stringtranslate.com

Гэбби Габрески

Фрэнсис Стэнли « Гэбби » Габрески (урождённый Францишек Станислав Габрески ; 28 января 1919 г. — 31 января 2002 г.) был американским профессиональным лётчиком ВВС США , который вышел в отставку в звании полковника после 26 лет военной службы. Он был лучшим асом истребителей ВВС США и армии США над Европой во время Второй мировой войны и асом реактивных истребителей ВВС в Корейской войне .

Хотя Габрески наиболее известен тем, что уничтожил 34½ самолета в воздушном бою и был одним из семи боевых летчиков США, ставших асом в двух войнах, он также был одним из самых выдающихся лидеров ВВС. Помимо командования двумя истребительными эскадрильями, у него было шесть командных туров на уровне группы или крыла, включая один в бою в Корее, в общей сложности более 11 лет командования и 15 лет в оперативных заданиях истребителей.

После службы в ВВС Габрески возглавил Long Island Rail Road , пригородную железную дорогу, принадлежащую штату Нью-Йорк , и боролся в попытках улучшить ее обслуживание и финансовое положение. Через два с половиной года он под давлением ушел в отставку и ушел на полную пенсию.

Ранние годы

Официальная биография Габрески в ВВС гласит:

Родители Габрески эмигрировали из Фрамполя , Польша , в Ойл-Сити, штат Пенсильвания , в начале 1900-х годов. Его отец (Станислав «Стэнли» Габрески) владел и управлял рынком, работая по 12 часов в день. Как и во многих других предприятиях, принадлежащих иммигрантам в те дни, вся семья работала на рынке. Но родители Габрески мечтали о нем, в том числе о поступлении в Университет Нотр-Дам . Он поступил туда в 1938 году, но, не будучи готовым к настоящей академической работе, едва не провалился на первом курсе.

В течение своего первого года в Нотр-Даме Габрески заинтересовался полетами. Он брал уроки на самолете Taylor Cub и налетал шесть часов. Однако, как показывает его автобиография, ему было трудно летать плавно, и он не летал в одиночку, так как его инструктор Гомер Стокерт сказал ему, что у него «нет способностей, чтобы стать пилотом». [1]

Вторая мировая война

Военно-воздушные силы армии США

В начале второго года обучения в Нотр-Даме Габрески поступил на службу в армейский воздушный корпус США , добровольно записавшись курсантом. После вступления в армию США в Питтсбурге он прошел начальную летную подготовку в авиационном колледже Паркс , недалеко от Ист-Сент-Луиса, штат Иллинойс , на самолете Stearman PT-17 . Габрески был посредственным стажером и был вынужден пройти проверку на выбывание во время начальной подготовки, чтобы продолжить обучение. [2]

Он прошел базовую летную подготовку на авиабазе Гюнтер , штат Алабама , на Vultee BT-13 и завершил расширенную подготовку на Maxwell Field , штат Алабама, на North American AT-6 Texan . Габрески получил свои крылья и звание второго лейтенанта в Воздушном корпусе в марте 1941 года, затем отплыл на Гавайи на борту SS  Washington для выполнения своего первого задания.

Второй лейтенант Гэбби Габрески (слева) и первый лейтенант Циклон Дэвис (второй слева) в клубе полевых офицеров Уиллера, Гавайи, 1941 г.

Назначенный летчиком-истребителем в 45-ю эскадрилью преследования 15-й группы преследования на армейском аэродроме Уилер , Гавайи , 2-й лейтенант Габрески обучался на Curtiss P-36 Hawk и более новом Curtiss P-40 Warhawk . Он встретил свою будущую жену Кэтрин «Кей» Кочран на Гавайях и обручился вскоре после японского нападения на Перл-Харбор . Во время этого боя Габрески присоединился к нескольким членам своей эскадрильи, летавшим на истребителях P-36 в попытке перехватить нападавших, но японцы отступили. Весной и летом 1942 года Габрески оставался в 45-й (переименованной в 45-ю истребительную эскадрилью в мае 1942 года), обучаясь на более новых моделях P-40 и на Bell P-39 Airacobras , которые начало получать подразделение.

