Трактор — это инженерное транспортное средство , специально предназначенное для обеспечения высокого тягового усилия (или крутящего момента ) на малых скоростях с целью буксировки прицепа или оборудования, например, используемого в сельском хозяйстве , горнодобывающей промышленности или строительстве . Чаще всего этот термин используется для описания сельскохозяйственной машины, которая обеспечивает мощность и тягу для механизации сельскохозяйственных задач, особенно (и первоначально) обработки почвы , а теперь и многих других. Сельскохозяйственные орудия можно буксировать за трактором или устанавливать на него, а трактор также может служить источником энергии, если орудие механизировано.
Слово «трактор» было взято из латыни и является существительным от слова trahere «тянуть». [2] [3] Первое зарегистрированное использование слова, означающего «двигатель или транспортное средство для буксировки повозок или плугов», произошло в 1896 году, от более раннего термина « тяговый двигатель» (1859). [4]
В Великобритании , Ирландии , Австралии , Индии , Испании , Аргентине , Словении , Сербии , Хорватии , Нидерландах и Германии слово «трактор» обычно означает «сельскохозяйственный трактор», а слово «трактор» используется для обозначения других Типы транспортных средств знакомы специалистам по автомобильной торговле, но незнакомы большей части широкой публики. В Канаде и США это слово может также относиться к части дорожного тягача тягача с прицепом , но также обычно относится к сельскохозяйственному оборудованию.
Первыми механическими сельскохозяйственными орудиями в начале 19 века были переносные двигатели — паровые машины на колесах, которые можно было использовать для приведения в движение механических сельскохозяйственных машин с помощью гибкого ремня. Ричард Тревитик в 1812 году разработал первый «полупортативный» стационарный паровой двигатель для сельскохозяйственного использования, известный как «амбарный двигатель», и он использовался для привода кукурузной молотилки. [5] По-настоящему портативный двигатель был изобретен в 1893 году Уильямом Таксфордом из Бостона, Линкольншир , который начал производство двигателя, построенного на основе котла локомотивного типа с горизонтальными дымовыми трубами. На коленчатом валу устанавливался большой маховик , а для передачи привода приводимому оборудованию использовался прочный кожаный ремень. В 1850-х годах Джон Фаулер использовал портативный двигатель Clayton & Shuttleworth для привода оборудования во время первых публичных демонстраций применения канатной транспортировки в земледелии.
Параллельно с разработкой портативных двигателей многие инженеры пытались сделать их самоходными – предшественниками тяговых двигателей . В большинстве случаев это достигалось путем установки звездочки на конец коленчатого вала и пропускания цепи от нее к звездочке большего размера на задней оси. Эти эксперименты имели неоднозначный успех. [6] Первый настоящий тяговый двигатель в узнаваемой сегодня форме был разработан в 1859 году, когда британский инженер Томас Эвелинг модифицировал портативный двигатель Clayton & Shuttleworth , который нужно было перевозить с работы на работу на лошадях, в самоходный. . Переделка была произведена путем установки длинной приводной цепи между коленчатым валом и задней осью. [7]
Первая половина 1860-х годов была периодом больших экспериментов, но к концу десятилетия стандартная форма тягового двигателя развилась и мало изменилась в течение следующих шестидесяти лет. Он получил широкое распространение в сельском хозяйстве. Первые тракторы представляли собой паровые плуги . Их использовали парами, размещая по обе стороны поля, чтобы перемещать плуг туда и обратно с помощью троса. В Великобритании Манн и Гарретт разработали паровые тракторы для прямой вспашки, но тяжелая и влажная почва Англии означала, что эти конструкции были менее экономичными, чем упряжка лошадей. В Соединенных Штатах , где позволяли почвенные условия, для прямой перевозки плугов использовались паровые тракторы. Паровые сельскохозяйственные двигатели использовались вплоть до 20-го века, пока не были разработаны надежные двигатели внутреннего сгорания. [8]
Первые тракторы с бензиновым двигателем были построены в Иллинойсе Джоном Чартером, сочетавшим одноцилиндровые двигатели Отто с шасси парового двигателя Рамли , в 1889 году . Округ, Айова , США. [12] [13] [14] Одноцилиндровый бензиновый двигатель Ван Дузена был установлен на шасси двигателя Робинсона, которым можно было управлять и приводить в движение коробку передач Фрёлиха. [15] После получения патента Фролих основал компанию по производству бензиновых двигателей Ватерлоо и вложил все свои активы. Предприятие оказалось очень неудачным, и к 1895 году все было потеряно, и он обанкротился. [16] [17] [18] [19]
Компании Richard Hornsby & Sons приписывают производство и продажу первого в Великобритании трактора с масляным двигателем, изобретенного Гербертом Акройдом Стюартом . Запатентованный безопасный масляный тяговый двигатель Хорнсби-Акройда был изготовлен в 1896 году и имел двигатель мощностью 20 л.с. (15 кВт). В 1897 году его купил мистер Локк-Кинг, что стало первой зарегистрированной продажей британского трактора. В том же году он получил серебряную медаль Королевского сельскохозяйственного общества Англии . Позже он вернулся на завод для установки гусеничной гусеницы.
Первый коммерчески успешный легкий трактор общего назначения с бензиновым двигателем был построен Дэном Албоуном , британским изобретателем, в 1901 году. [20] [21] 15 февраля 1902 года он подал заявку на патент на свою конструкцию трактора, а затем основал Ivel Agricultural Motors. Ограниченное. Другими директорами были Селвин Эдж , Чарльз Джаррот , Джон Хьюитт и лорд Уиллоуби . Он назвал свою машину «Сельскохозяйственный двигатель Ивел»; Слово «трактор» вошло в обиход после того, как его создал Харт-Парр. Сельскохозяйственный двигатель Ivel был легким, мощным и компактным. У него было одно переднее колесо с цельнорезиновой шиной и два больших задних колеса, как у современного трактора. В двигателе использовалось водяное охлаждение с использованием термосифонного эффекта. Он имел одну переднюю и одну заднюю передачу. Шкив с левой стороны позволял использовать его в качестве стационарного двигателя для привода широкого спектра сельскохозяйственной техники. Цена продажи 1903 года составляла 300 фунтов стерлингов. Его трактор завоевал медаль на Королевской сельскохозяйственной выставке в 1903 и 1904 годах. Было построено около 500 машин, многие из которых были экспортированы по всему миру. [22] Оригинальный двигатель был изготовлен компанией Payne & Co. из Ковентри . После 1906 года использовались французские двигатели Aster .
