stringtranslate.com

Аэропорт Осло, Гардермуэн

Аэропорт Осло ( норвежский : Oslo lufthavn ; IATA : OSL , ICAO : ENGM ), также называемый аэропортом Осло Гардермуэн или просто Гардермуэн , — международный аэропорт, обслуживающий Осло , Норвегия , столицу и самый густонаселенный город страны. В 2011 году он был хабом для норвежских Air Shuttle , Scandian Airlines и Widerøe , который соединял 26 внутренних и 158 международных направлений. [3]

Аэропорт расположен в 19 морских милях (35 км; 22 мили) к северо-востоку от Осло, в Гардермуэне, на границе муниципалитетов Наннестад и Улленсакер , в округе Акерсхус . [4] Он имеет две параллельные взлетно-посадочные полосы примерно с севера на юг длиной 3600 метров (11811 футов) и 2950 метров (9678 футов) и 71 стоянку для самолетов, 50 из которых имеют трапы . Аэропорт связан с центром города высокоскоростной железной дорогой Gardermoen Line , обслуживаемой магистральными поездами и Flytoget . Процент пассажиров, пользующихся общественным транспортом, чтобы добраться до аэропорта и обратно, является одним из самых высоких в мире и составляет почти 70%. [5] Наземные объекты принадлежат Oslo Lufthavn AS, дочерней компании государственной компании Avinor . Также на территории находится авиабаза Гардермуэн , принадлежащая Королевским ВВС Норвегии . Расширение за счет нового здания терминала и третьего причала открылось в конце апреля 2017 года. [6] [7]

Это место аэропорта впервые использовалось норвежской армией с 1940 года, а первые военные объекты аэропорта были построены в 1940-х годах. Аэропорт оставался второстепенным резервом и аэропортом для чартерных рейсов в аэропорт Осло Форнебу до 8 октября 1998 года, когда последний был закрыт, а в Гардермуэне открылся совершенно новый аэропорт Осло стоимостью 11,4 миллиарда норвежских крон (NOK).

Осло дополнительно обслуживается гораздо меньшим аэропортом Сандефьорд Торп в Саннефьорде , который расположен в 119 км (74 миль) к югу от центра Осло и в основном используется туристическими и бюджетными авиаперевозчиками .

История

Военное и среднее

Гардермуэн в 1904 году, когда это еще был армейский лагерь.

Норвежская армия начала использовать Гардермуэн в качестве лагеря в 1740 году, хотя до 1788 года он назывался Фредериксфельдт. Сначала он использовался кавалерией , затем драгунами и в 1789 году конной морской пехотой. База также использовалась пехотой с 1834 года и артиллерией с 1860 года. Палатки использовались исключительно до 1860 года, когда были введены в эксплуатацию первые казармы и ларьки. Утепленные здания были построены около 1900 года, что позволило использовать лагерь круглый год. К 1925 году на базе было одиннадцать лагерей и групп построек. [8] Первый полет в Гардермуэне произошел в 1912 году, и Гардермуэн стал станцией для военных полетов. [9]

Во время оккупации Норвегии нацистской Германией Люфтваффе захватило Гардермуэн и построило первый полноценный аэропорт с ангарами и двумя пересекающимися взлетно-посадочными полосами длиной 2000 метров (6600 футов) . После Второй мировой войны аэропорт перешел в ведение ВВС Норвегии и стал главной аэродромной базой. В Гардермуэне дислоцировались три истребительные и одна транспортная эскадрильи. [8]

В 1946 году компания Braathens SAFE создала в аэропорту свою техническую базу, но покинула ее два года спустя. Гардермуэн также стал резервным аэропортом Осло Форнебу, когда последний был закрыт из-за тумана. С 1946 по 1952 год, когда в Форнебу была построена более длинная взлетно-посадочная полоса, все межконтинентальные перевозки были перенесены в Гардермуэн. Гардермуэн вырос как учебная площадка для коммерческих авиакомпаний и как местный аэропорт для авиации общего назначения . Некоторые коммерческие перевозки возобновились в 1960 году, когда SAS получила свой первый реактивный самолет Sud Aviation Caravelle , который не мог использовать взлетно-посадочную полосу в Форнебу до тех пор, пока она не была снова расширена в 1962 году. SAS ввела прямой рейс в Нью-Йорк в 1962 году, но он был быстро отменен. прекращено. [10]

В 1972 году ограничения пропускной способности вынудили власти перенести все чартерные перевозки из Форнебу в Гардермуэн. Однако компаниям SAS и Braathens SAFE было разрешено продолжить чартерные рейсы из Форнебу, поэтому им не придется работать с двух баз. [11] Бывший ангар был преобразован в здание терминала, и в 1974 году количество пассажиров составляло 269 000 в год. В 1978 году SAS начала еженедельные рейсы в Нью-Йорк. В 1983 году были введены дополнительные ограничения, а также SAS и Braathens SAFE были вынуждены перенести свои чартерные рейсы в Гардермуэн, в результате чего количество пассажиров в этом году увеличилось до 750 000. После войны было произведено несколько расширений взлетно-посадочной полосы, и к моменту расширения в 1985 году взлетно-посадочная полоса с севера на юг составила 3050 метров (10 010 футов). [12]

Дебаты о локализации

Первыми аэропортами, обслуживающими Осло, были аэропорт Кьеллер , открывшийся в 1912 году, и аэропорт Грессхольмен , который обслуживал гидросамолеты после своего открытия в 1926 году. Первая норвежская авиакомпания Det Norske Luftfartrederi была основана в 1918 году, а первые регулярные рейсы выполняла компания Deutsche Luft . Ганза в Германию с открытием Грессхольмена. [14] В 1939 году в Форнебу открылся новый комбинированный морской и наземный аэропорт . [15] Он постепенно расширялся: в 1962 году открылась взлетно-посадочная полоса, способная принимать реактивные самолеты, а в 1964 году было построено новое здание аэровокзала. Но из-за своего расположения на полуострове примерно в 8 км (5,0 миль) от центра города и недалеко от крупных жилых домов районов, невозможно будет расширить аэропорт в достаточной степени, чтобы удовлетворить все прогнозируемые потребности в будущем. [16] После решения 1972 года о переводе чартерных перевозок в Гардермуэн политики были вынуждены выбирать между «разделенным решением», которое, как заявили планировщики, в конечном итоге заставит все международные перевозки переместиться в Гардермуэн, или строительством нового аэропорта. [17]

Паспортный контроль

Гардермуэн был предложен в качестве главного аэропорта Осло и Восточной Норвегии еще в 1946 году как местной газетой Romerikes Blad , так и Людвигом Г. Браатеном , который только что основал Braathens SAFE. [18] В 1970 году в правительственном отчете рекомендовалось построить новый главный аэропорт в Хобеле , но говорилось, что время еще не пришло. Поэтому эти территории были зарезервированы. [19] В 1970-х годах политическим приоритетом социалистических и центристских партий стало сокращение государственных инвестиций в Восточной Норвегии для стимулирования роста в сельских районах. [20] В 1983 году парламент проголосовал за постоянное сохранение разделенного решения и расширение Форнебу за счет более крупного терминала. [21]

К 1985 году трафик настолько увеличился, что стало ясно, что к 1988 году все международные перевозки должны будут переместиться в Гардермуэн. Территории в Хобеле были освобождены, и был опубликован правительственный доклад, в котором рекомендовалось построить новый аэропорт в Гардермуэне, хотя аэропорт в Хуруме также был обследован. Однако в отчете не рассматривались потребности ВВС, дислоцированных в Гардермуэне, и поэтому в следующем году он был отклонен парламентом. В 1988 году большинство членов правительства выбрали Хурум в качестве предпочтительного места, и министр транспорта Кьелл Борген ушел со своей должности. В 1989 году новые погодные исследования из Хурума показали неблагоприятные условия. Были массовые протесты со стороны метеорологов и пилотов, которые заявили, что наблюдения были сфальсифицированы. Были назначены две правительственные комиссии, и обе пришли к выводу, что в опросах не было нарушений. [22]