Он внимательно следил за сообщениями о Битве за Британию и роли, которую в ней сыграли польские эскадрильи Королевских ВВС , особенно легендарная 303-я польская истребительная эскадрилья . Он был обеспокоен тем, что в США не так много опытных летчиков-истребителей. Это натолкнуло его на мысль: поскольку польские эскадрильи доказали свою состоятельность в составе Королевских ВВС, а сам он был поляком и говорил по-польски, он предложил себя в качестве офицера связи с польскими эскадрильями, чтобы перенять их опыт. Идея была одобрена, и в сентябре 1942 года он уехал с Гавайев в Вашингтон, округ Колумбия , где получил звание капитана .

служба Королевских ВВС

В октябре Габрески прибыл в Восьмую истребительную авиацию Восьмого воздушного флота в Англии , в то время это был зачаточный новый штаб. После длительного периода бездействия он попытался устроиться на службу в 303-ю эскадрилью, но эта часть была выведена из эксплуатации на период отдыха. Вместо этого в январе 1943 года его направили в 315-ю (Деблинскую) эскадрилью на авиабазе Нортхолт .

Габрески летал на новом Supermarine Spitfire Mark IX, совершая патрульные вылеты над Ла-Маншем . Впервые он столкнулся с противодействием Люфтваффе 3 февраля, когда группа Focke-Wulf Fw 190 напала на его эскадрилью. Слишком взволнованный, чтобы сделать «убиение», Габрески усвоил, что во время миссии нужно сохранять спокойствие, урок, который пригодился ему позже во время войны. Позже он с большим уважением отзывался о польских пилотах и ​​уроках, которым они его научили. Всего Габрески совершил 20 вылетов с поляками, вступив в бой один раз. [3] [4]

56-я истребительная группа

27 февраля 1943 года Габрески вошел в состав 56-й истребительной группы , летая на Republic P-47 Thunderbolt , приписанной к 61-й истребительной эскадрилье , и быстро стал командиром звена. Он сразу же вызвал негодование у многих своих коллег-пилотов, и тот факт, что он был самоуверенным и прямолинейным, мало способствовал облегчению ситуации. [5] В мае, вскоре после того, как группа перешла в RAF Halesworth и вступила в бой, Габрески получил звание майора.

9 июня он принял командование 61-й истребительной эскадрильей, когда ее командир был повышен до заместителя командира группы. Это также вызвало неприязнь к нему, поскольку он перепрыгнул через двух более старших пилотов. [6] Эта неприязнь вскоре обострилась, когда оба этих человека погибли в бою 26 июня, и не утихала, пока он не записал свою первую засчитанную победу: Fw 190 около Дрё , Франция , 24 августа 1943 года. [7] Его первая победа предвещала критику, которая преследовала его на протяжении всей его боевой карьеры, когда его ведомые жаловались, что его атака была проведена слишком поспешно, чтобы позволить им также вступить в бой. [8]

26 ноября 1943 года 56-я истребительная группа была назначена для прикрытия вывода бомбардировщиков Boeing B-17 Flying Fortress , которые бомбили Бремен , Германия . Прибывшие P-47 обнаружили бомбардировщики под сильным натиском около Ольденбурга и нырнули в бой. Габрески записал на свой счет четвертую и пятую победу, став асом , но 11 декабря едва не погиб, [9] когда 20-мм (.79 дюйма) снаряд пушки застрял в его двигателе, не взорвавшись, уничтожив турбонагнетатель . [10] У Габрески было мало топлива и боеприпасов, и он перехитрил Bf 109 , пока ему не удалось поджечь его P-47, выведя из строя двигатель. Однако Габрески оставался в самолете, пока он не перезапустился на меньшей высоте, где турбонагнетатель был не нужен. [8]

Габрески и сержант Ральф Саффорд, его бригадир. Помощник бригадира Феликс Шацки на заднем плане.