Первый успешный американский трактор был построен Чарльзом В. Хартом и Чарльзом Х. Парром . Они разработали двухцилиндровый бензиновый двигатель и открыли свой бизнес в Чарльз-Сити, штат Айова . В 1903 году фирма построила 15 тракторов. Их № 3 массой 14 000 фунтов (6 400 кг) является старейшим сохранившимся трактором с двигателем внутреннего сгорания в Соединенных Штатах и выставлен в Смитсоновском национальном музее американской истории в Вашингтоне, округ Колумбия. Двухцилиндровый двигатель обладает уникальными характеристиками. пропущенный цикл стрельбы, обеспечивающий мощность 30 л.с. (22 кВт) на ленте и 18 л.с. (13 кВт) на дышле. [23]
В 1908 году компания Saunderson Tractor and Implement Co. из Бедфорда представила четырехколесную конструкцию и стала в то время крупнейшим производителем тракторов в Великобритании. Хотя более ранние, более тяжелые тракторы изначально были очень успешными, в это время становилось все более очевидным, что вес большой несущей рамы был менее эффективным, чем более легкие модели. Генри Форд представил легкую, серийно выпускаемую конструкцию, которая в значительной степени вытеснила более тяжелые конструкции. Некоторые компании без особого энтузиазма последовали этому примеру, создав посредственные проекты, как бы пытаясь опровергнуть эту концепцию, но в этом их начинания по большому счету не увенчались успехом. [24]
Поначалу эти машины с бензиновым двигателем были непопулярны, но они начали завоевывать популярность в 1910-х годах, когда они стали меньше и доступнее. [25] Генри Форд представил Fordson , чрезвычайно популярный трактор массового производства, в 1917 году. Они производились в США, Ирландии, Англии и России, и к 1923 году Fordson занимал 77% рынка США. Fordson отказался от рамы, используя прочность блока двигателя, чтобы скрепить машину. К 1920-м годам тракторы с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания стали нормой.
Первые трехточечные сцепки были опробованы в 1917 году. После того, как Гарри Фергюсон подал заявку на британский патент на свою трехточечную сцепку в 1926 году, они стали популярными. Трехточечное крепление орудия к трактору — наиболее простой и единственный в технике статически определимый способ соединения двух кузовов. Компания Ferguson-Brown выпустила трактор модели A Ferguson-Brown с гидравлической сцепкой , разработанной Фергюсоном . В 1938 году Фергюсон вступил в сотрудничество с Генри Фордом для производства трактора Ford-Ferguson 9N . Трехточечная сцепка вскоре стала излюбленной системой крепления среди фермеров во всем мире. Эта модель трактора также включала задний вал отбора мощности (ВОМ) , который можно было использовать для приведения в действие навесного оборудования с трехточечной навеской, такого как серповидные косилки.
В 1969 году [26] General Electric представила Elec-Trak , первый коммерческий садовый трактор с электрическим приводом. [27] Elec-Trak производился компанией General Electric до 1975 года. [26]
Тракторы в целом можно классифицировать по количеству осей или колес: основные категории: двухколесные тракторы (одноосные тракторы) и четырехколесные тракторы (двухосные тракторы); возможно большее количество осей, но это редкость. Среди четырехколесных тракторов (двухосных тракторов) большинство имеют привод на два колеса (обычно задний ); но многие из них имеют привод на два колеса с усилителем передних колес, полный привод (часто с шарнирно-сочлененным рулевым управлением) или гусеничные машины (со стальными или резиновыми гусеницами).
.jpg/1280px-Farmall_Regular._1930_(8167774826).jpg)
Классический сельскохозяйственный трактор представляет собой простое открытое транспортное средство с двумя очень большими ведущими колесами на оси под одним сиденьем (следовательно, сиденье и рулевое колесо находятся в центре) и двигателем перед водителем и двумя управляемыми колесами внизу. моторный отсек. Эта базовая конструкция оставалась неизменной в течение нескольких лет после того, как ее впервые разработала Уоллис, но закрытые кабины устанавливаются почти на всех современных моделях для обеспечения безопасности и комфорта оператора.
В некоторых местностях с тяжелыми или влажными почвами, особенно в Центральной долине Калифорнии, гусеничный трактор типа «Гусеница» или «гусеничный» стал популярным из-за превосходной тяги и проходимости. Обычно ими управляли с помощью поворотных педалей тормоза и отдельных гусеничных муфт, приводимых в действие рычагами, а не рулевым колесом.
Полноприводные тракторы начали появляться в 1960-х годах. Некоторые полноприводные тракторы имеют стандартную конфигурацию «два больших, два маленьких», типичную для тракторов меньшего размера, а некоторые имеют четыре больших приводных колеса. Тракторы большего размера обычно представляют собой шарнирно-сочлененную конструкцию с центральным шарниром, управляемую гидравлическими цилиндрами, которые перемещают передний силовой агрегат, в то время как прицепной агрегат не управляется отдельно.
В начале 21 века управляемые многогусеничные тракторы с шарнирно-сочлененной или несочлененной рамой в значительной степени вытеснили тракторы Caterpillar для использования в сельском хозяйстве. Более крупные типы современных сельскохозяйственных тракторов включают сочлененные четырехколесные или восьмиколесные приводные агрегаты с одним или двумя силовыми агрегатами, которые шарнирно закреплены посередине и управляются гидравлическими муфтами или насосами. Относительно недавней разработкой является замена колес или стальных гусеничных гусениц гибкими, армированными сталью резиновыми гусеницами, обычно приводимыми в движение гидростатическими или полностью гидравлическими приводными механизмами. Конфигурация этих тракторов мало похожа на конструкцию классических сельскохозяйственных тракторов.
Предшественники современных тракторов, тяговые двигатели, использовали в качестве энергии паровые двигатели .
С начала 20-го века двигатели внутреннего сгорания стали предпочтительным источником энергии. Между 1900 и 1960 годами преобладающим топливом был бензин , а распространенной альтернативой был керосин ( самым известным из них был Rumely Oil Pull ). Как правило, один двигатель мог сжечь любой из них, хотя холодный запуск легче всего производить на бензине. Часто имелся небольшой вспомогательный топливный бак для бензина для холодного запуска и прогрева, в то время как в основном топливном баке хранилось то топливо, которое было наиболее удобным или наименее дорогим для конкретного фермера. В Великобритании бензин-керосиновый двигатель известен как бензин-керосиновый двигатель .
Дизельизация набрала обороты, начиная с 1960-х годов, и современные сельскохозяйственные тракторы обычно используют дизельные двигатели , мощность которых варьируется от 18 до 575 лошадиных сил (от 15 до 480 кВт). Размер и производительность зависят от применения: тракторы меньшего размера используются для стрижки газонов , ландшафтного дизайна, садовых работ и огородничества , а тракторы большего размера — для обширных полей пшеницы, кукурузы, сои и других сыпучих культур.
Сжиженный нефтяной газ (СНГ) или пропан также использовались в качестве топлива для тракторов, но для этого требуются специальные топливные баки под давлением и заправочное оборудование, а также они производят меньше энергии, поэтому они менее распространены на большинстве рынков. Большинство из них предназначены для внутренних работ из-за их чистого сгорания.
