Генри Джордж Фергюсон (4 ноября 1884 г. — 25 октября 1960 г.) — британский механик и изобретатель, который известен своей ролью в разработке современного сельскохозяйственного трактора и его трехточечной системы навески, тем, что был первым человеком в Ирландии, построившим и управлявшим собственным самолетом, а также разработкой первого полноприводного автомобиля Формулы-1 — Ferguson P99 .
Сегодня его имя живет в названии компании Massey Ferguson .
Фергюсон родился в Гроуэлле, недалеко от Дромора , в графстве Даун , Ирландия , в семье фермера. [1] В 1902 году Фергюсон пошёл работать к своему старшему брату Джо (Джозеф Белл Фергюсон) в его бизнес по ремонту велосипедов и автомобилей . Работая там механиком, он заинтересовался авиацией, посещая авиашоу за границей. В 1904 году он начал участвовать в гонках на мотоциклах. [2]
.jpg/1280px-Harry_Ferguson_sculpture,_Hillsborough_(geograph_3455072).jpg)
В 1900-х годах молодой Гарри Фергюсон был очарован новой технологией управляемого полета человека и, в частности, подвигами братьев Райт , американских пионеров авиации, которые совершили первый полет на самолете в 1903 году в Северной Каролине, США . [3]
Первым человеком, совершившим полет с двигателем в Великобритании, был Эллиот Вердон Роу в июне 1908 года, [4] который также управлял самолетом собственной конструкции, но в Ирландии это еще не было сделано. Фергюсон начал проявлять живой интерес к механике полета и посетил несколько авиашоу, включая выставки 1909 года в Блэкпуле и Реймсе , где он делал заметки о конструкции ранних самолетов. Гарри убедил своего брата, что они должны попытаться построить самолет в своей мастерской в Белфасте, и, работая над заметками Гарри, они работали над проектом самолета, моноплана Фергюсона . [5]
После внесения множества изменений и усовершенствований они перевезли свой новый самолет, буксируя его за автомобилем по улицам Белфаста до парка Хиллсборо, чтобы совершить первую попытку полета. Сначала им помешала проблема с пропеллером, но они продолжили вносить технические изменения в самолет. После задержки почти на неделю, вызванной плохой погодой, моноплан Фергюсона наконец вылетел из Хиллсборо 31 декабря 1909 года. [2] Гарри Фергюсон стал первым ирландцем, который летал, и первым ирландцем, который построил и управлял своим собственным самолетом. [5]
После ссоры с братом по поводу безопасности и будущего авиации Фергюсон решил действовать самостоятельно и в 1911 году основал компанию по продаже автомобилей Maxwell , Star и Vauxhall , а также тракторов Overtime. Фергюсон своими глазами увидел слабость трактора и плуга как отдельных сочлененных единиц, и в 1917 году он разработал плуг, который можно было жестко прикрепить к автомобилю Ford Model T — Eros , который имел ограниченный успех, конкурируя с Fordson Model F. [ необходима цитата ]
В 1917 году Фергюсон встретил Чарльза Э. Соренсена , когда Соренсен был в Англии, разведывая производственные площадки для трактора Fordson. [6] Они обсудили методы сцепки орудия с трактором, чтобы сделать их единым целым (в отличие от буксировки орудия как прицепа). В 1920 и 1921 годах Фергюсон продемонстрировал ранние версии своей трехточечной навески на Fordson в Корке и Дирборне . Фергюсон и Генри Форд обсуждали установку системы сцепки и орудия Ferguson на тракторы Fordson на заводе, но сделка не была заключена. В то время сцепка была механической. Фергюсон и его команда давних коллег, включая Вилли Сэндса и Арчи Грира, вскоре разработали гидравлическую версию, которая была запатентована в 1926 году. После одного или двух неудачных стартов Фергюсон в конечном итоге основал Ferguson-Sherman Inc. вместе с Эбером и Джорджем Шерманом. [ необходима цитата ]
Новое предприятие производило плуг Ferguson, включающий запатентованную систему навески «Duplex», в основном предназначенную для трактора Fordson «F». После нескольких лет разработки новая гидравлическая версия трехточечной навески Ferguson была впервые представлена на его прототипе черного трактора Ferguson или «ирландского трактора», как его называл Гарри [7] , который сейчас находится в Музее науки , Кенсингтон, Лондон. Серийная версия «Black» была представлена в мае 1936 года, изготовленная на одном из заводов Дэвида Брауна в Хаддерсфилде, Йоркшир, и обозначенная как трактор Ferguson Model A.
