Джеймс Фило Хагерстром (14 января 1921 — 25 июня 1994) — ас- истребитель ВВС США (USAAF) во Второй мировой войне и ВВС США (USAF) во время Корейской войны . Имея за карьеру 14,5 побед, он является одним из семи американских пилотов, достигших статуса аса в двух разных войнах.
Хагерстром родился в Сидар-Фолс, штат Айова , и в юном возрасте загорелся желанием летать. Он покинул колледж в 1941 году, чтобы присоединиться к ВВС США, и участвовал в кампании Новой Гвинеи на юго-западном Тихоокеанском театре военных действий Второй мировой войны . Там он в основном сопровождал бомбардировщики на самолетах P-40 Warhawks в составе 8-й истребительной эскадрильи . За время войны он сбил шесть японских самолетов, в том числе четыре за одно утро. После войны он продолжил летать, присоединившись к Техасской воздушной национальной гвардии и приняв участие в нескольких воздушных гонках . К 1950 году он командовал 111-й истребительно-бомбардировочной эскадрильей , которая была переброшена в Корею после начала Корейской войны. Позже он перешел в ВВС США и летал на истребителях F-86 Sabre в составе 18-го истребительно-бомбардировочного авиаполка на « Аллее МиГ », прозвище, данное району вокруг северной границы Северной Кореи с Китаем. За время службы в Корее ему удалось сбить 8,5 китайских, советских и северокорейских МиГ-15 (половина из общего зачета).
Хагерстрем вернулся в США в 1953 году и остался служить в ВВС, также получив степени в области экономики и права. В 1965 году он занимал командные должности во время войны во Вьетнаме , совершив 30 боевых вылетов. Выйдя на пенсию в 1968 году, он путешествовал по Тихому океану на самодельной лодке со своей семьей, жил на нескольких островах, прежде чем вернуться в США и поселиться в Мэнсфилде, штат Луизиана . Хагерстром умер в соседнем Шривпорте от рака желудка в 1994 году.
Джеймс Фило Хагерстром родился 14 января 1921 года в Сидар-Фолс, штат Айова . [2] [3] Он был третьим сыном Эдварда и Хейзел Хагерстром. [4] Его отец, сын шведских иммигрантов, работал электриком в компании общественного обслуживания штата Айова, а семья жила в Ватерлоо, штат Айова . [5] Интерес Джеймса к авиации начался в юном возрасте: когда ему было пять лет, у него была возможность посидеть в кабине биплана Curtiss JN-4 «Дженни» на ферме друга семьи. Его увлечение возросло в тринадцать лет, когда он совершил короткий полет за пятьдесят центов на самолете Ford Trimotor на авиашоу. [2] [5] [6]
Хагерстром учился в средней школе Ватерлоо-Вест , где он присоединился к борцовской команде и получил университетскую грамоту . [2] В качестве хобби он также строил модели самолетов и плавал. После окончания учебы в 1939 году он начал обучение в Университете Айовы , где поступил в Корпус подготовки офицеров армейского запаса . Через год он перевелся в Педагогический колледж штата Айова , где помог открыть аэроклуб . [5] Во время учебы в колледже он начал летную подготовку, накопив несколько десятков часов летного опыта. [2]
6 декабря 1941 года, за день до нападения на Перл-Харбор , Хагерстром отправился в Айова-Сити и записался в программу авиационных кадетов ВВС США (USAAF) . Его отправили в Форт-Де-Мойн , и он был принят в ВВС США 15 января. Затем его и других новых призывников отправили на Минтер-Филд в Бейкерсфилде, Калифорния , для оформления документов и дополнительных медицинских осмотров, а затем отправили на север, в Визалию, для начальной подготовки. 23 января. [2] Класс (который носил комбинезоны и другую гражданскую одежду из-за отсутствия военной формы) [5] сначала тренировался в рекрутах ПТ-22 . Предыдущий опыт полетов Хагерстрома позволил ему пройти ускоренную программу, прежде чем вернуться в Минтер Филд для базовой летной подготовки на BT-13 Valiants . Его старший брат Роберт одновременно проходил базовую летную подготовку, и они были вместе шесть недель. После этого этапа Хагерстром и его одноклассники отправились в Люк Филд недалеко от Финикса, штат Аризона , где он прошел повышенную летную подготовку на AT-6 Texan . 26 июля 1942 года он окончил обучение и получил звание младшего лейтенанта , получив свое крыло от бригадного генерала Энниса Уайтхеда . [2]