Поскольку Хурум больше нельзя было использовать, правительство снова рекомендовало Гардермуэн в качестве места. Вместо этого Консервативная партия хотела построить новый аэропорт в Хоболе, но предпочла поддержать предложение правительства Лейбористской партии о строительстве нового аэропорта как можно быстрее. Парламент принял закон о строительстве нового главного аэропорта в Гардермуэне 8 августа 1992 года. В то же время было решено, что до Гардермуэна будет построена высокоскоростная железная дорога, поэтому доля аэропорта на рынке общественного транспорта будет составлять 50%. [23]

Зона регистрации

Выбор Гардермуэна вызвал разногласия даже после того, как вопрос был урегулирован в парламенте. В 1994 году инженер Ян Фредрик Выборг , утверждавший, что были сделаны фальсифицированные сводки погоды, погиб, выпав из окна отеля в Копенгагене. Обстоятельства его смерти так и не были до конца выяснены, а документы о погодном происшествии исчезли. [24] [25] Постоянный комитет по контролю и конституционным вопросам провел слушания о процессе планирования, пытаясь выявить любые нарушения. Официальный отчет был выпущен в 2001 году. [26] [27]

Строительство

Чтобы свести к минимуму эффект от использования государственных грантов для инвестиций в Восточную Норвегию, парламент решил, что строительство и эксплуатация аэропорта должна осуществляться независимой компанией с ограниченной ответственностью, которая будет полностью принадлежать Администрации гражданского аэропорта (Авинор). Эта модель была выбрана для того, чтобы избежать необходимости иметь дело с государственными профсоюзами и гарантировать, что строительство не будет подлежать ежегодным грантам. [28] Эта компания была основана в 1992 году как Oslo Hovedflyplass AS, но в 1996 году сменила название на Oslo Lufthavn. С 1 января 1997 года он также взял на себя управление аэропортом Осло Форнебу. Компания была основана с уставным капиталом в 200 миллионов норвежских крон. Остальные активы составили 2 миллиарда норвежских крон от продажи Форнебу и 900 миллионов норвежских крон в виде ответственного долга. Оставшееся финансирование будет поступать за счет долга государства. Общий объем инвестиций в аэропорт, железные и автомобильные дороги составил 22 миллиарда норвежских крон, из которых после завершения строительства у Oslo Lufthavn будет долг в размере 11 миллиардов норвежских крон. [28]

Самолет припаркован у Северного пирса

В Гардермуэне находился аэродром и около 270 домовладельцев, недвижимость которых была экспроприирована по решению парламента. 1,7 миллиарда норвежских крон были использованы на покупку земли, включая ВВС. Именно государство экспроприировало и купило всю землю и осталось ее владельцем, в то время как Oslo Lufthavn арендует землю у государства. [29] Первые два года были использованы для сноса и восстановления аэродрома. Это уменьшило площадь здания со 120 000 до 41 000 квадратных метров (от 1 290 000 до 440 000 квадратных футов), но придало дизайну более функциональный вид. [30]

Строительство нового главного аэропорта началось 13 августа 1994 года. [31] Западная взлетно-посадочная полоса уже была построена и была отремонтирована ВВС в 1989 году. Необходимо было построить новую, восточную взлетно-посадочную полосу. Горку в аэропорту сдуло, и массы засыпали там, где нужно. На строительство аэропорта и железной дороги потребовалось 13 000 человеко-лет. Было задействовано 220 субподрядчиков, а несчастные случаи на производстве составили треть от среднего показателя по стране, без каких-либо смертельных исходов. [32] Последние рейсы в Форнебу состоялись 7 октября 1998 года. Той ночью 300 человек и 500 грузовиков перевезли оборудование из Форнебу в Гардермуэн. Аэропорт Осло был официально открыт 8 октября 1998 года под названием Гардермуэн. [33] Gardermoen — это соединение названия фермы Garder и конечной формы mo 'moor; буровая площадка» (таким образом, «болото, принадлежащее ферме Гардер»). Ферма впервые упоминается в 1328 году ( Гардар ), а ее название представляет собой множественное число от норвежского garðr , « забор ». [ нужна цитата ]

Авиакомпаниям необходимо было построить собственные объекты в Гардермуэне. SAS построила комплекс площадью 55 000 квадратных метров (590 000 квадратных футов), включая техническую базу, складские помещения, гаражи и грузовые терминалы, за 1,398 миллиарда норвежских крон. Это включало техническую базу для их парка самолетов Douglas DC-9 и McDonnell Douglas MD-80 за 750 миллионов норвежских крон. Грузовой комплекс площадью 21 000 квадратных метров (230 000 квадратных футов) был построен в сотрудничестве с Posten Norge . SAS также построила два зала ожидания в пассажирском терминале. Поскольку у Braathens была техническая база в аэропорту Ставангера, Сола , на строительство объектов было потрачено 200 миллионов норвежских крон. Сюда входил ангар площадью 9 000 квадратных метров (97 000 квадратных футов) для шести самолетов за 100 миллионов норвежских крон. [34]

Аэропорт Осло замечен во время пролета

Парламент решил построить высокоскоростное железнодорожное сообщение между Осло и Гардермуэном. Линия Гардермуэн длиной 64 километра (40 миль) соединяет Центральный вокзал Осло (Осло) с Гардермуэном и далее с Эйдсволлом . Эта линия была построена со скоростью 210 километров в час (130 миль в час) и позволяет поезду Flytoget курсировать от центрального вокзала Осло до Гардермуэна за девятнадцать минут. Как и аэропорт, железную дорогу должны были финансировать пользователи. Норвежские государственные железные дороги (NSB) создали дочернюю компанию NSB Gardermobanen , которая будет строить и владеть железнодорожной линией, а также управлять поездами в аэропорту. Компания будет занимать деньги у государства и возвращать их прибылью от деятельности. Во время строительства туннеля Ромерике произошла утечка, из-за которой началась утечка воды из озер выше. [35] Время и стоимость устранения утечек означали, что весь бюджет железнодорожной линии был превышен, и туннель не будет введен в эксплуатацию до 1 августа 1999 года. Поскольку остальная часть железной дороги была завершена, два поезда (вместо предполагалось шесть), эксплуатировались с использованием большего времени с момента открытия нового аэропорта.

Основным дорожным коридором на север от Осло до Гардермуэна является европейский маршрут E6 . Автомагистраль E6 была расширена до шести полос на север до Хвама и до четырех полос на север до Гардермуэна. Автомагистраль E6 проходит примерно в 6 километрах (3,7 миль) к востоку от аэропорта, поэтому 6 километров (3,7 миль) Норвежской национальной дороги 35 были расширены до четырехполосной автомагистрали, чтобы соединить E6 с аэропортом. Это соединение обошлось в 1 миллиард норвежских крон. После открытия аэропорта Национальная дорога 35 была реконструирована к западу от аэропорта как двухполосная платная дорога. Также были реконструированы Норвежская национальная дорога 120 и Норвежская национальная дорога 174. [36]

Открытие и рост

Первой новой авиакомпанией, начавшей регулярные полеты, стала Color Air , эксплуатирующая самолеты Boeing 737-300 . Бюджетная авиакомпания воспользовалась возросшей пропускной способностью, которую создал Гардермуен, чтобы начать конкурировать с SAS и Braathens на маршрутах в Берген, Тронхейм и Олесунн. Так продолжалось до октября 1999 года, когда Color Air объявила о банкротстве. За это время все три авиакомпании потеряли большие суммы денег, в основном из-за низкого количества пассажиров. Чтобы завоевать бизнес-рынок, все трое хотели иметь как можно больше вылетов в день в другие города, что оказалось финансово плохим решением, вместо того, чтобы ждать больше дней между рейсами, чтобы увеличить количество пассажиров на рейс. [ нужна цитата ]