Интересы Фергюсона были объединены с интересами Дэвида Брауна-младшего, в результате чего была создана компания Ferguson-Brown Company . [8]
В октябре 1938 года Фергюсон продемонстрировал свой последний трактор Генри Форду в Дирборне, и они заключили знаменитое « соглашение о рукопожатии ». Фергюсон взял с собой свои последние патенты, охватывающие будущие усовершенствования трактора Фергюсона, и именно они привели к появлению Ford-Ferguson 9N, представленного миру 29 июня 1939 года. Соглашение 1938 года подразумевало, что трактор Фергюсона также должен производиться в Великобритании на заводе Ford Ltd в Дагенхэме, Эссекс , но у Ford не было полного контроля над Дагенхэмом, и, хотя Ford Ltd импортировала американские 9N/2N, Дагенхэм их не производил. [ необходима цитата ]
Генри Форд II , внук Форда, разорвал соглашение о рукопожатии 30 июня 1947 года после безуспешных переговоров с Фергюсоном, но продолжил производство трактора 8N, включающего изобретения Фергюсона, патенты на почти все из которых еще не истекли, и Фергюсон остался без трактора для продажи в Северной Америке. Реакцией Фергюсона был иск с требованием компенсации за ущерб, нанесенный его бизнесу, и за незаконное использование Фордом его разработок. [9] [10] Дело было урегулировано во внесудебном порядке в апреле 1952 года за чуть более 9 миллионов долларов. [11] Судебное разбирательство стоило ему примерно половины этой суммы и большого стресса и плохого здоровья. [ необходима цитата ]
К 1952 году большинство важных патентов Ferguson истекли, и это позволило Генри Форду II утверждать, что это дело не слишком ограничило деятельность Ford. Из этого следует, что все остальные мировые производители тракторов также могли использовать изобретения Ferguson, что они и сделали. Год спустя Ferguson объединилась с Massey Harris, став Massey-Harris-Ferguson Co., позже Massey Ferguson . [ необходима цитата ]
В результате неудачи Dagenham в производстве тракторов, Гарри Фергюсон заключил сделку с сэром Джоном Блэком [12] из Standard Motor Company о переоборудовании их завода по производству вооружений в Баннер-Лейн , Ковентри. Производство последнего трактора Ferguson, TE20 , началось осенью 1946 года, и к концу 1947 года было построено более 20 800 TE. Чтобы заполнить пробел в продажах Ferguson в США, тысячи TE были отправлены из Англии. [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-Ferguson_P99_-_Flickr_-_andrewbasterfield_(1).jpg)
Производство американской версии TO20 началось на новом заводе, принадлежащем Harry Ferguson Inc, в октябре 1948 года, оставив завод в Великобритании для поставок в остальной мир. Исследовательское подразделение Ferguson продолжило разработку различных автомобилей и тракторов, включая первый полноприводный автомобиль Формулы-1 (см. Ferguson Research Ltd. ). [ необходима цитата ]
Формула Фергюсона для полного привода была разработана Harry Ferguson Research Ltd, компанией, созданной Гарри Фергюсоном, когда он приобрел Dixon-Rolt Developments, компанию, основанную двумя гонщиками, Тони Ролтом и Фредом Диксоном, чьей целью было создание сверхбезопасного семейного автомобиля с полным приводом. Ролт был назначен управляющим директором, и были найдены новые помещения в Редхилле, графство Суррей , недалеко от домов Диксона и Ролта. Инвестиции Фергюсона позволили компании выпустить серию исследовательских автомобилей с системой, которая позволяла автомобилю работать с постоянно включенным полным приводом и автоматически управлять им, когда терялось сцепление и колеса начинали пробуксовывать, в отличие от таких автомобилей, как Land Rover , система которых не могла использоваться на твердых дорогах. Фергюсон намеревался, чтобы эти автомобили производились по лицензии крупным производителем двигателей, как и его тракторы. Однако убедить отрасль оказалось невозможно, и когда Фергюсон умер в 1960 году, его зять Тони Шелдон занял пост председателя и изменил подход компании, разработав вместо этого полноприводные системы, которые производители могли бы