Путешественники ( французский: [vwajaʒœʁ] ;букв.«путешественники»французамиXVIII и XIX веков, а позднеефранкоканадцамии другими, которые перевозилимеханаканоэна пике североамериканскойпушной торговли. Символическое значение этого термина относится к местам (Новая Франция, включая Пэи-ден-О и Пэи-де-Иллинойс ) и временам, когда эта транспортировка осуществлялась на большие расстояния, что дало начало фольклору и музыке, прославляющим силу и выносливость вояжеров.[1][ ненадежный источник? ]Они пересекли и исследовали многие регионы на территории современныхКанадыиСоединенных Штатов.
Несмотря на свою известность, их жизнь была трудной и далеко не такой гламурной, как ее рисовали народные сказки. Например, им приходилось переносить два 90-фунтовых (41 кг) тюка меха через волоки . Некоторые несли четыре или пять, и есть сообщение о том, что вояжёр нес семь тюков на протяжении полумили. [2] Грыжи были обычным явлением и часто приводили к смерти. [3] Большинство вояжёров начинали работать в начале двадцатилетия и продолжали работать до шестидесятилетия. Они никогда не зарабатывали достаточно денег, чтобы подумать о раннем выходе на пенсию после физически изнурительного образа жизни. [4]
Торговля мехом велась на каноэ и в основном французскими канадцами. [ необходима цитата ] В контексте торговли мехом это слово также применялось, в меньшей степени, к другим видам деятельности по торговле мехом. [5] Voyageurs были частью лицензированного, организованного предприятия, что отличало их от coureurs des bois . Кроме того, они отличались от engagés (наемных людей, фактически наемных слуг), [6] которые были гораздо более мелкими торговцами и разнорабочими. В основном иммигранты, engagés были мужчинами, которые должны были идти куда угодно и делать все, что им говорили их хозяева, пока их договор все еще действовал. До истечения срока действия контракта engagés были слугами своих хозяев, которые чаще всего были voyageurs. [7] Менее пятидесяти процентов engagés оставались в Новой Франции, когда их контракты заканчивались. Остальные либо возвращались во Францию, либо умирали, будучи наемными работниками. [8] После того, как французское присутствие в Канаде закончилось из-за британского завоевания во время Семилетней войны , пушная торговля все еще продолжалась их потомками.
Ранняя европейская торговля пушниной с коренными народами не ограничивалась бобровыми шкурами. Бобры не были особенно ценными, и люди предпочитали «изысканный мех» или «мех, который используется с или на шкуре». В эту эпоху торговля пушниной считалась вторичной по отношению к рыболовству. [9] Самая ранняя североамериканская торговля пушниной не включала в себя дальнюю транспортировку пушнины после того, как она была получена в результате торговли с коренными народами ; она началась с торговли вблизи поселений или вдоль побережья или водных путей, доступных для кораблей. [3] Вскоре coureurs des bois добились деловых преимуществ, путешествуя дальше вглубь страны для торговли. К 1681 году король Франции решил контролировать торговцев, издав указ, запрещающий торговлю пушниной и шкурами в Новой Франции. [10]
По мере того, как процесс торговли продвигался все глубже в дикую местность, транспортировка мехов (и продуктов, которые можно было обменять на меха) стала большей частью бизнес-процесса торговли мехами. Власти начали процесс выдачи разрешений ( congés ). Те путешественники, которые были связаны с перевозкой каноэ, частью лицензированного предприятия, стали известны как voyageurs, термин, который буквально означает «путешественник» на французском языке. Таким образом, торговля мехами контролировалась небольшим количеством монреальских торговцев. Новая Франция начала политику экспансии в попытке доминировать в торговле. Французское влияние распространилось на запад, север и юг. Форты и торговые посты были построены с помощью исследователей и торговцев. Договоры были заключены с местными группами, и торговля мехами стала очень прибыльной и организованной. Система стала сложной, и voyageurs, многие из которых были независимыми торговцами, постепенно стали наемными рабочими. [11]