У Гардермуэна были серьезные проблемы с туманом и ледяным дождем , и несколько раз его полностью закрывали. Такая же проблема существовала и в Форнебу, а также, как сообщается, в Хуруме. В среднем зимой три раза в месяц идет переохлажденный дождь. [26] Использование противообледенительных жидкостей ограничено, поскольку на территории под аэропортом находится дельта Тандрума, один из крупнейших в стране неизолированных четвертичных водоносных горизонтов (подземных водных систем). [37] 14 декабря 1998 года сочетание ледяного тумана и переохлажденного дождя вызвало гололед в Гардермуэне. По меньшей мере двадцать авиационных двигателей были повреждены льдом во время взлета, а пяти самолетам пришлось совершить предупредительную посадку только с одним работающим двигателем. [26] 18 января 2006 года была установлена ​​противообледенительная система Infratek , которая использует инфракрасное тепло в больших ангарных палатках. Была надежда, что это позволит сократить использование химических антиобледенителей на 90%, но этот метод оказался безуспешным. [38]

В 1999 году авиакомпания Northwest Airlines некоторое время выполняла рейс между Осло и Миннеаполисом / Сент-Полом, штат Миннесота , США, в течение нескольких месяцев, прежде чем рейс был отменен из-за плохой загрузки. [39] [40] Компания Northwest ранее обслуживала аэропорт в 1987 году, выполняя беспосадочные рейсы на широкофюзеляжных лайнерах McDonnell Douglas DC-10-40 несколько дней в неделю в Нью-Йорк - JFK с продолжающимся прямым сообщением с международным аэропортом Мемфиса (MEM) и Международный аэропорт Миннеаполис – Сент-Пол (MSP). [41] В октябре 2001 года единственный оставшийся межконтинентальный рейс в аэропорт Ньюарк (EWR) на самолетах Boeing 767–300 компании «Скандинавские авиалинии» (SAS) был прекращен из-за спада авиаперевозок после терактов 11 сентября . В 2004 году компании Scandian Airlines и Continental Airlines (ныне United Airlines ) возобновили полеты по этому маршруту на самолетах Airbus A330 и Boeing 757-200 соответственно. United Airlines приостановила зимнее обслуживание на этом маршруте в 2015 году, а затем полностью прекратила его в 2017 году. Скандинавские авиалинии также начали прямое сообщение из Осло в Майами в 2016 году .

Также в 1999 году компания «Пакистанские международные авиалинии» (PIA) стала первой азиатской авиакомпанией, приземлившейся в Осло, начав свои первые рейсы в город в Карачи , Лахор и Исламабад и обратно . Обратные рейсы сделали остановку в аэропорту Копенгагена , а затем продолжили свой путь в Пакистан. [43]

Компания Norwegian Air Shuttle открыла рейсы в Бангкок, Нью-Йорк – Кеннеди, Лос-Анджелес , Форт-Лодердейл , Окленд (Сан-Франциско) и Орландо на лайнерах Boeing 787 Dreamliner , а также в Дубай, Агадир и Марракеш на самолетах Boeing 737-800 . [ когда? ] Еще три авиакомпании начали работу. Thai Airways открыла рейсы в Бангкок , Qatar Airways в Доху и Fly Emirates в Дубай . [ когда? ]

В 2012 году в аэропорту открылся новый VIP-терминал площадью 650 квадратных метров (7000 квадратных футов), используемый исключительно для королевской семьи, премьер- министра и глав иностранных государств и правительств. [44] По данным ЕВРОКОНТРОЛя , в июле 2012 года в Гардермуэне было больше всего задержек рейсов среди всех аэропортов Европы. В результате задержек, которые, очевидно, были вызваны нехваткой авиадиспетчеров, несколько авиакомпаний получили 100 миллионов норвежских крон в качестве компенсации. из Авинора . [45]

Удобства

Терминал 1
Интерьер
Прибытие и вокзал
Терминал, вид снаружи
Башня УВД

Аэропорт занимает площадь 13 квадратных километров (5,0 квадратных миль) и частично создан по образцу международного аэропорта Хартсфилд-Джексон Атланта с двумя параллельными взлетно-посадочными полосами и одним терминалом с двумя пирсами на одной линии. [33] [46] Аэропорт Осло расположен в 19 морских милях (35 км; 22 мили) к северо-северо-востоку от центра города Осло. [4]

Терминал

Пассажирский терминал занимает площадь 265 000 квадратных метров (2 850 000 квадратных футов). [33] В аэропорту 72 выхода на посадку, из которых 44 соединены мостом и 28 являются удаленными трибунами. [33]

В первоначальном западном крыле терминала находятся внутренние А-ворота. Западное крыло также соединяется с южным пирсом, на котором расположены восемь B-ворот, все из которых лишены реактивных мостов. Этот южный пирс был построен в 2012 году, чтобы компенсировать утрату ворот во время строительства северного пирса, и предназначался для сноса через пять лет, [47] но в 2018 году был установлен движущийся переход к пирсу, и компания Avinor выразила намерение сделать пирс постоянным. [48]

Северный пирс с 11 воротами был открыт в 2017 году. [49] Это также был первый терминал в мире, получивший «отличный» рейтинг BREEAM . [7] Этот терминал использует переработанный снег с взлетно-посадочных полос для рекуперации энергии для отопления и охлаждения. [50] [51] Девять выходов можно настроить как внутренние C-ворота или D-ворота международной Шенгенской зоны . Двое самых северных ворот являются только международными D-воротами. Пассажиры, пользующиеся северным пирсом, направляются на верхний этаж для внутренних рейсов или на нижний этаж для международных рейсов. [52]

Восточный пирс первоначального терминала предназначен для международных рейсов. Выходы на рейсы из Шенгенской зоны представляют собой выходы E, а выходы F для рейсов из нешенгенской зоны находятся в самом восточном конце терминала. [ 53] Летом 2022 года было открыто расширение восточного пирса, не входящего в Шенгенскую зону. -Шенгенские рейсы. [55] Контролеры ЕС несколько скептически относились к гибким правилам Шенгенской и нешенгенской зоны, и было несколько инцидентов, когда открывались не те двери, из-за чего пассажиры, которые должны были пройти пограничный контроль, этого не сделали. [56]

Примечательной особенностью аэропорта является то, что он «тихий», поэтому объявления о рейсах размещаются только в непосредственной близости от ворот. [57]

Многим международным пассажирам, пересаживающимся на внутренние рейсы, приходится забирать свой багаж, показывать его на таможне и заново сдавать багаж. Некоторые транзитные пассажиры избегают аэропорта Осло и из-за этого ищут другие варианты маршрута. [ нужна цитата ] Процесс таможенного оформления перед пересадкой с международного на внутренний рейс не уникален для аэропорта Осло, поскольку это тот же процесс, который используется в международных аэропортах США и некоторых других стран. [58] Большинство пассажиров, прибывающих рейсами SAS, Norwegian или Widerøe и пересаживающихся по сквозному билету, могут вместо этого использовать таможенный процесс внутреннего трансфера, который позволяет избежать этого, хотя некоторые пункты отправления исключены. [59]

Около половины доходов оператора аэропорта приходится на розничную выручку. Здесь есть 20 ресторанов, предлагающих еду и напитки, магазины и другие услуги, включая банки и почту. В целом 8000 квадратных метров (86 000 квадратных футов) используются под рестораны, магазины и неавиационные услуги. [60] [61] Магазин беспошлинной торговли занимает площадь 1530 квадратных метров (16 500 квадратных футов) и является крупнейшим в Европе. Магазин расположен перед международным залом и занимает большую часть ширины терминала. [62] Аэропорт попытался направить всех пассажиров через магазин беспошлинной торговли. [63] Знаки, мешающие пассажирам выходить за пределы беспошлинной торговли, были удалены после критики в 2008 году. [64] [65] Прибывающие пассажиры имеют доступ к меньшему магазину беспошлинной торговли в зоне выдачи багажа.