Хагерстром был отправлен на действительную военную службу в 20-ю группу преследования и отправлен на базу ВВС Миртл-Бич в Миртл-Бич, Южная Каролина , а затем на армейский аэродром Пинеллас , недалеко от Санкт-Петербурга, Флорида , летая на P-39 Airacobra и P -39. 40 Уорхок . В конце сентября его направили в 8-ю истребительную эскадрилью (8-й FS) 49-й истребительной группы (49-й FG) и отправили в Сан-Франциско, Калифорния . Хагерстрему временно поручили должность офицера штаба, и он организовал размещение группы из сорока вторых лейтенантов в отеле «Марк Хопкинс» . После обработки в Форт-Мейсоне они отправились на норвежском военном корабле M/V Torrens на Гавайи вместе с 1500 другими военнослужащими, включая штаб Пятых ВВС (5-й AF). Они ненадолго пробыли в Хикам-Филд , недалеко от Перл-Харбора , прежде чем снова уйти, на этот раз в составе оперативной группы ВМФ . Ближе к концу октября они отделились от оперативной группы и отплыли в сопровождении эсминца в Суву , Фиджи , на ночлег перед тем, как отправиться в сторону Австралии. Корвет Королевского военно-морского флота Австралии взял на себя сопровождение до прибытия в Таунсвилл , Квинсленд . Первоначально некому было приветствовать американцев, и негде было разместить командиров 5-го ВВС, кроме казарм на базе ВВС Великобритании в Гарбутте . В конце концов бригадный генерал Пол Вуртсмит из 5-го полка ВВС организовал курс повышения квалификации для новых пилотов, и они учились у опытных боевых авиаторов на аэродроме Чартерс-Тауэрс . [7]
Хагерстром присоединился к остальной части 8-го полка на аэродроме Кила , недалеко от Порт-Морсби , территория Папуа , для участия в кампании Новой Гвинеи . Он совершил несколько вылетов из Килы на P-40, ни разу не участвуя в боевых действиях. Затем в начале апреля 1943 года 8-я полка передислоцировалась на аэродром Дободура , недалеко от Попондетты , чтобы присоединиться к остальной части 49-й полки. Вскоре после этого Хагерстрем получил звание старшего лейтенанта . Его первый боевой опыт – и воздушная победа – пришелся на 11 апреля, когда он вступил в бой над заливом Оро с несколькими японскими A6M Zero . Его первая попытка выстрелить в «Зеро» провалилась, потому что его орудия были выключены, но позже он сбил «Зеро», преследовавший два истребителя P-38 Lightning . Он вернулся на базу с небольшим запасом топлива. [8]
Я выпустил первую очередь, когда его крылья заполнили мое поле зрения. Он попал в левый двигатель, корневую часть крыла и фюзеляж. Левый двигатель взорвался, и самолет резко перевернулся из-за внезапной потери мощности... Я перевернулся на « Дине », снова выстрелив в корень левого крыла, и оно загорелось. Я перевернулся и разделился, но обнаружил, что он упал в воду.
—Хагерстрем, описывая победу 5 октября 1943 г. [9]
Находясь в Дободуре, 8-й полк в основном сопровождал самолеты C-47 Skytrain , сбрасывающие с воздуха припасы наземным войскам внизу, [10] и Хагерстром был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги за свою работу в этот период. [1] В конце августа 1943 года, [11] эскадрилья была переброшена на аэродром Цили-Цили на территории Новой Гвинеи , спешно и тайно построенный в июле на недавно захваченной территории. Хотя не было известно, свободна ли прилегающая территория от японских войск, взлетно-посадочная полоса не подвергалась нападению после двух налетов 15 и 16 августа, которые причинили небольшой ущерб. [10] [12] 8-й полк переключился на сопровождение бомбардировщиков B-25 Mitchell и A-20 Havoc, но сам практически не участвовал в боевых действиях. Пилоты увидели больше боевых действий, когда начали сопровождать высотные бомбардировщики B-17 Flying Fortress и B-24 Liberator ; у подразделения часто не хватало топлива и других материалов из-за того, что оно находилось в конце длинной цепочки поставок. [10]