В ноябре 1943 года командир группы 56-го полковник Хуберт Земке был заменен на два месяца полковником Робертом Ландри, штабным офицером VIII FC. Из-за неопытности Ландри боевые задания 56-го попеременно возглавляли заместитель командира подполковник Дэвид К. Шиллинг и Габрески, который исполнял обязанности заместителя офицера по операциям группы. Когда Земке возобновил командование 19 января 1944 года, Габрески отказался от командования 61-й FS. [11]

В феврале 1944 года Габрески привел в 56-ю эскадрилью двух польских пилотов, которые летали с ним в 1943 году, когда он служил в Королевских ВВС, включая будущего аса USAAF Болеслава «Майка» Гладыча . При поддержке Габрески и для того, чтобы облегчить нехватку опытных пилотов, вызванную тем, что многие ветераны завершали свои командировки, 61-я FS в апреле приняла в эскадрилью еще пять пилотов польских ВВС как «Польское звено». [12]

Общее количество побед Габрески неуклонно росло в течение зимы 1943–44 годов. К 27 марта у него было 18 победных очков и шесть миссий с несколькими победами, что позволило ему занять третье место в «гонке асов», которая развилась в VIII истребительном командовании. За следующие два месяца он сбил только один самолет, в течение которых два пилота, летевших впереди него (майоры Роберт С. Джонсон и Уокер М. Махурин , также из 56-й истребительной группы), были отправлены домой. [13]

В апреле 1944 года 56-я истребительная группа была переведена в RAF Boxted , а Габрески был повышен до подполковника . Он возобновил командование 61-й истребительной группой, когда ее командир был переведен в штаб VIII FC. [14]

Габрески в кабине своего P-47 после 28-й победы

22 мая Габрески сбил три Fw 190 над аэродромом на северо-западе Германии. 27 июня он сравнялся с Джонсоном в качестве ведущего аса на Европейском театре военных действий (превзойдя рекорд Эдди Рикенбакера времен Первой мировой войны ), а 5 июля 1944 года стал ведущим асом Америки на Европейском театре военных действий, с его счетом в 28 уничтоженных самолетов, что соответствует общему количеству подтвержденных побед лучшего американского аса Тихоокеанского театра военных действий Ричарда Бонга . Это количество никогда не было превзойдено ни одним американским пилотом, сражавшимся с Люфтваффе . [15]

Военнопленный

20 июля 1944 года Габрески достиг 300-часового лимита боевого времени для летчиков-истребителей Восьмой воздушной армии и ждал самолет, который должен был вернуть его в Соединенные Штаты в отпуск и на новое назначение. Он уже посоветовал Кей Кохран продолжить подготовку к свадьбе, а его родной город Ойл-Сити, штат Пенсильвания, собрал 2000 долларов на свадебный подарок в ожидании его возвращения. [16]

Однако Габрески узнал, что на то утро была запланирована миссия по сопровождению бомбардировщиков в Рюссельхайм , Германия, и вместо того, чтобы сесть в транспорт, он запросил «еще один полет». [17] Возвращаясь с миссии, Габрески заметил Heinkel He 111, припаркованные на аэродроме в Нидермендиге, Германия, и направил свой самолет для атаки.

Он был недоволен своим первым заходом на штурмовку на He 111 и дал задний ход для второго захода. Когда его трассеры прошли над припаркованным бомбардировщиком, он опустил нос своего Thunderbolt, чтобы отрегулировать, и его пропеллер задел взлетно-посадочную полосу, погнув законцовки. [18] Повреждение вызвало сильную вибрацию двигателя, и он был вынужден совершить аварийную посадку. Затем Габрески убежал в близлежащий лес и избегал плена в течение пяти дней. После пленения его допрашивал обер-ефрейтор Ханнс Шарфф . В конце концов его отправили в Stalag Luft I.

