Даррил Хейден О'Янг ( кит .歐陽若曦; пиньинь Ōuyáng Ruòxī ; ютпин нгау 1 чжэн 4 джоек 6 хэй 1 ) — гонщик гоночного типа канадского происхождения [ 1] .
О'Янг начал гоняться в 1988 году в возрасте восьми лет. Тренируясь у отца, он оттачивал водительские навыки в картинге, выигрывая многочисленные чемпионаты. Кульминацией его карьеры в картинге стало то, что он стал чемпионом Канады и чемпионом США в один и тот же год.
После Формулы-Форд 1600 и 2000 Даррил перешел в Fran Am Pro 1600 и 2000 в Соединенных Штатах.
Тогда О'Янгу было 24 года, он участвовал в гонках Porsche Infineon Carrera Cup Asia, выступая за Jebsen & Co, дилерскую команду Porsche в Гонконге, и добился своего первого крупного международного успеха в 2005 году, выиграв свой первый титул Гран-при Макао.
О'Янг наиболее известен своими 17 выступлениями на домашней гонке, Гран-при Макао, между 2004 и 2021 годами в различных категориях, включая Porsche Carrera Cup Asia, Macau GT Cup, World Touring Car Championship и FIA GT World Cup. Он выиграл гонку в общем зачете 4 раза, а также одержал две победы в классе в независимом зачете World Touring Car Championship.
В 2005 году Даррила пригласили присоединиться к команде Hong Kong Le Mans Team, созданной Мэтью Маршем . Пара участвовала в гонках на Porsche 911 GT3 RSR в серии Le Mans Endurance Series .
Даррил также принял участие в гонке FIA GT Championship - China Round 2005 года на международном автодроме Чжухай , поскольку команда Hong Kong Le Mans Team приняла участие в гонке в рамках своей программы 2005 года. Пара заняла четвертое место в классе GT2.
В 2006 году Даррил присоединился к Renauer Motorsport для своего первого из нескольких выступлений в гонке Spa 24 Hours на Porsche 911 GT3 RSR. Его лучший результат был в гонке Spa 24hours в 2009 году, когда он занял 5-е место в классе GT2 с Prospeed Competition вместе с Ричардом Уэстбруком, Эммануэлем Коллардом и Шоном Эдвардсом.
22 октября 2006 года Даррил завоевал свой первый чемпионский титул в Porsche Carrera Cup Asia, выиграв обе гонки на международном автодроме Чжухай .
В 2007 году О'Янг присоединился к Schnabl Engineering - LKM - Team Jebsen, чтобы принять участие в Porsche Mobil 1 Supercup . Он стал первым гонщиком из Гонконга, принявшим участие в европейской серии. [1]
В 2008 году Даррил участвовал в Porsche Supercup и Porsche Carrera Cup Asia. О'Янг был коронован чемпионом серии после финальной гонки на Bahrain International Circuit . У него было 196 очков и 4 победы в сезоне. Он стал первым двукратным чемпионом Porsche Carrera Cup Asia. [2]
Даррил также участвовал в гонке Merdeka Millennium Endurance Race в Малайзии. Выступая за Porsche Club Singapore, он выиграл гонку вместе с Mok Wing Sun и Alexander Nicholas Davison . Трио преодолело 308 кругов за 12 часов на своем Porsche 997 RSR. [3]
Даррил сделал хет-трик в автогонках 16 ноября 2008 года, когда он получил главные награды на Windsor Arch Macau GT Cup, управляя Porsche 997 GT3 Cup. Он обогнал Дэнни Уоттса более чем на две секунды. Это был его третий раз, когда он победил на Porsche в Макао. [4]
В 2009 году Даррил объявил, что будет участвовать в чемпионате FIA GT Championship весь сезон 2009 года . Он выступал в категории GT2 на Porsche GT3 RSR в паре с Porsche Junior Driver Марко Хольцером в составе бельгийской команды Prospeed Competition, официальной заводской команды Porsche в чемпионате FIA GT. Таким образом, 29-летний гонщик стал первым китайским гонщиком, который участвовал в полноценном чемпионате FIA GT. [5]
В 2009 году Даррил также принял участие в Porsche Carrera Cup Asia за команду Team Jebsen, это был его шестой и последний сезон в составе команды, где по итогам года он занял 3-е место в общем зачете чемпионата.