5 октября Хагерстрем возглавил одно из двух соединений для перехвата приближающегося самолета-разведчика Ki-46 «Дина» над Финшхафеном . Он преследовал самолет двенадцать минут, набирая на полном газу высоту 18 000 футов (5 500 м) [13] , прежде чем оказаться на дистанции стрельбы. Ему удалось повредить левый двигатель, корневую часть крыла и фюзеляж Дины . Двигатель взорвался и распылил на его самолет то, что, по предположению Хагерстрема, было гидравлической жидкостью , вызвав у него раздражение глаз. Он преследовал искалеченный самолет, пока тот не упал в воду. [9] После неисправности навигационных приборов ему пришлось возвращаться на аэродром, следуя по реке Маркхэм . У самолета заканчивалось топливо, наступила ночь, и Цили Цили был отключен из -за присутствия в этом районе еще одного вражеского самолета-разведчика, поэтому Хагерстрему пришлось оценить местоположение взлетно-посадочной полосы, но он благополучно приземлился. [14] Позже в том же месяце из-за сильного дождя взлетно-посадочная полоса стала слишком грязной, чтобы позволить взлететь совмещенным P-38, и 8-я эскадрилья была перебазирована на 50 миль (80 км) к северу, на аэродром Гусап . [13] Вскоре после этого Хагерстром заразился малярией и был отправлен в Австралию на три недели для выздоровления. [5] [14]
23 января 1944 года Хагерстрем возглавлял звено из четырех самолетов, помогавших P-38 Lightning сопровождать бомбардировщики возле Вевака . [15] [16] Они столкнулись с 10–15 самолетами противника, и он и его ведомый Джон Бодак нырнули на группу Зеро, преследовавших четыре P-38; Хагерстрем сбил один из самолетов. Он выстрелил в другого Зеро, но промахнулся, и, в свою очередь, был атакован Зеро на его хвосте. Бодак уничтожил этот самолет, а Хагерстрем сбил Зеро, преследовавший его ведомого. Он получил третий Зеро, а затем пошел на помощь нескольким P-38, которые начали оборонительный маневр по кругу Люфбери . Хагерстрем произвел короткую очередь по одному из преследующих японских самолетов Ки-61 «Хиен». Он последовал за поврежденным самолетом и дал ему еще одну очередь с близкого расстояния, в результате чего он загорелся и разбился. Хагерстром и Бодак повредили еще несколько Зеро, прежде чем у них закончились боеприпасы. Хагерстрем вернулся домой с четырьмя победами, всего шесть, что сделало его асом . [17] Он был награжден Крестом за выдающиеся заслуги за «чрезвычайный героизм» во время боя. [1] К этому моменту войны большая часть небольшого элитного корпуса пилотов Императорского флота Японии была убита в бою, и у японцев не было времени и ресурсов для правильной подготовки достаточного количества летчиков на замену. К концу 1943 года большинство выживших японских пилотов были плохо обучены и экипированы, в то время как США все время концентрировались на подготовке большого количества пилотов до адекватных стандартов. [18] В начале февраля Хагерстрем получил приказ вернуться домой [19] из Новой Гвинеи, которую он назвал «ужасным местом» из-за плохих условий. [5] Он совершил 170 боевых вылетов общей продолжительностью 350 часов [20] и уничтожил шесть самолетов противника. [15]
После периода отдыха дома в Айове Хагерстром отправился в Майами , штат Флорида, чтобы получить новое назначение. Он запросил подразделение, которое управляло бы реактивными самолетами, но реактивные самолеты не получили широкого распространения, поэтому вместо этого его назначили инструктором в Школе прикладной тактики армейских ВВС, летающего на P-47 Thunderbolts на базе недалеко от Орландо . [19] Там он встретил Вирджинию Ли Джоуэлл, члена Женской службы пилотов ВВС (WASP), [21] и они поженились 25 июля 1944 года. Вскоре после этого Вирджинию перевели в Браунсвилл, штат Техас , для обучения в истребителя, а его направили в Эвансвилл, штат Индиана , в качестве летчика-испытателя P-47, производившегося там на заводе Republic Aviation . Пара воссоединилась, когда Вирджиния закончила обучение и переехала в Эвансвилл, чтобы работать пилотом на переправе P-47, доставляя их на прибрежные авиабазы для отправки за границу. Джеймсу было присвоено звание капитана в январе 1945 года, и он оставался в Эвансвилле до 6 сентября того же года, когда покинул ВВС США. [19]
