stringtranslate.com

История Ламборгини

Lamborghini Countach LP5000 QV, Lamborghini Diablo SV и Lamborghini Murciélago

Automobili Lamborghini SpA — итальянский бренд и производитель автомобилей класса люкс . Производственные мощности и штаб-квартира Lamborghini находятся в Сант-Агата-Болоньезе , Италия. Итальянский производственный магнат Ферруччо Ламборгини основал компанию в 1963 году с целью создания изысканного автомобиля класса «гран-туризмо» , способного конкурировать с предложениями таких известных марок, как Ferrari . Первые модели компании были представлены в середине 1960-х годов и отличались изысканностью, мощностью и комфортом. Lamborghini получила широкое признание в 1966 году благодаря спортивному купе Miura , которое установило заднюю среднемоторную компоновку и задний привод в качестве стандартной компоновки для высокопроизводительных автомобилей той эпохи.

Lamborghini быстро росла в течение своего первого десятилетия, но продажи резко упали в результате мирового финансового спада 1973 года и нефтяного кризиса . Ферруччо Ламборгини продал право собственности на компанию Жоржу-Анри Россетти и Рене Леймеру и вышел на пенсию в 1974 году. Компания обанкротилась в 1978 году и была помещена в управление братьев Жан-Клода и Патрика Мимран в 1980 году, которые купили компанию за 3 миллиона долларов США, переименовав ее в Nuova Automobili Lamborghini SpA. Будучи генеральным директором и президентом, Патрик Мимран вложил значительные средства в расширение компании, и позже был признан человеком, который спас Lamborghini. Под его руководством модельный ряд Lamborghini был расширен с Countach до начального уровня спортивного автомобиля Jalpa и высокопроизводительного внедорожника LM002 .

Патрик Мимран продал Lamborghini корпорации Chrysler в 1987 году за 25 миллионов долларов США. После замены Countach на Diablo и прекращения выпуска Jalpa и LM002, Chrysler продал Lamborghini малазийской инвестиционной группе Mycom Setdco и индонезийской группе V'Power Corporation в 1994 году. В 1998 году Mycom Setdco и V'Power продали Lamborghini Volkswagen Group , где она была передана под контроль подразделения Audi этой группы . В портфолио бренда были введены новые продукты и модельные ряды, и это повысило производительность бренда.

1963–1972 – Ферруччо Ламборгини

Начало 1960-х – запуск и 350GT

Двигатель Lamborghini V12, разработанный Джотто Биццарини, использовался в автомобилях Lamborghini более 50 лет.

До основания своей компании Ламборгини поручил инженерной фирме Società Autostar разработать двигатель V12 для использования в его новых автомобилях. Ламборгини хотел, чтобы двигатель имел аналогичный объем 3-литрового V12 Ferrari ; однако он хотел, чтобы двигатель был разработан исключительно для дорожного использования, в отличие от модифицированных гоночных двигателей, используемых Ferrari в своих дорожных автомобилях. Autostar возглавлял Джотто Биццаррини , член «Банды пяти» инженеров Ferrari, который отвечал за создание знаменитого Ferrari 250 GTO , но покинул компанию в 1961 году после того, как основатель Энцо Феррари объявил о своем намерении реорганизовать инженерный состав. [1] Разработанный Биццарини двигатель, известный сегодня как Lamborghini V12 , имел рабочий объем 3,5 литра, степень сжатия 9,5:1 и максимальную мощность 365 л. с. (268 кВт; 360 л. с.) при 9800 об./мин. [2] Ламборгини был недоволен высокими оборотами двигателя и системой смазки с сухим картером , характерными для гоночных двигателей, которые он специально не хотел использовать; когда Биццарини отказался изменить конструкцию двигателя, чтобы сделать его более «хорошо воспитанным», Ламборгини отказался платить согласованную плату в размере 4,5 миллиона итальянских лир (плюс бонус за каждую единицу тормозной лошадиной силы, которую двигатель мог выдавать по сравнению с эквивалентным двигателем Ferrari). [2] [3] Lamborghini не выплатила дизайнеру полную компенсацию, пока суд не потребовал этого сделать , [ 3] что является потрясающей иронией, учитывая, что варианты дизайна V12 Биццарини использовались в автомобилях Lamborghini на протяжении почти полувека , с 1963 по 2010 год.

Первый дизайн шасси Lamborghini был разработан итальянцем Джампаоло Даллара , известным по Ferrari и Maserati , вместе с командой, в которую входили Паоло Станцани , тогда недавний выпускник колледжа, и Боб Уоллес , новозеландец , который был известен в Maserati своим острым чувством управляемости шасси, превосходной обратной связью и навыками развития. [3] [4] Кузов был разработан тогда еще относительно неизвестным дизайнером Франко Скальоне , которого Ферруччо Ламборгини выбрал после того, как он обошёл такие уважаемые имена, как Vignale , Ghia , Bertone и Pininfarina . [5]

Дизайн 350GTV , разработанный Франко Скальоне, не был принят с восторгом, что потребовало его переделки.

Lamborghini спроектировала и построила 350GTV всего за четыре месяца, как раз к октябрьскому представлению на Туринском автосалоне 1963 года . [2] Из-за продолжающихся разногласий с конструктором двигателей Джотто Биццаррини, рабочая силовая установка не была доступна для прототипа автомобиля к моменту шоу. Автомобиль был выставлен в Турине без двигателя под капотом; согласно преданию, Ферруччо Ламборгини заполнил моторный отсек кирпичами, чтобы автомобиль находился на соответствующей высоте над землей, и позаботился о том, чтобы капот оставался закрытым, чтобы скрыть отсутствующий двигатель. [3] [6] Автомобильная пресса дала 350GTV теплый отклик. [2]

Automobili Ferruccio Lamborghini SpA была официально зарегистрирована 30 октября 1963 года. [7] [8] Ферруччо Ламборгини приобрел недвижимость площадью 46 000 квадратных метров (500 000 квадратных футов) по адресу Via Modena, 12, в поселке Сант-Агата-Болоньезе , менее чем в 30 километрах (19 миль) от Ченто. Это место было близко к центру автомобильной промышленности Италии и обеспечивало легкий доступ к квалифицированной рабочей силе и объектам. Поселок был выбран в качестве места для завода из-за выгодного финансового соглашения с коммунистическим руководством города, которое обещало Lamborghini 19% процентную ставку на прибыль компании при размещении в банке, в дополнение к взиманию нулевого налога на прибыль. В рамках соглашения завод должен был объединить своих рабочих в профсоюз. [ 9]

Carrozzeria Touring переработала кузов прототипа 350 GTV для первого серийного автомобиля Lamborghini — 350 GT

Несмотря на благоприятные отзывы прессы о 350GTV, Ферруччо Ламборгини решил переработать автомобиль для производства, поскольку дизайн не получил гораздо большего отклика от широкой публики. Серийная модель, которая будет называться 350GT , была рестайлингована Carrozzeria Touring из Милана , и новое шасси было сконструировано собственными силами. Двигатель V12 Биццаррини был перенастроен для массового производства и имел мощность 284 л. с. (209 кВт; 280 л. с.) вместо запланированных дизайнером 365 л. с. (268 кВт; 360 л. с.). [10] Завершенный проект дебютировал на Женевском автосалоне 1964 года , снова получив положительные отзывы прессы. Производство началось вскоре после этого, и к концу года автомобили были построены для 13 клиентов; Lamborghini продала каждый автомобиль с убытком, чтобы сохранить цены конкурентоспособными с Ferrari. 350GT оставался в производстве еще два года, всего было продано 120 автомобилей. [11]

1965–1966 – 400GT и Миура

400GT имел увеличенный 3,9-литровый двигатель V12.
Модель 400GT (2+2) была представлена ​​в 1967 году и стала первой четырехместной моделью компании.