Помимо главного терминала, в аэропорту имеется VIP-зал для норвежской королевской семьи , членов норвежского правительства и членов иностранных королевских семей и правительств. [66] Терминал авиации общего назначения , расположенный на западной стороне аэропорта, обслуживает самолеты общего назначения, представительские самолеты и самолеты скорой помощи. [67] Грузовой терминал расположен к юго-западу от главного терминала и имеет семь ворот для грузовых самолетов. [33]

Искусство и архитектура

Архитекторами аэропорта выступили Aviaplan, совместное предприятие агентств Nordic — Office of Architecture , Niels Torp, Skaarup & Jespersen и Hjellnes Cowi. [46] Главным архитектором был Гудмунд Стокке. Здание терминала имеет легкую современную крышу, поддерживаемую деревянными рефрижераторами. Основными строительными материалами являются дерево, металл и стекло. Авиакомпании должны были следовать тем же правилам проектирования своих зданий, что и терминал. [68] Новый пирс облицован дубом из скандинавских тропических лесов и оснащен низкоуглеродными технологиями, такими как централизованное отопление и природная тепловая энергия, для повышения устойчивости. [50]

Главным произведением искусства в зоне общего доступа аэропорта является Алексис , состоящий из шести стальных скульптур из нержавеющей стали, созданных Пером Инге Бьорло . В воздушной зоне Карин Вессель использовала 30 000 метров (98 000 футов) нитей, чтобы создать впечатление облаков и паутины, получивших название Ad Astra . Анна Карин Ринандер и Пер-Улоф Сандберг совместно создали две инсталляции: « Танцоры марафона» , расположенные в зоне выдачи багажа, представляют собой набор из двух электронных досок, на которых изображен танцующий человек. Sound Refreshment Station , шесть из которых расположены в зонах вылета, представляют собой звуковые «души», издающие освежающие звуки, когда человек находится непосредственно под ними. Сидсель Вестбо выгравировал стеклянные стены. В зоне регистрации под полом со стеклянными потолками стоят небольшие ящики с диковинками. Помимо произведений искусства, выполненных на заказ, было куплено несколько существующих скульптур и картин. [69] На пересечении национальной дороги 35 и европейского маршрута E6 Вебьёрн Санд построил 14-метровую (46 футов) статую, названную Звездой Кеплера . Он состоит из двух многогранников Кеплера-Пуансо с внутренней подсветкой , которые после наступления темноты выглядят на небе как гигантская звезда.

Взлетно-посадочные полосы и управление воздушным движением

Аэропорт имеет две параллельные взлетно-посадочные полосы, выровненные 19 января. Западная взлетно-посадочная полоса 01L/19R имеет размеры 3600 на 45 метров (11811 футов × 148 футов), а восточная взлетно-посадочная полоса 01R/19L — 2950 на 45 метров (9678 футов × 148 футов). [4] Оба имеют рулежные дорожки , обеспечивающие 80 воздушных перевозок в час. [33] Взлётно-посадочные полосы оборудованы системой посадки по приборам CAT IIIA [70] , а аэропорт контролируется с диспетчерской вышки высотой 91 метр (299 футов) . [60] Как только вылетающий самолет оказывается на расстоянии 15 километров (9 миль) от аэропорта, ответственность берет на себя Центр управления воздушным движением Осло , который контролирует воздушное пространство с помощью радара Haukåsen . В аэропорту есть два наземных радара, расположенные по дальним сторонам каждой взлетно-посадочной полосы. И у ворот, и вдоль рулежных дорожек установлена ​​автоматическая система огней, направляющих самолет. На асфальте они управляются радаром, а контролируются датчиками движения на воротах. [71]

Имеются три противообледенительные платформы. [72] Обе пожарные станции имеют по три пожарные машины и являются частью муниципальной пожарной части. [73] Метеорологические службы находятся в ведении Норвежского метеорологического института , который имеет 12 метеостанций и 16 сотрудников в аэропорту. Сюда входит первая в Норвегии служба аэронавтической информации и комната для самостоятельного брифинга, а также брифинги профессионалов. [74] Ограничения на воздушное движение действуют в ночное время с 23:00 до 06:00, хотя посадка и взлет на северной стороне разрешены. [75]

Аэродром

Королевские ВВС Норвегии имеют авиабазу в Гардермуэне, расположенную на северной стороне пассажирского терминала аэропорта Осло. База была построена в 1994 году, и на ней находится 335-я эскадрилья, эксплуатирующая три транспортных самолета Lockheed C-130 Hercules . Авиабаза также обслуживает почти все военные грузы, отправляющиеся за границу. ВВС имеют компактное здание площадью 41 000 квадратных метров (440 000 квадратных футов). Станция построена так, что при необходимости ее можно быстро расширить, не требуя при этом территорий, используемых гражданской частью. Военные также используют гражданские терминалы для своих пассажирских перевозок и ежегодно отправляют 200 000 человек чартерными и регулярными рейсами из главного терминала. [76] База ВВС служит основным пунктом пропуска для высокопоставленных лиц и официальных лиц, направляющихся в Норвегию.

Организация

Аэропорт принадлежит Oslo Lufthavn AS, компании с ограниченной ответственностью, полностью принадлежащей Avinor , государственной компании, ответственной за эксплуатацию 46 норвежских аэропортов. В 2010 году выручка Oslo Lufthavn составила 3 ​​693 миллиона норвежских крон, что дает доход до уплаты налогов в размере 1 124 миллиона норвежских крон. Прибыль от аэропорта в основном выплачивается компании Avinor, которая использует ее для перекрестного субсидирования операционного дефицита небольших основных и региональных аэропортов по всей стране. По состоянию на конец 2010 года в Oslo Lufthavn работало 439 сотрудников. [77]

У компании есть дочерняя компания Oslo Lufthavn Eiendom AS, которая отвечает за развитие коммерческой недвижимости вокруг аэропорта. Ему принадлежат один отель в аэропорту сети Radisson Blu , офисное здание и конференц-центр Flyporten, в котором помимо отеля есть 60 конференц-залов и парковка для сотрудников. Второй отель Park Inn был открыт в сентябре 2010 года.

Авиакомпании и направления

Пассажир

Гардермуэн имеет прямое сообщение с чуть более чем 160 пунктами назначения. Кроме того, в зависимости от сезона существует до нескольких чартерных направлений. Во внутренней сети доминируют авиакомпании Norwegian и SAS, которые в основном осуществляют коммерческие рейсы по основной сети аэропортов. Кроме того, Widerøe управляет тендерными маршрутами по контракту с Министерством транспорта и коммуникаций. [ нужна цитата ]

Международная маршрутная сеть ориентирована на европейские направления. SAS, норвежские и ряд крупных европейских сетевых компаний часто летают между Гардермуэном и столицами Северных стран, а также крупными городами Западной и Восточной Европы. Кроме того, он выполняет прямые рейсы в большее количество пунктов назначения в странах Средиземноморья, хотя и с несколько меньшей частотой и вариациями в летние месяцы. [ нужна цитата ]