Хагерстром и его теперь уже беременная жена вернулись в Ватерлоо, [22] и он повторно подал заявление в Педагогический колледж штата Айова , чтобы завершить учебу, президент колледжа лично повторно зачислил его. [23] В октябре родился первый из восьми детей Хагерстремов. Хагерстром окончил университет в июне 1946 года со степенью бакалавра экономики [24] и впоследствии отправился в Хьюстон , штат Техас, чтобы работать в сфере муниципальных облигаций . [23] Ему наскучила индустрия облигаций, и он захотел продолжать летать, [6] поэтому он присоединился к 111-й истребительно-бомбардировочной эскадрилье (111-й FBS) Техасской воздушной национальной гвардии , [25] которую он и его коллеги-пилоты считали «дно кучи». [26] Ему понравилось работать в эскадрилье, оснащенной P-51 Mustang , и он добился успеха, став оперативным офицером 111-го FBS в течение шести месяцев. Он летал на P-38 Lightning и P-51 (переименованном в F-51) в национальных воздушных гонках в сентябре 1949 года; [24] он занял шестое место в гонке Thompson Trophy и выиграл приз в размере 1500 долларов, летая на своем F-51 со средней скоростью 372,7 миль в час (599,8 км/ч). [27]
В июне 1950 года Хагерстрему было присвоено звание майора и назначен командиром 111-го полка FBS . [28] Хагерстрем был назначен в штаб-квартиру Тактического авиационного командования (TAC) на базе ВВС Лэнгли , штат Вирджиния, где он убедил командира позволить ему и некоторым другим офицерам совершить боевую поездку в Корею. Им разрешили перевестись из ВВС Национальной гвардии в действующую ВВС . Хагерстрем был отправлен на базу ВВС Неллис в Неваде, где он прошел артиллерийскую подготовку на реактивных F-80 Shooting Star и F-86 Sabre под руководством Уильяма Т. Уиснера-младшего. [24] Он стал оперативным офицером 4-го полка . Группа истребителей-перехватчиков . [29]
Хагерстрем, стремившийся к любому преимуществу, которое дало бы ему шанс стать асом в двух войнах, тщательно готовился к полетам в Корее. Он изучал прицелы [30] и разведывательные отчеты о МиГ-15 , а также составил таблицы метрических преобразований, которые позволяли ему патрулировать высоты, на которых обычно летали МиГи. [28] Он приобрел пару ботинок -мокасин на войлочной подкладке и летный костюм на шелковой подкладке для зимней изоляции, [31] и специальные солнцезащитные очки с полузеркалами, которые позволяли ему видеть в два раза яснее , чем обычно, с риском навсегда портит глаза. [32] ВВС выдали своим пилотам стандартный набор выживания для своих самолетов, к которому он добавил 30-дневный запас еды (включая 10 фунтов [4,5 кг] риса), походную плиту, карты, монокуляр , радио. , сульфа , [33] и спальный мешок, который он вакуумно упаковал в консервную банку. [34] Он также получил винтовку Hornet .22, выданную Стратегическому авиационному командованию , поскольку считал, что стандартный пистолет калибра .45 будет неэффективен против патрулей с винтовками. Если ему придется спасаться над вражеской территорией, он планировал отбиваться от любых патрулей, разыскивающих его, а затем проходить 10 миль (16 км) в день в направлении демилитаризованной зоны между Северной и Южной Кореей. По словам Хагерстрема, эта навязчивая подготовка помогла ему контролировать свой страх: «Разница между паникой и страхом довольно тонкая, и вы можете немного расширить эту грань, имея последний шанс». [33]
