Siemens Desiro ( / ˈ dɛ z i r oʊ / , / d ɛ ˈ z iː r oʊ / , немецкое произношение: [ ˈdɛziʁoː] [1] ) — семейство дизельных или электрических пассажирских поездов, разработанных Siemens Mobility , подразделением немецкого конгломерата Siemens AG . [2] Основными вариантами являются Desiro Classic, Desiro ML, Desiro UK и более поздние Desiro City, Desiro HC и Desiro RUS. Поезда в основном используются для пригородных и региональных перевозок, [2] а их быстрое ускорение делает их подходящими для перевозок с короткими расстояниями между станциями. Конструкция является гибкой и стала распространенной во многих европейских странах.
Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) используют 60 дизельных поездов Desiro, обозначенных как ÖBB 5022. Они созданы на основе класса 642, используемого Deutsche Bahn, но имеют некоторые дополнительные средства безопасности. [ необходимо разъяснение ]
В 2005 и 2006 годах Болгарские государственные железные дороги начали эксплуатацию поездов Desiro в рамках сделки стоимостью 67 миллионов евро с Siemens AG на поставку в общей сложности 25 дизельных поездов . [3] По состоянию на 22 марта 2006 года было поставлено 16 поездов, многие из которых работали на линии София - Кюстендил - София . Еще одна сделка стоимостью 117 миллионов евро на поставку 25 электропоездов также была подписана с Siemens AG. Электропоезда были оборудованы в Варне , где BDZ и Siemens AG намерены создать совместное предприятие. Электропоезда имеют классы 30 и 31 и обслуживают движение в районах Софии и Пловдива .
Частная железнодорожная компания Arriva vlaky эксплуатирует два поезда Desiro, взятые в аренду у Deutsche Bahn (DB). [4]
В Дании DSB арендовала 12 поездов Desiro с 2002 года. Первоначально поезда использовались между Оденсе и Свендборгом и между Оденсе и Фредерисией , хотя позже они были переведены на линию Little South Line . 2 июля 2009 года DSB подписала контракт на восемь поездов с Siemens для Grenaabanen с опционом еще на 92. [5] Поезда были введены в эксплуатацию 12 декабря 2010 года, также обслуживая Odderbanen с декабря 2012 года. [6] Grenaabanen и Odderbanen были закрыты в 2016 году для их перепрофилирования для сети легкорельсового транспорта в Орхусе и его городах-спутниках. Поезда были переведены на Svendborgbanen , подвижной состав которой, в свою очередь, был переведен в Lille Syd.
Nordjyske Jernbaner использовала поезда Desiro с 2004 года на всех своих операциях. Сегодня компания владеет восемью поездами Desiro.
Немецкая компания Deutsche Bahn представила двухвагонные дизель-поезда Desiro для местных перевозок в 2000 году. Эти поезда класса 642 с максимальной скоростью 120 км/ч (75 миль/ч) в основном используются на ветках и региональных линиях. Помимо 234 единиц, купленных DB в 2007 году, различные частные немецкие железнодорожные компании также используют дизель-поезда Desiro.
Класс 642 оснащен двумя дизельными двигателями MTU мощностью 275 или 315 кВт (369 или 422 л. с.) каждый и гидромеханической трансмиссией с замедлителями . Обычно он вмещает 100 сидений. При соединении с помощью сцепок Scharfenberg можно эксплуатировать до трех поездных составов одновременно. Desiros пользуются большой популярностью у большинства пассажиров благодаря своему хорошему ускорению. Поскольку они часто заменяли поезда с толкающим приводом, их более короткое время в пути, например, на железной дороге долины Мюглиц , способствовало увеличению числа пассажиров.
Первоначально DB планировалось эксплуатировать совместно современные DMU, приобретенные у разных производителей, но из-за несовместимости программного обеспечения это оказалось невозможным. Поэтому Class 642 может быть соединен только механически с другими DMU, такими как Class 643 .
