Джон Пол Герберт (родился 25 июня 1964 года) — британский бывший гонщик и телеведущий, выступавший в Формуле-1 с 1989 по 2000 год . Герберт выиграл три Гран-при Формулы-1 за 12 сезонов. В гонках на выносливость Герберт выиграл 24 часа Ле-Мана в 1991 году с Mazda , а также 12 часов Себринга в 2002 году с Audi .
Герберт выступал в Формуле-1 за Benetton , Tyrrell , Lotus , Ligier , Sauber , Stewart и Jaguar . Он занял четвертое место в чемпионате мира 1995 года с Benetton.
После ухода из автогонок Герберт с 2012 по 2022 год работал экспертом на Sky Sports F1 .
Выиграв Formula Ford Festival в Брэндс-Хэтче в 1985 году, Герберт привлек внимание Эдди Джордана , и вместе они выиграли титул чемпиона British Formula 3 1987 года . Герберт получил травмы, угрожающие его карьере, в 1988 году, будучи тогда претендентом на чемпионство в International Formula 3000 , когда он попал в крупную аварию в Брэндс-Хэтче, когда Грегор Фойтек подтолкнул бок его автомобиля на Pilgrim's Drop, в результате чего Герберт врезался в стену лоб в лоб, затем отскочил через трассу и снова врезался лоб в противоположный барьер, получив серьезные травмы лодыжки и стопы после еще нескольких столкновений с барьерами. Угроза ампутации маячила, но в конечном итоге она прошла после нескольких операций и месяцев физиотерапии, хотя степень травм Герберта навсегда ограничила его подвижность, лишив возможности бегать и заставив изменить стиль вождения. [1]
Несмотря на свою неподвижность, Герберт вернулся в гонки в начале 1989 года в Формуле-1, набрав очки в своем дебютном Гран-при Бразилии в Рио-де-Жанейро, выступая за команду Benetton , которой тогда руководил его давний наставник и друг Питер Коллинз . Герберт финишировал 4-м в Бразилии, всего в 10,5 секундах позади победившей гонки Ferrari Найджела Мэнселла и всего в 1,1 секундах позади занявшей 3-е место March - Judd Маурисио Гугельмина и всего в 2,6 секундах позади занявшей 2-е место McLaren - Honda тогдашнего двукратного чемпиона мира Алена Проста . Товарищ Герберта по команде, высоко оцененный итальянец Алессандро Наннини , финишировал на 6-м месте, в 7,7 секундах позади Герберта. [2]
Однако выступления Герберта не соответствовали этому стандарту (как сообщается, ему было трудно нажимать на педаль тормоза, что отрицательно сказывалось на его времени на круге), и с новым руководством команды Benetton он был исключен после того, как не смог пройти квалификацию на Гран- при Канады (после того, как занял 5-е место в предыдущем раунде в Финиксе ), и был заменен тест-пилотом McLaren Эмануэле Пирро . Герберт вернулся в Формулу-3000, на этот раз в высоко оцененную японскую серию . Вскоре он получил еще один звонок из Формулы-1, на этот раз из Tyrrell . С 1990 по 2000 год Герберт был постоянным участником Формулы-1, перейдя в сокращающуюся команду Lotus , которой теперь руководил Питер Коллинз. Его первая гонка за команду из Норфолка состоялась на Гран-при Японии 1990 года после того, как Мартин Доннелли потерпел аварию в Хересе , положившую конец его карьере .