Габрески совершил 166 боевых вылетов и был официально засчитан ВВС США как сбитый в воздушных боях 28 самолетов и 3 на земле. [19] За время службы в 56-й истребительной группе ему было приписано пять самолетов P-47, ни один из которых он не назвал, но все они имели идентификационные коды фюзеляжа HV: A. [20]

Карьера в ВВС США

После репатриации Габрески вернулся в Соединенные Штаты и женился на Кей Кохран 11 июня 1945 года. После 90-дневного отпуска для восстановления сил он стал начальником секции испытаний истребителей в Райт-Филд , штат Огайо, и в то же время завершил обучение летчиков-испытателей в Инженерной летно-испытательной школе. В апреле 1946 года он оставил службу, проработал год в Douglas Aircraft , а затем был призван на действительную службу в апреле 1947 года, чтобы командовать 55-й истребительной эскадрильей 20 -й истребительной группы на авиабазе Шоу , Южная Каролина. [21]

Габрески выходит из своего Sabre, апрель 1950 г.

Его командование 55-м FS было недолгим. В сентябре 1947 года ВВС отправили его в Колумбийский университет, чтобы завершить обучение и изучить русский язык . В июне 1949 года он получил степень бакалавра искусств в области политологии . Он немедленно вернулся к полетам, став командиром своего бывшего подразделения, 56-й истребительной группы, теперь летающей на F-80 Shooting Stars на авиабазе Селфридж , штат Мичиган . Командуя 56-м, Габрески руководил переоборудованием подразделения на североамериканские F-86 Sabres и был повышен до полковника 11 марта 1950 года. [21]

Корейская война

Он снова участвовал в воздушных боях во время Корейской войны . В июне 1951 года он и группа избранных пилотов 56-го FIW сопровождали доставку F-86E 62-й эскадрильи истребителей-перехватчиков в Южную Корею на борту эскортного авианосца USS  Cape Esperance . Самолеты и пилоты присоединились к 4-й группе истребителей-перехватчиков на авиабазе K-14 (Кимпо) , где большинство из них участвовало в боях. 8 июля 1951 года, выполняя свою пятую миссию на F-86, Габрески сбил МиГ-15 , а затем 2 сентября и 2 октября сбил еще один МиГ. [22]

51-е истребительно-перехватывающее крыло

Растущая угроза МиГов от атак бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress вдоль реки Ялуцзян заставила Пятую воздушную армию создать второе крыло «Сейбров», переоборудовав 51-е истребительно-перехватывающее крыло с F-80 на F-86 за 10 дней. [23] Габрески был переведен на авиабазу К-13 (Сувон) вместе с большинством бывших пилотов 56-го FIW, которые прибыли с ним в Корею, и принял командование 6 ноября 1951 года. За первые семь месяцев своего существования в качестве крыла F-86 51-е, имея всего две оперативные эскадрильи, сбило 96 МиГов, что выгодно отличалось от 125 побед ветеранского 4-го истребительно-перехватывающего крыла , в котором было три. Сам Габрески сбил на 3,5 больше, став реактивным асом. [21]

Он был агрессивным командиром и способствовал ожесточенному соперничеству между двумя крыльями F-86, [24] отчасти подогреваемому тем фактом, что 4-й также был самым ярым соперником 56-го FG во время Второй мировой войны. Хотя эта агрессивность окупилась уничтожением МиГов и превосходством в воздухе над всей Кореей, она также привела Габрески к первому преднамеренному нарушению правил ведения боевых действий , запрещавших боевые действия с МиГами над Китаем . (Силы МиГов базировались в этом мнимом убежище в течение всей войны.) Габрески и бывший пилот 56-го, полковник Уокер М. Махурин , спланировали и выполнили миссию в начале 1952 года, в которой F-86 отключили свое оборудование опознавания «свой-чужой» и пролетели над двумя китайскими базами. [25]

Габрески также критиковали за плохое отношение к ведомым. Один историк, ссылаясь на пять интервью с пилотами и неопубликованную рукопись шестого, заметил, что Габрески летал на самом быстром самолете и не замечал, когда его более медленные ведомые не могли за ним угнаться. Эти пилоты, как сообщается, боявшиеся летать с ним, отметили, что его больше интересовали личные достижения, чем его ведомые. Его также критиковали за отсутствие дисциплины среди его нерабочих пилотов и за то, что он якобы поощрял преувеличенные заявления о победах. [26]