В 1965 году Джампаоло Даллара усовершенствовал Bizzarrini V12, увеличив его рабочий объем до 3,9 литра, а выходную мощность до 324 л. с. (238 кВт; 320 л. с.) при 6500 об./мин. [11] Впервые двигатель был установлен на 400GT, по сути, на 350GT с более крупным двигателем. На Женевском автосалоне 1966 года Lamborghini представила 400GT (2+2) , удлиненную версию 350GT/400GT, которая имела 2+2 сиденья и другие незначительные обновления. 400GT 2+2, как и его предшественники, был хорошо принят автомобильной прессой. [12] Доход от продаж 2+2 позволил Lamborghini увеличить рабочую силу на своем заводе до 170 сотрудников и расширить услуги, предлагаемые клиентам. [11]

В 1965 году Даллара, Станзани и Уоллес вложили свое личное время в разработку прототипа автомобиля, который они представляли себе как дорожный автомобиль с гоночной родословной, способный побеждать на трассе, а также управляться энтузиастами на дороге. [4] Они надеялись отговорить Ферруччо Ламборгини от мнения, что такой автомобиль будет слишком дорогим и отвлечет от фокуса компании. Когда его наконец взяли на борт, Ламборгини позволил своим инженерам двигаться вперед, решив, что автомобиль, известный внутри компании как P400, будет полезен как потенциальный маркетинговый инструмент, если не больше.

Шасси P400 с поперечным расположением двигателя посередине было представлено на Туринском автосалоне 1965 года.
Модель Miura (P400) была добавлена ​​в линейку Lamborghini в 1967 году.

Ходовая часть автомобиля, отличающаяся необычной поперечной компоновкой двигателя в середине, была представлена ​​на Туринском салоне в 1965 году, впечатлив зрителей. Версия с кузовом, разработанным дизайнером Bertone Марчелло Гандини, была закончена всего за несколько дней до ее дебюта на Женевском автосалоне 1966 года. Как и три года назад при дебюте 350GTV, плохо подобранный двигатель привел к тому, что моторный отсек прототипа был заполнен балластом, а моторный отсек был заперт. [13] Благоприятная реакция на P400 в Женеве побудила Lamborghini наметить производство автомобиля к 1967 году под названием Miura . Компоновка и стиль Miura стали стандартом для двухместных высокопроизводительных спортивных автомобилей с двигателем в середине, [14] тенденция, которая продолжается и сегодня.

Теперь у Lamborghini было предложение, которое позиционировало молодого автопроизводителя как лидера в мире спортивных автомобилей, в то время как 400GT был сложным дорожным автомобилем, который Ферруччо Ламборгини давно хотел построить. К концу 1966 года рабочая сила на заводе в Сант-Агате увеличилась до 300 человек, и потенциальными покупателями было сделано достаточно депозитов, чтобы начать окончательную разработку Miura в 1967 году. Первые четыре произведенных автомобиля были оставлены на заводе, где Боб Уоллес продолжал улучшать и совершенствовать автомобиль. К декабрю было доставлено 108 автомобилей. [15]

1967–1968 – Islero заменяет 400GT, Stanzani заменяет Dallara

Islero оказался неудачным в продажах, но он соответствовал идеалу Ферруччо о надежном автомобиле класса Gran Turismo.
Дизайн, разработанный Touring для преемника 400GT, не получил одобрения Lamborghini
Дизайн-интерпретация преемника 400GT, созданная Джорджио Нери и Лучано Боначини, также была отклонена.
Miura P400S, представленная в 1968 году, имела усиленное шасси и модернизированный двигатель.
Родстер Miura, представленный на Брюссельском автосалоне 1968 года, не дошел до стадии производства

Производство 400GT продолжалось, и Ферруччо Ламборгини стремился заменить дизайн четырехлетней давности. Lamborghini поручила Touring, которая разработала 350GT и 400GT, разработать возможную замену на основе того же шасси. 400 GT Flying Star II от Touring не получил одобрения Lamborghini. Джорджио Нери и Лучано Боначини из кузовных мастерских Neri and Bonacini в Модене разработали свой собственный дизайн, 400GT Monza , который также был отклонен. [16] Столкнувшись с растущими финансовыми трудностями, Touring закрылся в том же году.

Ферруччо Ламборгини обратился к дизайнеру Bertone Марио Марацци, который ранее работал в Touring. Вместе с инженерами Lamborghini он разработал четырехместный концепт под названием Marzal . Автомобиль ездил на удлиненной версии шасси P400 и был оснащен рядным шестицилиндровым двигателем, который был сделан из половины конструкции V12 Lamborghini. [17] Несмотря на инновационный дизайн, который включал двери типа «крыло чайки» и огромные стеклянные окна, Lamborghini отклонил проект. В конечном итоге, упрощённая версия стала Islero 400GT . Хотя автомобиль не был полностью четырехместным, как он хотел, Ферруччо Ламборгини считал, что автомобиль представляет собой хорошо проработанный продукт gran turismo . [18] Он не смог привлечь покупателей, и между 1968 и 1969 годами было произведено всего 125 автомобилей. [19]

Новые версии Miura появились в 1968 году; Miura P400 S (более известная как Miura S) имела более жесткое шасси и большую мощность, с двигателем V12, который теперь развивал 375 л. с. (276 кВт; 370 л. с.) при 7000 об./мин. На Брюссельском автосалоне 1968 года автопроизводитель представил Miura P400 Roadster (более известная как Miura Spider), открытую версию купе. Гандини, к тому времени фактически возглавлявший отдел дизайна в Bertone, уделял большое внимание деталям, особенно проблемам ветрового сопротивления и шумоизоляции, присущим родстеру. [20] Несмотря на всю тяжелую работу Гандини, менеджер по продажам Убальдо Сгарци был вынужден отказывать потенциальным покупателям, поскольку Lamborghini и Bertone не смогли прийти к консенсусу относительно размера теоретического производственного цикла родстера. Единственный в своем роде Miura Spider был продан американскому поставщику металлических сплавов, который хотел использовать его в качестве маркетингового ходы. 1968 год был позитивным временем для всех предприятий Ферруччо, и Automobili поставила 353 автомобиля в течение года. [20]

В августе 1968 года Джампаоло Даллара , разочарованный отказом Ферруччо Ламборгини участвовать в автоспорте, был переведён из Сант-Агаты на должность руководителя программы Формулы-1 в конкурирующем автопроизводителе De Tomaso в Модене. С ростом прибыли гоночная программа была бы возможной, но Ламборгини остался против даже строительства прототипов, заявив о своей миссии так: «Я хочу строить автомобили GT без дефектов — вполне нормальные, обычные, но идеальные — не техническую бомбу». [21] С такими автомобилями, как 400GT и Islero, его цель утвердить себя и свои автомобили как равные или превосходящие работы Энцо Феррари была достигнута. Помощник Даллары, Паоло Станцани, заменил его на посту технического директора. [22]

1969 – Эспада и профсоюзные проблемы

Espada стала первой по-настоящему популярной моделью Lamborghini: за десять лет производства было продано более 1200 экземпляров.
Jarama — укороченная, спортивная версия Espada, разработанная для замены неудачной Islero.

