Кормовой привод или привод с бортовым/внешним приводом ( I/O ) — это форма морского движителя , которая сочетает в себе внутреннюю мощность с внешним приводом. Двигатель располагается прямо перед транцем, а приводной блок ( внешний привод или приводная нога ) находится снаружи корпуса .
Приводной блок (внешний привод) передает мощность от бортового двигателя, обычно установленного выше ватерлинии, наружу через транец и вниз к гребному винту, расположенному ниже ватерлинии.
Внешний привод напоминает нижнюю половину подвесного мотора и состоит из двух подузлов: верхний содержит приводной вал, соединенный через транец с двигателем, который передает мощность на редуктор с углом 90 градусов; и нижний содержит вертикальный приводной вал, получающий мощность от редуктора верхнего блока, передаваемую через другой редуктор с углом 90 градусов на гребной вал.
Лодка управляется поворотом внешнего привода, как на подвесном моторе ; руль не нужен. Внешний привод поворачивается вверх для транспортировки на прицепе и между использованиями, чтобы избежать засорения .
Внешний привод может сочетаться с различными двигателями в соответствующем диапазоне мощности; верхний и нижний блоки часто можно приобрести отдельно, чтобы настроить передаточное отношение и частоту вращения гребного винта , а нижние блоки также доступны с шестернями противоположного вращения для обеспечения сбалансированного крутящего момента в установках с двумя приводами.
Двигатели Sterndrive похожи на те, которые используются в настоящих бортовых системах. Исторически наиболее популярными в Северной Америке были « маринизированные » версии автомобильных двигателей Chevrolet и Ford V-8 . В Европе более популярны дизельные двигатели, мощность которых достигает 400 л.с. в таких моделях, как Volvo Penta D6A-400.
Другие бренды кормовых приводов включают MerCruiser (производимый Mercury Marine корпорации Brunswick , которая также производит подвесные моторы). У Mercruiser немного большая доля рынка в США, в то время как в Европе доля рынка Volvo Penta составляет около 80%.
История кормового привода началась во время Первой мировой войны с появлением MAS компании Isotta Fraschini с двумя винтами противоположного вращения. [ необходима цитата ]
В 1948 году инженер Mercury Marine Чарли Стрэнг соединил алюминиевый гоночный автомобильный двигатель с нижним блоком подвесного мотора, создав морскую пропульсивную систему, более мощную, чем подвесные моторы, доступные в то время. В 1950-х годах он и его коллега-инженер Джим Уинн работали в Mercury под руководством основателя Карла Кикхайфера , который изначально пренебрежительно относился и выступал против технологии, которая позже захватила 80% рынка. В 1959 году Уинн ушел от Кикхайфера и менее чем за 90 дней разработал собственный кормовой привод, который впоследствии запатентовал.
Первым коммерческим внедрением кормовых приводов стал Volvo Penta "Aquamatic" на Нью-Йоркской выставке моторных лодок 1959 года. [1] [2] Кикхаефер представил внешний привод MerCruiser в 1961 году на Чикагской выставке лодок. К 1962 году кормовые приводы производили 16 производителей. Была также Outboard Marine Corporation (OMC); однако из-за нескольких патентных войн OMC прекратила производство.
Преимущества системы кормового привода по сравнению с подвесными двигателями включают более высокую доступную мощность на двигатель и чистый транец без вырезов для установки подвесного двигателя и выступающей силовой головки, что облегчает вход и выход пассажиров прогулочного катера, облегчает рыбалку и облегчает извлечение в спасательных ситуациях.
Преимущества системы кормового привода по сравнению с бортовыми двигателями включают в себя более простую конструкцию для судостроителей , устраняющую необходимость в проектировании систем гребного вала и руля; простоту буксировки и маневрирования на мелководье (с поднятым приводом); а также значительную экономию пространства за счет установки двигателя на корме , освобождая внутренний объем лодки для размещения пассажиров. Это имеет особое значение для потребителей, которые интересуются « карманными круизерами », лодками, имеющими такие удобства, как гальюн , камбуз и отдельные спальные помещения на лодке длиной менее 30 футов.
Главным недостатком sterndrives по сравнению с прямыми бортовыми двигателями является то, что они более открыты. В воде находятся шланги, резиновые сильфоны и масляные линии, которые могут быть повреждены. Также в воде находится больше компонентов, которые подвержены коррозии.
Техническое обслуживание двигателей I/O сложнее, чем у подвесных двигателей, в некоторых отношениях, и проще в других. В то время как двигатели с кормовым приводом не так легко снимаются, как подвесные двигатели меньшего размера, более крупные подвесные двигатели (которые сочетают в себе как большие силовые головки, так и подвесные приводы) больше, громоздче и тяжелее, чем отдельные компоненты двигателя и подвесного привода на кормовых приводах. Отсеки двигателей с кормовым приводом могут быть тесными; однако компоненты не так плотно спроектированы и физически не так сжаты и плотно упакованы, как подвесные двигатели, которые все должны помещаться под обтекаемым интегрированным кожухом.
Как с бортовыми, так и с кормовыми приводами существует опасность возгорания и взрыва от паров бензинового топлива в моторном отсеке. Обычно такие лодки должны включать нагнетатель воздуха на несколько минут перед запуском двигателя, а также на холостом ходу или при движении ниже крейсерской скорости. Нагнетатель заменяет воздух в моторном отсеке свежим наружным воздухом.
Благодаря своим практическим преимуществам и привлекательной цене кормовые приводы стали чрезвычайно популярными, особенно для использования на прогулочных судах, и существует множество моделей судов, для которых кормовой привод является единственным доступным средством движения.