До 2020 года в Гардермуэне наблюдалось относительно большое увеличение количества междугородних маршрутов. Этот рост во многом был обусловлен инвестициями Норвегии в более длинные маршруты. Когда в марте 2020 года в Норвегию пришла пандемия коронавируса, норвежской компании через короткое время пришлось закрыть свой дальнемагистральный флот из-за отсутствия достаточной клиентской базы. [ нужна цитата ] Однако такие компании, как Qatar Airways и Emirates, также внесли свой вклад в увеличение дальних перевозок. Весной 2019 года Hainan Airlines открыла прямой маршрут между Осло и Пекином. По состоянию на 2019 год из Гардермуэна также предлагалось несколько чартерных рейсов под эгидой различных туристических операторов, распределенных в течение года. Среди этих операторов были Ving, Apollo и TUI. В летние месяцы направления Средиземноморья были лучше всего представлены до 2020 года (особенно направления отдыха в Испании, Греции и Турции), а зимой прямые рейсы предлагаются в межконтинентальные направления, например, на Кубу, Гамбию, Канарские острова, Кабо-Верде. , Мексика и Таиланд. [78]

Груз

Статистика

Зона обслуживания аэропорта Осло составляет 2,5 миллиона человек, включая большую часть Восточной Норвегии и 0,3 миллиона человек в Швеции. [150] В 2017 году аэропорт Осло обслужил 27 482 315 пассажиров, 181 265 тонн (178 402 длинных тонны; 199 810 коротких тонн) грузов и 242 555 рейсов самолетов. [60] В 2017 году аэропорт Осло занял 19-е место по загруженности в Европе. Это второй по загруженности аэропорт Северных стран после аэропорта Копенгагена . Самый загруженный маршрут — в Тронхейм, по нему перевозится более 2 миллионов пассажиров. Наряду с внутренними маршрутами в Берген и Ставангер, а также международными маршрутами в Копенгаген и Стокгольм, аэропорт Осло обслуживает пять из 25 самых загруженных маршрутов в ЕЭЗ , все с более чем одним миллионом пассажиров. [151]

Годовой трафик

Ниже приводится список 20 самых загруженных маршрутов в Гардермуэн и обратно в 2017 году. [153]

Наземный транспорт

Экспресс-поезд класса 71 на станции аэропорта Осло

Расположенный примерно в 47 километрах (29 милях) от центра города, [155] аэропорт Осло предлагает широкий спектр услуг общественного транспорта. В аэропорту один из самых высоких уровней использования общественного транспорта в мире : его доля составляет почти 70%. [5]

Линия Гардермуэн протяженностью 64 километра (40 миль) открылась в тот же день, что и аэропорт, и проходит в туннеле под сооружениями аэропорта, где расположена станция Гардермуэн . Экспресс-поезд из аэропорта Flytoget курсирует до центрального вокзала Осло шесть раз в час за 19–22 минуты, при этом три рейса продолжаются далее через пять промежуточных станций до вокзала Драммен . По субботам и воскресеньям поезда ходят три раза в час. [156] Доля наземного транспорта составляет 34%. [157]

Vy также выполняет рейсы из аэропорта: пригородные поезда до Эйдсволла и Конгсберга , а также региональные рейсы на север до Инландета и на юг до Вестфолда и Телемарка . Оба предлагают услуги в Осло, а последний обеспечивает прямое сообщение с аэропортом Сандефьорд, Торп . В аэропорту останавливаются пять ежедневных экспрессов компании SJ Norge до Тронхейма , в том числе один ночной поезд . [158]

Автобус-экспресс из аэропорта Осло обслуживает аэропорт из Осло, Фредрикстада , Ски и Йёвика . [159] Кроме того, в аэропорту останавливается большинство экспресс-автобусов из других частей Норвегии. Местное транспортное управление Ruter осуществляет ряд рейсов в аэропорт Осло из близлежащих мест.

Аэропорт расположен в 2 км (1,2 мили) от европейского маршрута E16 и в 6 км (3,7 мили) от европейского маршрута E6 и соединяется с ними четырехполосной автомагистралью. E6 проходит на юг с четырьмя полосами движения в сторону Осло и на север с четырьмя полосами движения в сторону Оппланда , Хедмарка и Центральной Норвегии. E16 соединяется двумя полосами движения на запад в сторону Бускеруда и на восток в сторону Швеции. [36] Все эти направления являются платными дорогами , по крайней мере частично. В аэропорту имеется 11 400 парковочных мест, [160] , а также стоянки такси и пункты проката автомобилей.

Такси

В аэропорту Осло есть несколько компаний, предоставляющих услуги. Чтобы проверить компании, тарифы и заказать такси, пассажиру необходимо подойти к информационной стойке в зале прилета аэропорта. [161]

Планы

За последнее десятилетие в аэропорту Осло наблюдался быстрый рост числа пассажиров, уже превысив первоначальный лимит пропускной способности в 17 миллионов пассажиров. В результате Норвежское управление воздушного транспорта Avinor 19 января 2011 года утвердило планы по расширению OSL за счет Терминала 2 (Северный пирс). Завершившееся весной 2017 года расширение включало строительство нового пирса, расположенного сразу за контрольно-пропускным пунктом, с одиннадцатью новыми трапами, шестью удаленными трибунами, новым залом прибытия и отправления и новой системой обработки багажа . В результате расширения размер терминала увеличился вдвое: со 148 000 квадратных метров до 265 000 квадратных метров. [50] OSL теперь может обслуживать 32 миллиона пассажиров в год, что до расширения составляло 19 миллионов. [162] [163] Тем не менее, до того, как Северный пирс был завершен, OSL инвестировала в дальнейшие планы по расширению международного терминала шестью новыми выходами на широкофюзеляжные авиалайнеры для увеличения количества прямых рейсов в пункты назначения за пределами Европы. Расширение началось в 2017 году и завершилось в 2022 году. [164] После завершения межконтинентального расширения аэропорт сможет принимать двухэтажные Airbus A380 . [165] Это устранило основную проблему, когда норвежцы путешествовали в более крупный узловой аэропорт Европы, чтобы добраться до конечного пункта назначения, поскольку OSL (как рынок, так и размер аэропорта) должен был обслуживать глобальную сеть рейсов, поэтому многим пассажирам приходилось использовать стыковочные рейсы. полеты. [166] Еще один этап будет добавлен позже, чтобы довести общую пропускную способность до 35 миллионов пассажиров в год посредством проекта Т2. [167] [168] Если пассажиропоток продолжит расти и если пропускная способность превысит возможности, OSL и Avinor потребуют проведения генерального этапа (как указано в Генеральном плане на 2012–2050 годы), включая расширение Северной Пирс еще на 100 метров, добавив третью взлетно-посадочную полосу с отдельно стоящим пирсом между ней и существующей восточной взлетно-посадочной полосой, а также новый терминал в юго-восточной части нынешнего международного терминала (рядом с отелем Park Inn). [169]

Правительство Осло обсуждает, будет ли третья взлетно-посадочная полоса надежной в будущем. Если они одобрят, взлетно-посадочная полоса будет построена не раньше 2030 года. Авинор обнаружил, что существующая пропускная способность взлетно-посадочных полос будет заполнена к 2030 году, но критики отмечают, что более крупные хабы, такие как Хитроу в Лондоне, работают только с двумя взлетно-посадочными полосами. Однако такие аэропорты, как правило, страдают от серьезных задержек и хаоса в расписаниях. В 2017 году в Осло было 253 542 движения против 474 087 в Хитроу. Бывший министр транспорта Лив Сигне Наварсете ( Центр ) заявила, что распространение трафика между двумя аэропортами (RYG закрыт на постоянной основе) приведет к неудобствам для пассажиров и массовым потребность в наземном транспорте между аэропортами, но объявила, что выступает против третьей взлетно-посадочной полосы. [170] Авинор столкнется с большими затратами на расширение коротких взлетно-посадочных полос в сельской местности или замену таких аэропортов в течение десятилетия 2020-х годов, поэтому третья взлетно-посадочная полоса в Осло имеет меньший приоритет. Однако по состоянию на декабрь 2017 года было официально одобрено строительство близлежащего города непосредственно к востоку от OSL, получившего прозвище «Ворота в Европу», в котором частью проекта являются третья взлетно-посадочная полоса и третий терминал. [171]