Во время Второй мировой войны во многих европейских странах не хватало топлива на основе нефти. Поэтому они прибегли к использованию древесного газа на каждом транспортном средстве, включая тракторы. [28]
В некоторых странах, например в Германии, часто используется биодизель . [29] [30] Некоторые другие виды биотоплива, такие как растительное масло, также используются некоторыми фермерами. [31] [32]
Прототипы электротракторов с аккумуляторным питанием разрабатываются немецкой компанией Fendt и двумя американскими компаниями Solectrac и Monarch Tractor. [33] [34] Прототип электрического трактора John Deere представляет собой подключаемый модуль, питаемый от электрического кабеля. [35] Кубота разрабатывает прототип автономного электрического трактора. [36]
Большинство старых сельскохозяйственных тракторов используют механическую коробку передач с несколькими передаточными числами , обычно от трех до шести, иногда умноженными на два или три диапазона. Такое расположение обеспечивает набор дискретных передаточных чисел, которые в сочетании с изменением дроссельной заслонки позволяют развивать скорость главной передачи от менее одной до примерно 25 миль в час (40 км/ч), при этом более низкие скорости используются для обработки земли. и самая высокая скорость, используемая на дороге.
Медленные, контролируемые скорости необходимы для большинства операций, выполняемых с трактором. Они помогают фермеру получить большую степень контроля в определенных ситуациях, например, при работе в поле. При движении по дорогам общего пользования низкая скорость движения может вызвать такие проблемы, как длинные очереди или пробки, которые могут задерживать или раздражать автомобилистов в легковых и грузовых автомобилях. Эти автомобилисты обязаны проявлять должную осторожность при обращении с сельскохозяйственными тракторами и делить с ними дорогу, но многие уклоняются от этой ответственности, поэтому там, где это возможно, используются различные способы минимизировать взаимодействие или минимизировать разницу скоростей. В некоторых странах (например, в Нидерландах ) на некоторых дорогах установлен дорожный знак , означающий «сельскохозяйственные тракторы запрещены». Некоторые современные тракторы, такие как JCB Fastrac, теперь способны развивать гораздо более высокую скорость — около 50 миль в час (80 км/ч).
Старые тракторы обычно имеют несинхронизированную конструкцию трансмиссии, которая часто требует от оператора включения сцепления для переключения передач. Этот режим использования по своей сути не подходит для некоторых видов работ, которые выполняют тракторы, и на протяжении многих лет его различными способами обходили. Для существующих несинхронизированных тракторов методами обхода являются двойное сцепление или переключение под нагрузкой, оба из которых требуют от оператора навыков согласования скорости передач при переключении и нежелательны с точки зрения снижения риска из-за того, что может произойти. неправильно, если оператор допустит ошибку – возможно повреждение трансмиссии и потеря управления транспортным средством, если трактор буксирует тяжелый груз либо в гору, либо под гору – то, что тракторы часто делают. Поэтому в руководствах по эксплуатации большинства этих тракторов указано, что трактор необходимо всегда останавливать перед переключением передач.
В новых конструкциях несинхронизированные трансмиссии были заменены синхронизированными или бесступенчатыми трансмиссиями (CVT). Либо синхронизированная механическая коробка передач с достаточным количеством доступных передаточных чисел (часто достигаемая с двумя диапазонами, высоким и низким), либо вариатор позволяет привести частоту вращения двигателя в соответствие с желаемой скоростью главной передачи, сохраняя при этом скорость двигателя в пределах соответствующей скорости (как измерено). в оборотах в минуту или об/мин) диапазон выработки мощности (рабочий диапазон) (тогда как обратное дросселирование для достижения желаемой скорости главной передачи является компромиссом, выходящим за пределы рабочего диапазона). Описанные здесь проблемы, решения и разработки также описывают историю развития трансмиссий полуприцепов . Самая большая разница — это оборот автопарка; в то время как большая часть старых дорожных тракторов уже давно списана, многие из старых сельскохозяйственных тракторов все еще используются. Таким образом, старая конструкция и работа трансмиссии представляют в первую очередь лишь исторический интерес для грузового транспорта, тогда как в сельском хозяйстве она все еще часто влияет на повседневную жизнь.
Мощность, вырабатываемая двигателем, должна передаваться на орудие или оборудование для выполнения фактической работы, предназначенной для оборудования. Это может быть достигнуто с помощью системы дышла или сцепки, если орудие буксируется или иным образом тянется за счет тяговой силы двигателя, или с помощью шкива или системы отбора мощности, если орудие неподвижно, или с помощью комбинации этих двух средств.
Плуги и другое почвообрабатывающее оборудование чаще всего подключаются к трактору через дышло . Классическое дышло представляет собой просто стальной стержень, прикрепленный к трактору (или в некоторых случаях, как в ранних Фордсонах, отлитый как часть картера задней трансмиссии), к которому с помощью штифта или петли крепилась сцепка орудия и вилка . Орудие можно было легко прикрепить и снять, что позволило ежедневно использовать трактор для других целей. Если трактор был оснащен качающимся дышлом, его можно было установить по центру или со смещением от центра, чтобы трактор мог двигаться за пределами пути движения орудия.
Система дышла требовала, чтобы орудие имело собственную ходовую часть (обычно колеса), а в случае плуга, чизельного культиватора или бороны - какой-то подъемный механизм для подъема его из земли на поворотах или для транспортировки. Тяги обязательно представляли риск опрокидывания в зависимости от того, как был приложен тяговый момент. [37] Трактор Fordson был склонен к скатыванию назад из-за слишком короткой колесной базы. Соединение между орудием и трактором обычно имело некоторую слабину, что могло привести к рывкам при запуске и большему износу трактора и оборудования.
Тяги подходили на заре механизации, потому что они были очень просты по своей концепции и поскольку трактор заменил лошадь, существующие гужевые орудия обычно уже имели ходовую часть. По мере развития истории механизации преимущества других систем сцепки становились очевидными, что привело к новым разработкам (см. Ниже). Однако в зависимости от функции, для которой используется трактор, дышло по-прежнему остается одним из обычных средств прикрепления орудия к трактору (см. Фото слева).
Некоторые производители тракторов выпускали соответствующее оборудование, которое можно было устанавливать непосредственно на трактор. Примеры включают фронтальные погрузчики, косилки, пропашные культиваторы, кукурузоуборочные машины и кукурузопосадочные машины. В большинстве случаев эти фиксированные крепления были запатентованы и уникальны для каждой марки трактора, поэтому орудие производства John Deere, например, не могло быть прикреплено к трактору Minneapolis Moline. Еще одним недостатком было то, что монтаж обычно требовал некоторого времени и труда, в результате чего орудие полупостоянно крепилось с помощью болтов или другого крепежного оборудования. Обычно было непрактично ежедневно снимать орудие и переустанавливать его. В результате трактор был недоступен для другого использования и использовался только один раз в течение значительного периода времени. Орудие обычно устанавливалось в начале сезона использования (например, при обработке почвы, посадке или сборе урожая) и снималось по окончании сезона.