К концу 17 века был открыт торговый путь через Великие озера и за их пределы. [12] Компания Гудзонова залива открылась в 1670 году . [12] Северо -Западная компания открылась в 1784 году, исследуя запад и север вплоть до озера Атабаска . [12] Американская меховая компания , которой владел и управлял Джон Джейкоб Астор , была основана в 1808 году. К 1830 году Американская меховая компания выросла до монополии и контроля над американской меховой промышленностью. К концу 18 века в Европе существенно вырос спрос на меха куницы , выдры , рыси , норки и особенно бобра, что расширило торговлю и добавило тысячи людей в ряды путешественников. [12]
С начала пушной торговли в 1680-х годах и до конца 1870-х годов вояжёры были рабочими-синими воротничками пушной торговли в Монреале. На пике своего развития в 1810-х годах их насчитывалось до трех тысяч. [13] По большей части вояжёры были командами, нанятыми для управления каноэ, которые перевозили торговые товары и припасы в торговые пункты, где их обменивали на меха, и «пункты рандеву», такие как Гранд-Портидж на западном конце озера Верхнее . [3] [14] [15] Затем они перевозили меха обратно в Лашин около Монреаля, а позже также в пункты на пути к Гудзоновому заливу . Некоторые вояжёры оставались в глубинке на зиму и перевозили торговые товары из пунктов в более отдаленные французские аванпосты. Этих людей называли зимовщиками ( hivernants). Они также помогали вести торговые переговоры в коренных общинах. Весной они несли меха из этих отдаленных форпостов обратно на пункты встречи. Voyageurs также служили проводниками для исследователей, таких как Пьер Ла Верендри . Большинство этих каноистов были франкоканадцами; они обычно были с острова Монреаль или сеньориями и приходами вдоль или около реки Святого Лаврентия ; многие другие были из Франции.
Вояжеры были в основном неграмотными и поэтому не оставили много письменных документов. Единственный известный документ, оставленный для потомков вояжером, был написан Джоном Монглом, который принадлежал к приходу Маскинонге . Он, скорее всего, пользовался услугами клерка, чтобы отправлять письма своей жене. В них описываются его путешествия на материковые территории в поисках пушнины. [16]
Три основных фактора повлияли на жизнь вояжеров. Во-первых, их франко-канадское происхождение как фермеров играло заметную роль в их работе вояжеров. Работа вояжером рассматривалась как временный способ получения дополнительного дохода для поддержки своих семей и расширения ферм. [17] Большинство вояжеров родились в Новой Франции. Однако торговля мехом не была повседневным занятием для большинства колониального населения. Примерно две трети населения не имели никакого отношения к торговле мехом. [18] Второе влияние оказали коренные общины. Вояжеры учились у коренных народов, как выживать в регионах, по которым они путешествовали, и перенимали многие традиционные методы и технологии. Вояжеры также привозили западные материалы и методы, которые ценились общинами, с которыми они сталкивались. [19] Последним влиянием была социальная структура жизни вояжеров. Поскольку эта группа была ограничена мужчинами [ необходима ссылка ] , она была в высшей степени мужественной. Эти мужчины занимались такими видами деятельности, как азартные игры, выпивка, драки; интересы, которые были зарезервированы для людей этой профессии. [19]
Термины voyageur, explorateur и coureur des bois имели широкое и пересекающееся использование, но их значения в контексте бизнеса по торговле мехом были более четкими. Voyageurs были рабочими по перевозке каноэ в организованной, лицензированной междугородней транспортировке мехов и торговых товаров в глубине континента. Coureurs de bois были предприимчивыми лесорубами, занимавшимися всеми аспектами торговли мехом, а не только транспортировкой меха и торговых товаров. Coureurs de bois появились раньше voyageurs и частично заменили их. Для тех coureurs des bois , которые продолжили, термин приобрел дополнительное значение «нелицензированный». [5] [20] Другое название, которое иногда давали voyageurs, — engagés , что означает наемный работник. [21]