По прибытии в Корею Хагерстрем был направлен в 334-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков 18-го истребительно-бомбардировочного авиаполка Пятых ВВС (18-й FBW). [35] В то время 4-й и 51-й истребительные авиаполки были единственными подразделениями, оснащенными F-86 Sabre, [36] но Хагерстрем смог убедить своего командира позволить ему и нескольким другим офицерам управлять этими самолетами, несмотря на находясь в назначенных крыльях. Хагерстрем зарегистрировал первую победу 18-го FBW в войне 21 ноября 1952 года, примерно в 100 милях (160 км) к югу от реки Ялу . Пилот МиГа Хагерстрем стрелял по катапультировавшемуся незадолго до того, как его самолет взорвался. [35] Хагерстрем был отделен от своего ведомого, и никто не был свидетелем происходящего, поэтому командир группы авиабазы Кимпо Ройал Н. Бейкер отказался подтвердить это, если у него не было хорошей пленки со своей пистолетной камеры . В этом не было необходимости, когда Бейкер подтвердил победу, заметив кусок взорвавшегося МиГа, встроенный в F-86 Хагерстрома. [37] За это сражение он был награжден вторым крестом за выдающиеся летные заслуги, на этот раз с буквой «V» за «мужество, упорство, превосходные тактические навыки и меткость». [1]
24 декабря Хагерстрем возглавил группу самолетов, которые атаковали три МиГа, выстроившиеся строем к югу от Ялу, возле плотины Супунг . Еще двадцать МиГов прибыли из Маньчжурии , и Хагерстрему удалось повредить три вражеских самолета, преследуясь на юг до реки Чонгчхон . [38] [39]
На следующий день у Хагерстрема должен был быть выходной на Рождество, но он все еще хотел большего: «Я пытался уговорить некоторых мужчин торговать со мной — меня сегодня нет в расписании — но в такую погоду, они знают, что там, возле Ялу, есть МиГи. Никто не хотел променять свою миссию на мой выходной». [40] Ему удалось уговорить начальство дать ему задание, и в итоге он получил единственное подтвержденное «убийство» за день, [40] когда МиГ, за которым он преследовался, вышел из-под контроля на высоте 50 000 футов ( 15 000 м) настолько высоко, что Хагерстрем не стал стрелять, опасаясь остановки. Пилот катапультировался, скорее всего, умер от воздействия температуры -20 ° F (-29 ° C). [28] [35]
В январе 1953 года Хагерстрем был переведен на авиабазу Осан для помощи остальным пилотам 18-й FBW при переходе с F-51 на F-86, [41] начиная с 28 января. Несмотря на холодную погоду и ограниченное количество пилотов-инструкторов. , [36] 125 пилотов авиаполка [41] прошли обучение на F-86 менее чем за месяц. 3 февраля Хагерстрем был назначен командиром 67-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи , [42] а 25 февраля он вошел в состав первого патруля 18-й FBW на самолетах Sabre. [36] Он преследовал два МиГа, когда заметил, что третий атаковал другой F-86; он вступил в бой и сбил его, пролетая очень низко над Мукденом , Китай. У него было мало топлива, и его хватило только на то, чтобы приземлиться и припарковать самолет в Осане, [35] [43] , а позже он в третий раз получил Крест за выдающиеся летные заслуги. [1]
13 марта Хагерстром и его ведомый Элмер Н. Данлэп наткнулись на два МиГа, первый из которых Хагерстрем, по его собственным словам, «выбил дневной свет». [44] Он стрелял по второму, пока у него не кончились боеприпасы, а у оставшегося МиГа произошла утечка топлива, и его двигатель остановился. Хагерстрем приказал Данлэпу «добить» подбитый самолет, и пилот МиГа вылетел с парашютом над вражеским аэродромом Антунг . [45] Эта миссия принесла Хагерстрему в общей сложности 4,5 победы, что чуть меньше пяти убийств, необходимых для статуса аса. Зная, что его, скорее всего, скоро переведут, он стал еще более решительно настроен добиться еще одной победы, произнеся речь перед своими людьми 27 марта: [46]
Джентльмены, я живу на кофе. Я не спал. Я должен сделать это. Я сделаю это, и если ты не хочешь идти со мной, ничего страшного, я пойму. Мы собираемся пойти туда и дать ему еще одну хорошую попытку поступить в колледж к югу от Ялу, и если мы никого не напугаем, я пойду за ними сегодня.
Я подумал: «Интересно, что он скажет этим ребятам в офицерском клубе сегодня вечером, потому что он собирается приземлиться очень близко к своей авиабазе». Вид крушения горящего МиГа на вашей базе может вызвать серьезные проблемы с моральным духом.