Система дышла была практически эксклюзивным методом крепления орудий (кроме прямого крепления к трактору) до того, как Гарри Фергюсон разработал трехточечную навеску . [38] Оборудование, прикрепленное к трехточечной навеске, можно поднимать и опускать гидравлически с помощью рычага управления. Оборудование, прикрепленное к трехточечной навеске, обычно полностью поддерживается трактором. Другой способ прикрепить орудие — через быстроразъемную сцепку, которая крепится к трехточечной навеске. Это позволяет одному человеку быстрее прикрепить орудие и подвергнуть человека меньшей опасности при прикреплении орудия.
Трехточечная навеска произвела революцию в сельскохозяйственных тракторах и их орудиях. В то время как система Ferguson все еще находилась под патентом, другие производители разработали новые системы сцепки, чтобы попытаться отразить часть конкурентного преимущества Ferguson. Например, тракторы Farmall компании International Harvester получили двухточечную систему Fast Hitch, а John Deere имел силовой подъемник, который был чем-то похож на более гибкое изобретение Фергюсона. Когда срок действия патентной защиты трехточечной навески истек, она стала отраслевым стандартом.
Почти каждый трактор сегодня оснащен трехточечной навеской Фергюсона или ее производной. Эта сцепка позволяет легко присоединять и отсоединять навесное оборудование, позволяя ему функционировать как часть трактора, почти так, как если бы оно было прикреплено к неподвижному креплению. Раньше при столкновении орудия с препятствием ломалось буксирное звено или трактор переворачивался. Идея Фергюсона заключалась в том, чтобы объединить соединение через два нижних и один верхний подъемные рычаги, которые были соединены с гидравлическим подъемным домкратом. Подъемник, в свою очередь, был соединен с верхним из трех звеньев, поэтому повышенное сопротивление (например, когда плуг натыкается на камень) заставляло гидравлику поднимать орудие до тех пор, пока препятствие не было преодолено.
Недавно истек срок действия патента Bobcat на соединение фронтального погрузчика (вдохновленного этими более ранними системами), и теперь компактные тракторы оснащаются быстроразъемными навесными приспособлениями для своих фронтальных погрузчиков .
Помимо буксировки навесного оборудования или передачи тягового усилия через колеса, большинство тракторов имеют средства передачи мощности на другую машину, например пресс- подборщик , валкообразователь или косилку . Если буксируемое орудие не функционирует исключительно за счет протаскивания его по земле или по земле, ему необходим собственный источник энергии (например, пресс-подборщик или комбайн с отдельным двигателем) или же средство передачи мощности от трактора к механическим операциям оборудования. .
В ранних тракторах использовались ремни или тросы, обернутые вокруг маховика , или отдельный ременный шкив для привода в действие стационарного оборудования, такого как молотилка, циркулярная пила, воздуходувка для силоса или стационарный пресс-подборщик. В большинстве случаев трактору и оборудованию было непрактично передвигаться с помощью гибкого ремня или троса между ними, поэтому эта система требовала, чтобы трактор оставался на одном месте, а работа переносилась на оборудование, либо передислоцировался трактор на каждый поворот и настройка мощности применялись повторно (как в тросовых системах вспашки, использовавшихся на ранних этапах эксплуатации паровых тракторов).
В современных тракторах используется вал отбора мощности (ВОМ), обеспечивающий вращательное движение машин, которые могут быть неподвижными или буксируемыми. Вал отбора мощности обычно находится в задней части трактора и может быть подсоединен к орудию, которое буксируется с помощью дышла или трехточечной навески. Это устраняет необходимость в отдельном, монтируемом на навесном оборудовании источнике питания, который практически никогда не встречается в современной сельскохозяйственной технике. При покупке нового трактора также необязательно приобретать передний ВОМ.
Практически все современные тракторы также могут подавать внешнюю гидравлическую жидкость и электроэнергию на буксируемое оборудование с помощью шлангов или проводов.
Современные тракторы имеют в кабине множество электрических переключателей и рычагов для управления множеством различных функций, имеющихся на тракторе.
Некоторые современные сельскохозяйственные тракторы сохраняют традиционную механическую коробку передач ; все чаще они оснащаются коробками передач с переключением под нагрузкой и вариатором с гидравлическим приводом, которые значительно упрощают работу.
Те, у кого есть коробка передач с переключением под нагрузкой, имеют идентичное расположение педалей на полу, которыми может управлять оператор, заменяя педаль сцепления , расположенную в крайнем левом положении, педалью с медленным шагом, которая отсекает подачу гидравлической жидкости к сцеплениям. Сдвоенные педали тормоза — по одной для левого и правого колеса — расположены вместе с правой стороны. У некоторых педаль газа находится справа . В отличие от автомобилей, скоростью дроссельной заслонки также можно управлять с помощью ручного рычага («ручной дроссель»), который можно установить в фиксированное положение. Это помогает обеспечить постоянную скорость при полевых работах. Это также помогает обеспечить непрерывную мощность для стационарных тракторов, которые приводят в движение навесное оборудование посредством вала отбора мощности или ремня с приводом от оси. Ножной дроссель позволяет оператору контролировать скорость мобильного трактора в любой операции, как в автомобиле.
Некоторые современные тракторы также имеют (или предлагают в качестве дополнительного оборудования) кнопку на рычаге переключения передач для управления сцеплением в дополнение к стандартной педали, что позволяет переключать передачи и останавливать трактор без использования ножной педали для включения. сцепление. У других есть кнопка для временного увеличения скорости дроссельной заслонки, чтобы улучшить подачу гидравлической жидкости к навесному оборудованию, например, к ковшу фронтального погрузчика.
Предусмотрены независимые левая и правая педали тормоза, позволяющие улучшить рулевое управление (за счет поворота в ту сторону, замедление или остановку колеса) и улучшение сцепления с дорогой на мягких и скользких дорогах (путем передачи вращения колесу с лучшим сцеплением). Некоторые пользователи предпочитают блокировать обе педали вместе или использовать частичную блокировку, которая позволяет нажимать левую педаль независимо, но включает обе педали при нажатии правой. Он может иметь форму качающегося или скользящего болта, который можно легко задействовать или отсоединить в полевых условиях без инструментов.
Ножное педальное управление дроссельной заслонкой по большей части является вернувшейся особенностью новых тракторов. В Великобритании использование ножной педали для управления частотой вращения двигателя во время движения по дороге является обязательным. Некоторые тракторы, особенно предназначенные для пропашных работ, имеют педаль газа, которая работает в обратном порядке автомобильному дросселю, замедляя двигатель при нажатии. Это позволяет контролировать скорость трактора при работе с высокой дроссельной заслонкой, например, при многократном замедлении для выполнения разворотов в конце рядов сельскохозяйственных культур на полях.