Существовало несколько типов вояжеров, в зависимости от выполняемой ими работы. Из-за своего рациона, состоявшего в основном из соленой свинины , вояжеры, которые путешествовали только между Монреалем и Гранд-Портиджем, были известны как mangeurs de lard (едоки свинины), уничижительное название. Эти люди были сезонными рабочими, нанимаемыми в основном в летние месяцы для перевозки грузов, которые могли весить до четырех тонн на каноэ. Для безопасного перемещения с таким количеством на борту могло потребоваться до десяти человек. Они отправлялись на западный конец озера Верхнее, чтобы сбросить свои товары. [22] Тех, кто зимовал, называли hommes du nord (северные люди) или hivernants (зимовщики). Те, кто не относился ни к тому, ни к другому, в основном путешествовали по внутренним районам (за Гранд-Портиджем), не зимуя там. Они забирали товары из озера Верхнее и перевозили их вглубь страны на большие расстояния. [22] Благодаря своему опыту, примерно треть mangeurs de lard стали hommes du nord . [23]
Вояжеры работали на торговые компании, такие как North West Company (NWC) и Hudson's Bay Company (HBC). Они добывали меха со всей Северной Америки, но были особенно важны в суровом регионе Атабаска . Атабаска была одним из самых прибыльных регионов торговли мехом в колониях, потому что шкуры с севера были толще и лучшего качества, чем те, что добывались южнее.
Первоначально Гудзонов залив довольствовался тем, что оставался недалеко от своих торговых постов вдоль берегов Гудзонова залива и имел местных торговых партнеров, которые привозили им шкуры. Однако, как только NWC начал отправлять вояжеров в Атабаску, местным охотникам стало проще просто торговать с ними, чем проделывать долгий путь до Гудзонова залива. [24] В результате Колин Робертсон в 1810 году отправил сообщение Лондонскому комитету Гудзонова залива, предлагая им начать нанимать собственных франкоканадских вояжеров: [25]
Я бы горячо рекомендовал вашему вниманию канадцев; я считаю, что эти люди — лучшие путешественники в мире; они энергичны, предприимчивы и чрезвычайно любят свою страну; ими легко командовать; у вас никогда не возникнет трудностей в том, чтобы найти себе место среди этих людей; как бы ни были унылы перспективы пропитания, они следуют за своим хозяином, куда бы он ни пошел. [26]
К 1815 году Гудзонова залива последовала его совету и начала нанимать значительное количество франко-канадских вояжеров для торговых экспедиций в Атабаску. Колин Робертсон возглавил первую из этих экспедиций Гудзонова залива и утверждал, что испытывал трудности с наймом вояжеров в Монреале из-за усилий NWC помешать ему. NWC осознала, насколько важны вояжеры для их успеха, и не хотела легко от них отказываться. Эта конкуренция за опытную рабочую силу между Гудзонова залива и NWC создала самый большой спрос на вояжеров в Монреале со времен слияния XY Company и NWC. [27]
Однажды неназванный отставной путешественник сказал Джеймсу Х. Бейкеру :
Я мог нести, грести, идти и петь с любым человеком, которого я когда-либо видел. Я был каноистом двадцать четыре года и сорок один год на службе; ни одна переправа не была для меня слишком долгой, пятьдесят песен я мог спеть. Я спас жизни десяти вояжеров, имел двенадцать жен и шесть беговых собак. Я потратил все свои деньги на удовольствия. Будь я снова молод, я бы провел свою жизнь так же. Нет жизни счастливее, чем жизнь вояжера! [28] [3]
После того, как британцы завоевали Канаду в 1763 году , управление торговлей в Монреале перешло к англоговорящим, в то время как отлов и физический труд продолжали выполнять франкоканадцы. Независимые курьеры по- прежнему заменялись наемными вояжёрами. Поскольку западная часть страны была слишком далека для кругового путешествия за один сезон, каждую весну, когда лед таял, лодки отправлялись из Монреаля, а зимовщики отправлялись на восток. Они обменивали свои товары в Гранд-Портедж на озере Верхнее и возвращались до того, как реки замерзали пять месяцев спустя. Чтобы сэкономить на стоимости перевозки продовольствия из Монреаля, метисы вокруг Виннипега начали крупномасштабное производство пеммикана . Торговля в заливе Гудзона была перенаправлена на юго-запад к краю прерий, где пеммикан собирали, чтобы кормить вояжёров во время их путешествия на северо-запад в страну Атабаска. Конкуренция со стороны Северо-Западной Западной Корпорации заставила Гудзонову заливу строить посты во внутренних районах. Некоторое время обе компании конкурировали, а затем в 1821 году объединились. Управление перешло к богатой капиталом компании HBC, но методы торговли остались прежними, как у базирующейся в Монреале компании NWC voyageurs.
