Rootes Group или Rootes Motors Limited была британским производителем автомобилей и, отдельно, крупным дистрибьютором и дилером автомобилей. Производитель базировался в лондонском Вест-Энде, в Мидлендсе, а дистрибьюторский и дилерский бизнес — на юге Англии. В десятилетие, начавшееся в 1928 году, братья Рутс, Уильям и Реджинальд, преуспевшие благодаря своему очень успешному бизнесу по распространению и обслуживанию, стремились заняться производством, чтобы более строго контролировать продукцию, которую они продавали. [1] Один брат был назван силовым агрегатом, другой — рулевым управлением и тормозной системой. [2]
При финансовой поддержке Prudential Assurance два брата купили несколько известных британских производителей автомобилей, в том числе Hillman , Humber , Singer , Sunbeam , Talbot , Commer и Karrier , контролируя их через свою материнскую компанию, 60-процентную долю которой принадлежит Rootes. дочерняя компания Humber Limited . [3]
На пике своего развития в 1960 году у Rootes были производственные предприятия в Мидлендсе в Ковентри и Бирмингеме , на юге Англии в Актоне , Лутоне и Данстейбле , а также совершенно новый завод на западе Шотландии в Линвуде . Из своих офисов в Девоншир -Хаусе на Пикадилли в Лондоне она контролировала экспорт и международное распространение продукции Rootes и других производителей автомобилей, а также свои собственные местные дистрибьюторские и сервисные операции в Лондоне , Кенте , Бирмингеме и Манчестере . Сборочные заводы располагались в девяти странах за пределами Великобритании. [1]
Rootes Group имела недостаточный капитал и была не в состоянии пережить проблемы производственных отношений и потери, вызванные выпуском в 1963 году нового небольшого автомобиля Hillman Imp с алюминиевым двигателем . По обоюдному согласию с середины 1964 года Rootes Motors постепенно переходила во владение Chrysler Corporation , которая выкупила контроль у семьи Рутс в 1967 году. [1] К концу 1978 года было продано последнее из различных подразделений Chrysler UK. на Пежо и Рено . [4]
Компания Rootes была основана в Хокхерсте , Кент , в 1913 году Уильямом Рутсом как агентство по продаже автомобилей, независимое от автомобильного бизнеса его отца в Хокхерсте. К 1914 году Рутс перенес свое производство в Мейдстон и заключил там контракт на ремонт авиационных двигателей. В 1917 году он основал Rootes Limited, чтобы купить филиал автомобильного бизнеса своего отца в Мейдстоне, основанный его отцом в 1897 году, чтобы расширить свой бизнес по ремонту авиационных двигателей и производству деталей для самолетов.
В 1919 году распространение легковых и коммерческих автомобилей возобновилось, и деятельность распространилась на Лондон и другие части страны. [3] Уже в 1924 году компания Rootes стала крупнейшим дистрибьютором грузовых и легковых автомобилей в Соединенном Королевстве. [5] Они рекламировали, что их автосалоны в Девонширском доме на Пикадилли могут предлагать новые автомобили по цене от 145 до 3000 фунтов стерлингов производства Rolls-Royce, Daimler, Sunbeam, Austin, Hillman, Fiat или Clyno.
Особые усилия были приложены к продажам за рубежом, и стало ясно, что экспортные возможности оправдывают переход к производству автомобилей, что было достигнуто в 1928 году путем покупки контрольного пакета акций сначала компании Hillman Motor Car Company Limited, а год спустя - Humber Limited и Commercial Cars. Ограниченное . Hillman и Commer стали 100% дочерними компаниями Humber Limited, а доля братьев Рутс в конечном итоге стала 60 процентами обыкновенных акций Humber. [3] Братья Рутс теперь могли продемонстрировать свою способность производить красивые автомобили, пользующиеся большой популярностью.
Произошло возрождение внутреннего и экспортного спроса на педальные велосипеды, и в феврале 1932 года Рэли приобрел все торговые марки велосипедов Humber. Производство было переведено на завод Роли в Ноттингеме. [6]
В 1933 году Rootes Limited была переименована в Rootes Securities Limited. Во время Великой депрессии по мере их поступления приобретались новые предприятия: Karrier Motors Limited 1934, Sunbeam Motor Company Limited 1934, Clement Talbot Limited 1934 и British Light Steel Pressings Limited 1937 — все были куплены и произведены. дочерние компании Humber Limited. Лондонские производители кузовов Mayfair и дилеры Rolls-Royce и Daimler Thrupp & Maberly Limited были куплены в 1926 году [3], и их королевский ордер всегда с гордостью демонстрировался.