Передняя ножная кнопка традиционно находится прямо перед сиденьем водителя (предназначена для нажатия пяткой оператора) для включения блокировки заднего дифференциала (блокировки дифференциала), которая предотвращает пробуксовку колес. Дифференциал обычно позволяет ведущим колесам работать со своими скоростями, например, за счет разного радиуса поворота. Это позволяет внешнему колесу двигаться быстрее, чем внутреннему, тем самым перемещаясь дальше во время поворота. В условиях низкой тяги на мягкой поверхности тот же механизм может привести к проскальзыванию одного колеса, что приводит к потере крутящего момента и дальнейшему снижению тяги. Блокировка дифференциала устраняет эту проблему, заставляя оба колеса вращаться с одинаковой скоростью, уменьшая пробуксовку колес и улучшая сцепление с дорогой. Необходимо позаботиться о том, чтобы разблокировать дифференциал перед поворотом, обычно путем повторного нажатия на педаль, поскольку трактор с хорошей тягой не может выполнить поворот с включенной блокировкой дифференциала. Во многих современных тракторах эта педаль заменена электрическим переключателем.
Многие функции, которые когда-то управлялись с помощью рычагов, были заменены некоторыми моделями электрических переключателей с появлением косвенного компьютерного управления функциями в современных тракторах.
До конца 1950-х годов тракторы имели единый регистр передач, следовательно, один рычаг переключения передач, часто с тремя-пятью передачами переднего хода и одной передачей заднего хода. Затем были введены групповые передачи и добавлен еще один рычаг переключения передач. Позже управление направлением движения вперед-назад было перенесено на специальную ручку, прикрепленную сбоку от руля, которая позволяла двигаться вперед или назад на любой передаче. Теперь, с вариаторами или другими типами передач, меньше рычагов управления трансмиссией, а некоторые заменены электрическими переключателями или полностью управляются компьютером.
Трехточечная навеска управлялась рычагом регулировки положения или, как у самых ранних, просто функцией подъема или опускания навески. В современных электрических системах его часто заменяют потенциометром нижнего и верхнего пределов, а также переключателем, позволяющим автоматически регулировать сцепку между этими настройками.
Внешняя гидравлика изначально также имела рычаги, но теперь их часто заменяют электрическими переключателями той или иной формы; то же самое справедливо и для вала отбора мощности .
Сельское хозяйство в США является одной из самых опасных отраслей, уступая только горнодобывающей промышленности и строительству. Ни одна другая сельскохозяйственная машина не связана с такими опасностями производственного сельского хозяйства, как трактор. [39] На долю тракторных травм приходится примерно 32% смертельных случаев и 6% несмертельных травм в сельском хозяйстве. Более 50% приходится на перевороты тракторов. [40]
Конструкция защиты при опрокидывании (ROPS) и ремень безопасности при ношении [41] являются наиболее важными устройствами безопасности, защищающими операторов от гибели при опрокидывании трактора. [42] [43]
Современные тракторы оснащены системой ROPS, предотвращающей защемление оператора при опрокидывании. [44] Это особенно важно для тракторов открытого типа, где ROPS представляет собой стальную балку, выступающую над сиденьем оператора. Для тракторов с кабиной оператора система ROPS является частью рамы кабины . ROPS с закрытой кабиной еще больше снижает вероятность серьезных травм, поскольку оператор защищен боковыми сторонами и окнами кабины.
Впервые эти конструкции были предусмотрены законодательством Швеции в 1959 году. До того, как они были необходимы, некоторые фермеры погибли, когда их тракторы накатились на них. Пропашные тракторы до появления ROPS были особенно опасны из-за своей «трехколесной» конструкции, в которой два передних колеса были расположены близко друг к другу и наклонены внутрь к земле. Некоторые фермеры погибли в результате опрокидывания при работе на тракторах на крутых склонах . Другие погибли при попытке буксировать или тянуть чрезмерный груз с высоты, превышающей высоту оси, или когда холодная погода привела к примерзанию шин к земле, что в обоих случаях привело к повороту трактора вокруг задней оси. [39] ROPS впервые потребовались в США в 1986 году без обратной силы. Таким образом, внедрение ROPS фермерами является неполным. Для решения этой проблемы были разработаны CROPS (экономичные конструкции защиты от опрокидывания), которые побуждают фермеров модернизировать старые тракторы. [43]
Чтобы ROPS работала должным образом, оператор должен оставаться в пределах защитной рамы и пристегиваться ремнем безопасности.
В дополнение к ROPS американские производители устанавливают на тракторы с закрытыми кабинами сиденья для обучения. Тракторы оснащены системой ROPS с ремнями безопасности как для оператора, так и для пассажира. Это учебное кресло предназначено для обучения новых операторов трактора, но его также можно использовать для диагностики неисправностей машины. [45] Неправильное использование учебного сиденья увеличивает вероятность травм, особенно при перевозке детей. Стандарт ISO 23205:2014 Международной организации по стандартизации определяет минимальные требования к конструкции и характеристикам учебного сиденья и гласит, что учебное кресло не предназначено и не предназначено для использования детьми. [46] Несмотря на это, более 40% фермерских семей катают своих детей на тракторах, часто используя эти учебные сиденья. [47]
Термин «трактор» чаще всего используется для обозначения транспортных средств , используемых на фермах . Сельскохозяйственный трактор используется для буксировки или толкания сельскохозяйственной техники или прицепов , для вспашки , обработки почвы, дискования, боронования, посадки и аналогичных задач.
Для конкретных целей было разработано множество специальных сельскохозяйственных тракторов. К ним относятся тракторы для пропашных культур с регулируемой шириной колеи, позволяющие трактору перемещать ряды зерновых , кукурузы , помидоров или других культур, не задавливая растения, тракторы для пшеницы или «стандартные» тракторы с фиксированными колесами и более низким центром тяжести. для вспашки и других тяжелых полевых работ при выращивании разбросных культур, а также «высокоурожайные» тракторы с регулируемой колеей и увеличенным дорожным просветом, часто используемые при выращивании хлопка и других операциях по выращиванию высокорослых пропашных культур, а также «универсальные тракторы», обычно меньшего размера. тракторы с низким центром тяжести и малым радиусом поворота, используемые для общего пользования на подворье. Многие коммунальные тракторы используются для планировки несельскохозяйственных объектов, ухода за ландшафтом и земляных работ, особенно с погрузчиками, экскаваторами, вилами для поддонов и аналогичными устройствами. Небольшие садовые или газонные тракторы , предназначенные для дачного и загородного садоводства и ухода за ландшафтом, выпускаются в разнообразной комплектации, а также находят многочисленные применения на приусадебном участке.
.jpg/1280px-Ueberladewagen_(jha).jpg)
Некоторые тракторы сельскохозяйственного типа встречаются не только на фермах: на садовых факультетах крупных университетов, в общественных парках или для использования дорожными рабочими с цилиндрами паяльной лампы , прикрепленными к бокам, и воздушным компрессором пневматической дрели, постоянно прикрепленным к коробке отбора мощности . Они часто оснащаются шинами для травы (дерна), которые меньше повреждают мягкие поверхности, чем сельскохозяйственные шины.