В Греции восемь дизельных поездов DMU-2 Desiro (класс OSE 660) временно эксплуатировались организацией Hellenic Railways Organisation (OSE) в 2004–2006 годах, а затем снова в 2007 году на линии Афины – Халкида и на пригородных железнодорожных линиях Афин ( Proastiakos ). После этого они были возвращены владельцу (Hellenic Shipyards SA) в декабре 2007 года. В конце 2008 года Hellenic Shipyards/MAN-FERROSTAAL сдала восемь единиц в аренду Венгрии по контракту сроком на 20 лет. [7]
OSE владеет и TrainOSE эксплуатирует двадцать электропоездов Desiro EMU-5 (класс OSE 460), оборудованных для контактной сети 25 кВ . Они работают на пригородных линиях Пирей - Афинский аэропорт , Пирей - Киато , Ано Лиосия - Афинский аэропорт и Афины - Халкида , а также в качестве остановочного пункта на главной линии между Салониками и Лариссой , которая также рекламируется как пригородная услуга. OSE ведет судебный процесс с совместным предприятием Siemens & Hellenic Shipyards за поставку этих 20 Desiro.
В настоящее время 31 дизельный Desiros находится в эксплуатации у MÁV (включая восемь единиц из Греции), в основном в качестве пригородных поездов на региональной линии между Дебреценом - Надькереки и Будапештом - Лайошмиже и как экспресс между Будапештом и Байей. Также используются в качестве местных поездов между Фюзешабонь и Дебреценом и поезда InterRegio между Дьёром и Балатонсентдьёрдем через Тапольцу. В летние месяцы (когда на пригородных маршрутах Будапешта используется меньше единиц) Desiros появляются на некоторых схемах местных поездов на северном берегу озера Балатон. Desiros используются как поезда "Helikon InterRegio" между Дьёром, Капошваром и Печем. Desiros также используются как поезда InterRegio между Сомбатхеем и Печем.
57-километровая (35 миль) линия KLIA Ekspres , железнодорожная линия между станцией Kuala Lumpur Sentral и международным аэропортом Kuala Lumpur на юге, использует четырехвагонные электропоезда (EMU) Desiro ET 425 M (которые технически похожи на поезда DBAG Class 425 в Германии). [8] В настоящее время [ когда? ] в эксплуатации находятся двенадцать поездов : восемь поездов используются для беспересадочного обслуживания KLIA Ekspres между KL Sentral и аэропортом, в то время как еще четыре поезда останавливаются на трех промежуточных станциях между ними, включая одну, обслуживающую Путраджайю . Эти EMU имеют максимальную коммерческую скорость 160 км/ч (100 миль/ч), что делает их самыми быстрыми поездами, которые в настоящее время работают в Малайзии.
.jpg/1280px-16.09.21_Aeroport_Henri_Coand%C4%83_962093_(51491032219).jpg)
CFR Călători, национальный железнодорожный оператор Румынии, является одним из крупнейших пользователей поездов Siemens Desiro (как варианта легкого поезда). CFR Călători, введенный в эксплуатацию в 2003 году, эксплуатирует 120 дизельных поездов Desiro и использует их как для своих услуг "Inter Regio", так и для "Regio", но в основном в своих поездах "Regio". Поезда, обозначенные как CFR Călători Class 96 , получили прозвище " Săgeata Albastră " ('Голубая стрела'). Была некоторая критика использования Desiros для услуг CFR Călători на дальние расстояния, поскольку они считались неудобными. CFR Călători переоборудовал их и теперь использует Desiros в основном на своих маршрутах средней и малой дальности. Например, планируется [ требуется обновление ] использовать их в качестве части предлагаемой пригородной линии в Бухаресте и уезде Илфов .
Словенские железные дороги эксплуатируют 30 электропоездов Desiro, которые обозначены как Desiro EMG 312 SR 31E. Они используются в качестве пригородных остановочных поездов на электрифицированных линиях, т. е. из Любляны в Копер , Есенице (через Крань ), Марибор и Добова (через Жидани Мост ).