Тем не менее, по крайней мере, трое ведомых имели разные взгляды. Первый лейтенант Джо Л. Кэннон из 51-го FIW совершил с ним более 40 вылетов и описал Габрески как наставника и «своего рода летчика-истребителя». [27] Первый лейтенант Гарри Шумейт, другой пилот 51-го FIW, заявил, что, летая ведомым в звене Габрески, Шумейт первым заметил МиГ-15, направлявшийся к своей базе, и Габрески сказал ему «идти за ним», пока ведущий прикрывал. [28] Пилот 4-го FIW, первый лейтенант Энтони Куленгоски, заметил:

Я продвинулся в мире ведомых, летая на крыле полковника Фрэнсиса Габрески на задании. Я был в полном восторге от полета на крыле этой легенды... Он был тигром и снова стал асом. Когда меня спросили, на кого я больше всего равнялся как на пилота и джентльмена за все время моих полетов, я все равно должен сказать, что это был «Гэбби» Габрески. Когда он принял 51-е крыло, он попросил меня перейти в качестве командира звена в его подразделении. [29]

Капитан Роберт У. «Смитти» Смит, пилот 4-го FIW в Корее, вспоминал:

Вскоре после моего прибытия Гэбби вылетел на первом F-86E, прибывшем на базу, в имитационном бою над полем против F-86A и сильно избил другого парня, в присутствии всех пилотов Sabre на базе. После приземления он провел инструктаж для всех пилотов и объявил, что ограниченное количество E будет зарезервировано для командиров звеньев. Я никогда не забуду его ответ, когда кто-то спросил о проблеме ведомых, остающихся с командирами. Он ответил: «Ведомые должны поглощать огневую мощь», и я никогда не знал его достаточно хорошо, чтобы судить о его сухом чувстве юмора, но он сделал правильный выбор. Одно я знаю наверняка: Гэбби показал себя величайшим в наших навыках и талантах, когда он добавил 6 ½ сбитых МИГов к своим 28 победам во Второй мировой войне и стал лучшим американским асом-истребителем всех времен, и я МОГУ [ sic ] добавить, что он сделал это на P-47, а не на лучшем P-51 класса «воздух-воздух». И у него не было возможности полетать на гораздо более мощном F-86F, который прибыл после нас. [30]

Габрески (слева) поздравляет Уиснера

Известный пилот также опровергает часть критики. Майор Уильям Т. Уиснер был дважды асом P-51 в 352nd FG во время Второй мировой войны и был одним из пилотов, которых Габрески привел с собой из 56th FIW в июне 1951 года. Перед миссией 20 февраля 1952 года Габрески и Уиснер имели по четыре МиГа, которые были засчитаны как уничтоженные. Во время миссии Габрески атаковал и серьезно повредил МиГ-15, который скрылся через реку Ялуцзян в Китае. Он прервал бой и вернулся на базу после того, как его собственный самолет был поврежден, где он заявил, что МиГ был «вероятно уничтожен». [21]

Уиснер преследовал МиГ в глубине Маньчжурии, пытаясь подтвердить убийство Габрески, но у его «Сейбра» закончилось топливо. Он завершил сбитие и вернулся на К-14, где подтвердил убийство Габрески, но сам не заявил об этом. Габрески столкнулся с ним и сердито приказал ему изменить свой отчет о миссии, подтвердив собственную роль Уиснера в убийстве. Уиснер отказался. Вскоре после этого Габрески отказался от своего гнева, и они оба разделили заявление, в результате чего три дня спустя Уиснер, а не Габрески стал первым пилотом 51-го истребительного авиаполка, достигшим статуса реактивного аса. [31]

Габрески в кабине своего «Сейбра» после возвращения с задания, 1952 г.