Космические технологии были внедрены в сельское хозяйство в виде устройств GPS и надежных бортовых компьютеров , устанавливаемых в качестве дополнительных функций на сельскохозяйственные тракторы. Эти технологии используются в современных методах точного земледелия . Побочные эффекты космической гонки фактически облегчили автоматизацию вспашки и использование систем автоматического рулевого управления ( дроны на тракторах, которые управляются, но управляются только в конце ряда). полосы при выполнении таких работ, как культивация . Несколько тракторных компаний также работают над созданием беспилотного трактора .
Прочность и мощность двигателей тракторов сделали их весьма пригодными для выполнения инженерных задач. Тракторы могут быть оснащены инженерными инструментами, такими как бульдозерные отвалы , ковши , мотыги , рыхлители и т. д. Наиболее распространенными навесными приспособлениями для передней части трактора являются бульдозерные отвалы или ковши. Трактор, прикрепленный к инженерным орудиям, называется инженерной машиной .
Бульдозер — это гусеничный трактор с прикрепленным спереди отвалом и канатной лебедкой сзади . Бульдозеры — очень мощные тракторы, которые отлично цепляются за грунт, поскольку их основная задача — толкать или тащить.
Бульдозеры со временем подвергались дальнейшим модификациям и превращались в новые машины, способные работать так, как не мог оригинальный бульдозер. Одним из примеров является то, что тракторы -погрузчики были созданы путем удаления отвала и замены ковша большого объема и гидравлических рычагов, которые могут поднимать и опускать ковш, что делает его полезным для выкапывания земли, камней и аналогичного сыпучего материала для загрузки его в грузовики.
Фронтальный погрузчик или погрузчик — это трактор с инженерным инструментом, который состоит из двух рычагов с гидравлическим приводом по обе стороны от переднего моторного отсека и наклонного орудия. Обычно это широко открытый ящик, называемый ведром, но другими распространенными приспособлениями являются вилы для поддонов и захват для тюков.
Другие модификации оригинального бульдозера включают уменьшение размеров машины, чтобы она могла работать на небольших рабочих площадках, где движение ограничено. Кроме того, крошечные колесные погрузчики, официально называемые погрузчиками с бортовым поворотом , но получившие прозвище « Бобкэт » в честь оригинального производителя, особенно подходят для небольших земляных работ на ограниченных территориях.
Наиболее распространенной вариацией классического сельскохозяйственного трактора является экскаватор-погрузчик , также называемый экскаватором-погрузчиком . Как следует из названия, он имеет погрузчик спереди и экскаватор сзади. Экскаваторы-погрузчики крепятся к трехточечной навеске сельскохозяйственных или промышленных тракторов. Промышленные тракторы часто имеют более тяжелую конструкцию, особенно в отношении использования стальной решетки для защиты от камней и использования строительных шин. Когда экскаватор-погрузчик постоянно прикреплен, машина обычно имеет сиденье, которое может поворачиваться назад, чтобы быть обращенным к органам управления культиватором . Съемное навесное оборудование обратной лопаты почти всегда имеет отдельное посадочное место на навесном оборудовании.
Экскаваторы-погрузчики очень распространены и могут использоваться для самых разных задач: строительство, небольшие сносы, легкая транспортировка строительных материалов, приведение в действие строительного оборудования, рытье ям, погрузка грузовиков, разрыв асфальта и мощение дорог. Некоторые ведра имеют выдвижное дно, что позволяет быстрее и эффективнее опорожнять груз. Ведра с выдвижным дном также часто используются для сортировки и соскабливания песка. Передний узел может быть съемным или стационарно установленным. Часто ведро можно заменить другими приспособлениями или инструментами.
Их относительно небольшие рамы и точное управление делают экскаваторы-погрузчики очень полезными и распространенными в городских инженерных проектах, таких как строительство и ремонт на территориях, слишком маленьких для более крупного оборудования. Универсальность и компактные размеры делают их одной из самых популярных городских строительных машин .
В Великобритании и Ирландии слово « JCB » используется в разговорной речи как обобщенный товарный знак для любого такого типа инженерной техники. Термин JCB теперь появляется в Оксфордском словаре английского языка , хотя по закону он по-прежнему является товарным знаком JC Bamford Ltd. Термин «экскаватор» также широко используется.
Компактный универсальный трактор (CUT) — это уменьшенная версия сельскохозяйственного трактора, но предназначенная в первую очередь для задач ландшафтного дизайна и управления поместьем, а не для посадки и сбора урожая в коммерческих масштабах. Типичные CUT имеют мощность 20–50 л.с. (15–37 кВт), а доступная мощность отбора мощности (ВОМ) — 15–45 л.с. (11–34 кВт). CUT часто оснащаются как средним, так и стандартным задним ВОМ, особенно мощностью менее 40 л.с. (30 кВт). Вал отбора мощности средней установки обычно вращается со скоростью около 2000 об/мин и обычно используется для привода газонокосилок средней установки, фронтальных снегоочистителей или передних роторных щеток. Задний ВОМ стандартизирован на 540 об/мин для рынков Северной Америки, но в некоторых частях мира двойной ВОМ 540/1000 об/мин является стандартным, и на этих рынках доступны орудия для любого стандарта.
Одним из наиболее распространенных навесных устройств для CUT является фронтальный погрузчик или FEL. Как и более крупные сельскохозяйственные тракторы, CUT будет иметь регулируемую трехточечную навеску с гидравлическим управлением . Как правило, CUT будет иметь полный привод или, точнее, полный привод. Современные CUT часто оснащены гидростатическими трансмиссиями, но также предлагаются многие варианты зубчатых трансмиссий: от недорогих простых зубчатых трансмиссий до синхронизированных трансмиссий и усовершенствованных трансмиссий с плавным переключением передач. Все современные CUT оснащены установленными правительством конструкциями защиты от опрокидывания, как и сельскохозяйственные тракторы. Наиболее известные бренды в Северной Америке включают Kubota , John Deere Tractor , New Holland Ag , Case-Farmall и Massey Ferguson. Компактные экскаваторы-погрузчики, хотя и менее распространены, часто прикрепляются к компактным универсальным тракторам.
Компактным коммунальным тракторам требуется специальное навесное оборудование меньшего размера, чем полноразмерным сельскохозяйственным тракторам. Очень распространенные орудия включают отвал коробчатого типа , отвал грейдера , ландшафтные грабли, копатель ям для столбов (или шнек для ям для столбов ), роторный резак (тесак или кусторез), газонокосилку для отделки посередине или сзади, широковещательную газонокосилку . сеялка , рыхлитель и мотокультиватор (роторный культиватор). В северном климате очень распространен снегоуборщик задней установки; Некоторые модели CUT меньшего размера доступны с передними снегоочистителями, приводящимися в движение средним валом отбора мощности. Брендов навесного оборудования больше, чем марок тракторов, поэтому владельцы CUT имеют широкий выбор навесного оборудования.