Гибридная железнодорожная система Sprinter использует дизельные агрегаты VT642 Desiro. Она обслуживает северный округ Сан-Диего, Калифорния , США, между Оушенсайдом и Эскондидо на 35 -километровой (22-мильной) железнодорожной линии. Двенадцать пар поездов были доставлены в августе 2006 года оператору North County Transit District (NCTD). Обслуживание началось 9 марта 2008 года, обслуживая пятнадцать станций вдоль 22-мильной полосы отвода.
Mountain Rail, одна из двух конкурирующих коалиций, претендующих на большую часть FasTracks в Денвере , по-видимому, предлагала транспортное средство на основе Siemens Desiro ML, соответствующее требованиям Федерального управления железных дорог . Для Северо-Западного коридора , Северного коридора метро и Золотой линии должны были использоваться как электропоезда, так и дизель- поезда . В конечном итоге для проекта была выбрана электрическая тяга.
В апреле 2010 года ÖBB подписал рамочное соглашение на поставку до 200 поездов Desiro ML. [9] Первые такие поезда были запущены в эксплуатацию на венской городской железной дороге в 2015 году под маркой 4744/4746 cityjet . К концу декабря 2021 года ÖBB получил последний трехвагонный Cityjet Desiro ML из рамочного контракта на поставку 200 транспортных средств в апреле 2010 года.
В августе 2021 года ÖBB приобрела 21 дополнительный четырехвагонный поезд Cityjet Desiro ML с восемью входами и более чем 290 местами. [10]
В 2008 году NMBS / SNCB заказали 305 поездов Desiro ML. [11] В 2013 году заказ на последние 250 поездов был приостановлен из-за технических проблем с уже работающими поездами. Компания требует от Siemens возмещения ущерба за эти проблемы, которые вызвали множество задержек. Siemens уже была оштрафована на 25 миллионов евро за несвоевременную поставку первой партии поездов. [12] Заказ на все поезда был подтвержден в 2013 году, а в марте 2015 года прибыли последние два.
В августе 2014 года глава NMBS/SNCB объяснил газетам, что поезда Desiro требуют слишком частого ремонта, то есть со скоростью одного технического вмешательства на 8000 километров. [13] Поезда активно используются в Брюссельской региональной экспресс-сети , а также на линиях InterCity между Антверпеном и Гентом и на линиях, электрифицированных переменным током напряжением 25 кВ в бельгийских Арденнах , где они заменили дизель-поезда или подвижной состав с локомотивной тягой на международном маршруте Льеж — Люксембург .
Desiro ML Mittelrheinbahn используется частным железнодорожным оператором trans regio для региональных перевозок между Кельном и Майнцем на левом берегу Рейна. [14] Электропоезда арендуются у Angel Trains и получили номер класса 460 от Eisenbahnbundesamt, федерального железнодорожного управления (немоторизованные средние вагоны имеют номер класса 860). Электропоезда с контактной линией переменного тока 15 кВ развивают максимальную скорость 160 км/ч (99 миль/ч); однако они ограничены EBA до 150 км/ч (93 миль/ч) из-за недостаточной тормозной мощности со 160 км/ч (99 миль/ч). Все вагоны используют обычные тележки, и дополнительные средние вагоны могут быть добавлены позже.
Desiro RUS , обозначенный как ES1, имеет диаметр 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов).+27 ⁄ 32 дюйма)ширококолейныйэлектропоезд для пригородных и региональных перевозок, разработанный дляроссийских железных дорог, который называет их«Ласточка».[15]
В январе 2013 года РЖД начала вводить в эксплуатацию первые 18 поездов из первоначального заказа на 38. В середине 2013 года совместное предприятие Siemens и «Уральские локомотивы» начало производство второй партии из 16 поездов на заводе в Екатеринбурге . Первый поезд был собран в июне 2014 года. 62% его комплектующих были произведены локально. Ожидается, что к 2021 году завод поставит 240 поездов. [16]
В 2011 году РЖД заказали у «Уральских локомотивов» 1200 вагонов. Уровень локализации планируется довести до 80 процентов. У Siemens также есть заказ на техническое обслуживание подвижного состава сроком на 40 лет. Контракт с Siemens оценивается в €2,5 млрд.