Bertone удалось убедить Lamborghini разрешить им разработать совершенно новый четырехместный автомобиль. Форму придумал Марчелло Гандини , а кузов был доставлен Ферруччо для осмотра. Бизнесмен был не слишком доволен огромными дверями типа «крыло чайки», которые включил Гандини, и настоял на том, чтобы у автомобиля были обычные двери. [17] Автомобиль, появившийся в результате сотрудничества, дебютировал на Женевском автосалоне 1969 года под названием Espada , оснащенный 3,9-литровым передним двигателем V12 заводского производства, развивающим мощность 330 л. с. (240 кВт; 330 л. с.). Espada имел успех, за десять лет производства было выпущено 1217 автомобилей. [18]

В 1969 году компания Automobili Lamborghini столкнулась с проблемами, связанными с полностью объединенной в профсоюз рабочей силой, среди которых были и машинисты, и рабочие, которые начали устраивать символические остановки на один час в рамках общенациональной кампании из-за напряженных отношений между профсоюзом рабочих-металлистов и итальянской промышленностью. [22] Ферруччо Ламборгини, который часто засучивал рукава и присоединялся к работе на заводе, смог мотивировать своих сотрудников продолжать работать над общей целью, несмотря на сбои.

В течение этого года ассортимент продукции Lamborghini, тогда состоявший из Islero, Espada и Miura S, получил обновления по всем направлениям, причем Miura получила повышение мощности, Islero была модернизирована до комплектации «S», а Espada получила улучшения комфорта и производительности, что позволило ей развивать скорость до 260 км/ч (160 миль/ч). Islero планировалось заменить укороченной, но более производительной версией Espada, Jarama 400GT . 3,9-литровый V12 был сохранен, его степень сжатия увеличилась до 10,5:1. [23]

1970–1971 – Jarama, Urraco, прототип Countach и финансовые проблемы

Urraco был первым автомобилем Lamborghini, разработанным с нуля после 350GTV.
Urraco был первым серийным автомобилем Lamborghini с двигателем V8.

К тому времени, как Jarama был представлен на Женевском автосалоне 1970 года, Паоло Станцани работал над новым дизайном с чистого листа, в котором не использовались бы детали от предыдущих автомобилей Lamborghini. Изменения в налоговом законодательстве и желание в полной мере использовать производственные мощности завода означало, что итальянский автопроизводитель последует по пути, выбранному Ferrari с ее Dino 246 и Porsche с ее 911 , и выпустит меньший автомобиль с двигателем V8 2+2 , Urraco . Кузов 2+2 был выбран в качестве уступки практичности, поскольку Ферруччо признал, что у владельцев Urraco могут быть дети. Одинарный верхний распредвал V8 , разработанный Станцани, вырабатывал мощность 223 л. с. (164 кВт; 220 л. с.) при 5000 об. / мин. Боб Уоллес немедленно приступил к дорожным испытаниям и разработке; автомобиль должен был быть представлен на Туринском автосалоне 1970 года. [23]

Miura SV стала последней ступенью эволюции Miura P400.

В 1970 году Lamborghini начала разработку замены для Miura, которая была новаторской моделью, но имела уровень шума в салоне, который Ферруччо Ламборгини счел неприемлемым и не соответствующим философии его бренда. [24] Инженеры спроектировали новое, более длинное шасси, в котором двигатель располагался продольно, дальше от сиденья водителя. Кузов прототипа, получивший обозначение LP 500 для своей 4,97-литровой версии V12 компании, был разработан Марчелло Гандини в Bertone. Автомобиль был представлен на Женевском автосалоне 1971 года вместе с финальной версией Miura, P400 SuperVeloce . Завершением модельного ряда Lamborghini стали Espada 2, Urraco P250 и Jarama GT. [25]

Когда начал набирать силу мировой финансовый кризис, компании Ферруччо Ламборгини начали сталкиваться с финансовыми трудностями. В 1971 году тракторная компания Ламборгини, которая экспортировала около половины своей продукции, столкнулась с трудностями. Cento, южноафриканский импортер Trattori, отменил все свои заказы. После успешного государственного переворота новое военное правительство Боливии отменило большой заказ тракторов, который был частично готов к отправке из Генуи . Сотрудники Trattori, как и Automobili, были объединены в профсоюз и не могли быть уволены. В 1972 году Ламборгини продал весь свой пакет акций в Trattori компании SAME , другому производителю тракторов. [26] [27] [28]

1972 – Ферруччо продает контрольный пакет компании

Вся группа Lamborghini теперь оказалась в финансовых затруднениях. Развитие автопроизводителя замедлилось; производственная версия LP 500 пропустила Женевский автосалон 1972 года, и была представлена ​​только версия P400 GTS Jarama. Столкнувшись с необходимостью сокращения расходов, Паоло Станцани отложил силовую установку LP 500, наметив для производства меньший, 4-литровый двигатель. [29] Ферруччо Ламборгини начал искать покупателей для Automobili; он вступил в переговоры с Жоржем-Анри Россетти, богатым швейцарским бизнесменом и другом Ферруччо, а также владельцем Islero и Espada. [29] Ферруччо продал Россетти 51% компании за 600 000 долларов США, тем самым отказавшись от контроля над основанным им автопроизводителем. Он продолжал работать на заводе в Сант-Агате; Россетти редко вмешивался в дела Automobili. [27]

1973–1977 – Россетти

Ламборгини Браво 1974 года

Нефтяной кризис 1973 года нанес удар по продажам высокопроизводительных автомобилей от производителей по всему миру; рост цен на нефть заставил правительства принять новые законы об экономии топлива , а потребители стали искать более компактные и практичные средства передвижения. Пострадали продажи экзотических спортивных автомобилей Lamborghini, оснащенных мощными двигателями с высоким расходом топлива. Политические беспорядки в Италии в конце семидесятых также стали фактором, способствовавшим краху внутреннего рынка, поскольку обеспеченные клиенты выбирали менее показные автомобили после ряда громких похищений и убийств. [30]

В 1974 году Ферруччо Ламборгини продал свои оставшиеся 49% акций Lamborghini Automobili Рене Леймеру, другу Жоржа-Анри Россетти. [31]

Разорвав все связи с автомобилями и тракторами, носившими его имя, Ламборгини удалился в поместье на берегу озера Тразимено , в провинции Перуджа в центральной Италии, где он оставался до своей смерти. [32]

Countach, сменивший Espada и ставший самым продаваемым автомобилем Lamborghini, выпускался с 1974 по 1988 год.
Модель Silhouette, представленная в 1971 году, оказалась провальной в продажах из-за низкого качества сборки.

Автомобиль, показанный как LP 500 в 1971 году, поступил в производство в 1974 году как Countach LP 400 , оснащенный меньшим 4,0-литровым V12. Первая серийная модель была поставлена ​​в 1974 году. В 1976 году Urraco P300 был переделан в Silhouette , отличающийся верхом тарга и 3,0-литровым V8. Его качество сборки, надежность и эргономика работали против него, как и тот факт, что его можно было импортировать в США только через « серый рынок ». Было выпущено всего 54 экземпляра. [33] Countach также был затруднен из-за отсутствия прямого участия на американском рынке до версии LP 500S, представленной в 1982 году.