После слияния NWC и HBC большая часть торговли переместилась в York Factor (маршрут Гудзонова залива), а позже часть пошла на юг, в Миннесоту . После 1810 года западные посты были связаны с британскими базами на побережье Орегона . К середине века HBC управляла внутренней империей, которая простиралась от Гудзонова залива до Тихого океана. Carlton Trail стал сухопутным маршрутом через прерии. Земельные претензии HBC были переданы Канаде Законом о земле Руперта 1868 года . С 1874 года Северо-Западная конная полиция начала распространять формальное управление на этот район. Пути торговли пушниной устарели, начиная с 1880-х годов, с появлением железных дорог и пароходов.
Несколько факторов привели к концу эпохи вояжеров. Улучшенные методы транспортировки уменьшили необходимость в перевозке мехов и товаров на каноэ. Наличие и последующее доминирование йоркских лодок в районе торговли мехом в заливе Гудзона устранило значительную часть путешествий на каноэ, уменьшив потребность в вояжерах. [11]
Завершение строительства канадской тихоокеанской железной дороги в 1882 году окончательно устранило необходимость в дальних перевозках мехов вояжёрами. [12] [ ненадежный источник? ] Кроме того, объем североамериканской торговли пушниной снизился, хотя это продолжается и по сей день. Пушных зверей стало меньше, и спрос на меха упал. [12] Такие продукты, как шелк, стали популярными и заменили мех бобра, что еще больше сократило торговлю пушниной. [29] С завершением строительства железной дороги и закрытием Форт-Уильяма как пункта встреч, оба события произошли в 1892 году, этот год некоторые считают концом эпохи вояжёров. [12] Позже многие франкоканадцы остались в буше для поисков и разведки полезных ископаемых, которые с середины 19 века превратились в жизнеспособные отрасли промышленности, особенно в Северном Онтарио .
Тем не менее, вояжеры пережили одно заметное возрождение в умах британской общественности — в конце 1884 года фельдмаршал Гарнет Уолсли был отправлен в Хартум с Нильской экспедицией , чтобы освободить генерал-майора Чарльза Джорджа Гордона , осажденного исламистским движением махдистов . Уолсли потребовал услуг вояжеров и настаивал на том, что он не может путешествовать вверх по Голубому Нилу без вояжеров, которые должны были помогать его людям в качестве лоцманов и лодочников. [30] Однако спрос на вояжеров замедлил британский ответ, и в конечном итоге помощь Хартуму пришла на два дня позже.