—Хагерстрем после сбития вражеского самолета над собственной базой [47]
В тот день Хагерстрем подкрался к шести МиГам, обстрелял один и «по счастливой случайности… оторвал ему законцовку крыла». [48] Он продолжал преследование, стреляя короткими очередями, пока пилот, китайский ас Ван Хай , [49] не катапультировался над своей базой. [47] По пути домой Хагерстрем уничтожил еще один МиГ, доведя общее число до 6,5. Он стал 28-м асом войны и первым и единственным из 18-го FBW. [45] После боя он был награжден Серебряной звездой за «выдающиеся способности и храбрость перед лицом вражеского сопротивления». [1]
Хагерстрем одержал еще одну победу 13 апреля, когда он произвел длинную очередь по единственному МиГу, летевшему на высоте 49 000 футов (15 000 м). Самолет загорелся и упал недалеко от реки Чонгчон. В начале мая он узнал, что должен вернуться в США. [50] В свой последний день в Корее, 16 мая, он ждал, пока освободится самолет Военно-воздушной транспортной службы для его полета на аэродром Татикава в Японии . 51] , когда ему позвонил друг и сказал, что ему нужно поднять в воздух четыре самолета. [50] Он сказал: «Я устал от бездействия, поэтому я разместил имя «Сэм Кратц» на табло полета и вышел как обычный боевой офицер, а не как командир эскадрильи, как в других миссиях». [52] Хагерстрем взлетел, все еще одетый в синюю парадную форму вместо летного костюма , и вскоре группа столкнулась с строем из 24 МиГов. Он притворился, что у него проблемы со связью, чтобы предотвратить отзыв миссии, поскольку их численность была значительно меньше. Когда МиГи развернулись и направились в безопасное воздушное пространство Китая, Хагерстрем атаковал один из самолетов и последовал за ним в пикирование, стреляя короткими очередями. После того, как его цель разбилась, он прекратил полет и направился обратно на базу, сообщив о большом количестве МиГов. Во время допроса его командир прервал Хагерстрема и заверил его, что он вылетит следующим рейсом C-54 Skymaster , прежде чем он сможет совершить еще один рискованный полет. [50] Он был награжден своей одиннадцатой воздушной медалью в виде второй грозди серебряных дубовых листьев за храбрость во время полета. [1] Миссия принесла ему 8,5 побед за войну [53] в 101 миссии. [54]
Как и многие другие асы, Хагерстрем агрессивно относился к своим миссиям. В своей книге « Офицеры в летных костюмах» историк Джон Даррел Шервуд называет это «отношением к летным костюмам», которое он определяет как «чувство уверенности в себе и гордости, граничащее с высокомерием», когда «статус основывался на летных способностях, а не на дипломах». , звание или «офицерские» навыки». [55] Он считает, что именно поэтому Хагерстрем часто бодался с военными бюрократами и сам так и не стал генералом. [6] Будучи преисполнен решимости сохранять полную умственную работоспособность во время миссий, он никогда не пил, в отличие от большинства других пилотов, некоторые из которых летали с похмелья или покинули Корею алкоголиками . [56] Он критиковал пилотов, которые хотели просто выполнить необходимые 100 миссий и избежать конфликтов и опасностей; его дважды бросал ведомый во время боя. [57] Хагерстрем наслаждался приливом адреналина в бою [58] и подвергал себя большему риску, пытаясь сбить больше самолетов. Он летал в воздушное пространство Китая, несмотря на то, что это было запрещено командованием ООН , и во время одного из полетов он пролетел над аэродромом Аньтун, пролетев со скоростью звука на высоте 15 футов (4,6 м), пытаясь поднять МиГи в воздух. потому что американским пилотам не разрешили атаковать самолеты на земле в Китае. [59]
Базы F-86 находились недалеко от Сеула , Южная Корея, в 200 милях (320 км) от того места, где они должны были патрулировать МиГ-аллею. Чтобы добраться туда, потребовалось так много топлива, что они должны были потратить всего двадцать минут на облет Ялу в поисках МиГов, но Хагерстром провел собственные расчеты и решил, что сможет вернуться на базу с 600 фунтами (270 кг) топлива — половиной рекомендуемого минимума. Ему приходилось ставить будильник, чтобы напомнить себе, когда пора возвращаться, но он часто заходил дальше, однажды после приземления у него кончился бензин. [60] В отличие от всех других американских асов, которые служили в подразделениях истребителей-перехватчиков , Хагерстрем находился в эскадрилье истребителей-бомбардировщиков, но вступал в воздушный бой, сбрасывая бомбы как можно быстрее и летя туда, где он мог столкнуться с МиГами. [61]