Генеральный директор норвежской авиакомпании Бьёрн Кьос объявил, что у авиакомпании есть амбиции превратить Гардермуэн в крупный глобальный хаб между Северной Америкой и Южной Азией. Кьос заявил; «Мы могли бы получать тонны трафика со всего мира. Осло мог бы стать одним из крупнейших хабов в Европе и мог бы конкурировать с крупными узлами на Ближнем Востоке » ( DXB и DOH ). Он гарантирует, что трансатлантические маршруты через Северную Европу станут значительно короче, что приведет к повышению эффективности и удовлетворенности путешественников и экономики. Норвежским властям в настоящее время запрещено летать непосредственно над территорией России, а это означает, что переговоры являются единственным решением. [172]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ «Статистика дорожного движения - Авинор» . Авинор.нет . Проверено 22 января 2018 г.
  2. ^ "Flytrafikkstatistikk декабрь" (на норвежском языке). Авинор . Январь 2013. Архивировано из оригинала 26 февраля 2013 года . Проверено 30 января 2013 г.
  3. ^ «Расписания рейсов» . Осло Люфтхавн . Проверено 16 апреля 2011 г.
  4. ^ abc "ENGM - Осло" (PDF) . AIP Норвегии/Норвегия . Авинор. 31 мая 2012 г. AD 2 ENGM. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июня 2012 года . Проверено 23 августа 2012 г.
  5. ^ аб Авинор . «Rekordhøy kollektivandel i tilbringertransporten til Oslo Lufthavn» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 23 августа 2017 года . Проверено 19 апреля 2016 г.
  6. ^ "Om prosjektet (норвежский)" . Осло Люфтхавн . Проверено 16 апреля 2011 г.
  7. ^ Аб Рос, Микель (14 июля 2017 г.). «Почему аэропорт Осло называют самым зеленым в мире?». CNN . Проверено 21 декабря 2022 г.
  8. ^ аб Бредал, 1998: 100.
  9. ^ Бредал, 1998: 13.
  10. ^ Бредал, 1998: 14–16.
  11. ^ Вистинг, 1989: 63–65.
  12. ^ Бредал, 1998: 16.
  13. ^ Вистинг, 1989: 13–20.
  14. ^ Вистинг, 1989: 30.
  15. ^ Вистинг, 1989: 35–41.
  16. ^ Вистинг, 1989: 58–61.
  17. ^ Бредал, 1998: 17–18.
  18. ^ Бредал, 1998: 14.
  19. ^ Бредал, 1998: 19.
  20. ^ Бредал, 1998: 17–19.
  21. ^ Вистинг, 1989: 80–83.
  22. ^ Бредал, 1998: 23–26.
  23. ^ Бредал, 1998: 28–29.
  24. ^ Норвежский институт журналистики. «ПРЕМИЯ СКУП 1999» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 24 марта 2007 года . Проверено 25 февраля 2007 г.
  25. ^ Энгауг, Пол; и другие. «Выборг и прогноз погоды в Гардермуэне» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 6 августа 2007 года . Проверено 25 февраля 2007 г.
  26. ^ abc «Политический заговор аэропорта». WhIstleblowers.dk . Архивировано из оригинала 8 октября 2007 года . Проверено 25 февраля 2007 г.
  27. ^ Калифорнийский авиационный альянс. «Расследование в норвежском аэропорту говорит, что необходимо рассмотреть вопрос об импичменте» . Проверено 25 февраля 2007 г.
  28. ^ аб Бредал, 1998: 39.
  29. ^ Бредал, 1998: 83–84.
  30. ^ Бредал, 1998: 104.
  31. ^ Бредал, 1998: 45.
  32. ^ Бредал, 53–65.
  33. ^ abcdef «Об аэропорте Осло – Авинор» . Авинор.нет . Проверено 1 мая 2018 г.
  34. ^ Бредал, 170–173.
  35. ^ Бредал, 1998: 137–141.
  36. ^ аб Бредал, 1998: 141–146.
  37. ^ Мухаммед, Нуха; Педерсен, Тор. «ХАРАКТЕРИСТИКА ДИСТАЛЬНОЙ ЧАСТИ ДЕЛЬТЫ ТРАНДУМА, ЮЖНАЯ НОРВЕГИЯ, С ПОМОЩЬЮ ГРУЗОПЕРЕДАРА» (PDF) . Cosis.net . Проверено 10 мая 2020 г.
  38. ^ Путешествия.Новости. «Инфракрасное фиаско в Гардермуэне» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 25 февраля 2007 г.
  39. ↑ Лиллесунн, Гейр (30 марта 1999 г.). «Bare Braathens kutter ruter i sommerprogrammet» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство .
  40. ^ "Gardermoen er Flyselskapenes Mareritt" . Dagbladet.no (на норвежском языке). 31 августа 1999 г.
  41. ^ «Индекс». Departedflights.com . Проверено 23 февраля 2022 г.
  42. ^ «SAS открывает два новых маршрута из Майами - SAS» . Sasgroup.net . Проверено 10 мая 2020 г.
  43. ^ «История PIA - Пакистанские международные авиалинии» . Historyofpia.com . Проверено 23 февраля 2022 г.
  44. ^ "Терминал Skuddsikker для победы" . Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). 31 января 2012 года. Архивировано из оригинала 1 февраля 2012 года . Проверено 31 января 2012 года .
  45. ^ «Авиакомпании требуют компенсации за задержки управления воздушным движением» . newsinenglish.no . 10 сентября 2012 года . Проверено 10 мая 2015 г.
  46. ^ аб Бредал, 1998:45
  47. ↑ Фонбек, Даг (31 августа 2012 г.). «Ура, ты не едешь в тапочках на автобусе в Гардермуэн!» (на норвежском языке). ВГ . Проверено 15 июня 2014 г.
  48. ↑ Флаттен, Камилла (12 октября 2018 г.). «Эти ворота в Осло Lufthavn ненавистны и часты. Афтенпостен (на норвежском языке) . Проверено 29 марта 2022 г.
  49. ^ «Новый аэропорт Авинор Осло официально открыт» . Mynewsdesk.com . Проверено 8 октября 2018 г.
  50. ^ abc «Расширение аэропорта Осло». Аэропортовые технологии . 25 мая 2017 года . Проверено 6 ноября 2023 г.
  51. ^ «Расширение аэропорта Осло / Архитектурное бюро Северных стран» . АрчДэйли . 16 мая 2017 года . Проверено 6 ноября 2023 г.
  52. ↑ Микалсен, Кнут-Эрик (27 апреля 2017 г.). «Nå kan Oslo lufthavn ta imot 7miller flere reisende» [Теперь аэропорт Осло может принять на 7 миллионов пассажиров больше]. Ставангер Афтенблад (на норвежском языке) . Проверено 31 марта 2022 г.
  53. ^ "Карта - Авинор" . Авинор.нет . Проверено 1 мая 2018 г.
  54. ^ "УТВИДЕЛЬСЕ НЕ ШЕНГЕН" . Avinor.no (на норвежском языке) . Проверено 7 декабря 2022 г.
  55. ^ «Осло Люфтхавн» (PDF) . Авинор.нет . Проверено 10 мая 2015 г.
  56. ^ "Polakker ankom uten kontroll" (на норвежском языке). Банда Верденса. 18 июля 2001 года . Проверено 10 июня 2011 г.
  57. ^ Бредал, 1998: 188–190.
  58. ^ «Таможня может быть упрощена» . Aftenbladet.no (на норвежском языке).[ постоянная мертвая ссылка ]
