Готлиб Вильгельм Даймлер ( нем. [ˈɡɔtliːp ˈdaɪmlɐ] ; 17 марта 1834 — 6 марта 1900) [1] был немецким инженером , промышленным дизайнером и промышленником , родившимся в Шорндорфе ( Королевство Вюртемберг , федеральная земля Германской Конфедерации ), в которой теперь это Германия. Он был пионером в разработке двигателей внутреннего сгорания и автомобилестроении . Он изобрел высокоскоростной двигатель, работающий на жидком нефтяном топливе.
Даймлер и его давний деловой партнер Вильгельм Майбах были изобретателями, чьей целью было создание небольших высокоскоростных двигателей, которые можно было бы устанавливать в любое средство передвижения. В 1883 году они разработали жидкостный нефтяной двигатель со сжатым зарядом с горизонтальным расположением цилиндров, который удовлетворил желание Даймлера создать высокоскоростной двигатель с возможностью дросселирования , что сделало его полезным в транспортных средствах. Этот двигатель получил название Daimler's Dream. [2]
В 1885 году они разработали версию этого двигателя с вертикальным цилиндром, которую впоследствии установили на двухколесный транспорт, первый мотоцикл внутреннего сгорания , получивший название Petroleum Reitwagen («Ездовой автомобиль»), а в следующем году — на автобус и лодку. . Даймлер назвал этот двигатель «дедушкин часовой двигатель» ( Standuhr ) из-за его сходства с большими маятниковыми часами.
В 1890 году они преобразовали свое товарищество в акционерное общество Daimler Motoren Gesellschaft (DMG, по-английски — Daimler Motors Corporation). Свой первый автомобиль они продали в 1892 году. Даймлер заболел и взял перерыв в бизнесе. По возвращении у него возникли трудности с другими акционерами, которые привели к его отставке в 1893 году. Ситуация изменилась в 1894 году. Майбах ушел в отставку в то же время, а также вернулся. Даймлер умер в 1900 году, а Вильгельм Майбах покинул DMG в 1907 году.
Даймлера считают «отцом мотоцикла». [3] [4] [5]
Готлиб Вильгельм Даймлер был сыном пекаря по имени Йоханнес Доймлер (Даймлер) и его жены Фредерики из города Шорндорф недалеко от Штутгарта , Вюртемберг. К 13 годам (1847 г.) он закончил шесть лет начального обучения в Lateinschule и заинтересовался инженерным делом.
После окончания средней школы в 1848 году Даймлер прошел обучение на оружейника у мастера-оружейника Германа Райтеля. В 1852 году он закончил обучение, сдав профессиональный экзамен. [6] [7] Он получил высшее образование в 1852 году, сдав экзамен по ремеслу с парой двуствольных пистолетов с гравировкой . [7] В том же году, в восемнадцать лет, Даймлер решил заняться машиностроением , отказавшись от оружейного дела, [7] и покинул родной город.
Даймлер поступил в Штутгартскую школу повышения квалификации в области промышленных искусств под руководством Фердинанда фон Штайнбайса. Даймлер был прилежен и даже посещал дополнительные воскресные утренние занятия. В 1853 году Даймлер с помощью Штайнбайса устроился на работу в «фабричный колледж» Rollé und Schwilque (R&S) в Графенштадене , названный так потому, что его менеджер Фридрих Мессмер был преподавателем в университете Карлсруэ . [7] Компания Daimler показала хорошие результаты, и когда в 1856 году Ролле и Швилке начали производить железнодорожные локомотивы , 22-летний Даймлер был назначен бригадиром. [7]