Для мелкого фермерства или крупного садоводства некоторые орудия для посадки и сбора урожая рассчитаны на CUT. Широко доступны одно- и двухрядные высевающие агрегаты, а также культиваторы, опрыскиватели и сеялки различных типов (щелевые, роторные и капельные). Одним из первых CUT, предложенных для небольших ферм площадью от трех до 30 акров и для небольших работ на более крупных фермах, был трехколесный агрегат, в котором заднее колесо было ведущим, предложенный Sears & Roebuck в 1954 году по цене 598 долларов за базовая модель. [48]
Самые ранние тракторы назывались «стандартными» тракторами и предназначались почти исключительно для вспашки и боронования перед посевом, что было трудной задачей для людей и тягловых животных . Они характеризовались низким расположением сидений назад, фиксированной шириной колеи и низким дорожным просветом. Эти первые тракторы были громоздкими и плохо подходили для работы на полях с пропашными культурами для борьбы с сорняками. Определение «стандартного» трактора в настоящее время больше не используется. Однако тракторы с фиксированным расстоянием между колесами и низким центром тяжести хорошо подходят в качестве погрузчиков, вилочных погрузчиков и экскаваторов, так что конфигурация продолжает использоваться без «стандартной» номенклатуры.
Трактор общего назначения , или пропашной , предназначен специально для выращивания культур, выращиваемых в рядках, и особенно для возделывания этих культур. Эти тракторы являются универсальными машинами, способными как выполнять основную обработку почвы , так и возделывать урожай.
Категория пропашных тракторов развилась, а не появилась в одночасье, но International Harvester (IH) Farmall часто считается «первым» трактором этой категории. Некоторые более ранние тракторы 1910-х и 1920-х годов подходили к форм-фактору с более тяжелой стороны, как и моторизованные культиваторы с более легкой стороны, но Farmall объединил все основные функции в одном пакете с мощной дистрибьюторской сетью, чтобы обеспечить его коммерческий успех. . В новом форм-факторе, который популяризировал Farmall, культиватор устанавливался спереди, поэтому его было хорошо видно. Кроме того, трактор имел узкую переднюю часть; передние колеса были расположены очень близко и наклонены к низу. Задние колеса располагались между двумя рядами с регулируемым расстоянием в зависимости от междурядья, и агрегат мог обрабатывать четыре ряда одновременно. Там, где использовались широкие передние колеса, их часто можно было также отрегулировать. Тракторы с нерегулируемым расстоянием между ними назывались «стандартными» или «пшеничными» и в основном предназначались для буксировки плугов или других прицепных орудий, обычно с меньшей общей высотой трактора, чем у пропашных моделей.
С 1924 по 1963 год Farmalls были самыми продаваемыми пропашными тракторами.
Чтобы конкурировать, компания John Deere разработала модель C , которая имела широкую переднюю часть и могла обрабатывать три ряда одновременно. Было изготовлено всего 112 прототипов, поскольку Deere поняла, что потеряет продажи Farmall, если ее модель будет продаваться меньше. В 1928 году Дир все равно выпустил модель C, только как модель GP (общего назначения), чтобы избежать путаницы с моделью D при заказе по непонятному тогда телефону. [49]
В начале 1930 года Оливер усовершенствовал свою модель «Row Crop». [50] До 1935 года модель 18–27 была единственным пропашным трактором Оливера- Харт-Парра . [51]
Многие модели пропашных культур Oliver называются «Oliver Row Crop 77», «Oliver Row Crop 88» и т. д.
Многие ранние пропашные тракторы имели трехколесную конструкцию с двумя близко расположенными передними шинами, а некоторые даже имели одну переднюю шину. Из-за этого было опасно действовать на склоне крутого холма; в результате многие фермеры погибли от опрокидывания тракторов. Кроме того, первые пропашные тракторы не имели системы защиты от опрокидывания (ROPS), а это означало, что если трактор перевернется назад, оператор может быть раздавлен. Швеция была первой страной, принявшей закон, требующий ROPS, в 1959 году.
Более 50% травм и смертей, связанных с работой тракторов, приходится на опрокидывание трактора . [40]
Канадский производитель сельскохозяйственной техники Versatile производит пропашные тракторы мощностью от 265 до 365 лошадиных сил (от 198 до 272 кВт); оснащен дизельным двигателем Cummins объемом 8,9 л. [52] [53]
Case IH и New Holland из CNH Industrial производят мощные пропашные тракторы с передним приводом и доступными задними гусеницами. [54] Case IH также имеет полноприводную гусеничную систему мощностью 500 л.с. (370 кВт) под названием Rowtrac. [55]
John Deere предлагает обширную линейку пропашных тракторов мощностью от 140 до 400 лошадиных сил (от 100 до 300 кВт). [56]
Современные пропашные тракторы имеют системы защиты от опрокидывания в виде усиленной кабины или дуги безопасности .
Садовые тракторы, иногда называемые газонными тракторами, представляют собой небольшие легкие тракторы, предназначенные для использования в домашних садах , на газонах и в небольших поместьях. Тракторы для газонов предназначены для стрижки травы и уборки снега, а садовые тракторы предназначены для обработки небольших участков. В США термин « ездовая газонокосилка» сегодня часто используется для обозначения машин со средним или задним расположением двигателя. Машины с передним расположением трактора, предназначенные в первую очередь для стрижки травы и легкой буксировки, называются газонными тракторами ; Более тяжелые тракторы аналогичного размера являются садовыми тракторами. Садовые тракторы способны устанавливать более широкий набор навесного оборудования, чем газонные тракторы. В отличие от газонных тракторов и заднемоторных газонокосилок, садовые тракторы приводятся в движение двигателями с горизонтальным коленчатым валом и ременной передачей с коробкой передач (обычно четырех- или пятиступенчатой, хотя некоторые могут также иметь двухскоростные понижающие коробки передач). валы, гидростатические или гидравлические приводы ). По такому принципу построены садовые тракторы фирм Wheel Horse , Cub Cadet , Economic (Power King), John Deere, Massey Ferguson и Case Ingersoll . Двигатели обычно представляют собой одно- или двухцилиндровые бензиновые (бензиновые) двигатели, хотя доступны и дизельные модели, особенно в Европе. Как правило, садовые тракторы с дизельным двигателем крупнее и тяжелее, чем агрегаты с бензиновым двигателем, и больше похожи на компактные коммунальные тракторы.
Визуально отличить садовый трактор от газонного трактора часто бывает сложно – обычно садовые тракторы имеют более прочную конструкцию, более прочные рамы, колеса диаметром 12 дюймов или больше, установленные с несколькими проушинами (большинство газонных тракторов имеют одинарный болт или зажим на ступице), более тяжелые коробки передач и возможность установки широкого спектра навесного оборудования, установленного спереди, снизу и сзади.