В 1933 году была основана новая компания Rootes Limited, которая взяла на себя очень прибыльный основной бизнес братьев Рутс: функции по распространению и обслуживанию двигателей, а также его расширение и развитие экспортных рынков. [3] В 1924 году она была крупнейшим дистрибьютором грузовых и легковых автомобилей в Соединенном Королевстве и собрала капитал для покупки производителя Hillman, слияния Hillman с производителем Humber и передачи братьям Рутс контроля над Humber и производственными дочерними компаниями, которые они хотели купить Humber.
Зарубежное представительство британских автопроизводителей не ограничивалось членами группы. [7]
«Rootes Motors Limited» — новое название холдинговой компании Rootes Securities Limited, принятое 16 ноября 1949 года. Практически весь первоначальный капитал 1917 года был предоставлен двумя братьями Рутс. После этого расширение бизнеса финансировалось за счет нераспределенной прибыли, дополненной при необходимости, например, при покупке Hillman, за счет кредитов от Prudential Assurance Company Limited и банкиров компании, в основном Midland Bank . 24 ноября 1949 года акции Rootes Motors Limited были выпущены для публичного обращения в обмен на 3 025 000 фунтов стерлингов. Rootes теперь стала публичной компанией, и новый капитал погасил кредиты Prudential и Midland Bank. Однако котируемые акции были привилегированными. Акционерный капитал теперь остался в руках семьи Рутс с новым партнером Prudential, который приобрел все предложенные обыкновенные акции на сумму 1 000 000 фунтов стерлингов. [3] Внешние акционеры продолжали владеть значительной долей Humber Limited. Привилегированные акции, выпущенные Хамбером для широкой публики, остались на бирже. [8] Кроме того, существовали внешние пакеты акций в бизнесе по экспорту автомобилей Rootes Acceptances и в Automobile Products of India Limited . [9]
На тот момент численность сотрудников составляла 17 000 человек. Rootes владела в среднем около 80 процентами капитала своих дочерних компаний. Производственные дочерние компании принадлежали Humber Limited, частично принадлежащей ей. Производство осуществлялось на трех фабриках в Ковентри, а также в Лутоне, Криклвуде и Актоне. В Австралии существовал 100% сборочный завод, а также аналогичные предприятия, принадлежавшие партнерам в Аргентине, Ирландии и Индии. Из Девоншир-хауса на Пикадилли первоначальный бизнес, маркетинговая дочерняя компания, руководил деятельностью пяти филиалов в Кенте, их сервисного отдела в Северном Кенсингтоне, а также филиалов в Бирмингеме и Манчестере вместе с зарубежными дистрибьюторскими компаниями, иногда находившимися в совместном владении. [3]
Всего через двенадцать месяцев после листинга привилегированных акций братья Рутс осознали, какое влияние на их активы и бизнес окажет налог на смерть, и два брата предложили четверть обыкновенных акций Rootes Motors нынешним держателям привилегированных акций Rootes. [10] [11] Дальнейшие выпуски привилегированных акций и долговых обязательств последовали в ноябре 1954 года [12] и ноябре 1959 года. Rootes Acceptances Limited, подразделение экспортного финансирования, было продано. [13]
С началом Второй мировой войны Рутс, как и большинство других британских производителей автомобилей, занялся производством вооружений. В 1940 году в рамках правительственной схемы теневого завода компания Rootes построила свой крупный сборочный завод в Райтон-он-Дансмор , недалеко от Ковентри , первоначально производивший самолеты, одним из первых типов которых был Bristol Blenheim . В производство входил тяжелый бомбардировщик ВВС Великобритании Handley Page Halifax . Они были построены на теневой фабрике в аэропорту Спик недалеко от Ливерпуля и на Блайт-Бридж в Стаффордшире с 1941 по 1943 год. Компания Rootes также производила военные автомобили на базе Humber и Commer.
Вскоре после Второй мировой войны у Рутса случилась редкая ошибка в деловом суждении. Когда он посетил завод Volkswagen в Вольфсбурге , чтобы оценить его на предмет военных репараций, он высказал мнение, что он – и Beetle – не имеют никакой ценности.