Корейская командировка Габрески должна была закончиться в июне. Когда в начале апреля он приблизился к своему лимиту миссий, он прекратил вести журнал боевых вылетов, чтобы избежать перевода из своего командования. [18] Однако в середине мая он был отстранен Пятой воздушной армией от дальнейших боевых действий, когда его заместитель командира, полковник Махурин, был сбит. Впоследствии Габрески был заменен полковником Джоном У. Митчеллом , который возглавлял миссию по сбитию адмирала Ямамото во Второй мировой войне. [32]

По возвращении в Соединенные Штаты Габрески получил ключ от города от мэра Сан-Франциско Элмера Э. Робинсона и 17 июня был устроен парад на Маркет-стрит. [33]

6½ победных самолетов МиГ-15 на счету Габрески делают его одним из семи американских пилотов, которые стали асом в более чем одной войне (другие — Уиснер, полковник Харрисон Тинг , полковник Джеймс П. Хагерстром , полковник Вермонт Гаррисон , майор Джордж А. Дэвис-младший и подполковник Корпуса морской пехоты США Джон Ф. Болт ). Габрески официально засчитали 123 боевых вылета в Корее, в общей сложности 289 за его карьеру. Хотя он летал на многих F-86 в бою, его назначенным самолетом был F-86E-10-NA 51-2740, по прозвищу «Гэбби». [21]

Пост-Корея

Карьера Габрески в ВВС продолжалась еще 15 лет, в течение которых он командовал тремя эскадрильями, в общей сложности прослужив почти девять лет. Его назначениями были:

Габрески вышел на пенсию 1 ноября 1967 года. Согласно его официальной биографии ВВС США, он вышел на пенсию, налетав более 5000 часов, из них 4000 часов на реактивных самолетах.

Воздушные победы

ИСТОЧНИКИ: Историческое исследование ВВС 85: Достижения ВВС США в уничтожении вражеских самолетов во Второй мировой войне и Историческое исследование ВВС 81: Достижения ВВС США в уничтожении вражеских самолетов во Второй мировой войне , Freeman 1993, стр. 272–273.

Военные награды

Военные награды и отличия Габрески включают в себя: [34]

Перекрестное цитирование за выдающиеся заслуги

Габрески, Фрэнсис С.
Подполковник [затем майор], Военно-воздушные силы армии США
61-я истребительная эскадрилья, 56-я истребительная группа, Восьмая воздушная армия
Дата действия: 26 ноября 1943 г.
Цитата:

Президент Соединенных Штатов Америки, уполномоченный Актом Конгресса от 9 июля 1918 года, с удовольствием вручает Крест за выдающиеся заслуги подполковнику (воздушный корпус), [тогда майору] Фрэнсису Стэнли Габрески, Военно-воздушные силы армии США, за исключительный героизм, проявленный в ходе военных операций против вооруженного противника во время службы в качестве пилота истребителя P-47 в 61-й истребительной эскадрилье, 56-й истребительной группе, Восьмой воздушной армии, в воздушном бою с силами противника 26 ноября 1943 года на Европейском театре военных действий. В этот день полковник Габрески возглавил звено истребителей P-47 в миссии по сопровождению бомбардировщиков к целям около Ольденбурга, Германия. Полностью пренебрегая опасностью, полковник Габрески повел свое звено в защищенные истребители прикрытия. Он лично атаковал и уничтожил ведущий вражеский самолет и, несмотря на повреждения, полученные его самолетом от контакта с падающими частями разваливающегося вражеского самолета, нашел и уничтожил еще один вражеский истребитель, прежде чем вернуться, чтобы присоединиться к своему звену для дальнейшего сопровождения бомбардировщиков. Выдающаяся и воодушевленная агрессивность полковника Габрески и его героическое пренебрежение к своей личной безопасности перед лицом превосходящих сил противника были вдохновением для его товарищей-пилотов и отражают высочайшую честь для него и Вооруженных сил Соединенных Штатов. [35]

Железная дорога Лонг-Айленда

После ухода из ВВС Габрески работал в Grumman Aerospace до августа 1978 года. Губернатор Нью-Йорка Хью Кэри попросил его занять пост президента финансово напряженной и государственной железной дороги Лонг-Айленда в попытке улучшить пригородную линию . На предварительных выборах губернатора от Демократической партии Кэри противостоял его собственный вице-губернатор Мэрианн Крупсак , и отчасти назначил Габрески, чтобы усилить свою предвыборную кампанию, основанную на польском происхождении Габрески и связях с Лонг-Айлендом . [36]