Кроме того, в 2009 году Даррил впервые в своей карьере принял участие в гонке 24 часа Ле-Мана за рулем Porsche GT3 RSR. Китайский гонщик возглавил команду гонщиков, состоящую из Филиппа Эно из Франции и Пламена Кралева из Болгарии. Он ехал за первую в истории гоночную команду Гонконга, Endurance Asia Team, которой руководил Тьерри Перье. Это была первая гоночная команда Гонконга и Китая за всю 77-летнюю историю гонки. Машина сломалась через 16 часов и была снята с гонки.
В конце 2009 года Даррила пригласили на его первый тест ARCA Stock Car на Daytona International Speedway. Он успешно завершил тест для Starbeast Motorsport, разделив в тот день автомобиль с бывшим гонщиком Формулы 1 Нараином Картикеяном.
В 2010 году Даррил впервые из шести в своей карьере принял участие в гонке 24 часа Дайтоны , управляя Porsche GT3 Cup за команду Bullet Racing из Ванкувера, принадлежащую Стиву Пакетту. В состав гонщиков входили Росс Бентли, Шон Макинтош и бывший заводской гонщик Porsche Кис Ниероп. Они поднялись до 3-го места в классе и 14-го в общем зачете около 13-го часа гонки, но инцидент ночью после выезда одного из гонщиков с трассы положил конец всем надеждам команды на победу в гонке. Они завершили гонку 20-ми в общем зачете и 13-ми в классе GT.
6 февраля 2011 года О'Янг ехал за команду Audi Sport Team Joest в гонке Bathurst 12 Hour 2011 года, которая проходила на трассе Mount Panorama Circuit в Батерсте , Австралия . Управляя Audi R8 LMS GT3 , О'Янг вместе с Марком Бассенгом и Кристофером Мисом опередил товарищей по команде Марка Эдди, Крейга Лаундеса и Уоррена Лаффа , заняв 1-е место. Разрыв в счете составил всего 0,7141 по итогам 12 часов гонки на горной трассе протяженностью 6,213 км. Это была его первая из двух побед в Bathurst 12 Hour.
26 февраля 2012 года О'Янг за рулем Audi R8 LMS команды Phoenix Racing одержал победу в гонке Armor All Bathurst 12 Hour 2012, проходившей на трассе Mount Panorama Circuit в Батерсте , Австралия .
Даррил О'Янг принял участие в гонке на выносливость 24 часа Ле-Мана, которая стартовала 22 июня 2013 года, это было его второе появление на этом мероприятии. Он управлял Ferrari 458 Italia под номером 55 INTERUSH AF Corse в паре с итальянскими гонщиками Лоренцо Кейсом и Пьерджузеппе Пераццини. О'Янг участвовал в Ле-Мане во второй раз в своей карьере и занял второе место на подиуме в классе Pro-Am. [6] Он закончил эндуро на втором месте в классе GTE Am, стартовав с 10-го места на стартовой решетке. «Я очень горжусь тем, что вывел Гонконг на подиум Ле-Мана», — прокомментировал О'Янг. [7]
В 2014 году Даррил О'Янг и недавно объединенная команда Craft-Bamboo Racing приняли участие в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA вместе с командой Aston Martin Racing , разделив номер 99 с британским гонщиком Алексом Макдауэллом и бразильцем Фернандо Рисом . [8] Команда пережила сложный сезон, заняв 3-е место в Фудзи, что стало их лучшим результатом. [9] Команда также приняла участие в 24 часах Ле-Мана 2014 года , но была вынуждена сойти с гонки после аварии на тренировке Фернандо Риса, и к моменту начала основной гонки автомобиль уже не подлежал ремонту. [10]
Даррил О'Янг вернулся на азиатскую гоночную сцену, выступив на Aston Martin Vantage V12 GT3 в гонке Macau GT Cup 2014 года , сотрудничая с новым крупным спонсором Vitasoy . [11] Он занял 9-е место в гонке.