Компания Tilling-Stevens Limited со своей дочерней компанией Vulcan Motors , как давними, так и известными производителями коммерческих автомобилей и автобусов, была куплена во второй половине 1950 года. [9] Новым приобретением в 1956 году стала компания Singer Motors Limited . [14] Singers компании Rootes, Hillmans со значком, были нацелены на немного более престижных покупателей небольших автомобилей.
После войны Rootes также спонсировала операции по производству спутников по всему миру, особенно в Австралазии ( Rootes Australia ) и на Ближнем Востоке . Самым известным примером последнего был построенный в Иране Paykan , созданный на базе Hillman Hunter . В 1950 году она приобрела Tilling-Stevens , производителя грузовиков и автобусов, базирующегося в Мейдстоне , Кент.
Rootes успешно продала ряд автомобилей по цене с небольшой премией к своим основным конкурентам на внутреннем рынке, что было оправдано тем, что они предлагали уровень превосходства в дизайне и отделке.
Стилист Studebaker Рэймонд Лоуи был консультантом по дизайну Rootes; Доказательства его влияния наиболее легко увидеть в линейке автомобилей Audax 1956 года, в которую входил современный Hillman Minx , модель, также производимая по лицензии японской компанией Isuzu Motors как Isuzu Hillman Minx .
В 1954 году Рутс представил новый дизельный двигатель с наддувом , основанный на концепции Sulzer Brothers . Это был 2-тактный 3-цилиндровый двигатель Commer TS3 с двумя противоположными поршнями, обращенными внутрь, на цилиндр, которые приводили в движение коленчатый вал через коленчатые кривошипы. Двигатель объемом 3,25 литра развивал мощность 90 л.с. (67 кВт), что эквивалентно современным 4-тактным дизельным двигателям более чем вдвое большей мощности.
Двигатель использовался в коммерческих грузовиках, а также в качестве промышленного двигателя. Производство прекратилось в 1968 году после поглощения Chrysler.
Hillman на момент покупки производил большие автомобили. Они представили рядную восьмерку вскоре после того, как Hillman стала дочерней компанией, но от нее отказались по мере углубления Депрессии. Их 2-1/2- и 3-литровые автомобили были модернизированы в середине 1930-х годов и переименованы в Humber Snipe, а их маленький Minx стал основным «хлебом с маслом» в линейке Rootes. Sunbeam сохранила свою спортивную привлекательность, но после войны сократила свои размеры до автомобилей малого и среднего размера. Humber производил более крупные роскошные легковые автомобили, Snipes и их варианты, а также роскошные автомобили среднего размера, заканчивая компактным Scepter . Промежуточный перерыв в Humbers среднего размера был заполнен послевоенными солнечными лучами. Commer и Karrier были брендами коммерческих автомобилей. Компания Commer производила полный спектр фургонов, грузовиков, тракторов и автобусных шасси, а также некоторые небольшие автомобили из линейки Hillman, разработанные под фирменным знаком. Компания Karrier представляла в основном муниципальные и специальные грузовики, фургоны и автобусы, хотя ближе к концу включала в себя модели, разработанные под значками, из линейки Commer.
В 1960-е годы кабриолет Sunbeam Alpine имел умеренный успех на рынке США. Рутс считал, что продажи Alpine увеличатся с появлением более мощной модели. В результате в 1964 году они представили Tiger , производную версию V8, оснащенную двигателем Ford V8 объемом 260 куб. Дюймов (4261 см 3 ) . Кэрролл Шелби участвовал в разработке прототипа «Тигра».
Модель объемом 289 куб. Дюймов (4736 см 3 ) последовала в 1967 году, но было построено мало, поскольку считалось неподходящим для автомобиля Chrysler с двигателем Ford. Была рассмотрена возможность установки Chrysler V8 на Tiger, но их двигатели были больше и тяжелее, чем двигатели Ford, а распределитель, расположенный сзади, потребовал бы недоступной конструкции шасси, учитывая ограниченные продажи.