На Женевском автосалоне 1977 года Lamborghini представила свой первый прототип военного автомобиля « Cheetah », оснащенный двигателем Chrysler V8, установленным сзади. Однако единственный прототип не был уничтожен во время испытаний, как ходили слухи, [34] но показал плохие результаты и, как следствие, потерял контракт. Ресурсы, использованные для разработки Cheetah, были отвлечены от BMW M1 , что в конечном итоге привело к расторжению контракта с BMW . [ необходима цитата ]

1978–1986 – Банкротство и Мимран

Jalpa, обновленная версия несостоявшегося Silhouette, была единственным новым автомобилем, представленным в период банкротства.
Countach LP500 S стал первым вариантом Countach, официально продаваемым в США.

С течением лет положение Lamborghini ухудшалось; в 1978 году компания объявила о банкротстве, и итальянские суды взяли управление в свои руки. [35] В 1980 году братья-швейцарцы Жан-Клод и Патрик Мимран , [35] известные предприниматели в сфере продуктов питания , [36] страстно любящие спортивные автомобили, были назначены для управления компанией во время ее банкротства . Во время управления автопроизводитель переделал неудавшийся Silhouette в Jalpa , который был оснащен 3,5-литровым двигателем V8, модифицированным бывшим великим инженером Maserati Джулио Альфьери. Более успешная, чем Silhouette, Jalpa приблизилась к достижению цели создания более доступной и удобной для жизни версии Countach. [33] Countach также был обновлен, что , наконец, позволило продавать его в США с выпуском модели LP 500S в 1982 году. [33]

К 1980 году компания официально перешла в руки Патрика Мимрана в качестве генерального директора. Он начал комплексную программу реструктуризации, вливая большие суммы капитала в терпящего бедствие автопроизводителя. Объекты в Сант-Агате были восстановлены, и всемирная кампания по найму новых инженерных и дизайнерских талантов началась всерьез. [31]

Непосредственные результаты инвестиций были хорошими. Countach LP 5000 Quattrovalvole, двигатель которого развивал мощность 455 л. с. (335 кВт; 449 л. с.), был представлен в 1984 году; дальнейшая работа над провалившимся проектом Cheetah привела к представлению внедорожника LM002 в 1986 году. Компания, глядя в обозримое будущее, представила международной прессе Countach Evoluzione, прототип спортивного автомобиля, почти полностью сделанного из углеродного волокна, в 1987 году. Evoluzione был показан во время его тестового графика, который закончился его разрушением в краш-тесте. [37] В 1987 году Патрик Мимран решил продать компанию корпорации Chrysler . [31]

1987–1993 – Крайслер

Выпуск 25th Anniversary Edition, представленный в 1988 году, стал последней ступенью эволюции устаревшей модели Countach.
Lamborghini принимала участие в разработке двигателя Viper V10, который использовался в Dodge Viper, принадлежащем Chrysler.
Форгьери разработал двигатель V12 для проекта Lamborghini в Формуле-1

24 апреля 1987 года в результате поглощения, инициированного председателем Chrysler Ли Якоккой , корпорация Chrysler взяла под свой контроль Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, заплатив 25,2 млн долларов США семье Мимран. [38] [39] Братья Мимран были единственными владельцами Lamborghini, которые когда-либо зарабатывали деньги, владея компанией в то время, продав ее за сумму, во много раз превышающую ту, которую они заплатили за нее шесть лет назад. [39]

Якокка, который ранее организовал почти чудесное возрождение Chrysler после того, как компания почти обанкротилась, выполнил свое решение о покупке Lamborghini без каких-либо возражений со стороны совета директоров. Руководители Chrysler были назначены в совет директоров Lamborghini, но многие ключевые члены Lamborghini остались на руководящих должностях, включая Альфьери, Мармироли, Вентурелли, Чеккарани и Убальдо Сгарци, который продолжил свою роль главы отдела продаж. [40] Чтобы начать свое возрождение, Lamborghini получила от своего нового владельца денежное вливание в размере 50 миллионов долларов США. [31] Chrysler был заинтересован в выходе на рынок спортивных автомобилей «экстра-премиум», который Chrysler оценивал примерно в 5000 автомобилей в год по всему миру. Компания Chrysler намеревалась выпустить к 1991 году автомобиль, способный конкурировать с Ferrari 328 , [40] а также хотела, чтобы итальянцы изготовили двигатель, который можно было бы использовать в автомобилях Chrysler для американского рынка.

Chrysler принял решение впервые вывести компанию в автоспорт; проект по разработке двигателей для команд Гран-при будет известен как Lamborghini Engineering SpA Новое подразделение базировалось в Модене и получило первоначальный бюджет в размере 5 миллионов долларов США. [41] Даниэль Аудетто был выбран менеджером, а Эмиль Новаро — президентом; их первым рекрутом стал Мауро Форгьери , человек со звездной репутацией в мире автоспорта, который ранее руководил командой Ferrari в Формуле 1. Форгьери приступил к проектированию 3,5-литрового двигателя V12, независимого от проектирования двигателя для дорожных автомобилей, осуществлявшегося в Сант-Агате. [42]

Прототип Lamborghini P132 1985 года, разработанный Марчелло Гандини
Diablo был самым быстрым автомобилем в производстве, когда он был представлен в 1990 году .

В то время Lamborghini работала над преемником Countach, Diablo . Первоначальный дизайн Diablo был написан Марчелло Гандини , ветераном, который разработал внешний вид Miura и Countach, работая в кузовном ателье Bertone . Однако руководители Chrysler, не впечатленные работой Гандини, поручили собственной команде дизайнеров американского автопроизводителя во главе с Томом Гейлом выполнить третью масштабную переделку кузова автомобиля, сгладив фирменные острые края и углы оригинального дизайна Гандини; Гандини был не впечатлен готовым продуктом. [43] [44] Diablo планировалось представить к сентябрю 1988 года, когда Lamborghini должна была отпраздновать свою 25-ю годовщину; как только стало ясно, что этого будет недостаточно, вместо этого в производство была срочно запущена финальная версия Countach. [45]

Проект P140 1987 года был начат для замены Jalpa

К концу 1987 года Эмиль Новаро вернулся после долгого восстановления и использовал свои полномочия, чтобы остановить растущее вмешательство Chrysler в разработку Diablo. К большому огорчению Fighting Bull, Chrysler представил на Франкфуртском автосалоне четырехдверный концепт-кар под маркой «Chrysler powered by Lamborghini». Portofino был плохо принят автомобильной прессой и сотрудниками Lamborghini, но впоследствии стал источником вдохновения для седана Dodge Intrepid . [46]

В апреле 1988 года на автосалоне в Турине дебютировал Bertone Genesis , автомобиль марки Lamborghini с двигателем Quattrovalvole V12, напоминающий минивэн . Необычный автомобиль, предназначенный для оценки реакции публики, был заброшен, не вписываясь ни в модельный ряд Lamborghini, ни в модельный ряд Chrysler. Genesis был заказан вместе с новым «малышом Lambo», который должен был заменить Jalpa, заняв тогда пустующее место под Diablo в модельном ряду Lamborghini. Проекту был выделен бюджет в размере 25 миллионов долларов с перспективой продажи более 2000 автомобилей в год. [46]