Маршруты вояжеров были более длинными водными путями торговли пушниной, по которым корабли и большие лодки не могли добраться или по которым они не могли пройти. Каноэ плыли по хорошо известным маршрутам. [15] Эти маршруты были исследованы и использовались европейцами в начале истории заселения континента. Большинство из них вело в Монреаль. Позже многие вели в Гудзонов залив. Маршруты Гудзонова залива и Монреаля соединились во внутренних районах, особенно в озере Виннипег . Слияние в 1821 году Северо-Западной железной дороги и Гудзонова залива привело к переходу от маршрута через Великие озера к использованию маршрута с прямым доступом к океану, маршрута через Гудзонов залив . [12]
Оба берега озера Верхнее были исследованы к 1660-м годам. К концу 17 века европейцы зимовали на озере Рейни к западу от озера Верхнее, а к 1730-м годам регулярные маршруты вели на запад от озера Верхнее. [14] Монреаль был основным пунктом отправления для маршрутов вояжеров во внутренние районы. Из Монреаля маршрут разделялся на два маршрута. Главный торговый путь из Монреаля шел вверх по реке Оттава , затем через реки и более мелкие озера к озеру Гурон . Другой следовал по реке Святого Лаврентия и озеру Эри к озеру Гурон. Гранд-Портидж на северо-западном берегу озера Верхнее был отправной точкой во внутренние районы континента. До него можно было добраться с помощью очень длинного волока (девять миль), отсюда и его название. [15] К 1803 году NWC переместил свою точку встречи из Гранд-Портиджа немного дальше на восток в Форт-Уильям . [12] В конце 18 века Форт-Уильям вытеснил Гранд-Портидж. [3] Магистраль от Гранд-Портиджа следовала по тому, что сейчас является границей США и Канады, и фактически граница была в значительной степени определена этим маршрутом. Маршрут от Форт-Уильяма был немного севернее. Два маршрута вели к Лак-Ла-Круа и соединялись в нем . [15] Каждый из них был своего рода точкой встречи для маршрутов, которые вели во внутренние районы.
Другой основной маршрут начинался в York Factory, где река Хейс впадает в Гудзонов залив. [15] Он вел к Norway House на озере Виннипег. Позже, часть этого маршрута вниз по течению была пройдена на лодках York, а не на каноэ. [15]
Значительный маршрут вел от озера Виннипег на запад к Камберленд-Хаус на озере Камберленд , узлу с маршрутами, ведущими в четырех разных направлениях. [15] Большинство маршрутов заканчивались на пределе того, что можно было проехать за круговой маршрут от крупной перевалочной точки (например, Гранд-Портидж) за один сезон. [15]
Каноэ Voyageur обычно изготавливались из коры больших бумажных берез , натянутой на каркас из белого кедра . Каноэ Maître, или canot de maître (каноэ хозяина), использовалось на Великих озерах и реке Оттава . Оно было около 36 футов (11 м) в длину и 6 футов (1,8 м) в ширину, весило около 600 фунтов (270 кг) и перевозило три тонны груза или 65 стандартных вьюков по 90 фунтов (41 кг), называемых pièces . Их экипаж составлял 6–12 человек; в среднем 8–10 человек. На волоке их обычно несли в перевернутом виде четыре человека, двое спереди и двое сзади, используя наплечники. При преодолении порогов ими управлял авангард, стоящий спереди, и гувернант, стоящий сзади. Северное каноэ или canot du nord использовалось к западу от озера Верхнее. Длина судна составляла около 25 футов (7,6 м), ширина — 4 фута (1,2 м), осадка при полной загрузке составляла около 18 дюймов (460 мм), вес — около 300 фунтов (140 кг). Грузоподъемность судна составляла половину или меньше груза каноэ Maître, около 25–30 частей , а экипаж — 4–8 человек, в среднем 5–6 человек. Его несли в вертикальном положении два человека.
Каноэ батар (гибридное каноэ) по размеру находилось между каноэ Мэтра и северным каноэ. Каноэ, используемые коренными американцами, были, как правило, меньше грузовых каноэ, используемых вояжёрами, но могли проникать в более мелкие ручьи. Экспресс-каноэ не было физическим типом, а каноэ использовалось для быстрой перевозки сообщений и пассажиров. Они имели дополнительную команду и не перевозили груз.