В 1963 году компания Rootes представила Hillman Imp , компактный седан с задним расположением двигателя и инновационным полностью алюминиевым двигателем OHC, основанным на конструкции двигателя Coventry Climax (первоначально использовавшегося для пожарного насоса). Он был задуман как ответ Rootes на конкурирующий популярный Mini от BMC , и для его сборки был построен новый завод (названный заводом в Линвуде) на границе между Пейсли и Элдерсли, Ренфрушир. Переезд в Линвуд был навязан компании британским правительством, которое ввело принцип «сертификатов промышленного развития» (IDC) для строительства заводов в депрессивных регионах. У рабочих Линвуда не было опыта сборки автомобилей, поэтому качество сборки и надежность автомобилей пострадали. Другая проблема заключалась в том, что поставщики компонентов по-прежнему базировались в Мидлендсе, и компания несла расходы на транспортировку полуфабрикатов отливок двигателя из Линвуда для обработки в Райтоне и возвращения в Линвуд после их сборки. Завершенные Импы вернулись на юг, в Райтон, что привело к путешествию туда и обратно длиной 600 миль (970 км). Сам Imp был недостаточно развит, а проблемы с качеством сборки и надежностью в сочетании с апатией покупателей к дизайну отразились на плохих продажах. После достаточно успешного старта в 1963–65 годах «Имп» продавался не очень хорошо. Потери производства, вызванные частыми забастовками в Линвуде и растущими претензиями по гарантии, не оставили Рутсу денег на разработку других моделей.
В 1950-х годах продвижение Рутса включало стратегию участия в крупных автопробегах Великобритании и Европы. Стирлинг Мосс и Шейла ван Дамм были их лучшими гонщиками, а победа команды Sunbeam-Talbot 90 -х на ралли Монте-Карло 1955 года стала самой значимой победой.
В 1968 году Рутс вошел в состав заводской команды на марафоне Лондон-Сидней . Управляя Hillman Hunter , Эндрю Коуэн одержал, что было расценено как неожиданную победу над жесткой конкуренцией со стороны других заводских команд с более крупными бюджетами.
Особые деловые навыки Уильяма Рутса были связаны с маркетингом. «Он был превосходным продавцом ». [1] Производственное предприятие братьев Рутс было наиболее известно благодаря прочным, надежным, хорошо спроектированным автомобилям среднего класса, которые всегда имели привлекательный внешний вид. К известным моделям Rootes относятся Hillman Minx , его преемник Hillman Hunter , Humber Super Snipe и Sunbeam Alpine .
Уильям Рутс создал Rootes Group, используя определенные бренды для каждой рыночной ниши.
После смерти лорда Рутса в 1964 году его сын Уильям Джеффри Рутс стал вторым лордом Рутсом и стал новым председателем Rootes Motors. 1 мая 1967 года лорд Рутс назначил Гилберта Ханта , бизнес-руководителя из Вулверхэмптона , который в то время был управляющим директором Massey Ferguson в Великобритании, новым управляющим директором Rootes Group. Назначение Ханта было произведено при поддержке корпорации Chrysler , которая в этот период наращивала свой холдинг и контроль над бизнесом. [15]
В июне 1964 года компания Rootes Motors объявила, что Chrysler Corporation получит 30-процентную долю в их обычном капитале, предложив нынешним акционерам двойную рыночную цену и 50-процентную долю в привилегированном капитале без права голоса почти в три раза превышающую рыночную цену. Покупка оставит контроль в руках Великобритании. [16] После завершения строительства холдинги семьи Рутс по-прежнему будут превышать активы Chrysler Corporation. [17] Покупка была завершена в октябре 1964 года. В течение 1966 года доля была увеличена до 45 процентов обыкновенных акций и 65 процентов неголосующих акций [18] , а в январе 1967 года доля была увеличена примерно до двух третей. капитала Rootes Motors. [19] Новое название [20] компании Rootes Motors Limited – Chrysler UK Limited вступило в силу в полночь 30 июня 1970 года. [21]
Было высказано предположение, что упадок Rootes начался с убытков из-за проблем с производственными отношениями на их заводе BLSP в Лондоне, а также с сопутствующих проблем в цепочке поставок. [22] К середине 1960-х годов компания Rootes постепенно перешла во владение корпорации Chrysler в Соединенных Штатах после огромных потерь на фоне коммерческого провала проблемной Imp. Финансовый год компании длился 31 июля, а за год, закончившийся 31 июля 1967 года, Рутс смог сообщить о прибыли до налогообложения в размере всего 3,8 миллиона фунтов стерлингов. [23] Это была первая зарегистрированная прибыль с 1964 года по сравнению с убытком до уплаты налогов в размере 10,7 миллионов фунтов стерлингов за год, закончившийся в 1966 году. [23] Недостаток средств для инвестиций в новые модели был яркой особенностью последнего десятилетия существования компании.