В 1991 году он вернулся в команду на Гран-при Канады после ухода Джулиана Бейли . Ему пришлось уступить свое место Михаэлю Бартельсу, пока Гран-при сталкивались с японскими встречами F3000. Его первый за почти три года результат в очках пришелся на Гран-при Южной Африки 1992 года , когда он привел свое двухлетнее шасси Lotus на шестое место. Он повторил этот результат во Франции , к тому времени Lotus представила более конкурентоспособную модель 107. Низкая надежность и невезение лишили его возможности пополнить свой счет очков, но Герберт хорошо показал себя против своего высоко оцененного напарника по команде, будущего чемпиона мира Мики Хаккинена . В 24 гонках, которые они ехали бок о бок в Lotus, Герберт превзошел финна 14 раз. 1993 год стал его самым успешным сезоном с Lotus, трижды финишировав четвертым. Но 1994 год стал катастрофой, поскольку команда была омрачена финансовыми проблемами. Он использовал модернизированную Mugen Honda, представленную для Гран-при Италии, чтобы квалифицироваться на великолепное четвертое место, но надежды на сильный финиш были уничтожены, когда он попал в столкновение нескольких автомобилей на первом повороте. Нехватка ресурсов Lotus привела к тому, что ему пришлось использовать запасной автомобиль со старым двигателем Mugen, который продержался недолго, прежде чем истечь. Его последняя гонка за Lotus состоялась на Гран-при Португалии .
В 1991 году он также принял участие в двух этапах Fuji Long Distance Sports Car Series, управляя Mazda 787B , и оба раза финишировал четвертым. [3] Его решение на июльском этапе остановить свою машину и помочь другому участнику, который получил прокол на высокой скорости, принесло ему премию Sportsman Award на церемонии вручения наград Autosport Awards 1991 года .
После трех лет разочарований в конце 1994 года контракт Герберта с Lotus выкупил Том Уокиншоу [4] , и он присоединился к Ligier , а затем к Benetton на последние несколько гонок сезона. Хотя он не смог набрать ни одного очка в 1994 году, он был оставлен в качестве напарника Михаэля Шумахера в 1995 году. Будучи вторым пилотом Benetton, он обнаружил, что жизнь в команде сложна из-за B195, специально разработанного под стиль вождения Шумахера. Чемпион мира также запретил Герберту просматривать свою телеметрию. Он достиг своего первого подиума, заняв второе место в Испании , когда Benetton одержал свою первую победу с 1990 года. Затем он одержал свою первую победу на Гран-при Великобритании после столкновения Дэймона Хилла и Михаэля Шумахера. Перед гонкой ходили слухи, что его собираются исключить в пользу тест-пилота Йоса Ферстаппена . Затем он одержал победу при схожих обстоятельствах в Монце и занял 4-е место в чемпионате.
После того, как его выгнали из Benetton, Герберт выступал за швейцарскую команду Sauber в 1996–1998 годах, завоевав два призовых места, первое из которых было на Гран-при Монако 1996 года , что стало его единственными очками в том сезоне, а второе — на Гран-при Венгрии 1997 года . Тот год стал самым успешным для Герберта в Sauber, где он набрал несколько очков. Перейдя в Гран-при Стюарта в 1999 году, он регулярно проигрывал в квалификации своему более молодому товарищу по команде Рубенсу Баррикелло, но одержал свою третью и последнюю победу в Гран-при в дождливом Гран-при Европы . На Гран-при Малайзии он финишировал четвертым в гонке, которую он позже описал как свое самое сильное выступление со времен, предшествовавших аварии. Оставшись в Stewart после того, как команда была куплена Ford и преобразована в Jaguar , Герберт пережил еще один разочаровывающий и бессмысленный сезон, закончив год на носилках в Малайзии после того, как поломка подвески привела к серьезной аварии.
В 2001 году он был нанят владельцем команды Arrows F1 Томом Уолкиншоу в качестве тест-пилота/испытателя команды. [5]
В понедельник 13 августа 2001 года, на следующий день после гонки Belterra Resort Indy 300 в рамках Indy Racing League на автодроме Кентукки , он протестировал Dallara, купленную командой Mecom Racing Team у Target Chip Ganassi Racing и управляемую Тони Стюартом на гонке Indianapolis 500 2001 года , при этом машину настраивал Джефф Уорд , показав лучшее время круга, которое позволило бы разделить первый ряд гонки.
После ухода из гонок Формулы-1 Герберт сосредоточился на гонках на спортивных автомобилях , пытаясь повторить свою победу в общем зачете гонки «24 часа Ле-Мана» 1991 года. В последние годы он был одним из лидеров Американской серии Ле-Ман (ALMS), где он выиграл несколько гонок и был претендентом на корону 2003 года.