Desiro Rus делится на 6 типов (ES1 (пригородный), ES1 Premium (междугородный), ES2G (пригородный), ES2G (город-город), ES2GP (междугородный), ES1P (междугородный).
По состоянию на январь 2023 года было поставлено 281 состав (1538 вагонов) всех типов «Ласточек».
Дальнейшая модификация с изменяемой длиной поезда, от 4 до 12 вагонов, и местной асинхронной силовой установкой под названием ЭС104 (Финист), которая начала свою эксплуатацию в конце 2023 года в Екатеринбурге. [17] Произведено на Уральских локомотивах. [18]
Siemens использует название Desiro UK для дизельных поездов (DMU) и электрических поездов (EMU), эксплуатируемых различными операторами поездов Великобритании и Таиланда. Эти поезда имеют совершенно иную конструкцию, чем более легкий вариант Desiro Classic. Поезда оснащены современным оборудованием, таким как баки для сбора отходов туалета, эргономичные сиденья и автоматизированные информационные дисплеи с голосовыми объявлениями.
Девять четырех- и трехвагонных поездов Desiro UK EMU, основанных на British Rail Class 360, используются для линии Suvarnabhumi Airport Link в Бангкоке , Таиланд , которая обеспечивает экспресс- и местные перевозки между станцией Phaya Thai и аэропортом Suvarnabhumi . [19] Единственное существенное отличие от поездов UK — гораздо более крупный блок кондиционирования воздуха на крыше, обеспечивающий дополнительное охлаждение для работы в тайском климате. Как и другие поезда Class 360, поезда были построены в Крефельде , Германия , и поставлялись с 2007 года. [20] Линия открылась в 2010 году. [21]
Первые поезда Desiro UK были заказаны компанией South West Trains в 2001 году для перевозок на короткие и дальние расстояния из лондонского вокзала Ватерлоо в Олтон , Бейзингсток и побережье Хэмпшира / Дорсета для замены электропоездов Mark 1 с хлопающими дверями, которые подлежали замене к концу 2005 года, поскольку им было более 40 лет, и они не отвечали современным требованиям охраны труда и техники безопасности.
Новые поезда Desiro UK стали двумя разными классами, оба из которых используют третий рельс с напряжением 750 В постоянного тока . Сто десять четырехвагонных поездов класса 450 для пригородных перевозок были введены в эксплуатацию в 2003 году, а 45 пятивагонных поездов класса 444 для междугородних перевозок были введены в эксплуатацию в 2004 году.
Был размещен дополнительный заказ на еще 17 единиц класса 450, поезда будут введены в эксплуатацию в начале 2007 года. [24] [25] [26]
First Great Eastern приобрела 21 четырехвагонный поезд класса 360/1 , работающий от 25 кВ контактной сети для обслуживания поездов от London Liverpool Street до Clacton-on-Sea и Ipswich . Они были введены в эксплуатацию в 2003 году. [27]
Heathrow Connect заказала пять четырехвагонных поездов Class 360/2 для обслуживания между лондонским вокзалом Паддингтон и аэропортом Хитроу . [28] Они были переделаны из спекулятивного заказа Class 350, сделанного Angel Trains . [29] Позднее их количество было увеличено до пяти вагонов. [30] В мае 2018 года все поезда Class 360/2 были переданы TfL Rail , которые с июля 2020 года были заменены поездами Class 345. [31] [32] [33] В феврале 2021 года было объявлено, что Rail Operations Group унаследовала поезда Class 360 от Heathrow Airport Holdings. В августе 2022 года два комплекта были списаны, а оставшиеся три комплекта были проданы Глобальному центру передового опыта в области железнодорожного транспорта в октябре 2022 года. [34] [35]
В рамках модернизации главной линии Западного побережья , Стратегическое железнодорожное управление (SRA) заказало 30 двухвольтных поездов класса 350 для использования на остановках Central Trains и Silverlink . [36] Они эксплуатируются West Midlands Trains . Эти единицы были первоначально заказаны как третьесортные единицы класса 450 для South West Trains, но после проверки SRA они были перенаправлены на Западное побережье. Возможность двухвольтного питания использовалась только на временной основе компанией Southern на маршрутах Milton Keynes Central - East Croydon , покрывая нехватку единиц Southern Class 377. [37] В 2008/09 году еще 37 четырехвагонных единиц класса 350/2 были введены в эксплуатацию в London Midland, за которыми последовали десять единиц класса 350/3 в 2013 году. [38] First TransPennine Express принял поставку десяти единиц класса 350/4 в 2013 году. [39]
Сначала ScotRail заказала 22 трехвагонных и 16 четырехвагонных поездов класса 380. [40] Ввод в эксплуатацию начался 8 декабря 2010 года. Они заменили парки поездов класса 318 и класса 334 «Juniper» на линиях Инверклайд и Эйршир-Кост. Поезда класса 322 на линии Норт-Бервик также были заменены новыми поездами.