После того, что он описал как 18-месячную борьбу с советом Metropolitan Transportation Authority , Габрески ушел в отставку 26 февраля 1981 года. [37] Он заявил, что создание должности исполнительного директора и ее назначение помешали его усилиям по улучшению обслуживания, замене оборудования и смене руководящего состава. Однако сильная жара летом 1980 года, которая перегрузила системы кондиционирования воздуха пригородной линии , по-видимому, стала последней каплей, которая заставила его уйти в отставку. [36]

Личная жизнь и смерть

У Фрэнсиса и Кей Габрески было девять детей за 48 лет брака. Двое из их трех сыновей окончили Военно-воздушную академию США и стали профессиональными пилотами ВВС. [38] Его невестка Терри Л. Габрески была повышена до генерал-лейтенанта в августе 2005 года, это была самая высокопоставленная женщина в ВВС США до ее выхода на пенсию в 2010 году. [39] Его жена погибла в результате автомобильной аварии, когда они оба возвращались с авиашоу в Ошкоше 6 августа 1993 года. Она была похоронена на Национальном кладбище Калвертон , в 25 милях от их дома в Дикс-Хиллз .

Габрески скончался от сердечного приступа в больнице Хантингтона, Лонг-Айленд , штат Нью-Йорк , 31 января 2002 года и был похоронен на Национальном кладбище Калвертон. [40] [41] Похороны Габрески 6 февраля прошли со всеми воинскими почестями и включали пролет над пропавшим без вести истребителями F-15E Strike Eagles из 4-го истребительного крыла с авиабазы ​​Сеймур Джонсон , Северная Каролина .

Наследие

Авиабаза округа Саффолк в Уэстхэмптон-Бич, штат Нью-Йорк , которая в 1969 году стала аэропортом округа Саффолк , была переименована в аэропорт Фрэнсиса С. Габрески в 1991 году. Расположенная в аэропорту база ВВС Национальной гвардии Нью-Йорка также была переименована в Авиабазу Национальной гвардии Фрэнсиса С. Габрески . В 1978 году он был включен в Национальный зал славы авиации . Дорога Габрески на авиабазе Шоу , Южная Каролина, названа в его честь.

В его честь названа эскадрилья Гражданского воздушного патруля имени полковника Фрэнсиса С. Габрески, дислоцированная в Беллпорте, штат Нью-Йорк .