Chrysler также стремился взять под контроль испытывающую трудности фирму, поскольку хотел иметь свои собственные, полностью независимые европейские дочерние компании, такие как главные конкуренты Ford и GM . Chrysler одновременно приобрела Simca во Франции и Barreiros в Испании, объединив ее с Rootes и создав Chrysler Europe . В 1970 году название Rootes было заменено на «Chrysler United Kingdom» (соответственно, французское подразделение Simca в то же время было переименовано в «Chrysler France») и впоследствии исчезло из общественной сферы. В течение 1970-х годов производство различных марок Rootes постепенно прекращалось. К 1977 году остался только Hillman, когда его тоже отложили в пользу Chrysler. Название Commer также было прекращено в 1970-х годах; модели фургонов и грузовиков к 1976 году в основном получили заводскую табличку Dodge .
В книге «Якокка — автобиография» бывший председатель Chrysler Ли Якокка пренебрежительно отзывался о деятельности Rootes, написав, что Chrysler никогда не следовало покупать ее. Chrysler UK продолжал выпускать линейку заднеприводных семейных автомобилей, таких как Hillman Avenger (представленный в 1970 году) и Hillman Hunter (представленный в 1966 году), в то время как Imp, у которого к настоящему времени большинство проблем с прорезыванием зубов было решено, был в значительной степени игнорируется новым руководством. Коммерческим возможностям Imp не помог запуск новых импортных моделей в начале 1970-х годов, включая Fiat 127 и Renault 5 , которые не только показали, что переднеприводные хэтчбеки с передним расположением двигателя станут отраслевым стандартом в сегменте рынка начального уровня, но и стали отраслевым стандартом в сегменте рынка начального уровня. но возглавил приток популярного импорта.
В конце 1960-х годов Chrysler предпринял попытку продавать автомобили Rootes в США. Эти усилия оказались безуспешными. Маркетингу в США препятствовала невозможность предлагать автомобили на продажу в течение части 1968 года, поскольку автомобили Rootes не могли соответствовать требованиям по выбросам выхлопных газов.
В начале 1970-х годов, с ростом интереса к малолитражным автомобилям, Chrysler предложил Hillman Avenger в Северной Америке как Plymouth Cricket . Эта попытка была прервана всего через два года. В то же время подразделение Dodge компании Chrysler предложило Dodge Colt в качестве «маловидного автомобиля», полученного от Mitsubishi в Японии. Кольт оказался популярным и надежным автомобилем, ускорив упадок Cricket.
Однако компания Chrysler Fevre Argentina начала производство Dodge 1500 на базе Hillman Avenger, и этот автомобиль продолжал производиться до 1990 года. В течение последних 10 лет производства он носил марку Volkswagen после того, как эта фирма приобрела аргентинский бизнес Chrysler. До 1980 года существовал также бразильский вариант.
К началу 1970-х годов Chrysler Europe работала над разработкой двух новых семейств семейных автомобилей, которые будут производиться как на британских, так и на французских заводах и продаваться на соответствующих рынках под марками Chrysler и Simca – аналогично интеграции британских и немецкие модельные ряды, которые в то время производили его конкуренты Ford и General Motors .
Chrysler Alpine (продаваемый во Франции как Simca 1307/1308) был представлен в 1975 году и производился на бывшем заводе Rootes в Райтоне, а также на бывшем заводе Simca в Пуасси , недалеко от Парижа . Chrysler Sunbeam , трехдверный хэтчбек на базе Avenger, был представлен в 1977 году как преемник Hillman Imp. Кроме того, Chrysler UK внесла значительный вклад в дизайн европейской линейки Chrysler. Помимо Alpine и Sunbeam, существовал седан, производный от Alpine, Talbot Solara (выпущенный в начале 1980 года после того, как Chrysler продал свои европейские предприятия Peugeot ) и Chrysler/Simca Horizon . Alpine и Horizon были признаны « Европейским автомобилем года» при их запуске, а Horizon стал основой для американских Plymouth Horizon и Dodge Omni , которые были очень успешными для Chrysler и продолжали производиться в различных вариантах более десяти лет. .
Производство Imp было окончательно прекращено в 1976 году, а три года спустя за ним последовал Hunter (хотя он продолжал производиться в Иране). Действительно, компоненты для иранской версии автомобиля успешно экспортировались из Великобритании в 1980-е годы.