установить в свои стандартные серийные автомобили. Сначала это стало известно как принцип Фергюсона. Чтобы продвигать идеи, компания построила автомобиль Ferguson-Climax Grand Prix, известный как «P99» по номеру своего проекта компании. В руках Стирлинга Мосса он выиграл Золотой кубок Оултон-Парка 1961 года , став единственным полноприводным автомобилем Гран-при, выигравшим гонку. Единственной автомобильной компанией, принявшей принцип Фергюсона, была Jensen Motors , и когда он был установлен на Jensen FF , название системы было изменено на Формулу Фергюсона. В попытке убедить американскую автомобильную промышленность принять Формулу Фергюсона, было переоборудовано несколько Ford Mustang , но ни Ford, ни какой-либо другой производитель США не взялись за это. Один Mustang можно увидеть в автомобильном музее Tampa Bay во Флориде. Серия из двадцати двух седанов Ford Zephyr V6 MkIV была оснащена полным приводом для использования различными британскими полицейскими силами, и хотя они значительно улучшили управляемость этих больших автомобилей в любую погоду, их производство и эксплуатация были дорогими. Когда GKN получила лицензию на производство компонентов Ferguson Formula по значительно сниженным ценам, казалось вероятным, что может быть изготовлен полноприводный Ford Capri , но план провалился. Два других автомобиля Гран-при были построены с полным приводом Ferguson. Это были BRM P67 1964 года и Matra MS84 1967 года, но производительность обоих автомобилей уступала их аналогам с приводом на два колеса. Ряд автомобилей были переоборудованы в полноприводные, включая два Triumph Stags , дваTriumph 2.5Pi универсалы и Reliant Scimitar GTE , но автомобильная промышленность не проявила никакого интереса. В 1971 году, после более чем двадцати лет попыток и безрезультатного достижения ожидаемых результатов, Тони Шелдон наконец остановил расходы и закрыл Harry Ferguson Research. Однако Тони Ролт посчитал, что исследования стоит продолжить, особенно с учетом того, что был разработан новый блок Viscous Control, который должен был снизить производственные затраты. При поддержке Тони Шелдона он основал FF Developments Ltd в 1971 году.
Фергюсон умер у себя дома в Нижнем Суэлле в 1960 году в результате передозировки барбитуратов ; следствие не смогло прийти к выводу, было ли это случайностью или нет. [13]
.JPG/1280px-Harry_Ferguson_Sculpture,_February_2011_(05).JPG)
Синяя мемориальная доска в память о Фергюсоне установлена на здании банка Ulster Bank на площади Донегалл в Белфасте, где раньше находился его выставочный зал. Гранитный мемориал был воздвигнут в честь первопроходческого полета Фергюсона на Норт-Променаде в Ньюкасле , а полномасштабную копию моноплана Фергюсона и раннего трактора и плуга Фергюсона можно увидеть в Музее народного творчества и транспорта Ольстера в Культре . [14]
Фергюсон был увековечен в 1981 году, когда он появился на марках, выпущенных Ирландской почтой в Республике Ирландия . В Северной Ирландии Danske Bank (ранее Northern Bank ) выпускает собственные банкноты достоинством 20 фунтов стерлингов , на которых изображен портрет Фергюсона рядом с трактором Ferguson. [15]
В 2008 году были официально открыты мемориальные сады Гарри Фергюсона напротив дома, в котором он жил, недалеко от Дромары, графство Даун. В саду была установлена бронзовая скульптура Фергюсона в натуральную величину работы Джона Шерлока, изображающая Фергюсона, опирающегося на забор и осматривающего вид. Сады открыты для публики.
Университет Ольстера открыл Инженерную деревню Гарри Фергюсона (18 февраля 2004 г.) на территории кампуса Джорданстауна в знак признания его вклада в инженерное дело и инновации в Ирландии. [16] [17]
В Музее науки в Лондоне выставлен один из прототипов тракторов Гарри Фергюсона, созданный в 1935 году, в рамках выставки по истории сельского хозяйства, включая информационные панели, описывающие его роль в революционном изменении использования сельскохозяйственных тракторов и его влияние на развитие современного сельского хозяйства. [18]