В 2004 году Герберт вместе с Джейми Дэвисом выиграл чемпионат серии Ле-Ман за рулем Audi R8, попутно одержав победу в гонках в Монце и Спа .
В 2005 году Герберт был назначен на должность менеджера по спортивным связям в Jordan Grand Prix , которая затем была переименована в Midland F1 для чемпионата мира 2006 года. Однако в сентябре того же года Spyker Cars выкупила команду и переименовала ее в Spyker MF1 . Одним из решений новых владельцев было не продлевать контракт Герберта.
В 2007 году Герберт принял участие в гонке «24 часа Ле-Мана» за заводскую команду Aston Martin за рулем Aston Martin DBR9 в классе GT1. Герберт вместе с Петером Коксом и Томашем Энге управлял автомобилем с номером 007 и занял 9-е место в общем зачете и 4-е место в классе GT1.
В 2008 году Герберт выиграл первый сезон Speedcar Series .
В 2009 году Герберт дебютировал в британском чемпионате по кузовным гонкам за команду Team Dynamics за рулем Honda Civic на восьмом этапе чемпионата в Сильверстоуне . Он квалифицировался 17-м в первой гонке и, поднявшись в рейтинге, финишировал 13-м. Во второй гонке он финишировал в очковой зоне на восьмом месте, набрав три очка. В последней гонке дня действует обратная стартовая решетка. Первые шесть, семь, восемь, девять или десять автомобилей, финишировавших во второй гонке, начинают третью гонку в обратном порядке. Это решает победитель второй гонки, вытягивая из шляпы число от шести до десяти. В последней гонке дня первые 9 финишировавших поменялись местами, то есть Герберт стартовал со второго места. Он ехал хорошо и удерживал 4-е место, но был вынужден сойти на 13-м круге после контакта с Джейсоном Плато . Герберт продолжил участвовать в двух последних раундах сезона.
Herbert также проводит благотворительное мероприятие под названием Johnny Herbert Karting Challenge каждый год для таких благотворительных организаций, как проект halow, который сейчас проводится в Capital Karts в Лондоне. Это мероприятие приглашает знаменитостей и профессиональных гонщиков посоревноваться в картинге в помещении и проводится уже 20-й год.
С 2012 по 2022 год Герберт был постоянным автором канала Sky Sports F1 . Он время от времени появлялся в качестве одного из инсайдеров «Sky Race Control» во время тренировок, квалификационных сессий и гонок вместе с Энтони Дэвидсоном , Дэймоном Хиллом , Нико Росбергом и Полом Ди Рестой .
В 2013 и 2014 годах Герберт был наставником шести участников реалити-шоу ITV4 в прайм-тайм , с целью пригласить игроков видеоигр Gran Turismo на гонку Dubai 24 Hour в качестве настоящих водителей. [6] В других странах Европы гонки проходили под руководством водителей Витантонио Льюцци и Себастьена Буэми . [7]
† Поскольку Герберт был приглашенным гонщиком, он не имел права на получение очков чемпионата.
( ключ )
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию)
† Гонщик не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( обозначение ) ( Жирным шрифтом обозначены гонки, занявшие поул-позицию – 1 очко присуждается только в первой гонке) (Курсивом обозначены гонки , занявшие самое быстрое место на круге – 1 очко присуждается во всех гонках) (* обозначает, что гонщик лидировал в гонке по крайней мере один круг – 1 очко присуждается во всех гонках)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Дизайн шлема Герберта был красным с белой линией, идущей сзади, проходящей через стороны и на мундштуке, черными полосами по нижним сторонам и черной полосой сзади (аналогично шлему Депайе), в 1999 году, когда он выступал за Стюарта, полосы по нижним сторонам были изменены на зеленые, а на верхнюю часть шлема была добавлена капля с флагом Великобритании. В 2000 году, когда он выступал за Jaguar, зеленые области стали синими. [ необходима цитата ]
Медиа, связанные с Джонни Гербертом на Wikimedia Commons