Diablo был представлен публике 21 января 1990 года на мероприятии в Hotel de Paris в Монте-Карло . Diablo был самым быстрым автомобилем в производстве в мире в то время, [ нужна цитата ] и продажи были настолько оживленными, что Lamborghini начала получать прибыль. Ранее присутствие компании в США состояло из слабо аффилированной и неорганизованной частной дилерской сети; Chrysler создал эффективную франшизу с полным обслуживанием и поддержкой запасных частей. Компания также начала разрабатывать свои двигатели V12 для гонок на моторных лодках . Прибыль превысила отметку в 1 миллион долларов в 1991 году, и Lamborghini наслаждалась позитивным моментом. [31]

Подъём в состоянии был кратковременным; продажи упали, так как Diablo стоимостью 239 000 долларов США продавался медленно в Соединенных Штатах. В результате краха рынка Lamborghini пропустила Франкфуртский автосалон в октябре 1991 года . [47] После того, как в 1991 году было построено 673 автомобиля, в следующем году с завода сошли только 166. [31] Поскольку Lamborghini теряла деньги, Chrysler решила, что автопроизводитель больше не производит достаточно автомобилей, чтобы оправдать свои инвестиции.

1994–1997 – Индонезийское и Малазийское владение

Acosta 1997 года был первым прототипом, разработанным в рамках программы P147/L147.
Setiawan Djody также владел производителем спортивных автомобилей Vector и надеялся, что Lamborghini и Vector будут сотрудничать на благо обеих компаний. Vector M12, изображенный здесь, имеет двигатель Lamborghini V12 и основан на Diablo
Canto 1997 года был вторым прототипом, разработанным в рамках программы P147/L147.
Calà 1995 года был построен на базе предыдущего прототипа P140 в стиле Гандини.

Chrysler начал искать покупателя для Lamborghini и продал его MegaTech . Компания была зарегистрирована на Бермудских островах и полностью принадлежала индонезийскому конгломерату SEDTCO Pty., возглавляемому бизнесменами Сетиаваном Джоди и Томми Сухарто , младшим сыном тогдашнего президента Индонезии Сухарто . К февралю 1994 года, после того как 40 миллионов долларов США перешли из рук в руки, Lamborghini вышла из американского владения, и MegaTech взяла на себя управление автопроизводителем, его заводом по производству гоночных двигателей в Модене и американским дилерским интересом Lamborghini USA. [31] [48] Джоди, который также владел 35% акций проблемного американского производителя спортивных автомобилей Vector Motors , считал, что Vector и Lamborghini могли бы сотрудничать, чтобы улучшить свои показатели. Майкл Дж. Кимберли, ранее работавший в Lotus , Jaguar и исполнительный вице-президент General Motors , был назначен президентом и управляющим директором. После анализа всей деятельности Lamborghini Кимберли пришел к выводу, что компании необходимо расширить свои предложения, выйдя за рамки одной или двух моделей, и предоставить автомобиль, доступный американским автолюбителям. Он внедрил маркетинговую стратегию, чтобы повысить осведомленность о наследии и загадочности Lamborghini. В 1995 году Lamborghini произвела фурор, когда Diablo была обновлена ​​до топовой модели SuperVeloce . Но в 1995 году, даже несмотря на рост продаж, компания была реструктурирована, и V'Power Corporation Томми Сухарто владела 60% акций, а MyCom Bhd., малазийская компания, контролируемая Джеффом Япом, владела остальными 40%. [31]

Никогда не выходя из долговой ямы , несмотря на рост продаж, в ноябре 1996 года Lamborghini наняла Витторио ди Капуа на должность президента и генерального директора, надеясь, что ветеран, проработавший более 40 лет в автогиганте Fiat SpA, наконец сможет сделать производителя спортивных автомобилей снова прибыльным. Ди Капуа немедленно начал меры по сокращению расходов, уволив ряд руководителей компании и консультантов, и перестроив производство, чтобы достичь 50-процентного прироста производительности. В 1997 году Lamborghini наконец преодолела точку безубыточности, продав 209 автомобилей, на тринадцать больше, чем требовалось для получения прибыли. Ди Капуа также использовал имя и идентичность Lamborghini, реализуя агрессивные сделки по мерчандайзингу и лицензированию. Разработка «маленького Lambo» наконец началась, продвигаясь вперед с бюджетом в 100 миллионов долларов США. [31]

1998–настоящее время – Ауди

1998–2007 - Реорганизация, Мурсьелаго и Галлардо.

Diablo оставался основной моделью Lamborghini на протяжении 90-х годов; он постоянно обновлялся в ходе смены владельцев.

Финансовый кризис , охвативший Азию в июле того года, подготовил почву для очередной смены собственника. Новый председатель Volkswagen AG Фердинанд Пиех , внук основателя Volkswagen Фердинанда Порше , в 1998 году совершил спешку, купив Bentley, Bugatti и Lamborghini. Дочерняя компания Volkswagen Audi AG приобрела Lamborghini в сентябре 1998 года примерно за 110 миллионов долларов США. [49] Представитель Audi Юрген де Граеве сообщил Wall Street Journal , что Lamborghini «может усилить спортивный профиль Audi, а с другой стороны, Lamborghini может извлечь выгоду из технического опыта [Audi]». [31]

Проблемный итальянский автопроизводитель был реорганизован, став реструктурированным в холдинговую компанию Lamborghini Holding SpA, с президентом Audi Францем-Йозефом Паефгеном в качестве ее председателя. Automobili Lamborghini SpA стала дочерней компанией холдинговой компании, что позволило ей сосредоточиться конкретно на проектировании и производстве автомобилей, в то время как отдельные интересы занимались лицензионными сделками компании и производством морских двигателей. Витторио Ди Капуа первоначально оставался у руля, но в конечном итоге ушел в отставку в июне 1999 года. Его заменил Джузеппе Греко, еще один ветеран отрасли с опытом работы в Fiat, Alfa Romeo и Ferrari. Последняя эволюция Diablo, GT, была представлена ​​в 1999 году, но не экспортировалась в США из-за ее мелкосерийного производства, что сделало неэкономичным прохождение процесса получения одобрения на выбросы и ударопрочность . За 11 лет серийного производства Diablo Lamborghini выпустила 2900 экземпляров. [50]

Murciélago , кульминация проекта L147, заменил десятилетний флагман Diablo

Во многом так же, как американское владение повлияло на дизайн Diablo, новый немецкий родитель Lamborghini сыграл большую роль в разработке замены Diablo. Первый новый Lamborghini за более чем десятилетие, известный внутри компании как Project L147, представлял собой возрождение Lamborghini и был назван, что вполне уместно, в честь быка, который изначально дал начало линейке Miura и вдохновил Ферруччо Ламборгини почти 40 лет назад: Murciélago . Новый флагманский автомобиль был разработан бельгийцем Люком Донкервольке , новым руководителем дизайна Lamborghini.

Гоночные варианты Murciélago, созданные компанией Reiter Engineering, будут пользоваться успехом в автоспорте.