Вояжеры часто вставали уже в 2 или 3 часа ночи. При условии, что в начале дня не было порогов (требующих дневного света для навигации), они отправлялись в путь очень рано. Они останавливались на несколько минут каждый час, чтобы выкурить трубку. Расстояние часто измерялось «трубами», интервалом между этими остановками. Между восемью и десятью часами вечера путешествие прекращалось и разбивался лагерь. [15] Вояжеры должны были работать 14 часов в день и грести со скоростью 55 гребков в минуту. [31] Мало кто умел плавать. Многие тонули в порогах или во время штормов при пересечении озер. Переправы и маршруты часто обозначались лобовыми деревьями или деревьями, у которых ветви были срезаны чуть ниже вершины.
Путешествие на каноэ включало в себя греблю по воде со всем персоналом и грузом, переноску каноэ и содержимого по суше (это называется портинг ). На мелководье, где ограниченная глубина воды не позволяла грести с грузом в каноэ, но позволяла каноэ плавать, использовались методы, которые объединяли их, такие как тяга вручную, шестами или подкладыванием веревок. Обстоятельства, при которых можно было плавать только пустое каноэ, назывались разгрузкой . Те, при которых груз можно было плавать в каноэ, если разделить его на две поездки, назывались полузагрузкой . [ 15] Существует сообщение о вояжере по имени Ла Бонга , 6 футов 5 дюймов (196 см) освобожденном рабе, который нес 7 тюков (630 фунтов) на протяжении полумили при подаче заявления на то, чтобы стать вояжером, подвиг, который превзошел обычное требование, чтобы вояжеры были невысокими. [2]
Быть путешественником было опасно не только из-за жизни на открытом воздухе, но и из-за тяжелой работы. Утопление было обычным делом, наряду с переломами конечностей, сдавливанием позвоночника, грыжами и ревматизмом. Жизнь на открытом воздухе также добавляла опасности для жизни и здоровья роями черных мух и комаров, которых часто отпугивали, когда спали с дымом костра, что вызывало проблемы с дыханием, носовыми пазухами и глазами. Это была опасная работа, несмотря на их опыт. Рассказ Дэвида Томпсона описывает попытку спуститься по порогам Даллес-де-Мортс :
Они предпочли проплыть через Даллес; они не успели уйти далеко, как, чтобы избежать гребня волн, который им следовало бы держать, они вышли на кажущуюся гладкую воду, попали в водоворот, который закружил их в своем водовороте; каноэ с людьми, цеплявшимися за него, пошло ко дну, и [они] все утонули; у подножия Даллеса были предприняты поиски их тел, но был найден только один человек, его тело было сильно изуродовано скалами. [15]
Во время путешествия у вояжеров не было времени на охоту или собирательство. Они брали еду с собой, часто с пополнением запасов по пути. Северному каноэ с 6 людьми и 25 стандартными 90-фунтовыми рюкзаками требовалось около четырех рюкзаков еды на 500 миль. День вояжера был долгим, вставать до рассвета и путешествовать до первой еды. [3] Вояжеры обычно ели два раза в день. Большая часть их рациона состояла из нескольких блюд из короткого списка продуктов, используемых для снабжения вояжеров. Одним из них был пеммикан , состоящий в основном из сушеного мяса (измельченного на мелкие кусочки), смешанного с жиром. Другим был рубабу или другие блюда, приготовленные из сушеного гороха. Соленая свинина была более распространена на восточных маршрутах.
Обосновавшиеся в Монреале вояжеры могли снабжаться морем или местными культурами. Их основной пищей были сушеный горох или бобы, морские галеты и соленая свинина. В районе Великих озер можно было купить немного кукурузы и дикого риса на месте. К тому времени, как торговля достигла того, что сейчас называется Виннипегом, торговля пемиканом развилась. Метисы отправлялись на юго-запад в прерии на повозках Ред-Ривер , убивали бизонов , перерабатывали мясо в пеммикан, который они везли на север для торговли на постах Северо-Западной Западной Австралии. Для людей на краю прерии торговля пемиканом была таким же важным источником товаров, как торговля бобрами для коренных народов, живших севернее. Эта торговля была основным фактором в возникновении особого общества метисов. Упаковки пеммикана отправлялись на север и хранились на основных пушных постах ( Форт-Александр , Камберленд-Хаус , Иль-а-ла-Кросс , Форт-Гарри , Норвеж-Хаус и Эдмонтон-Хаус ).