Вместо того, чтобы остаться, Даймлер провел два года в Штутгартском политехническом институте, чтобы отточить свои навыки, получив глубокое понимание паровозов, а также «глубокое убеждение», что пару суждено быть замененным. [7] Он задумал небольшие, дешевые и простые двигатели для легкой промышленности, возможно, вдохновленные недавно разработанными газовыми двигателями той эпохи. [7]
В 1861 году он ушел из R&S и посетил Париж, а затем отправился в Англию, где работал с ведущими машиностроительными фирмами страны, приобретая знания в области станков . Он провел с осени 1861 года по лето 1863 года в Англии, которая тогда считалась «родиной техники», [8] в компании Beyer, Peacock & Company , Манчестер , партнером которой Бейер был из Саксонии. [9] Находясь в Лондоне, он посетил Международную выставку 1862 года , где одним из экспонатов была паровая карета . [7] Однако эти экипажи, очевидно, не вдохновляли его, поскольку его желанием было улучшить станки для обработки металла и дерева. [7]
Даймлер поступил на работу в компанию Maschinenfabrik Daniel Straub, [10] Гейслинген-ан-дер-Штайге , где он проектировал инструменты, мельницы и турбины. В 1863 году он присоединился к Bruderhaus Reutlingen , христианскому социалистическому производителю инструментов, в качестве инспектора, а затем и руководителя. Там он встретил Вильгельма Майбаха , тогда 15-летнего сироту. [7] : 482 Благодаря организаторским способностям Даймлера заводу удалось показать прибыль, но он в отчаянии ушел в 1869 году и в июле присоединился к Maschinenbau Gesellschaft Karlsruhe . [7] : 482
Когда в 1872 году NA Otto and Cie [11] реорганизовались в Gasmotoren-Fabrik Deutz , руководство выбрало Даймлера директором завода, обойдя даже Отто, и Даймлер присоединился к компании в августе, пригласив Майбаха в качестве главного конструктора. [7] : 482 Хотя Даймлеру удалось улучшить производство, слабость конструкции Отто с вертикальным поршнем в сочетании с упорным упорством Даймлера в отношении атмосферных двигателей привели компанию в тупик. [7] : 482 Ни Отто, ни Даймлер не уступили, и когда Даймлеру предложили выбор: основать филиал Deutz в Санкт-Петербурге или уйти в отставку, он подал в отставку, чтобы открыть магазин в Каннштатте (финансируемый за счет сбережений и акций Deutz), [ 7] : 482–483 , где вскоре к нему присоединился Майбах. [7] : 482
В 1872 году в возрасте 38 лет Даймлер и Майбах перешли работать на крупнейшего в то время в мире производителя стационарных двигателей Deutz -AG-Gasmotorenfabrik в Кельне . [ нужна цитата ] Она наполовину принадлежала Николаусу Отто , который искал нового технического директора. В качестве директоров и Даймлер, и Отто сосредоточились на разработке газовых двигателей, а Майбах был главным конструктором.
В 1876 году Отто после 14 лет усилий разработал газообразный двигатель со сжатым зарядом, четырехтактный двигатель (также известный как цикл Отто), систему, характеризующуюся четырьмя тактами поршня (впуск, сжатие, мощность и выпуск). Отто предполагал, что его изобретение заменит господствовавшие в те годы паровые машины, хотя его двигатель был еще примитивен и неэффективен.
Двигатель Отто был запатентован в 1877 году, но вскоре один из его 25 патентов был оспорен и отменен. [12] Даймлер, который хотел создать свой собственный двигатель, боялся, что патент Отто помешает этому. Даймлер нанял адвоката, который обнаружил, что патент на известный четырехтактный двигатель был выдан в Париже в 1862 году Бо Де Роша , французскому инженеру общественных работ.