Murciélago был обновлен в 2005 году, теперь с более мощным двигателем, вырабатывающим 640 л. с. (471 кВт; 631 л. с.) и получившим название LP 640, таким образом, ознаменовав возвращение соглашения об именовании LP (Longitudinal Posteriore) . Новая модель также ознаменовала дебют новой однодисковой трансмиссии под названием E Gear , которая использовала педали, установленные на рулевой колонке, для переключения передач. Эта трансмиссия в конечном итоге заменила механическую коробку передач в ближайшие годы. Murciélago не предназначался для участия в гоночных мероприятиях, но частные гоночные команды разработали свои собственные гоночные варианты, которые оказались успешными в автоспорте.

«Baby Lambo», изначально задуманный как собственность Mimran, был представлен в 2003 году как Gallardo.

Под немецким руководством Lamborghini обрела стабильность, которой не видела много лет. В 2003 году Lamborghini последовала за Murciélago с меньшим Gallardo , оснащенным V10 , который должен был быть более доступным и более удобным для жизни, чем Murciélago. Gallardo породил несколько вариантов в последующие годы производства, включая Spyder (версия кабриолета), Balboni (недорогой вариант с задним приводом) и Superleggera (более легкая и мощная версия, ориентированная на трек).

В 2007 году Вольфганг Эггер был назначен новым руководителем отдела дизайна Audi и Lamborghini, заменив Вальтера де'Сильву , который во время своего назначения отвечал за дизайн только одного автомобиля — Miura Concept 2006 года.

2008–2010 - Ревентон, пик производства, завершение производственного цикла Мурсьелаго, обновление Галлардо.

Ревентон​

К концу 2000-х (десятилетие) Lamborghini выпустила ряд модификаций Murciélago и Gallardo. Lamborghini представила Reventón , ограниченную версию Murciélago с новым дизайном кузова с более угловатым стилем, а также родстер в следующем году. Последнее обновление Murciélago произошло в 2009 году с выпуском LP 670–4 SV («SuperVeloce»).

Murciélago LP670-4 SV стал последней версией Murciélago

После десяти лет серийного производства Murciélago, в феврале 2010 года Lamborghini выпустила 4000-й экземпляр, LP 670–4 SV, предназначенный для Китая. [51] Lamborghini выпустила последний Murciélago под номером 4099 11 мая 2010 года, но официально окончание производства было объявлено лишь через шесть месяцев, 5 ноября 2010 года. [52]

Gallardo был обновлен в 2008 году и теперь стал более мощным и отзывчивым, чем предыдущая версия.

Gallardo получил фейслифтинг в 2008 году, теперь с более агрессивным дизайном и новыми светодиодными фарами и задними фонарями, в соответствии с новым языком дизайна Lamborghini. Двигатель также был переработан, теперь это 5,2-литровый неравномерный блок сгорания и вырабатывающий 560 л. с. (412 кВт; 552 л. с.) в базовой модели, которая называлась LP 560-4. Варианты также последовали за обновлением, и Gallardo теперь будет использовать новую трансмиссию компании с одним сцеплением E Gear, дебютировавшую на Murciélago LP 640. [53]

Lamborghini достигла самого высокого годового показателя продаж в 2008 году, продав 2430 автомобилей. [54] В течение этого десятилетия Азиатско-Тихоокеанский рынок стал более важным для показателей продаж компании, увеличившись до 25 процентов от общего объема продаж Lamborghini по всему миру. [ требуется ссылка ] Несмотря на силу Азиатско-Тихоокеанского рынка, последствия мирового финансового кризиса , начавшегося в 2007 году, привели к падению продаж Lamborghini почти на 50% ниже пикового значения 2008 года до 1515 автомобилей в 2009 году [55] и 1302 автомобилей в 2010 году. [56] Генеральный директор Стефан Винкельманн предсказал в 2009 году, что низкие показатели продаж спортивных автомобилей сохранятся до 2011 года; [57] история подтвердила его правоту. [58]

2011 – настоящее время – Авентадор, окончание производства Галлардо, Уракан и Урус.

В 2011 году Murciélago был заменен на угловатый Aventador.

Aventador , 700 - сильная (690 л. с.; 515 кВт) замена Murciélago, дебютировала 1 марта 2011 года на Женевском автосалоне 2011 года. Aventador был первым новым автомобилем Lamborghini за 10 лет с угловатым дизайном и совершенно новым двигателем V12, что означало уход на пенсию оригинального двигателя Lamborghini V12, разработанного Джотто Биццаррини. [59] [60]

Aventador продолжал совершенствоваться в годы своего производства, и в 2012 году была представлена ​​версия родстера с двумя съемными панелями крыши. [61]

Радикально стилизованный Veneno продолжил бы традицию, заложенную Reventón.

В 2013 году был представлен Veneno , который был интерпретацией Lamborghini гоночного прототипа, предназначенного для дорог общего пользования. Острый, угловатый дизайн кузова был основан на монококе и механических компонентах Aventador. Вариант родстера последовал в 2014 году, менее 10 единиц были проданы по цене 4 500 000 долларов США за штуку, что сделало его одним из самых дорогих автомобилей Lamborghini, когда-либо произведенных. [62]

В 2013 году Lamborghini отпраздновала свой 50-летний юбилей, представив специальную модель Aventador, Aventador LP 720-4 50° Anniversario. Всего было выпущено 200 единиц в кузовах купе и родстер. Как следует из названия, двигатель был модернизирован для выработки 720 л. с. (530 кВт; 710 л. с.). Кузов также был изменен, и автомобиль получил новые передний и задний бамперы, а также специальные цвета кузова. [63] [64]

Aventador SV продолжит традицию названия Super Veloce, представленного Miura.
Centenario был приурочен к празднованию 100-летия со дня рождения основателя компании Ферруччо Ламборгини.
Aventador S, пришедший на смену Aventador, использовал совершенно новый язык дизайна вместе с новым дизайном колесных дисков.
SVJ — это последняя текущая версия Aventador.

В 2015 году была представлена ​​легкая, мощная и ориентированная на трек итерация Aventador под названием Aventador SV ( S uper V eloce). Aventador SV отличался более агрессивными бамперами, а мощность была увеличена с 700 л. с. [690 л. с.] до 750 л. с. [740 л. с.]. SV также породил вариант родстера, представленный позднее в том же году. В конечном итоге он был снят с производства в 2017 году. [65]

Представленный в 2016 году Centenario был приурочен к 100-летию Ферруччо Ламборгини. Он будет следовать принципам, установленным Veneno, используя даже агрессивный язык дизайна по-своему. Автомобиль увидел использование самых больших в мире задних диффузоров, когда-либо устанавливаемых на серийный автомобиль. Centenario увидел дебют четырехколесной системы рулевого управления Lamborghini и векторизации крутящего момента. Версия Roadster появится позже в том же году, всего было выпущено 40 единиц Centenario.

Aventador был обновлен в 2017 году и теперь назывался Aventador S LP 740-4. Двигатель был модифицирован и теперь выдавал мощность 740 л. с. (544 кВт; 730 л. с.). Вариант Roadster также будет обновлен. Помимо внешних обновлений, на версии S также будут использоваться рулевое управление четырьмя колесами и система векторизации крутящего момента.