Музыка была частью повседневной жизни вояжеров. Вояжеры пели песни во время гребли и работы, а также во время других мероприятий и праздников. Многие, кто путешествовал с вояжерами, записывали свои впечатления от пения вояжеров, и это пение было значительной частью их повседневной жизни. Но немногие записывали слова или музыку. В результате записи песен вояжеров, как правило, перекошены в сторону тех, которые были популярны в других местах Канады. [3] Примерами песен вояжеров являются « À la claire fontaine », « Alouette », « En roulant ma boule », « J'ai trop grand peur des loups » и « Frit à l'huile ». Другая такая песня называется «C'est l'aviron qui nous mène». Она звучит следующим образом:
M'en revenant de la joli'Rochelle,
J'ai rencontré trois jolies demoiselles,
C'est l'aviron qui nous men', qui nous mont'
C'est l'aviron qui nous monte en haut. [32]
По сей день школьники изучают эту песню как часть франко-канадской культуры. Эти песни служили двойной цели для вояжеров. Они не только развлекали во время дальних путешествий, но и их ритм помогал синхронизировать их греблю. [33] Один торговец мехом, Эдвард Эрматингер, предусмотрительно записал некоторые из этих песен. Так одиннадцать песен вояжеров стали известны сегодня. Эрматингер путешествовал для Гудзонова залива с 1818 по 1828 год в качестве клерка и выучил эти песни из первых рук. Они появились на свет только в 1943 году, когда семейные архивы Эрматингера передали их в Государственный архив Канады , чтобы их можно было скопировать. [34]
Chasse -galerie , также известная как «Заколдованное каноэ» или «Летучее каноэ», — популярная франко-канадская история о путешественниках, заключивших сделку с дьяволом, чтобы ночью навестить своих возлюбленных, которые находятся далеко. Это вариант «Дикой охоты» . Самая известная ее версия была написана Оноре Бограном и опубликована в журнале The Century Magazine в августе 1892 года.
Для торговли пушниной, основанной на вояжёрах, этот главный маршрут был разделён на два (иногда на три) сегмента, каждый из которых пересекался разной группой вояжёров. Один или два раза в год собирались большие группы для передачи мехов и товаров между этими группами вояжёров. Самые большие собрания происходили в пунктах перевалки на берегу озера Верхнее в Гранд-Портидже или Форт-Уильяме. Рандеву также было временем для отдыха и веселья.
Поскольку большинство вояжеров начинали свою карьеру в начале 20-х годов, большинство из них не были женаты, пока работали. Те, кто женились, продолжали работать, оставив семью в Монреале. Немногие вояжеры зарегистрированы как вступившие в брак в более позднем возрасте в Новой Франции. Существует множество возможных объяснений этого (включая более высокий, чем обычно, уровень смертности среди вояжеров и возможность жениться на местных женщинах и метисах на рандеву через местные традиционные свадьбы). Однако вполне вероятно, что многие вояжеры уехали в Миссисипи или поселились на канадском Западе. [35]
Когда франко-канадские вояжеры занялись и принесли пушную торговлю на Запад, они основали несколько поселений в Северо-Западных территориях, Альберте, Саскачеване, Манитобе, Британской Колумбии и Юконе. Эти франко-франкоязычные поселения и общины существуют и процветают по сей день. Нация метисов (коренные жители/мичиф), франко-манитобцы , франсаскойцы , франко-альбертцы , франко-колумбийцы, франко-тенуа и франко-юконцы — все они имеют происхождение, тесно связанное с вояжерами. Франко-манитобцы празднуют свою историю и наследие на Фестивале вояжера , а франко-альбертцы празднуют на Фестивале каноэ волан. Кроме того, французские и франкоязычные общины по всей Канаде носят ceinture fléchée как часть своей традиционной одежды и культуры. ceinture fléchée или «пояс со стрелами» был важной частью униформы путешественника.
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}