Между тем, между Даймлером и Отто возникли серьезные личные разногласия, как сообщается, Отто завидовал Даймлеру из-за его университетского образования и знаний. Даймлер хотел создать небольшие двигатели, которые можно было бы использовать на транспорте, но Отто это не интересовало. Когда Отто исключил Даймлера из своих патентов на двигатели, между ними возникла большая вражда. Даймлер был уволен в 1880 году, получив 112 000 золотых марок в акциях Deutz-AG в качестве компенсации за патенты Даймлера и Майбаха. Позже Майбах ушел в отставку и последовал за Даймлером. [13]
В Канштатте Даймлер и более творчески мыслящий Майбах [7] : 482 разработали свой двигатель. По настоянию Даймлера было устранено «неуклюжее, сложное золотниковое зажигание» [7] : 483 в пользу системы с горячей трубкой, изобретенной англичанином по имени Уотсон [14] , поскольку электрические системы работали слишком медленно. [7] : 483
Летом 1882 года Даймлер переехал в Каннштатт (в то время недалеко от Штутгарта), купив коттедж на Таубенхаймштрассе в Каннштатте за 75 000 золотых марок из компенсации от Deutz-AG. Maybach последовал за ним в сентябре того же года. В саду к просторному застекленному летнему домику они пристроили кирпичную пристройку, ставшую их мастерской. Их действия встревожили соседей, которые сообщили в полицию как о подозреваемых фальшивомонетчиках. Полиция получила ключ от садовника и в их отсутствие обыскала дом, но обнаружила только двигатели. [2]
Даймлер и Майбах провели долгие часы, обсуждая, как лучше всего заправить четырехтактный двигатель Отто, и обратились к общедоступной нефтяной фракции. Основными дистиллятами нефти в то время были смазочное масло, керосин (сжигаемый как ламповое топливо) и лигроин ( нафта нефтяная или тяжелая нафта), который до этого использовался главным образом как чистящее средство и продавался в аптеках. «Лейхтбензин [де] [то есть лигроин и подобные нефтяные фракции] того типа, который в то время был широко распространен и легко доступен в аптеках (аптеках)», как описал эксперт по старинным автомобилям Майкл Плаг. «Это горючее топливо под названием н - гексан ». [15]
В конце 1883 года Даймлер и Майбах запатентовали первый из своих двигателей, работавших на лигроине . Этот двигатель был запатентован 16 декабря 1883 года. Он достиг цели Даймлера: быть небольшим и работать достаточно быстро, чтобы его можно было использовать при скорости 750 об / мин. [16] Усовершенствованная конструкция в следующие четыре года довела эту скорость до 900 об/мин. [16] В начале 1884 года компания Daimler построила три двигателя по этой конструкции, и в один из двигателей был включен маховик. Эта конструкция была меньше и легче двигателей других изобретателей того времени. Даймлер полагался на зажигание с горячей трубкой до 1897 года, когда он применил электрическое зажигание, разработанное Бошем . [16]
Двигатель с маховиком был встроен в легковой автомобиль под названием Reitwagen , первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. [16]
Это потребовало значительных усилий и экспериментов, но в конце концов дуэт усовершенствовал вертикальный сингл мощностью 0,5 л.с. (0,37 кВт ; 0,51 л.с. ), который был установлен в Reitwagen , специально построенном двухколесном шасси с двумя подпружиненными стабилизаторами . [7] : 483
Особенности двигателя 1885 года включали:
В 1885 году они создали карбюратор , который смешивал бензин с воздухом, что позволило использовать его в качестве топлива. В том же году Daimler и Maybach собрали более крупную версию своего двигателя, все еще относительно компактную, но теперь с вертикальным цилиндром объемом 100 куб.см и мощностью 1 л.с. при 600 об/мин (патент DRP-28-022: «неохлаждаемый , теплоизолированный двигатель с нерегулируемым зажиганием с термотрубкой»). Их окрестили Standuhr ( «дедушкин час» ), потому что Даймлер подумал, что они напоминают старые маятниковые часы.
В ноябре 1885 года Даймлер установил уменьшенную версию этого двигателя на деревянную двухколесную раму с двумя выносными колесами, создав первый мотоцикл с двигателем внутреннего сгорания (Патент 36-423impff & Sohn «Транспортное средство с газовым или нефтяным приводом»). Его назвали Reitwagen (ездовой автомобиль). Майбах проехал на нем три километра (две мили) вдоль реки Неккар , от Каннштатта до Унтертюркхайма , достигнув скорости 12 километров в час (7 миль в час).
Независимо друг от друга Карл Бенц и Готлиб Даймлер произвели по одному автомобилю в 1886 году, оба в Германии, на расстоянии около 60 миль друг от друга. [20]
Примерно в шестидесяти милях отсюда, в Мангейме, Карл Бенц построил автомобиль, используя интегральную конструкцию моторизованного транспортного средства с одним из своих собственных двигателей. 29 января 1886 года он получил патент на свой моторваген .