Последняя версия Aventador, ориентированная на трек, под названием Aventador S uper V eloce J ota (SVJ) была представлена ​​в 2018 году и использовала систему Aerodynamica Lamborghini Attiva (ALA) от Lamborghini, которая использует активную аэродинамику для увеличения прижимной силы, создаваемой автомобилем. SVJ генерирует на 40 процентов больше прижимной силы, чем SV. Он также вернул себе рекорд круга Nurburgring Nordschleife, установленный Porsche 911 GT2 RS , установив время круга 6:44.97 с тест-пилотом Lamborghini Марко Мапелли за рулем, достигнутое с использованием шин Pirelli Trofeo R, доступных с автомобилем в качестве опции. [66] [67]

Lamborghini представила Lamborghini Gallardo LP 570–4 Super Trofeo Stradale на Франкфуртском автосалоне 2011 года. [68]

Sesto Elemento был создан на базе Gallardo Superleggera.

В 2012–2013 годах, ближе к концу производства, были представлены последующие ограниченные серии Gallardo, включая Sesto Elemento (Шестой элемент) — автомобиль ограниченной серии на базе Gallardo Superleggera с новым дизайном кузова и эстетикой, предназначенный только для гоночного трека.

Производство Gallardo закончилось 25 ноября 2013 года, после того как было выпущено 14 022 экземпляра. На момент прекращения производства Gallardo была самой продаваемой моделью Lamborghini, причем почти половина всех когда-либо произведенных автомобилей Lamborghini были Gallardo. [69]

Huracàn заменит самую успешную модель Lamborghini в истории — Gallardo.

Замена Gallardo, Huracán LP610-4 , была анонсирована в декабре 2013 года и дебютировала во всем мире на Женевском автосалоне 2014 года . [70] Huracán представляет собой значительные улучшения по сравнению с Gallardo, такие как увеличение выходной мощности до 610 л. с. (602 л. с.; 449 кВт), время разгона от 0 до 97 км/ч (0–60 миль/ч) за 3,2 секунды, максимальная скорость 325 км/ч (202 мили/ч) и использование трансмиссии с двойным сцеплением. Версия с откидным верхом, названная Huracán Spyder, была представлена ​​на Франкфуртском автосалоне 2015 года [71], за ней последовали недорогие заднеприводные модели купе и кабриолета LP580-2 в 2016 году, с двигателями V10, отрегулированными до 580 л. с. (572 л. с.; 427 кВт), при этом оставаясь на уровне производительности «базовых» моделей LP610-4. [72] Самая мощная итерация Huracán, LP640-4 Performante, была представлена ​​на Женевском автосалоне 2017 года с мощностью, увеличенной до 640 л. с. (631 л. с.; 471 кВт) и использующей кованые компоненты кузова из углеродного волокна от Sesto Elemento, чтобы достичь времени 0–97 км/ч (0–60 миль/ч) за 2,9 секунды и максимальной скорости до 351 км/ч (218 миль/ч). [73] а также достижение времени круга 6:52.01 на Северной петле Нюрбургринга [74] с Марко Мапелли за рулем, что сделало его одним из самых быстрых в мире серийных автомобилей на трассе, который позже в том же году был побит Porsche 911 GT2 RS , установившим время круга 6:47.03 [75]

Urus — второй внедорожник, выпущенный компанией после LM002.

Представленный в качестве концепции на Pebble Beach Concours D'Elegance 2012 года, Urus будет представлен в серийном виде в 2017 году. Это будет второй внедорожник, выпущенный компанией после LM002, который был представлен под управлением Mimran. Urus основан на платформе Volkswagen и имеет тот же двигатель, что и Porsche Cayenne, но использует свои собственные отличительные технологии, такие как использование самых больших карбон-керамических тормозов, которые когда-либо устанавливались на транспортном средстве. Urus был впервые разработан в качестве концепции Филиппо Перини, бывшим главным дизайнером компании, но позже был усовершенствован Митей Боркертом, нынешним главным дизайнером Lamborghini. Язык дизайна Urus во многом вдохновлен Aventador.

Sián ознаменовал возвращение к агрессивному клиновидному дизайну и имел дизайн задних фонарей, вдохновленный Countach.

3 сентября 2019 года Lamborghini представит свой первый гибридный автомобиль под названием Sián FKP 37. Первая половина названия означает «вспышка молнии» на итальянском языке, название, подходящее новой модели из-за используемой в ней технологии, в то время как вторая половина была данью уважения покойному председателю Volkswagen Group Фердинанду Пиеху , где «FKP» — это инициалы его имени, а «37» — последние две цифры года его рождения. Sián использовал последнюю версию двигателя V12 от Aventador SVJ, но объединил бы его с электродвигателем, работающим от суперконденсатора (по сути, увеличенной версии суперконденсатора, используемого в стартере Aventador) для хранения энергии. Суперконденсатор использовался из-за его способности более эффективно хранить электрическую энергию, чем обычная литий-ионная батарея. Конденсаторы будут заряжаться от системы рекуперативного торможения автомобиля вместо обычной розетки. В то время как роль электродвигателя будет ограничена только помощью при парковке автомобиля и противодействием эффекту замедления, Sián FKP 37 станет первым автомобилем бренда на более массовом рынке гибридных автомобилей и провозгласит себя самым мощным автомобилем Lamborghini. [76] [77]

В июле 2020 года компания объявила о производстве 10-тысячного экземпляра Urus. [78]

В июле 2021 года компания объявила о завершении линейки Aventador. Она объявила, что вскоре появится новый гибридный автомобиль, который заменит ее. Последним Lamborghini Aventador станет Lamborghini Aventador Ultimae 2022 года.