  59. ^ «Внутренний трансфер». Авинор.нет . Авинор . Проверено 29 марта 2022 г.
  60. ^ abc «Факты и цифры». Осло Люфтхавн АС. Архивировано из оригинала 29 ноября 2011 года . Проверено 16 апреля 2012 г.
  61. ^ «Магазины и рестораны». Осло Люфтхавн АС . Проверено 16 апреля 2012 г.
  62. ↑ Фон Ханно Брокфилд, Йохан (19 апреля 2009 г.) [12 мая 2005 г.]. «Her åpner Europas største без налогов» (на норвежском языке). Афтенпостен . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года . Проверено 26 мая 2009 г.
  63. ↑ Микалсен, Кнут-Эрик (6 сентября 2008 г.). «Her går du rett i Taxfree-fella» (на норвежском языке). Афтенпостен . Архивировано из оригинала 26 октября 2008 года . Проверено 26 мая 2009 г.
  64. ↑ Микалсен, Кнут-Эрик (8 сентября 2008 г.). «Taxfree-fellen blir fjernet» (на норвежском языке). Афтенпостен . Архивировано из оригинала 13 октября 2008 года . Проверено 26 мая 2009 г.
  65. ↑ Микалсен, Кнут-Эрик (28 сентября 2008 г.). «Taxfree-fellen er fjernet» (на норвежском языке). Афтенпостен . Архивировано из оригинала 1 февраля 2009 года . Проверено 26 мая 2009 г.
  66. ^ "Терминал Skuddsikker для победы" (на норвежском языке). Дагенс нэрингслив. 31 января 2012 года . Проверено 17 апреля 2012 г.
  67. ^ Бредал, 1998: 194–195.
  68. ^ Бредал, 1998: 45–50.
  69. ^ Бредал, 1998: 131–136.
  70. ^ Бредал, 1998: 175.
  71. ^ Бредал, 1998: 179–181.
  72. ^ «Зоны борьбы с обледенением. Аэропорт Осло» (PDF) . AIP Норвегии/Норвегия . Авинор. 17 ноября 2011 г. с. AD 2 ENGM 2–6. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июня 2012 года . Проверено 23 августа 2012 г.
  73. ^ "Brann og redning – en viktig medspiller i nærmiljøet (норвежский)" . Осло Люфтхавн АС . Проверено 17 апреля 2012 г.
  74. ^ Бредал, 1998: 157–160.
  75. ^ Бредал, 1998: 181.
  76. ^ Бредал, 1998: 103.
  77. ^ «Годовой отчет за 2010 год» (PDF) (на норвежском языке). Осло Люфтхавн. 2011 . Проверено 17 апреля 2010 г.
  78. ^ "Аэропорт Осло - Авинор" . Авинор.нет . Проверено 23 февраля 2022 г.
  79. ^ "Δρομολόγια Эгейского моря" . Airliners.gr . Октябрь 2007 года . Проверено 23 февраля 2022 г.
  80. ^ ab "Только полет". туи.нет . Проверено 26 апреля 2023 г.
  81. ^ «РАСПИСАНИЕ ЗАПУСКА ВОЗДУШНЫХ ПРЕМИЙ ФРАНКФУРТ НА ИЮНЬ 2023 ГОДА» . АэроРоутс . 23 марта 2023 г.
  82. ^ «ПЛАНОВЫЕ ЧАРТЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ AIR PREMIA NS24 ОСЛО» . 25 февраля 2024 г.
  83. ^ «Этим летом Air Сербия запускает новый маршрут» . Exyuaviation.com . 19 июня 2020 г.
  84. ^ airBaltic расширяет сеть Таллинна на W18 Routesonline. 2 февраля 2018 г.
  85. ^ «AirBaltic разместит самолеты на Канарских островах на зиму» . 14 июня 2023 г.
  86. ^ аб «Полет». Винг.но.​
  87. ↑ Орбан, Андре (20 апреля 2023 г.). «BRA расширит свое присутствие в аэропорту Висбю за счет двух новых международных маршрутов в Осло и Орхус». Aviation24.be . Проверено 23 апреля 2023 г.
  88. ^ «Дополнения к сети NS23 Croatia Airlines - 13 февраля 2023 г.» .
  89. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 24 июня 2021 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  90. ^ "Пятница, 1 апреля 2024 г., Flyr du med DAT из Рёруса" . 2 октября 2023 г.
  91. ^ "1. Mars starter DAT ny Flyrute Mellom Ørland og Oslo - Ørland kommune" .
  92. ^ «Интернационал». Эфиопские авиалинии.com . Проверено 24 июня 2021 г.
  93. ^ «Eurowings добавляет сервис Дюссельдорф – Осло с конца мая 2023 года» . Аэрорутс .
  94. ^ «Icelandair расширяет операцию 757-300 в Осло в 2024 году» .
  95. ^ «ISRAIR ВОЗОБНОВЛЯЕТ ОБСЛУЖИВАНИЕ БЕРГЕНА / ОСЛО В NS23» . Аэротрассы . 12 декабря 2022 г. Проверено 12 декабря 2022 г.
  96. ^ «Чартеры Korean Air в Норвегии, 3 квартал 23 г. – 24 февраля 2023 г.» . Аэрорутс . Проверено 19 декабря 2023 г.
  97. ^ "KOREAN AIR NS24 EUROPE / КАВКАЗ ЧАРТЕРНЫЕ ОПЕРАЦИИ" . 29 февраля 2024 г.
  98. ^ LOT возобновляет работу в Осло в марте 2018 г. Routesonline. 11 октября 2017 г.
  99. ^ «Norse Atlantic Airways запускает продажу билетов между Норвегией и США по цене от 995 норвежских крон до 129 долларов» . News.cision.com . 29 апреля 2022 г.
  100. ^ «Norse, [sic] Atlantic Airways продлевает прямые рейсы из Осло в Бангкок летом 2024 года» . Norse Atlantic Airways (пресс-релиз). Цион . 22 декабря 2023 г. . Проверено 5 января 2024 г.
  101. ^ «Norse Atlantic меняет маршрут из Флориды на Майами на зиму» .
  102. ^ «Карта маршрутов». Норвежский.com .
  103. ^ «Возобновление работы норвежской внутренней сети в 1П24» .
  104. ^ «Норвежец выигрывает оборонный контракт у SAS» . 10 августа 2023 г.
  105. ^ "Эксклюзив: норвежский вход в Румынию в июне 2023 года" . 17 ноября 2022 г.
  106. ^ abcdefgh «Добавление норвежских маршрутов NS23 в Осло - 17 ноября 2022 г.» .
  107. ^ «Возобновление работы норвежской внутренней сети в 1П24» .
  108. ^ «Норвежец выигрывает оборонный контракт у SAS» . 10 августа 2023 г.
  109. ^ «Дополнения к норвежской сети NS24 - 14 ноября 2023 г.» . АэроРоутс .
  110. ^ «Добавление норвежских маршрутов NS23 в Осло - 17 НОЯБРЯ 22» ​​.
  111. ^ «Дополнения к норвежской сети NS24 - 14 ноября 2023 г.» . АэроРоутс .
  112. ^ "Норвежский путь до Тиркии от и до" . 7 декабря 2023 г.
  113. ^ «Дополнения к норвежской сети NS24 - 14 ноября 2023 г.» . АэроРоутс .
  114. ^ «Дополнения к норвежской сети NS24 - 14 ноября 2023 г.» . АэроРоутс .
  115. ^ «Наши направления». Норвежский.com . Проверено 23 февраля 2022 г.
  116. ^ «Дополнения к норвежской сети NS24 - 14 ноября 2023 г.» . АэроРоутс .
  117. ^ «Дополнения к норвежской сети NS24 - 14 ноября 2023 г.» . АэроРоутс .
  118. ^ «QATAR AIRWAYS РАСШИРЯЕТ УСЛУГИ Осло В NS24» . 18 февраля 2024 г.
  119. ↑ Якуб Коланко (16 марта 2021 г.). «Nowe trasy od Ryanaira z Polski» (на польском языке). Пасазер.