Только хэтчбек Chrysler Sunbeam на базе Avenger , выпущенный в 1977 году, сохранил линию Rootes, хотя название Alpine все еще использовалось, а более поздним моделям Alpine и Solara специального выпуска были присвоены старые названия моделей Rootes, Minx и Rapier. Права на название Rapier остались за преемниками компании и в конечном итоге были снова возрождены на нескольких моделях Peugeot , выпущенных ограниченным тиражом . Также существовала специальная версия Scepter моделей 205, 405 и 605 SRi. Здесь использовался черный пластиковый значок с курсивом Scepter с хромированным эффектом, похожим на тот, который был на боковых вспышках седанов 60-х годов. В случае с автомобилями Peugeot значок Scepter наносился на крышку багажника и нижнюю кормовую часть переднего крыла.
Большую часть 1970-х годов компания Chrysler провела безуспешно, пытаясь объединить линейки Rootes и Simca в единое целое. Традиционно спроектированные заднеприводные автомобили британского подразделения имели ограниченную привлекательность за пределами Великобритании, хотя Avenger и Hunter — первые автомобили местной сборки, общее количество проданных единиц которых за 12 лет существования — относительно успешен в Новой Зеландии. Производство Hunter продолжалось там и в Ирландии до 1979 года, и еще много лет он строился в Иране Ираном Ходро под названием Peykan.
К сожалению, из-за проблем в США у Chrysler не было капитала для инвестиций в обновление всего ассортимента продукции, и продажи старых моделей застопорились из-за более современной конкуренции. Кроме того, производственные мощности были устаревшими, проблемы в производственных отношениях сохранялись, а качество продукции имело плохую репутацию. [ нужна цитата ]
Перед лицом огромных убытков и риска высокого уровня безработицы в прилегающих районах в случае закрытия фабрик фабрики Райтон и Линвуд часто подвергались государственной помощи.
Несмотря на государственную помощь, тяжесть проблем, стоящих перед Chrysler Europe, привела к ее краху в 1977 году, что привело к поглощению компании в 1978 году PSA Peugeot-Citroen . Вскоре PSA взяла под свой контроль проблемный завод Linwood в Шотландии и эксгумировала марку Talbot со страниц истории Rootes, чтобы переименовать прежние модели Chrysler и Simca. Пока Райтон был спасен, PSA мало интересовалась тяжелыми коммерческими автомобилями, а бывший завод по производству грузовиков и фургонов Commer/Dodge/Karrier управлялся совместно с грузовым подразделением Renault . После вывода из эксплуатации последних грузовиков на базе Dodge (впоследствии получивших марку Renaults) он стал заводом по производству двигателей для Renault Véhicules Industriels .
Первой моделью Rootes, производство которой было прекращено под руководством Peugeot, была Hunter в 1979 году, а ее производственное оборудование впоследствии было отправлено в Иран , где Paykan перешел в местное производство, которое продолжалось до 2004 года . Восток , особенно в качестве такси. Закрытие Линвуда в 1981 году положило конец (по крайней мере, в Европе) для Avenger. Chrysler сохранил за собой права на автомобиль и продолжил его производство в Аргентине . Кончина Linwood также означала кончину Talbot Sunbeam после всего лишь четырех лет производства. Его преемником стал построенный во Франции Talbot Samba , основанный на Peugeot 104 , который поступил в продажу в Великобритании в феврале 1982 года . Первоначально планировалось, что Peugeot выпустит супермини под маркой Talbot на платформе 205, а также Citroen где-то в середине 1980-х годов.
Модели на базе Simca (Horizon, Alpine и Solara) продолжали производиться в Райтоне с использованием возрожденного значка Talbot с 1979 года. Однако в течение следующих нескольких лет популярность моделей под маркой Talbot упала, а продажи упали с почти 120 000 штук. на рынке Великобритании в 1979 году до примерно 25 000 в 1984 году, в то время как в то же время бренд Peugeot укреплял позиции благодаря успеху модели 205.