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ Бойн 2005, стр. 71
  2. ^ Веррелл 2005, стр. 186
  3. ^ Бойн 2005, стр. 72
  4. ^ Существуют значительные разногласия по поводу числа с RAF. Бойн говорит о «двух дюжинах». Фримен в The Mighty Eighth называет это число 13. Ace-Pilots назвали это неопределенное число больше 27. 18FWA, Aces и информационный лист NMUSAF указывают 20
  5. ↑ Freeman 1993, стр. 47. Фриман и Бойн отмечают, что эту неприязнь не разделял ас 56FG Джерри Джонсон, дослужившийся до звания генерал-лейтенанта.
  6. ^ Фримен 2004, стр. 59, 69
  7. ↑ Freeman 2004, стр. 272. Вся информация относительно его заявлений получена от Freeman, подтвержденная "Air Force Historical Study 85: USAF Credits For Destruction of Enemy Aircraft, World War II". Архивировано 22 мая 2006 г. на Wayback Machine fhra.maxwell.af.mil . Получено: 17 января 2010 г.
  8. ^ ab Boyne 2005, стр. 73
  9. ^ Полет Габрески 11 декабря подробно описан в книге Эдварда Х. Симса « Американские асы в великих сражениях истребителей Второй мировой войны » . Он составляет раздел 6 этого документального фильма.
  10. ↑ Фримен 2000, стр. 36–38.
  11. ↑ Фримен, 56-я истребительная группа , стр. 46.
  12. ↑ Freeman 2004, стр. 64, включает фотографию полета.
  13. ^ Джонсон 1958, стр. 292
  14. ^ Фримен 2004, стр. 56
  15. ^ Фримен 2004, стр. 87
  16. ^ "Фрэнсис С. Габрески, ас Второй мировой войны, умер в возрасте 83 лет". Архивировано 28 сентября 2007 г. в Wayback Machine The New York Times. Получено: 12 мая 2007 г.
  17. ^ "Colonel Francis S. Gabreski/". Архивировано из оригинала 20 февраля 2007 г. Получено 17 апреля 2016 г. Биография ВВС США. Получено: 20 февраля 2007 г.
  18. ^ ab Boyne 2005, стр. 74
  19. ^ Информационный листок NMUSAF. Включает вылеты RAF
  20. ^ Фримен 1993, стр. 273
  21. ^ abcde Информационный листок NMUSAF Архивировано 4 октября 2008 г. на Wayback Machine
  22. ^ "Air Force Historical Study 81: USAF Credits for Destruction of Enemy Aircraft, Korean War" (PDF) . Архивировано из оригинала 16 февраля 2008 г. . Получено 11 мая 2007 г. .{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ) Университет Авиации. 16 февраля 2008 г.
  23. ^ Дэвис 1998 [ нужна страница ]
  24. ^ Веррелл 2005, стр. 86.
  25. ^ Веррелл 2005, стр. 131, 188.
  26. ^ Werrell 2005, стр. 188. Примечание: источники цитируются на стр. 286, примечание 37. Werrell опросил 60 пилотов, и его рассказ показывает, что критика была мнением большинства.
  27. ^ Томпсон и Макларен 2002, стр. 21.
  28. ^ Томпсон и Макларен 2002, стр. 70.
  29. ^ Томпсон и Макларен 2002, стр. 62.
  30. ^ NF-104.com "Автобиография Роберта У. Смита". nf104.com . Получено: 14 января 2010 г.
  31. ^ Дэвис 1978, стр. 27. Эпизод рассказан словами Уизнера. Уэррелл также сообщил об инциденте, используя этот источник.
  32. ↑ Веррелл 2005, стр. 187, 202.
  33. ^ "Путеводитель по фотографиям San Francisco Call Bulletin, июнь 1952 г." [ постоянная нерабочая ссылка ] Онлайн-архив Калифорнии. Получено: 11 мая 2007 г.
  34. ^ Оливер и Лоренц (1999). Габрески, полковник Фрэнсис С.; Награды и знаки отличия. Turner Publishing Co. ISBN 9781563115042. Получено 29 июля 2009 г. . {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  35. ^ "Награды за доблесть Фрэнсису Габрески". Military Times . Получено 17 ноября 2022 г.
  36. ^ ab "Francis S. Gabreski." Архивировано 9 августа 2007 г. на Wayback Machine videofacts. Получено: 12 мая 2007 г.
  37. ↑ Каммингс, Джудит. «Лишён власти в 1979 году, предъявлены обвинения бывшему руководителю LIRR». [ постоянная неработающая ссылка ] The New York Times, 1 марта 1981 г. Получено: 12 мая 2007 г.
  38. ^ Полковник Дональд Фрэнсис Габрески (ВВС США в отставке), USAFA 1970, пилот F-4 , F-16 ; Подполковник Фрэнсис Роберт Габрески (ВВС США в отставке), USAFA 1981 г., пилот Lockheed AC-130 .
  39. ^ Йейли, Джейсон. Колумбус, Огайо, на праздновании «Недели наследия ВВС» Air Force Link. Получено: 5 апреля 2016 г. Ее супруг — полковник Дональд Ф. Габрески.
  40. ^ "Inside AF.mil: Francis S. Gabreski>" ВВС США. Получено: 14 февраля 2010 г.
  41. ^ Суонк, Линда. «Филд Фрэнсиса С. Габрески, секция 14, участок 724.» В их честь. Проверено: 13 февраля 2010 г.

Библиография

Внешние ссылки