В 2015 году Даррил О'Янг принял участие в серии GT Asia 2015 года с командой Craft-Bamboo Racing. Разделив автомобиль № 99 с австралийцами Джонатаном Вентером и Дэниелом Ллойдом , он одержал в общей сложности 4 победы на пути к титулу чемпиона среди водителей. [12] Он снова принял участие в гонке Aston Martin, спонсируемой Vita Lemon Tea, в гонке Macau GT Cup 2015 года , на этот раз в первом чемпионате мира FIA GT . Он финишировал 5-м после того, как Эдоардо Мортара был оштрафован после гонки. [13]
В 2010 году О'Янгу представилась возможность посоревноваться на высшем уровне среди автомобилей класса туринг, и он выступал за Bamboo Engineering в сезоне чемпионата мира по кузовным гонкам 2010 года в качестве напарника Гарри Вулкхарда . Его давние спонсоры LKM и A-Ha Coffee присоединились к О'Янгу в его переходе на автомобили класса туринг, а дополнительная поддержка пришла от Chevrolet Motorsport. Он управлял Chevrolet Lacetti 2008 года выпуска в независимом чемпионате WTCC. Таким образом, он также стал первым китайским постоянным гонщиком в чемпионате мира по кузовным гонкам FIA. В десятой гонке на Race of Portugal Даррил одержал свою первую победу в независимом чемпионате, а также первое очко в чемпионате мира, заняв десятое место в общем зачете. Он прибыл в Макао на финальный раунд с шансом выиграть независимый чемпионат, но в первой гонке был сбит Томом Коронелем сзади, таким образом не сумев финишировать и положив конец своим надеждам на чемпионство.
О'Янг остался с Bamboo Engineering на сезон чемпионата мира по кузовным гонкам 2011 года . Он стартовал с поул-позиции во второй гонке на трассе Сузука в Японии , но стартовал медленно и был сбит сзади Габриэле Тарквини . Он въехал в песчаную ловушку и сошел с гонки. [14]
Он перешел в новую команду Special Tuning Racing на 2012 год , управляя одним из их SEAT León WTCC . [15] Он пропустил гонки открытия сезона Race of Italy из-за пожара на утренней разминке в воскресенье. Он остановил машину и эвакуировался, но повреждения исключили его из участия в оставшейся части уик-энда. [16] Столкновение в первой гонке с Чарльзом Нг на Race of Austria потребовало от О'Янга обращения в медицинский центр, и он был вынужден пропустить вторую гонку. Он попал в аварию на старте первой гонки Race of the United States , но смог продолжить гонку и финишировал четырнадцатым, на две позиции выше своей стартовой позиции. Перед Race of Japan он покинул Special Tuning Racing и вернулся в бамбуковую инженерию для последних раундов сезона. [17] Он попал в еще одну аварию на Race of China , но продолжил, он сошел на шестом круге после инцидента. Во время тестов перед гонкой в Макао он столкнулся с ограждением , остановив сессию незадолго до ее окончания. [18] Он занял поул-позицию в квалификации среди независимых гонщиков, а затем одержал победу в своем классе в обеих гонках.
.jpg/1280px-Darryl_O'Young_2013_WTCC_Race_of_Japan_(Practice_2).jpg)
О'Янг присоединился к ROAL Motorsport в 2013 году , выступая в качестве партнера Тома Коронеля в одном из их BMW 320 TC . [19] Он квалифицировался десятым на открытии сезона Гонке Италии , что означало, что он стартовал с поул-позиции, когда стартовая решетка была изменена на вторую гонку. [20] Он не набрал очков ни в одной из гонок, а лучшим результатом стало двенадцатое место во второй гонке.
Даррил также принял участие в гонке 1000 км Чжухая 2010 года , гонке Intercontinental Le Mans Cup . Он объединился с Prospeed Competition и Ричардом Уэстбруком для гонки, но машина остановилась после 119 кругов.
Дэррил был включён в состав Audi на финал сезона DTM 2010 в Шанхае, чтобы заменить Александра Према , уволенного производителем. [21]
Он четыре раза участвовал в гонках Bathurst 12 Hour GT3. Он ездил дважды в 2011 и 2012 годах за заводскую команду Audi, оба раза побеждая за рулем Audi R8 LMS GT3 . В 2015 году он вернулся с Craft-Bamboo Racing на Aston Martin V12 GT3 и занял блестящее третье место в общем зачете.
Даррил О'Янг занял третье место в гонке Merdeka Millennium Endurance Race в Сепанге , Малайзия . Управляя Porsche 911 GT3R для LKM Racing, Даррил, владелец команды Алан Сиу и японец Кейта Сава преодолели 309 кругов 12-часовой гонки, заняв третье место в общем зачете и первое место в классе Pro-Am. [22]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
† — Не закончил гонку, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
* Сезон еще продолжается