Что касается сбития самолетов, Хагерстром сосредоточился на машине, а не на человеке в самолете, заявив: «Я никогда не стрелял прямо в пилота и не стрелял ни в кого, свисающего с парашюта». У него была похожая реакция всякий раз, когда погибал американский или союзный пилот: он думал о технических аспектах смерти и о том, как ее можно предотвратить в будущем, вместо того, чтобы горевать о потере друга. [62] Во время Второй мировой войны он сказал: «Нет таких эмоций, как в кино. Они просто говорят: «Не повезло » . » [20]
Хагерстром остался в ВВС США после того, как вернулся в США. После воссоединения с семьей он был направлен в оперативный отдел Девятых ВВС на базе ВВС Поуп в Фейетвилле, Северная Каролина . Он управлял F-86 в воздушной гонке Bendix Trophy в сентябре 1953 года , которая проходила от Калифорнии до Огайо, финишировав на тридцать секунд позади победителя. В июне 1954 года ему было присвоено звание подполковника. [63] Он стал офицером TAC на базе ВВС Фостер в Виктории, штат Техас , и командовал 450-й истребительной эскадрильей 322-й истребительной группы . [64] Во время своего пребывания в Фостере он был назначен генеральным инспектором и командиром базы, а в мае 1955 года ему было поручено командовать 450-й истребительной группой , которая летала на F-100 Super Sabre . [65] [66]
В 1956 году Хагерстрем был переведен в штаб Дальневосточных ВВС (FEAF) в Японии на должность начальника истребительного отделения. [53] Во время этой командировки он отправился на Тайвань, чтобы обучать военнослужащих ВВС Китайской Республики методам борьбы с МиГами. [67] Он ненадолго вернулся в Техас в качестве советника Национальной воздушной гвардии и в апреле 1957 года был удостоен чести открыть в его имя новый ангар на Эллингтон-Филд в Хьюстоне. [68] [69] Затем его отправили на Гавайи, чтобы присоединиться к штабу FEAF, который был переименован в Тихоокеанские ВВС (PACAF) — в его новой штаб-квартире на базе ВВС Хикэм . В марте 1959 года он получил звание полковника [65] и получил степень магистра экономики в Джексон-колледже . [21] Его работа в PACAF заключалась в оценке военно-воздушных сил США и их союзников; после оценки новой ракеты класса «воздух-воздух » AIM-9 Sidewinder он выступил за сохранение орудий на истребителях вместо замены их ракетами на некоторых самолетах, что расходится с военным руководством. [70]
В 1960 году он покинул Гавайи и занял должность в Управлении генерального инспектора на базе ВВС Нортон в Сан-Бернардино, Калифорния . Находясь в Нортоне, он три вечера в неделю учился в юридической школе Лойолы в Лос-Анджелесе, а затем поступил в Промышленный колледж вооруженных сил (ICAF), что потребовало от него переезда в Вашингтон, округ Колумбия . После устроения он также поступил в Джорджтаунский юридический факультет . Он окончил ICAF в июне 1964 года, [71] написав диссертацию о роли авиации в ограниченной войне . [72] На следующий день он получил степень бакалавра права в Джорджтауне. [21] [73] Его следующим назначением была должность заместителя командира 8-го тактического истребительного авиаполка , летавшего на F-4 Phantom II на базе ВВС Джордж в Викторвилле, Калифорния . [74]
На протяжении 1965 года президент Линдон Б. Джонсон возглавил масштабную эскалацию участия Америки во Вьетнамской войне . [75] В мае того же года [76] Хагерстрем был отправлен в Сайгон , Южный Вьетнам, для службы в Седьмых Воздушных силах . Там он совершил 30 боевых вылетов [73] , будучи директором центра управления боевыми действиями на авиабазе Таншоннят . Вскоре он вступил в конфликт с генералом Уильямом Уэстморлендом из-за роли ВВС в Командовании военной помощи Вьетнаму . Хагерстром предложил использовать авиационные средства против стратегических целей в Северном Вьетнаме, в то время как Уэстморленд настаивал на том, чтобы они использовались исключительно внутри страны для поддержки наземных операций армии. После того, как Хагерстром выступил против решения не бомбить Ханой в 1965 году, Уэстморленд попросил ВВС вывести Хагерстрема из Вьетнама. [6] [74] [77] Хагерстрем был награжден Орденом Почетного легиона за службу во Вьетнаме, и в цитате упоминается его «значительный вклад в боеспособность тактических военно-воздушных сил». [1]
В начале 1966 года ВВС перенаправили Хагерстром на базу Королевских ВВС Таиланда Удорн в Таиланде. За четыре дня он создал центр управления боевыми действиями для проведения операций по пресечению действий армии Северного Вьетнама на маршруте Хо Ши Мина . [74] 3 марта командующий Королевскими ВВС Лаоса Тао Ма запросил помощь ВВС США в защите города Аттопеу в Лаосе. Королевские вооруженные силы Лаоса страдали от низкого морального духа и столкнулись с давлением со стороны боевиков Вьетконга (ВК), которые захватили два близлежащих города. [78] Хагерстрем помогал в планировании использования боевого корабля AC-47 Spooky , оснащенного прицелом ночного видения Starlight (который ранее обычно использовался наземными войсками) для атаки позиций ВК вокруг города. Авиаудар по ВК состоялся в ночь на 4 марта и оказался успешным, несмотря на ряд неисправностей, при этом самолет не пострадал от огня противника. [79] Хагерстрем сказал, что, по его консервативным оценкам, в результате нападения погибло 200 венчурных капиталистов, используя это, чтобы доказать, что воздушные атаки вызывают меньше дружественных потерь, чем стратегия войны на истощение с наземными войсками. [80]