Когда это доказало, что двигатель способен управлять транспортным средством, Даймлер разработал одноместный двигатель мощностью 1,1 л.с. (0,82 кВт ; 1,1 л.с. ) и заказал для него четырехместный фаэтон Wimpff und Söhne. [7] : Двигатель 483 Daimler был установлен компанией Maschinenfabrik Esslingen и приводил в движение задние колеса через ременную передачу с двойным передаточным числом . [7] : 483
8 марта 1886 года Даймлер и Майбах тайно принесли в дом карету американской модели, изготовленную Вильгельмом Вимпффом и Зоном, сказав соседям, что это подарок на день рождения миссис Даймлер. Майбах руководил установкой на этот дилижанс более крупной версии двигателя Grandfather Clock мощностью 1,1 л.с. первое четырехколесное транспортное средство, развивающее скорость 16 километров в час (10 миль в час). Мощность двигателя передавалась комплектом ремней. Как и мотоцикл, он был испытан на дороге в Унтертюркхайм, где сейчас находится стадион MHPArena , ранее называвшийся стадионом Готлиба-Даймлера.
Руководствуясь желанием Даймлера использовать двигатель как можно больше способов, [17] Даймлер и Майбах использовали двигатель в других видах транспорта, в том числе:
Они продали свои первые иностранные лицензии на двигатели в 1887 году, и Майбах отправился в качестве их представителя на Парижскую выставку 1889 года , чтобы продемонстрировать свои достижения.
Продажи двигателей увеличились, в основном для использования в лодках, и в июне 1887 года Даймлер купил еще одну собственность на холме Зилберг в Каннштатте. Она была расположена на некотором расстоянии от города, на Людвигштрассе, 67, потому что мэр Каннштатта не одобрял мастерскую. В новом помещении, построенном за 30 200 золотых марок, могли разместиться 23 сотрудника. Даймлер занимался коммерческими вопросами, а Майбах руководил отделом проектирования двигателей.
В 1889 году Даймлер и Майбах построили Stahlradwagen , свой первый автомобиль, который не предполагал адаптации конной повозки к их двигателю, но на который в некоторой степени повлияла конструкция велосипеда. В Германии производства не было, но лицензия на строительство была получена во Франции, и оба инженера представили публике в Париже в октябре 1889 года. В том же году умерла жена Даймлера Эмма Кунц.
С ростом спроса на двигатели для использования во всем, от моторных лодок до железнодорожных вагонов, [7] : 483 Maybach и Daimler расширились. В 1890 году Даймлер основал собственное предприятие по производству двигателей Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). При финансовой поддержке производителя пороха Макса Дуттенхофера , промышленника и банкира Килиана фон Штайнера и производителя боеприпасов Вильгельма Лоренца 28 ноября 1890 года была основана компания Daimler Motoren Gesellschaft , главным конструктором которой был Майбах. Его целью было создание небольших высокоскоростных двигателей для использования на наземном, водном и воздушном транспорте. Три варианта использования были выражены Daimler в эскизе, который стал основой логотипа с трехконечной звездой.
С 1882 по 1890 год Даймлер сопротивлялся преобразованию своей компании в акционерное общество. Он видел, что случилось со многими инженерами, которые, как и он, стали пионерами столь важных изобретений. Многие из них были вытеснены из своих компаний акционерами, которые «знали лучше» о том, как управлять компанией, которую они только что приобрели, чем человек, основавший компанию. Это случилось с Генри Фордом , Рэнсомом Олдсом , Карлом Бенцем и Августом Хорьхом . [ нужна цитата ]
Даймлер ненавидел необходимость регистрировать свою компанию. Не сумев получить контрольный пакет акций, он продался, а затем ушел в отставку. [21] DMG расширилась, но изменилась. Новички, не веря в автомобильное производство, приказали создать дополнительные стационарные мощности по производству двигателей и рассматривали возможность слияния DMG с Deutz-AG Отто .