Хотя большинство людей, когда думают о тракторах, в первую очередь думают о четырехколесных транспортных средствах, трактор может иметь одну или несколько осей. Ключевым преимуществом является сама мощность, для обеспечения которой требуется только одна ось. Одноосные тракторы, чаще называемые двухколесными тракторами или мотоблоками, получили множество пользователей с момента появления тракторов с двигателем внутреннего сгорания . Они, как правило, небольшие и доступные по цене, особенно это было актуально до 1960-х годов, когда мотоблок часто мог быть более доступным, чем двухосный трактор сопоставимой мощности. Сегодняшние компактные коммунальные тракторы и современные садовые тракторы могут свести на нет большую часть этого рыночного преимущества, но у двухколесных тракторов все еще есть поклонники, особенно среди тех, у кого они уже есть. К странам, где сегодня особенно распространены двухколесные тракторы, относятся Таиланд , Китай , Бангладеш , Индия и другие страны Юго-Восточной Азии . Большинство современных двухколесных тракторов представляют собой специальные тракторы, предназначенные для одной цели, например, снегоочистители , мотокультиваторы и самоходные косилки .
Тракторы, предназначенные для использования во фруктовых садах , обычно имеют функции, позволяющие безнаказанно проходить под ветвями деревьев. К ним относятся более низкий общий профиль; снижен риск зацепления ветвей деревьев (за счет подвешенных выхлопных труб, а не дымовой трубы, а также больших капотов и обтекателей из листового металла, которые позволяют ветвям отклоняться и соскальзывать, а не цепляться); искрогасители на патрубках выхлопной системы; и часто проволочные клетки для защиты оператора от препятствий.
Изобретательность сельскохозяйственных механиков в сочетании в некоторых случаях с OEM- помощью или послепродажным обслуживанием часто приводила к переоборудованию автомобилей для использования в качестве сельскохозяйственных тракторов. В США эта тенденция была особенно сильна в 1910-1950-е годы. Разработка автомобилей с двигателями внутреннего сгорания началась на ранней стадии, когда в мастерских мастерили кузнецы и механики-любители. Особенно в межвоенный период десятки производителей ( в том числе Монтгомери Уорд ) продавали на вторичном рынке комплекты для переоборудования Ford Model T для использования в качестве тракторов. [57] (Во время Великой депрессии их иногда называли «вагонами Гувера» , хотя этот термин обычно использовался для автомобилей, переоборудованных для использования в гужевых повозках , когда бензин был недоступен или не по цене. В тот же период другим распространенным названием было « Doodlebug ». ", в честь популярного одноименного комплекта.) Форд даже рассматривал возможность выпуска "официального" дополнительного комплекта. [58] Многие модели Ford также были переоборудованы для этой цели. Известно, что в последующие годы некоторые сельскохозяйственные механики переоборудовали более современные грузовики или автомобили для использования в качестве тракторов, чаще всего в качестве диковинки или для развлекательных целей (а не из прежних побуждений чистой необходимости или бережливости).
Во время Второй мировой войны нехватка тракторов в Швеции привела к разработке так называемого трактора «EPA» (EPA представляла собой сеть дисконтных магазинов, и это слово часто использовалось для обозначения чего-то некачественного). Трактор EPA представлял собой просто автомобиль, грузовик или грузовик с отрезанным пассажирским пространством за передними сиденьями, оснащенный двумя коробками передач подряд. Если сделать это со старой машиной с лестничной рамой , результат был похож на трактор, и его можно было использовать как трактор. После войны он оставался популярным как способ для молодых людей без водительских прав иметь что-то похожее на автомобиль. Поскольку по закону он считался трактором, им можно было управлять с 16 лет, и для этого требовалась только тракторная лицензия. В конце концов, юридическая лазейка была закрыта, и производство новых тракторов EPA было запрещено, но оставшиеся по-прежнему были легальными, что привело к завышенным ценам и многочисленным протестам со стороны людей, которые предпочитали тракторы EPA обычным автомобилям.
Шведское правительство в конечном итоге заменило их так называемым «А-трактором», скорость которого теперь была ограничена до 30 км/ч и позволяла людям в возрасте 16 лет и старше управлять автомобилями с лицензией на мопед.
Немецкая оккупация Италии во время Второй мировой войны привела к острой нехватке механизированной сельскохозяйственной техники. Уничтожение тракторов было своего рода стратегией выжженной земли , используемой для ограничения независимости побежденных. Нехватка тракторов в этом регионе Европы послужила причиной появления Lamborghini . Война также послужила источником вдохновения для создания автомобилей двойного назначения, таких как Land Rover . На базе Jeep компания создала автомобиль, сочетающий в себе механизм отбора мощности, обработку почвы, полный привод и транспортировку.
В марте 1975 года в Швеции был представлен аналогичный тип транспортного средства - трактор А [от arbettraktor (рабочий трактор)]; Основное отличие состоит в том, что трактор А развивает максимальную скорость 30 км/ч. Обычно это делается путем установки двух коробок передач подряд и использования только одной. Volvo Duett долгое время был основным выбором для переоборудования в трактор EPA или A, но, поскольку запасы иссякли, использовались другие автомобили, в большинстве случаев другой Volvo . SFRO — шведская организация, выступающая за самодельные и модифицированные автомобили .
Еще один тип самодельных тракторов — это тракторы, изготовленные с нуля. Описание «с нуля» является относительным, поскольку часто отдельные компоненты будут перепрофилированы из более ранних транспортных средств или механизмов (например, двигатели, коробки передач, картеры мостов), но общее шасси трактора по существу проектируется и изготавливается владельцем (например, рама сваривается из прутковой заготовки — швеллерной, угловой, плоской и т. д.). Как и в случае с переоборудованием автомобилей, период расцвета этого типа тракторов, по крайней мере в развитых странах, остался в прошлом, когда существовало большое количество рабочих, для которых металлообработка и сельское хозяйство были преобладающими частями их жизни. (Например, многие машинисты и фабричные рабочие Новой Англии и Среднего Запада XIX и XX веков выросли на фермах.) Производство на заднем дворе было для них естественным занятием (хотя сегодня большинству людей оно может показаться устрашающим).
Термин «трактор» (США и Канада) или «тягач» (Великобритания) также применяется к:
Испытания тракторов штата Небраска — это испытания, предусмотренные Законом штата Небраска об испытаниях тракторов и проводимые Университетом Небраски , которые объективно проверяют производительность тракторов всех марок мощностью 40 лошадиных сил и более, продаваемых в Небраске. В 1910-х и 1920-х годах, в эпоху продаж змеиного масла и рекламной тактики, испытания в Небраске помогли фермерам по всей Северной Америке разобраться в маркетинговых заявлениях и принять обоснованные решения о покупке. Испытания продолжаются и сегодня, чтобы убедиться, что тракторы соответствуют заявленным производителем требованиям. [59]
Некоторые из многих производителей и брендов тракторов по всему миру включают:
Помимо коммерческих производителей, группа Open Source Ecology разработала несколько рабочих прототипов аппаратного трактора с открытым исходным кодом под названием LifeTrac в рамках своего набора Global Village Construction Set .
.jpg/1280px-Balnain_1997a_(1).jpg)