Хагерстрем также пытался добиться освобождения Джеймса Робинсона Риснера , военнопленного , который также был асом в Корее. Хагерстром заручился помощью ведущего CBS News Уолтера Кронкайта и адвоката Джеймса Б. Донована (который вел переговоры об освобождении Фрэнсиса Гэри Пауэрса после инцидента с U-2 в 1960 году ), чтобы начать сбор средств для освобождения Риснера под залог, но вмешался Госдепартамент США и остановил усилия. [81] Хагерстрема отправили обратно в Нортон позже в 1966 году, [73] он был разочарован политической и военной бюрократией, с которой он столкнулся на протяжении своей карьеры. «Мне все это стало противно, и я подал в отставку», - сказал он. «Вьетнам был неправ, мы не должны были там быть». [81]
Вернувшись в Нортон, Хагерстром сдал экзамен на адвоката Калифорнии и ушел из ВВС в январе 1968 года. Он читал лекции в Университете Южной Калифорнии и работал в юридической фирме в Лос-Анджелесе . [82] Позже в том же году, вместе с Вирджинией и их восемью детьми, он начал жить на лодке, плывущей вдоль тихоокеанского побережья Мексики. В середине 1969 года они остановились в Сан-Диего , и Хагерстром начал там заниматься юридической практикой. Они не поселились; он и его жена начали строить собственную лодку в 1971 году. Четыре года спустя они построили парусную лодку водоизмещением 30 коротких тонн (27 т) и длиной 57 футов (17 м) и отправились в плавание 19 марта 1976 года. Они вернулись в побережье Мексики, прежде чем отправиться на Гавайи. Они продолжили свой путь на Маршалловы и Каролинские острова (тогда входившие в подопечную территорию Тихоокеанских островов ), [73] и Гуам . [83] Во многих своих остановках Хагерстром занимался юридической практикой (став окружным прокурором острова Косраэ ), а Вирджиния преподавала. [73] [83]
В конце концов семья вернулась в США в 1979 году [73] и поселилась на ферме в Мэнсфилде, штат Луизиана . [83] Хагерстрем сохранил свою любовь к полетам и в 1992 году планировал купить сверхлегкий самолет . [6] Он умер от рака желудка 25 июня 1994 года, [83] в соседнем Шривпорте . [84] У Хагерстрема остались жена и шестеро детей; [85] 26 июля он был похоронен со всеми воинскими почестями на Арлингтонском национальном кладбище . [83]
На счету Хагерстрема 14,5 побед — 6 во Второй мировой войне и 8,5 в Корейской войне, а также одна, вероятно, уничтоженная и пять поврежденных. [86] Он один из семи американских пилотов, получивших статус аса в двух войнах; все летали на самолетах с поршневыми двигателями во время Второй мировой войны и на реактивных истребителях в Корее. Остальные - Джордж Эндрю Дэвис-младший , Габби Габрески , Вермонт Гаррисон , Харрисон Тинг и Уиснер, все пилоты ВВС, а также Джон Ф. Болт из Корпуса морской пехоты США . [87]
За свои заслуги Хагерстрем получил множество наград и наград: [90]
Первый лейтенант (авиационный корпус) Джеймс П. Хагерстром (ASN: 0-727447), Военно-воздушные силы США, за исключительный героизм в связи с военными операциями против вооруженного противника во время службы пилотом истребителя P-40 в 8-м полку. Истребительная эскадрилья 49-й истребительной группы Пятых воздушных сил в воздушном бою против сил противника возле Борама, Новая Гвинея, 23 января 1944 года. Старший лейтенант Хагерстром, возглавлявший звено из четырех истребителей, выполнявших миссию по сопровождению бомбардировщиков, столкнулся с десятью-пятнадцатью самолетами противника. и сразу же возглавил атаку. Он сбил один самолет противника, а затем атаковал еще два, нанеся разрушительные попадания. Поднявшись, он быстро сбил еще один истребитель противника. Затем двое противников атаковали с восходящей лобовой позиции, и он нанес разрушительные удары обоим. Пройдя вплотную к другому истребителю противника, он заставил его загореться. В этот момент он заметил, как четыре вражеских самолета нанесли сосредоточенную атаку на два наших истребителя. Он без колебаний вступил в бой и сумел сбить один самолет противника и прорвать строй противника. Своим смелым мастерством и агрессивными усилиями в этом ожесточенном бою старший лейтенант Хагерстрем уничтожил четыре вражеских самолета, повредил другие и спас жизни двух пилотов, в то время как наши бомбардировщики успешно выполнили свою задачу. [1]