Смотрите также

Примечания

Ссылки

Цитаты

  1. ^ Сэки 2008, стр. 15.
  2. ^ abcd Джоллифф и Уиллард 2004, стр. 25.
  3. ^ abcd Sackey 2008, стр. 16.
  4. ^ ab Jolliffe & Willard 2004, стр. 29.
  5. ^ Джоллифф и Уиллард 2004, стр. 24.
  6. ^ "Widescreen Action". Classic and Sportscar . Июль 1996. Архивировано из оригинала 9 мая 2013 года . Получено 21 июня 2014 года .
  7. ^ Лайонс и др. 1988, стр. 8.
  8. ^ Сэки 2008, стр. 14.
  9. ^ Джоллифф и Уиллард 2004, стр. 20.
  10. ^ ДеМатио 2003.
  11. ^ abc Jolliffe & Willard 2004, стр. 28.
  12. ^ "Lamborghini 400GT: одна поездка и у всех появилась новая любимая машина". Road & Track . 18 (4). Декабрь 1966.
  13. ^ Джоллифф и Уиллард 2004, стр. 31.
  14. ↑ Top Gear, эпизод 4, озвучивает Ричард Хаммонд .
  15. ^ Джоллифф и Уиллард 2004, стр. 36.
  16. ^ Джоллифф и Уиллард 2004, стр. 37.
  17. ^ ab Jolliffe & Willard 2004, стр. 38.
  18. ^ ab Jolliffe & Willard 2004, стр. 39.
  19. ^ "Lamborghini Islero 400GT". Lamborghiniregistry.com. Архивировано из оригинала 21 октября 2007 года . Получено 21 января 2010 года .
  20. ^ ab Jolliffe & Willard 2004, стр. 40.
  21. ^ Джоллифф и Уиллард 2004, стр. 41.
  22. ^ ab Jolliffe & Willard 2004, стр. 42.
  23. ^ ab Jolliffe & Willard 2004, стр. 43.
  24. ^ Джоллифф и Уиллард 2004, стр. 44.
  25. ^ Джоллифф и Уиллард 2004, стр. 45.
  26. ^ Группа ЖЕ Deutz-Fahr 2012.
  27. ^ ab Jolliffe & Willard 2004, стр. 48.
  28. ^ Хеншоу 2002, стр. 291.
  29. ^ ab Jolliffe & Willard 2004, стр. 46.
  30. ↑ Армстронг, Дуглас (июль 1979 г.). «European Letter». SA Motor . 17 (7). Рэндбург, Южная Африка: SA Motor (Pty) Ltd: 9.
  31. ^ abcdefghij "История компании Automobili Lamborghini Holding SpA". Funding Universe . Архивировано из оригинала 17 декабря 2022 г.
  32. ^ Джоллифф и Уиллард 2004, стр. 47–49.
  33. ^ abc Лоуренс 1996, стр. 183.
  34. ^ "Lamborghini Cars: Cheetah". 17 ноября 2005 г. Архивировано из оригинала 19 ноября 2012 г. Получено 18 марта 2006 г.
  35. ^ ab Эвели, Ян (август 2009 г.). "Рождение иконы: 1986: Lamborghini LM002". EVO . Получено 6 января 2011 г. .
  36. ^ "МИЛЛИАРДЕРЫ – 7 сентября 1992". CNN. 7 сентября 1992.
  37. ^ Фрер 1988, стр. 49, 53.
  38. ^ Холуша 1987.
  39. ^ ab Jolliffe & Willard 2004, стр. 82.
  40. ^ ab Jolliffe & Willard 2004, стр. 86.
  41. ^ Джоллифф и Уиллард 2004, стр. 88.
  42. ^ Джоллифф и Уиллард 2004, стр. 90.
  43. ^ Смейерс, Марк (2006). "Diablo" (PDF) . lambocars.com . Архивировано из оригинала (PDF) 26 мая 2011 г. . Получено 24 мая 2010 г. .
  44. ^ "Lamborghini Diablo 6.0VT". Classicandperformancecar.com. 30 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 27 января 2011 г. Получено 16 августа 2009 г.
  45. ^ Джоллифф и Уиллард 2004, стр. 92.
  46. ^ ab Jolliffe & Willard 2004, стр. 95.
  47. ^ Борглунд, Стаффан; Йоханссон, Микаэль (3 октября 1991 г.). «Фарвал тил фрофанган» («Прощай, суета»). Teknikens Värld (на шведском языке). Том. 43, нет. 19. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. п. 38.
  48. ^ Неер 1994.
  49. ^ Volkswagen AG 2012, стр. 68.
  50. ^ Айресон 2010.
  51. ^ Айресон 2010; Вудьярд 2010.
  52. ↑ Уэльс 2010.
  53. ^ "Женева 2008: Gallardo LP560-4 живёт и пускает слюни whorthy". Autoblog. 4 марта 2008 г. Получено 13 мая 2012 г.
  54. ^ AUDI AG 2009, стр. 4.
  55. ^ AUDI AG 2010, стр. 4.
  56. ^ AUDI AG 2011, стр. 151.
  57. ^ Уинтерботтом 2009.
  58. ^ AUDI AG 2012, стр. 154.
  59. ^ Берковиц, Джастин (14 декабря 2010 г.). «Фотографии прототипа Lamborghini Aventador LP700-4 2012 года — автомобили будущего». Hearst Communications, Inc. Архивировано из оригинала 20 ноября 2012 г. Получено 3 августа 2012 г. ... дышащая серой замена Murciélago от Lamborghini, которая почти наверняка будет называться Aventador LP700-4.
  60. ^ "Технические характеристики Aventador LP 700–4". lamborghini.com . Automobili Lamborghini SpA Архивировано из оригинала 9 августа 2012 года . Получено 12 августа 2012 года .
  61. ^ Санчес, Эдвард А. "First Look:2013 Lamborghini Aventador LP 700-4 Roadster". Motor Trend . Получено 29 декабря 2018 г. .
  62. ↑ Генри, Джим (19 декабря 2013 г.). «10 самых дорогих автомобилей 2014 года: не отставая от 1 процента». Forbes . Получено 1 июля 2015 г.
  63. ^ "2014 LP 720-4 Announced". 17 апреля 2013 г. Получено 30 декабря 2018 г.
  64. ^ Рэмси, Джонатан (20 апреля 2013 г.). «2013 Lamborghini Aventador LP720-4 50 Anniversario действительно стоит отпраздновать – Autoblog». Auto Blog . Получено 30 декабря 2018 г.
  65. ^ Айресон, Нельсон (4 марта 2015 г.). "Lamborghini Aventador LP 750-4 SuperVeloce представлен в Женеве". Motor Authority . США . Получено 30 декабря 2018 г. .
  66. ↑ Сильвестро, Брайан (26 июля 2018 г.). «Чёрт: Lamborghini Aventador SVJ побил рекорд Нюрбургринга, пройдя круг за 6:44.97». Журнал Road and Track . Получено 24 августа 2018 г.
  67. ^ Розенхольц, Джаред (24 августа 2018 г.). «Наконец-то свершилось! Lamborghini Aventador SVJ, установивший рекорд». carbuzz . Получено 24 августа 2018 г.
  68. ^ Глюкер, Джефф (12 сентября 2011 г.). «Отчет: Утечка информации об хардкорной модели Lamborghini Gallardo 570–4 Super Trofeo Stradale ограниченного выпуска». autoblog.com . AOL Inc. Архивировано из оригинала 4 августа 2012 г. . Получено 12 августа 2012 г. .
  69. ^ Кнапман, Крис (26 ноября 2013 г.). «Производство Lamborghini Gallardo заканчивается». The Daily Telegraph . Лондон, Великобритания . Получено 30 ноября 2013 г.
  70. ^ Эстрада, Зак (20 декабря 2013 г.). «Lamborghini Huracan LP610-4 — самый передовой Lambo из когда-либо существовавших». Jalopnik . Gawker Media . Получено 20 декабря 2013 г.
  71. ^ "2016 Lamborghini Huracan LP 610-4". Lamborghini SpA . Получено 24 января 2018 г.
  72. ^ «Меньше значит больше в сумасшедшем Huracan LP 580-2, Lambo, созданном для дрифта». Digital Trends . 20 декабря 2015 г. Получено 24 января 2016 г.
  73. ^ Стоксдейл, Джоэл (6 марта 2017 г.). «Это полностью раскрытый Lamborghini Huracán Performante». AutoBlog . Получено 6 марта 2017 г. .
  74. ^ Lamborghini (1 марта 2017 г.). Рекорд Lamborghini Huracán Performante на Нюрбургринге . Проверено 12 марта 2017 г.
  75. ^ "Porsche 911 GT2 RS побил рекорд Нюрбургринга, показав время круга 6:47.3". MotorMag.com.au . Получено 27 сентября 2017 г. .
  76. ^ Page, Felix (3 сентября 2019 г.). "Lamborghini представляет 808-сильный Sian как первую гибридную модель". Autocar . Получено 3 сентября 2019 г.
  77. ^ Атье, Клиффорд (3 сентября 2019 г.). «Lamborghini Sián открывает гибридную эру Lambo мощностью 807 л. с. и максимальной скоростью 218 миль в час». Car & Driver . Получено 3 сентября 2019 г.
  78. ^ Доби, Стивен (22 июля 2020 г.). «Это уже 10-тысячный Lamborghini Urus». Top Gear . Получено 28 июля 2020 г. .

Источники