  120. ^ «Программа дорожного движения». Осло : Группа SAS .
  121. ^ abcde «ДОПОЛНЕНИЯ К ЕВРОПЕЙСКОЙ СЕТИ SAS NS23» . АэроРоутс. 12 декабря 2022 г. Проверено 12 декабря 2022 г.
  122. ^ "SAS øker tilbudet - se de nye rutene" . 15 марта 2023 г.
  123. ^ ab «Sas предлагает больше маршрутов и частот на лето - Sas» .
  124. ^ «SAS откроет маршрут из аэропорта Хельсинки в Осло» . 16 сентября 2023 г.
  125. ^ "Klart для более чем 30 новых рейсов из Норвегии в Ютландию" . 20 января 2024 г.
  126. ^ «SAS РАСШИРЯЕТ СЕТЬ ТЕНЕРИФЕ НА СЗ22» . aeroroutes.com . 18 октября 2022 г.
  127. ^ «Летом 2024 года SAS будет обслуживать 130 направлений в 40 странах» . 2 января 2024 г.
  128. ^ «Полет». Аполлон. нет .
  129. ^ "Streckennetzplan - Zusätzliche Services" . Sunexpress.com . Проверено 23 февраля 2022 г.
  130. ^ «ДОПОЛНЕНИЯ К СЕТИ БЛИЖНЕГО РАССЫЛЕНИЯ SWISS NS23» . АэроРоутс. 19 октября 2022 г. Проверено 19 октября 2022 г.
  131. ^ «Выполнения TAP Air Portugal в июне – августе 2020 г. по состоянию на 31 мая 2020 г. | Маршруты» . Routesonline.com . Проверено 22 февраля 2022 г.
  132. ^ «Изменения тайской международной службы NS24» . Аэротрассы . Проверено 22 декабря 2023 г.
  133. ^ "Lavprisselskap åpner поможет летать до Норвегии" . 21 сентября 2023 г.
  134. ^ «Трансавиа в 2023 году: 4 новых международных направления, 7 новых маршрутов» . 15 декабря 2022 г.
  135. ^ «Рейсы с TUI | Thomson теперь TUI Airways» .
  136. ^ «Аэропорт Лиона: Volotea ouvre de nouvelles lignes, Марракеш, 29 евро» . 4 октября 2023 г.
  137. ^ "Пятница, 1 апреля 2024 г., Flyr du med DAT из Рёруса" . 2 октября 2023 г.
  138. ^ «Официальный сайт Wizz Air | Бронируйте напрямую по лучшим ценам» . Wizzair.com . Проверено 22 февраля 2022 г.
  139. ^ "Амапола Флайг" (на норвежском языке). ЭНВАСПОТТЕР. Июнь 2018. Архивировано из оригинала 4 августа 2020 года . Проверено 11 августа 2020 г. .
  140. ^ "Новый полет в Осло и Чэнду и Китае" . 14 марта 2024 г.
  141. ^ "Сакер - Люфтхавн Осло" . Oslomedia.avinor.no . Проверено 8 октября 2018 г.
  142. ^ «Эфиопия запускает грузовое сообщение Осло – Гуанчжоу и увеличивает частоту Аддис-Абебы ـ Air Cargo News» . Архивировано из оригинала 18 октября 2018 года . Проверено 18 октября 2018 г.
  143. ^ «Состояние выполнения полета - корейские авиаперевозки» . Cargo.koreanair.com . Проверено 23 февраля 2022 г.
  144. ^ "Skal Fly Fisk на фрактруте через люфтхавн Осло" . 25 июля 2023 г. Проверено 25 июля 2023 г.
  145. ^ «Расписания». Qrcargo.com . Проверено 23 февраля 2022 г.
  146. ^ «Авиалинии Silkway West отправляются за лососем - новая грузовая авиакомпания в аэропорт Авинор Осло» . Kommunikasjon.ntb.no . Проверено 26 сентября 2019 г.
  147. ^ "Польский фрактгигант перелетел после полета до Тромсё" . Nordlys.no (на норвежском языке). 19 января 2023 г. Проверено 26 апреля 2023 г.
  148. ^ "Swiftair" (на норвежском языке). ЭНВАСПОТТЕР. 24 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2020 г. Проверено 11 августа 2020 г. .
  149. ^ «Расписание рейсов | Turkish Cargo Corporate» . Turkishcargo.com.tr . Проверено 23 февраля 2022 г.
  150. ^ «Рынок». Осло Люфтхавн . Проверено 19 января 2010 г.
  151. ^ «Jernbane- og trafikkonsept для Sør- og Midt-Norge» (PDF) (на норвежском языке). Норск Бейн и Deutsche Bahn . Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2011 года . Проверено 18 января 2010 г.
  152. ^ Пресс-релиз. «Авинор». Мой отдел новостей .
  153. ^ «Статистика дорожного движения». Авинор.нет . Проверено 8 мая 2018 г.
  154. ^ "Трафиккстатистикк - Авинор" . Авинор.нет . Проверено 8 октября 2018 г.
  155. ^ «Администрация». Осло Люфтхавн. Архивировано из оригинала 24 января 2010 года . Проверено 19 января 2010 г.
  156. ^ Флайтогет . «Ом Флайтогет» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 9 января 2007 года . Проверено 24 февраля 2007 г.
  157. ^ Осло Люфтхавн (1 сентября 2007 г.). «Аэропорт Осло – самые высокие показатели использования общественного транспорта в Европе».
  158. ^ Авинор . «Тог» (на норвежском языке) . Проверено 24 февраля 2007 г.
  159. ^ Автобус -экспресс из аэропорта Осло. «Добро пожаловать до Flybussen в Осло!» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 24 февраля 2007 года . Проверено 24 февраля 2007 г.
  160. ^ Авинор . «Парковка» (на норвежском языке) . Проверено 24 февраля 2007 г.
  161. ^ "Транспорт в аэропорту Осло" . Осло-airport.com . Проверено 6 октября 2016 г.
  162. ^ «Новый аэропорт Осло 2017 – Авинор» . Авинор.нет . Проверено 10 мая 2020 г.
  163. ^ «Расширение аэропорта Осло / Архитектурное бюро Северных стран» . АрчДэйли . 16 мая 2017 года . Проверено 6 ноября 2023 г.
  164. ^ Авинор . «Обновление аэропорта Осло Авинор, 1 июля 2016 г.» (PDF) . Regjeringen.no .
  165. ^ Афтенпостен (29 июня 2015 г.). «Gardermoen utvider for å ta imot verdens største passasjerfly» (на норвежском языке).
  166. ^ Афтенпостен (11 февраля 2014 г.). «Вил ха 20 новых межконтинентальных маршрутов до Осло» (на норвежском языке).
  167. ^ «Расширение аэропорта Осло на 1,7 миллиарда фунтов увеличит пропускную способность и обеспечит рост в будущем» . Аэропорт-Бизнес. 8 октября 2014 г.
  168. ^ Фьернварме. «Осло Люфтхавн T2-Prosjektet» (PDF) (на норвежском языке).
  169. ^ Вт (27 апреля 2016 г.). «Bli med i nye Oslo Lufthavn» (на норвежском языке).
  170. ^ Дагенс Нерингслив . «Navarsete satser på Gardermoen» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 16 января 2013 года . Проверено 24 февраля 2007 г.
  171. ^ «Город аэропорта Осло одобрен» . osloairportcity.no (на норвежском языке). 4 декабря 2017 г.
  172. ^ "Бьёрн Кьос жил в Осло до гигантской мухи" . hegnar.no (на норвежском языке). 9 февраля 2017 г.

Библиография

Внешние ссылки