К 1985 году PSA объявила, что отказывается от стратегии трех марок в производстве легковых автомобилей, и замена Horizon, разработанная как Talbot Arizona, стала Peugeot 309 , когда она была выпущена осенью 1985 года, и стала первой моделью под маркой Peugeot. Автомобиль будет собираться на заводе в Райтоне. Стиль Arizona не соответствовал остальной линейке, что делало ее похожей на увеличенную Simca 1108. Значок Talbot был снят с производства на легковых автомобилях: производство Alpine, Solara и Samba завершилось в мае 1986 года, а последние модели Horizon покинули модельный ряд. производственные линии в Испании и Финляндии годом позже. Бренд Talbot просуществовал на фургоне Express – части совместного предприятия Peugeot и Fiat – до 1994 года.
Завод в Райтоне первоначально был сохранен и продолжал собирать Peugeot 405 вместе с 309 1987 года, а также преемника 309 (Peugeot 306 ) с конца 1992 года и, наконец, Peugeot 206 1998 года.
Райтон начал сборку своего последнего Peugeot 206 в 1998 году. На пике успеха автомобиля завод работал на полную мощность, чтобы удовлетворить спрос. Важность Райтона в общей стратегии PSA заключалась в том, что он представлял собой сборочное предприятие с ограниченными производственными мощностями по сравнению с основными заводами PSA во Франции и Испании, особенно потому, что его расположение между двумя основными дорогами делало расширение невозможным.
В апреле 2006 года, после многих лет спекуляций вокруг будущего Ryton, группа PSA объявила, что производство Peugeot 206 будет перенесено в Словакию , а завод в Ryton закроется в течение следующего года.
Производство на заводе было прекращено 12 декабря 2006 года. Это ознаменовало конец почти 60-летнего производства автомобилей в Райтоне и разорвало последнюю оставшуюся прямую связь автомобильной промышленности с Rootes Group. В результате закрытия завода было потеряно более 2000 рабочих мест. Вскоре его снесли. Единственным физическим остатком Rootes Group, который все еще существует, является центр исследований и разработок Whitley , первоначально созданный в эпоху Chrysler, но впоследствии проданный PSA и теперь принадлежащий Jaguar Land Rover .
Интеллектуальная собственность, принадлежащая Rootes Group (включая бездействующие названия марок и моделей), перешла в руки Chrysler или Peugeot после продажи активов компании в 1978 году; и до сих пор время от времени появляются на продуктах обеих компаний - например, Peugeot неоднократно использовала названия «Minx», «Rapier» и «Sceptre», а в одном случае рассматривала второе возрождение марки Talbot как новую. бюджетный бренд - в то время как Chrysler повторно использовал фирменную табличку «Avenger» на Dodge Avenger .
В 2021 году преемники обоих конгломератов, а именно Fiat Chrysler Automobiles и Groupe PSA , объединились в Stellantis , эффективно объединив уцелевшие фрагменты Rootes Group обратно под одним крылом.
Мейдстону , где Уильям Рутс открыл свой бизнес в 1914 году, удалось сохранить название Rootes на своем здании до 2007 года. Построенное в 1938-39 годах для Rootes, оно внесено в список Grade II. [примечание 1] 1 января 2007 года, как и другие 40 дилерских центров в ее бизнес-группе, название было изменено с Rootes Maidstone на Robins & Day Maidstone. Robins & Day полностью принадлежит и управляется Peugeot UK , в отличие от многих автосалонов, работающих по франшизе . [ нужна цитата ]
Вклад Рутса в историю Ковентри отмечен Уорикским университетом присвоением названия Рутс-холлу, одному из крупнейших общежитий, на территории главного кампуса на окраине Ковентри.
Имя живет в коротком доступе к Rootes Estate, жилому комплексу, построенному в начале 1990-х годов на большей части территории Ladbroke Grove автомобильного завода Clément-Talbot . [24] Главный доступ к реконструкции, Шрусбери-стрит, назван в честь основателя Клемент-Талбота Чарльза Четвинда-Талбота, 20-го графа Шрусбери . Вскоре после Второй мировой войны группа фабричных зданий Клемента-Тальбота была преобразована в лондонское административно-сервисное депо Rootes Group, которое позже было куплено Уорвиком Райтом. Сохранилось одно из первоначальных зданий - административный блок Талбота, ныне известный как Лэдброк-холл, с графским гербом высоко над главным входом. Арендатор, Sunbeam Studios, назван в честь автомобиля Sunbeam-Talbot, который некоторое время производился там с 1938 по 1939 и с 1945 по 1946 годы. В жилом районе есть короткие переходы под названием Хамбер Драйв и Хиллман Драйв по обе стороны небольшого парка, а представляет собой Полумесяц Солнечного Луча.