В 2003 году First TransPennine Express заказал дизельные поезда Desiro UK для использования на своих междугородних маршрутах по северу Англии и в южной Шотландии. Пятьдесят один трехвагонный состав, обозначенный как дизельные составы класса 185, был введен в эксплуатацию в 2006 году. [41]
Desiro City — это высокопроизводительный пригородный электропоезд для рынка Великобритании, построенный на линиях Desiro UK и Desiro Mainline, с уменьшенным весом и энергопотреблением, а также с системой управления « fly-by-wire ». [42]
Заказ стоимостью 1,6 млрд фунтов стерлингов на 115 восьмивагонных и двенадцативагонных поездов (1150 транспортных средств) для программы подвижного состава Thameslink был размещен в 2011 году и завершен в 2013 году. Транспортным средствам было присвоено обозначение Class 700 .
В 2014 году South West Trains заказала 30 пятивагонных поездов Class 707 стоимостью 210 миллионов фунтов стерлингов. [43] В 2017 году South Western Railway объявила, что заменит поезда Class 707 на поезда Class 701. В апреле 2020 года Southeastern подписала соглашение об аренде поездов Class 707 для увеличения пропускной способности. [44]
Двадцать пять шестивагонных поездов класса 717 были заказаны железной дорогой Govia Thameslink в декабре 2015 года для замены поездов класса 313 на маршруте до Мургейта ; регулярные рейсы начнутся с марта 2019 года. [45] [46]
.jpg/1280px-462.0DB_(462_015_A_W).jpg)
На выставке InnoTrans 2014 компания Siemens представила свое предложение Desiro High Capacity (Desiro HC). Desiro HC состоит из одноэтажных моторных вагонов с четырьмя промежуточными двухэтажными вагонами, что сочетает в себе доступность и вместимость. [48]
В мае 2022 года было объявлено, что Египет заказал 94 четырехвагонных состава Desiro, среди прочего железнодорожного оборудования, для строительства железной дороги протяженностью 2000 км (1200 миль). [49]
В апреле 2015 года компания Siemens объявила о победе в тендере [50] на строительство парка из 82 поездов Desiro HC для проекта Rhein-Ruhr-Express (RRX) в Германии.
В сентябре 2017 года Израильские железные дороги объявили, что Siemens стала победителем тендера на поставку 60 электропоездов (всего 330 вагонов), которые должны были быть поставлены в 2021 году. В соответствии с контрактом Siemens поставит Израильским железным дорогам поезда Desiro HC на сумму 910 миллионов долларов США с возможностью поставки дополнительных единиц в будущем. Siemens также построит депо технического обслуживания стоимостью 65 миллионов долларов США в Ашкелоне и будет обслуживать первые 24 поезда на сумму 114 миллионов долларов США, с возможностью для Израильских железных дорог увеличить количество поездов, находящихся под обслуживанием Siemens позже. [51] [52]
Низкопольный, двухэтажный многосекционный вагон. [2]
Швейцарские федеральные железные дороги эксплуатируют двухэтажные или двухъярусные электропоезда, обозначенные как класс SBB RABe 514. Они используются в качестве пригородных поездов в Цюрихе как часть городской электрички Цюриха , где с 2006 года эксплуатируется 61 четырехвагонный состав.