В 1892 году DMG наконец продала свой первый автомобиль. DMG разработала высокоскоростной рядный двухцилиндровый двигатель Phönix , для которого Maybach изобрел распылительный карбюратор . [7] : 483 Он был установлен в необычайно уродливом автомобиле, [7] : 483 , который поступил в производство в 1895 году после прекращения военных действий между Daimler, Maybach и правлением DMG. [7] : 483
Готлиб Даймлер, 58 лет, имел проблемы с сердцем и зимой 1892–1893 годов потерял сознание. Его врач прописал поездку во Флоренцию , где он встретил Лину Хартманн, вдову на 22 года младше его, которая была владелицей отеля, в котором он остановился. Они поженились 8 июля 1893 года, проводя медовый месяц в Чикаго во время Всемирной выставки. [22]
Вернувшись со Всемирной выставки 1893 года в Чикаго со своей новой женой, Даймлер поклялся купить достаточно акций DMG, чтобы восстановить контроль. Эта попытка провалилась. Даймлер продал все свои акции и патенты и ушел из компании. Майбах ушел раньше. [22]
Споры с Лоренцем продолжались. Daimler попытался купить 102 дополнительные акции, чтобы получить контрольный пакет акций, но был вынужден покинуть пост технического директора. Задолженность корпорации составляла 400 000 золотых марок. Остальные директора пригрозили объявить о банкротстве, если Даймлер не продаст им все свои акции и все свои личные патентные права за предыдущие тридцать лет. Даймлер принял предложение, получив 66 666 золотых марок, и ушел в отставку в 1893 году.
В 1894 году в отеле «Германн» Майбах вместе с Даймлером и его сыном Паулем спроектировали третий двигатель под названием «Феникс» и поручил DMG изготовить его. В нем фигурировали:
Вероятно, это тот же двигатель внутреннего сгорания, о котором упоминает американский писатель и историк Генри Брукс Адамс , который описывает «мотор Даймлера» и его огромную скорость во время своего посещения Парижской выставки 1900 года в своей автобиографии. [23]
Daimler и Maybach продолжили сотрудничество. Они построили четырехцилиндровый двигатель с карбюратором-распылителем Maybach. Это было в первой организованной автомобильной гонке «Париж-Руан», в которой победили все участники DMG. Фредерик Симмс , уроженец Германии, давний друг Готлиба Даймлера, настоял на том, чтобы Даймлер был возвращен в компанию [24], поставив условием выплаты им 17 500 фунтов стерлингов за передачу его лицензий Даймлера британской компании Даймлера , что стабилизировало бы ситуацию. финансов корпорации, что Даймлер, которому сейчас шестьдесят, должен вернуться в DMG. [ нужна цитация ] Готлиб Даймлер получил 200 000 золотых марок в акциях плюс 100 000 бонусов. Симмс получил право использовать имя «Даймлер» в качестве своей торговой марки для продукции компании Daimler. [ нужна цитата ] В 1895 году, когда DMG собрала свой 1000-й двигатель, Майбах вернулся в качестве генерального инспектора , получив 30 000 акций. [ нужна цитата ]
За этот период они согласовали лицензии на производство двигателей Daimler по всему миру, которые включали:
Даймлер умер в 1900 году, а в 1907 году Майбах ушел из DMG.
Даймлер разработал первый автомобиль, работающий на жидком топливе, в 1885 году, а несколько месяцев спустя Карл Бенц разработал первый специально построенный автомобиль с двухтактным двигателем собственной конструкции. Даймлер никогда не встречался с Карлом Бенцем в период изобретения. В 1896 году компания Daimler (DMG) подала в суд на компанию Benz & Cie за нарушение его патента 1883 года на зажигание с горячей трубкой. Победу одержала компания Daimler, и Бенцу пришлось выплатить гонорар компании DMG. Даймлер не встречался с Карлом Бенцем, пока они находились в суде в Мангейме. Позже, при основании Центрально-Европейской автомобильной ассоциации, Даймлер и Бенц все еще не разговаривали друг с другом.
Спустя годы после смерти Даймлера две компании действительно сотрудничали во многих отношениях. После многих лет сотрудничества 28 июня 1926 года представители Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) и Benz & Cie подписали соглашение о слиянии двух старейших производителей автомобилей в мире. Образовавшаяся новая компания получила название Daimler-Benz AG . [30]
Готлиб Даймлер был принят в Зал автомобильной славы в 1978 году. С 1993 по июль 2008 года в его честь Даймлера носил стадион в Штутгарте, Германия. Бывший стадион «Готлиб-Даймлер» был местом проведения шести матчей чемпионата мира по футболу 2006 года в Германии.
Девизом Готлиба Даймлера было Das Beste oder nichts («Лучшее или ничего»; «Ничего, кроме лучшего»). [31] Mercedes-Benz использовал этот девиз в качестве своего слогана в 2010 году.
{{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )