Interstate 95 ( I-95 ) — межштатное шоссе , проходящее вдоль восточного побережья США от Майами, Флорида , на север до канадской границы в Хоултоне, штат Мэн . В Мэриленде маршрут является основным шоссе, которое проходит 110,01 миль (177,04 км) по диагонали с юго-запада на северо-восток, входя из округа Колумбия и Вирджинии у моста Вудро Вильсона через реку Потомак , на северо-восток до границы со штатом Делавэр около Элктона . Это самое длинное межштатное шоссе в Мэриленде и одно из самых загруженных межштатных шоссе в штате, особенно между Балтимором и Вашингтоном, округ Колумбия , несмотря на альтернативные маршруты вдоль коридора, такие как Baltimore–Washington Parkway , US Route 1 (US 1) и US 29. I-95 также имеет восемь вспомогательных маршрутов в штате, больше, чем любой другой штат вдоль коридора I-95. Участки шоссе, включая туннель Форт-Мак-Генри и мемориальный мост Милларда Э. Тайдингса , являются платными .
От моста Вудро Вильсона до сообщества Колледж-Парк он следует по части Capital Beltway , завершенной в 1964 году и пронумерованной как I-95 в 1977 году. До 1977 года маршрут должен был проходить по новому шоссе через Вашингтон, округ Колумбия; однако общественное противодействие привело к отмене I-95 внутри Capital Beltway. Неназванный участок между Capital Beltway к северу от Балтимора был завершен в несколько этапов между 1964 и 1985 годами, в то время как северо-восточный участок от Балтимора до границы штата Делавэр, известный как John F. Kennedy Memorial Highway (названный в честь бывшего президента США Джона Ф. Кеннеди ), был первым завершенным участком, открытым для движения в 1963 году. Реконструкция этого участка была начата в 2006 году и продолжается; По состоянию на 2022 год к I-95 к северу от Балтимора будет добавлено [update]несколько миль платных экспресс-полос , а дальнейшее расширение дороги запланировано до границы со штатом Делавэр.
I-95 входит в штат Мэриленд одновременно с I-495 , Capital Beltway. Из Александрии, Вирджиния , дороги, по пять полос в каждом направлении, идут вместе через реку Потомак по мосту Вудро Вильсона , ненадолго пересекают южную оконечность округа Колумбия (по воде) и приземляются в округе Принс-Джордж к западу от Форест-Хайтс . I-95/I-495 сразу же сталкиваются с южной конечной точкой I-295 , известной как шоссе Анакостия, маршрута, который обслуживает центр Вашингтона, округ Колумбия , и соединяется с первоначально запланированным выравниванием I-95 через Вашингтон, округ Колумбия, I-395 . Сразу за I-295 два маршрута пересекаются с маршрутом Мэриленд 210 (MD 210), основным маршрутом с севера на юг в южную часть округа Колумбия.
Две межштатные автомагистрали продолжаются вдоль Capital Beltway и имеют развязки с различными местными шоссе, такими как MD 5 (Branch Avenue) и MD 4 ( Pennsylvania Avenue ) по обе стороны от авиабазы Эндрюс , к которой кольцевая дорога подходит очень близко около ее северного края. Поворачивая на север за развязкой MD 4, кольцевая дорога проходит через Гленарден , пересекаясь с MD 202 , US 50 /unsigned I-595 и MD 450 , последний маршрут обеспечивает доступ к станции New Carrollton, обслуживающей Orange Line Washington Metro , Penn Line MARC Train и железнодорожную линию Northeast Corridor компании Amtrak , а также район New Carrollton .
Повернув на северо-запад, кольцевая дорога входит в Greenbelt Park , пересекая Baltimore–Washington Parkway (неподписанный MD 295 ) на северо-восточной окраине парка. Сразу после Baltimore–Washington Parkway два маршрута пересекаются с MD 201 , который соединяется с южной конечной Baltimore–Washington Parkway на US 50 ( New York Avenue ) около линии DC. Теперь, повернув полностью на запад, кольцевая дорога проходит через северную окраину College Park , чередуясь с подъездной дорогой к станции Greenbelt, обслуживающей зеленую линию Washington Metro и линию Camden компании MARC Train и US 1 .
За развязкой US 1 I-95 пересекает свой собственный маршрут на развязке College Park и отделяется от I-495 в пределах этой развязки. I-495 продолжает движение на запад, в одиночку, по Capital Beltway до I-270 , в то время как I-95 поворачивает на север на свою собственную запланированную трассу. Развязка включает доступ к перехватывающей парковке и станции взвешивания . Она обозначена как съезд 27 на обеих межштатных автомагистралях.
_in_North_Laurel,_Howard_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Проходя на северо-восток, I-95, все еще восьмиполосная, проходит через Белтсвилл , пересекаясь с MD 212 около общины. Шоссе, завершенное в 1971 году, проходит через неразвитую территорию до развязки с платной дорогой Intercounty Connector ( MD 200 ) и Konterra Drive ( MD 206 ), прежде чем развернуться с MD 198 к западу от Лорела . Проходя через реку Патаксент к югу от плотины Т. Говарда Дакетта , маршрут входит в округ Говард и сразу же имеет развязку с MD 216. К северу от развязки MD 216 маршрут встречает свою первую зону отдыха в штате Мэриленд с отдельными удобствами для полос движения на север и юг. Продолжая движение на северо-восток, I-95 пересекает MD 32 на модифицированной направленной развязке в виде клеверного листа . В пределах этой развязки шоссе I-95 разделяется на уровни: проезжая часть на север проходит над MD 32, а проезжая часть на юг проходит под MD 32, что позволяет левым съездам с обеих проезжих частей последнего без конфликтов сливаться с левыми полосами шоссе I-95.
К северу от этой необычной развязки I-95 встречается с MD 175 , основным маршрутом доступа в Колумбию , на менее радикальной развязке в виде клеверного листа. После развязки MD 175 следует развязка MD 100 , обеспечивающая доступ к Элликотт-Сити , US 29 и I-70 на западе и к Балтимор-Вашингтон-Парквэй (MD 295) и I-97 на востоке. Сразу за этой развязкой I-95 встречается еще с тремя своими вспомогательными маршрутами в Мэриленде: I-895 , которая разделяется с I-95 в государственном парке Патапско-Вэлли , к югу от реки Патапско (и в этой точке дорога входит в юго-западную часть округа Балтимор ); I-195 и MD 166 около Кэтонсвилля , короткий ответвление к международному аэропорту Балтимор/Вашингтон ; и I-695 около Халеторпа , Baltimore Beltway, кольцевая дорога вокруг Балтимора , которая предлагает полный автобан в объезд города и соединяется с I-70, I-83 и I-97. До ее краха в марте 2024 года движение на север, не имеющее разрешения на использование любого из прямых (туннельных) маршрутов через Балтимор (например, транспортные средства, перевозящие опасные материалы или превышающие высоту туннеля), поощрялось к использованию восточной половины I-695, которая пересекала реку Патапско по мосту Фрэнсиса Скотта Ки ; теперь она ведет в объезд на западную половину кольцевой дороги, а I-95 доступна для всего остального сквозного движения.
Когда эта часть I-95 открылась для движения в 1971 году, все развязки на этом участке имели высокомачтовое освещение (с ртутными лампами ), но, начиная с 2010 года, их заменили на обычные уличные фонари с более низким расположением. Однако развязки MD 200 и южной I-895 (открывшиеся в 1973 году как часть расширения от своей первоначальной конечной точки на US 1) теперь имеют высокомачтовое освещение (с натриевыми лампами высокого давления , такими же, как в Балтиморе), а новые светодиодные высокомачтовые лампы заменили оригинальные на развязке I-195/MD 166.
_in_Baltimore_City,_Maryland.jpg/1280px-2019-06-05_13_14_22_View_north_along_Interstate_95_at_Exit_55_(Key_Highway,_Fort_McHenry_National_Monument)_in_Baltimore_City,_Maryland.jpg)
_in_Baltimore_City,_Maryland.jpg/1280px-2017-10-22_22_15_29_View_north_along_Interstate_95_(Fort_McHenry_Tunnel)_in_Baltimore_City,_Maryland.jpg)
К югу от Балтимора I-95 обслуживается Управлением автомобильных дорог штата Мэриленд ; к северу от южной городской черты Балтимора I-95 меняет юрисдикцию на Управление транспорта Мэриленда (MDTA). Продолжая свой северо-восточный путь, маршрут пересекает US 1 Alternate (US 1 Alt.) сразу за городской чертой. Развязка I-95 с US 1 Alt. включает тупики и неиспользуемые насыпи, которые использовались бы для запланированной восточной конечной точки I-70 в Балтиморе (позже планировалось как южная конечная точка I-595, хотя позже автострада была отменена, и это обозначение было перенесено на US 50 к востоку от Вашингтона ). Продолжая движение мимо этой не построенной развязки, I-95 пересекает бульвар Вашингтон, местную городскую улицу (с пандусами на южную сторону и с северной стороны), прежде чем столкнуться с основным подъездным путем в центральный деловой район, I-395 . I-95 также пересекается с MD 295 на северной конечной точке Baltimore–Washington Parkway (и южной конечной точке Russell Street, с пандусами на переходные дороги и с конечных) в пределах развязки I-395, которая почти полностью возвышается над средним рукавом реки Патапско . После развязки с обоими маршрутами I-95 пересекается с MD 2 и Key Highway , последний маршрут обеспечивает доступ к Форт-Мак-Генри и путь эвакуации для движения опасных грузов.
I-95 встречает туннель Форт МакГенри к югу от Форт МакГенри. Туннель, содержащий восемь полос, изгибается под Северо-Западной гаванью и выходит в районе Кантон в Балтиморе, быстро встречая полностью электронный пункт взимания платы и соединительные съезды, которые ведут к и от Кит-авеню. После пункта взимания платы I-95 встречает развязку Бостон-стрит / О'Доннелл-стрит , которая также включает тупики и другую неиспользуемую инфраструктуру, запланированную для использования на южной конечной точке I-83 ; I-95 также проходит над I-895 в зоне развязки, без доступа между двумя маршрутами, затем идет в восточный Балтимор, обеспечивая местный доступ к различным городским улицам (выезд только на север на Дандолк-авеню и трехчетвертная развязка с Восточной авеню, которые разделяют съезды на юг через Кейн-стрит) вместо I-895. Она пересекается с ответвлением автомагистрали Moravia Road рядом с городской чертой Балтимора, где когда-то были запланированы съезды на не построенную часть автомагистрали Windlass Freeway, затем соединяется с шоссе US 40 , прежде чем сузиться до шести полос и объединиться с шоссе I-895 сразу после выезда из Балтимора в северо-восточную часть округа Балтимор.
С 2009 по 2015 год были установлены новые серые порталы, на которых отображались знаки шрифтом Clearview , принятым по всему штату, заменив старые коричневые порталы и знаки Highway Gothic , некоторые из которых имели кнопку-копию . В 2017 году высокие мачты, которые также были коричневого цвета, были демонтированы и заменены новыми серыми.
Часть шоссе имени Джона Ф. Кеннеди на I-95, платной трассы, которой управляет MDTA , начинается в конце шоссе Harbor Tunnel Thruway (I-895), которым также управляет MDTA, на городской границе Балтимора . Начинаясь шириной в восемь полос на пересечении с I-895, через три мили (4,8 км) I-95 снова пересекается с I-695 в Роуздейле на уникальной развязке с двойным пересечением. В пределах этой развязки проезжие части I-95 сужаются до шести полос и пересекаются друг с другом, тем самым пропуская движение слева в пределах развязки, позволяя левым съездам и левым въездам вмещать четыре из восьми движений вместо эстакад. За развязкой обе проезжие части снова пересекаются и возобновляют правостороннее движение. В рамках модернизации I-95 для размещения платных экспресс-полос в этом районе эта развязка была заменена более традиционной четырехуровневой развязкой; все съезды теперь справа, а проезжие части I-95 больше не пересекаются друг с другом; аналогичный проект также устранил перекрестки на I-695. На этом перекрестке транспортные средства, движущиеся на юг и не могущие использовать ни один из туннелей, перенаправляются на западную половину I-695, поскольку ее восточная половина была перерезана обрушением моста Фрэнсиса Скотта Ки.
Продолжая движение на северо-восток, параллельно Чесапикскому заливу , маршрут пересекает MD 43 около Уайт-Марша . Пройдя через государственный парк Ганпаудер-Фолс и в округ Харфорд , маршрут пересекается с MD 152 к северу от Джоппатауна , затем с MD 24 , обеспечивая доступ к Бел-Эйр и Эджвуду . В пределах развязки MD 24 I-95 сужается до шести полос и остается такой же широкой до границы с Делавэром .
Сразу за развязкой MD 543 проезжие части I-95 разделяются, чтобы предоставить пространство для зоны обслуживания Maryland House, доступной с обоих направлений. За Maryland House маршрут пересекает развязку MD 22 в Абердине , обеспечивая доступ к Абердинскому испытательному полигону . К югу от государственного парка Саскуэханна I-95 пересекает южный конец оставшейся платной части шоссе на развязке MD 155 , обеспечивая доступ к Havre de Grace и US 40. (До 1980-х годов въезд на I-95 на юг и выезд с нее на север в округе Харфорд были платными.)
К северу от этой развязки I-95 становится настоящим платным маршрутом, поскольку проходит через государственный парк Саскуэханна, а затем пересекает реку Саскуэханна на мемориальном мосту Милларда Э. Тайдингса . Мост проходит между утесами высоко над речной долиной и отмечен предупреждающими знаками: «Возможен боковой ветер». Теперь шоссе входит в округ Сесил . Сразу за мостом находится полностью электронный пункт взимания платы в Перривилле , где плата взимается только в северном направлении. На шоссе нет платы за проезд в южном направлении, но движущимся на юг грузовикам, возможно, придется остановиться на близлежащей станции взвешивания . В северном конце площади находится съезд 93 на MD 222 в Перривилле, прежде чем продолжить движение через округ Сесил к границе штата Делавэр. (До 1980-х годов плата взималась на съездах на юг и въездах на север, на развязках Перривилл и Северо-Восток .)
Все еще идущие параллельно северному берегу залива Чесапик , проезжие части I-95 снова разделяются, чтобы встретить другую зону обслуживания, Chesapeake House , которая доступна с обоих направлений. Теперь, пройдя северную оконечность залива, к северу от государственного парка Элк-Нек , маршрут встречает MD 272 , который обеспечивает доступ к городам Норт-Ист и Райзинг-Сан . Съезд «Северо-Восточный Райзинг-Сан» с I-95 был истолкован некоторыми водителями, включая детскую писательницу Кэтрин Патерсон , как ссылка на одно экзотически названное место. [2] Повернув на восток, маршрут теперь идет прямо к границе штата Делавэр, проходя под MD 213 к северу от Элктона без доступа, а затем достигая развязки съезда 109 с MD 279 , которая обеспечивает прямой путь в Элктон и Ньюарк, Делавэр . Трасса I-95, проходящая через Мэриленд, заканчивается вскоре после этого съезда и пересекает границу штата Делавэр, становится платной автомагистралью Делавэр и вскоре достигает пункта взимания платы за проезд по главной магистрали Ньюарка (в 2012 году Управление автомобильной дороги штата Мэриленд установило знаки перед развязкой MD 279 и на ней, информирующие водителей о пункте взимания платы в Делавэре).
Подобно тому, что было сделано на участке между кольцевыми дорогами, новые проекты освещения заменили оригинальные фонари на высоких мачтах (которые также были ртутными) на обычные уличные фонари на развязках MD 152 и MD 155, но новые высокие мачты были установлены от пункта взимания платы в Перривилле до MD 222. Кроме того, теперь на северной развязке I-695 в Роуздейле есть фонари на высоких мачтах, которые соответствуют ее южному аналогу в Халеторпе (хотя фонари в Халеторпе были демонтированы к 2018 году); они заменили обычные уличные фонари, которые существовали в этом районе.
I-95 имеет экспресс-полосы оплаты в середине между слиянием I-895 в северном Балтиморе и чуть севернее MD 43 в Уайт-Марше, с двумя экспресс-полосами оплаты в каждом направлении. [3] В дополнение к доступу к I-95 и с нее на обоих концах, экспресс-полосы оплаты имеют выезд на юг и въезд на север с I-895, выезд на юг и въезд на север с Moravia Road через I-895, а также выезд на север и въезд на юг с MD 43. [4] Экспресс-полосы оплаты используют полностью электронную систему оплаты ; плата взимается с помощью E-ZPass или видеоплатежа , который использует автоматическое распознавание номерных знаков и отправляет счет по почте владельцу транспортного средства. [3] Пользователи видеоплатежа платят дополнительную 50-процентную надбавку к своим сборам. Ставки платы на экспресс-полосах оплаты варьируются в зависимости от времени суток и дня недели. В часы пик, когда поездки совершаются на юг утром в будни, на север вечером в будни и в обоих направлениях в выходные после обеда, тарифы самые высокие. В часы пик, когда поездки совершаются днем за пределами часов пик, тарифы ниже, а в ночные часы тарифы самые низкие. [5]
Как и в Делавэре, северный сегмент I-95 в Мэриленде имеет сервисные зоны в средней части, которые обслуживают оба направления движения. Это восходит к тем временам, когда шоссе было платным для двух штатов. Между линией Делавэра и городской линией Балтимора доступны две сервисные зоны [6] , принадлежащие MDTA и управляемые Areas USA. [7] Обе сервисные зоны предлагают автобусную парковку, бесплатный Wi-Fi, туалеты, зону отдыха Kids Korner, зону отдыха на открытом воздухе, несколько ресторанов быстрого питания , розничные магазины и Sunoco в качестве топлива. [8]
Maryland House , открытый в 1963 году, находится на 81,9-й миле в округе Харфорд. Позднее он был реконструирован в 1987 году, а в 1989–1990 годах были добавлены крылья. Он был закрыт 15 сентября 2012 года и снесен для реконструкции, [9] вновь открыт 16 января 2014 года. [10]
Chesapeake House , открытый в 1975 году (после того, как шоссе было расширено с четырех до шести полос в 1972 году), находится на 97-м километре в округе Сесил. Он был закрыт и снесен в январе 2014 года после повторного открытия Maryland House и вновь открыт 5 августа 2014 года. [11]
Зона отдыха расположена в округе Ховард , между Балтимором и Вашингтоном, округ Колумбия. В отличие от двух зон обслуживания дальше на севере, которые расположены в средней полосе, эта зона отдыха расположена на обочинах, с отдельными удобствами для каждого направления движения. Эта зона отдыха также включает в себя только туалеты, зону туристической информации и торговые автоматы, в отличие от полного ассортимента еды и топлива в двух зонах обслуживания дальше на севере. [12] [13]
.svg/1280px-I-95_(MD).svg.png)
Согласно первоначальным планам для I-95 в Мэриленде, маршрут не должен был следовать по восточной половине Capital Beltway от моста Вудро Вильсона до развязки College Park . Вместо этого он должен был выйти из DC на New Hampshire Avenue ( MD 650 ), следуя по Northeast Freeway , и, пройдя через Northwest Branch Park, пересечь I-495 на развязке College Park, плавно интегрируясь с существующим участком I-95 на этой развязке. Этот маршрут был отменен в 1977 году, и I-95 была перенаправлена после того, как правительство DC отменило North Central Freeway , которая должна была соединиться с Northeast Freeway на своем южном конце и провести I-95 глубже в DC, соединившись с Inner Loop . Часть I-95, которая была завершена от центра Вашингтона, округ Колумбия, до развязки Springfield в Спрингфилде, штат Вирджиния , затем была переименована в I-395 .
_in_Baltimore_City,_Maryland.jpg/1280px-2019-06-05_13_05_02_View_north_along_Interstate_95_at_Exit_51_(Washington_Boulevard)_in_Baltimore_City,_Maryland.jpg)
В 1940-х и 1950-х годах было сделано несколько предложений о строительстве скоростной автомагистрали Восток-Запад через Балтимор. После того, как было представлено девять различных предложений, городской департамент планирования опубликовал собственное предложение в 1960 году. Маршрут в предложении начинался как I-70N (как он тогда назывался) и шел бы на восток через обширную городскую парковую зону, прежде чем захватить небольшой участок автомагистрали, который был построен в коридоре Franklin Street–Mulberry Street, а затем пересекал бы город к северу от Inner Harbor по надземному виадуку в центральном деловом районе (CBD). Маршрут пересекался бы с двумя другими автомагистралями — Jones Falls Expressway и Southwest Expressway — на четырехсторонней развязке на юго-восточной окраине CBD; I-95 следовала бы по Southwest Expressway и пересекалась бы как с I-70N, так и с I-83 (на Jones Falls Expressway) на этой развязке. I-70N и I-83 закончились бы на развязке, в то время как I-95 повернула бы на восток и последовала бы по East–West Expressway из CBD, вдоль коридора Boston Street и далее к восточному Балтимору, пересекая Harbor Tunnel Thruway около сегодняшнего съезда 62. Southwest Expressway пролегла бы через Federal Hill и пересекла бы Inner Harbor по фиксированному мосту с 50 футами (15 м) вертикального навигационного просвета. Все эти предлагаемые маршруты потребовали бы обширного приобретения и расчистки права прохода . [14]
Вышеуказанные маршруты в конечном итоге были дополнительно уточнены и изменены и в конечном итоге стали частью Baltimore 10-D Interstate System , утвержденной в 1962 году. В этом плане I-95 будет проходить с востока на запад к северу от Форт-Мак-Генри , аналогично вышеуказанному предложению, но будет проходить вдоль южного края CBD, проходя к северу от Федерал-Хилл и прорезая исторический район Феллс-Пойнт . После пересечения Inner Harbor по другому низкому мосту она будет следовать коридору Boston Street, пересекая Harbor Tunnel Thruway недалеко от того места, где она находится сегодня, а затем следовать существующей трассе I-95 из города. Шоссе будет пересекать I-70N в миле (1,6 км) к северо-западу от Inner Harbor, недалеко от восточной конечной точки ныне несуществующей I-170 ; она будет пересекаться с I-83 в северо-восточном углу CBD. Этот маршрут мало чем отличался от маршрутов, предложенных в 1960 году, и также не вызвал всеобщего недовольства. [14]
_at_its_junction_with_Interstate_95_from_the_overpass_for_the_ramp_from_Interstate_395_southbound_to_Interstate_95_northbound_in_Baltimore_City,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
К 1969 году группа по разработке концепции дизайна, многопрофильная группа, собранная в 1966 году городским правительством для помощи в проектировании маршрутов автомагистралей, которые не нарушали бы структуру города, заменила систему 10-D на систему межштатных автомагистралей и бульваров Baltimore 3-A . В системе 3-A I-95 была перенесена на юг на полуостров Локаст-Пойнт и в конечном итоге построена там. Первоначально планировалось, что I-95 пересечет реку Патапско по мосту высотой 180 футов (55 м), но противодействие этому переходу привело к появлению туннеля Форт-Мак-Генри, который стал последней частью I-95, которая должна была быть завершена в черте города. I-70N должна была пройти через водопады Гвиннс/парк Ликин и закончиться на I-95 около US 1 Alt. (с ответвлением I-170, обслуживающим районы непосредственно к западу от центрального делового района, где оно должно было закончиться), в то время как I-83 была перемещена на новое направление и планировалось закончить на I-95 к северу от реки Патапско . I-395 также была введена в действие в рамках этого плана; она была запланирована как ответвление автострады от I-95 до южного края центрального делового района, соединяющееся с новым маршрутом под названием City Boulevard (теперь известным как бульвар Мартина Лютера Кинга-младшего ). Результатом системы 3-A стало то, что I-95 будет действовать как объезд центрального делового района, а I-395 обеспечит прямой доступ. [14]
Первая часть I-95 в Балтиморе была южной частью 0,6 мили (0,97 км) шоссе John F. Kennedy Memorial Highway, завершенной в 1963 году. К 1971 году I-95 вошла в Балтимор, когда она была завершена между Capital и Baltimore Circleway; за южной развязкой I-695 шоссе полностью остановилось на US 1 Alt. К 1974 году I-95 строилась в Восточном Балтиморе между ее текущим слиянием с I-895 на юге до частичной развязки типа «клеверный лист» с MD 150 (Eastern Avenue). К 1976 году I-95 строилась к востоку от US 1 Alt. и к югу от MD 150. К 1981 году I-95 была завершена до I-395, а к 1984 году, когда строительство туннеля Форт-Мак-Генри было уже довольно продвинуто, маршрут был открыт до MD 2 к западу от Патапско и Бостон-стрит/О'Доннелл-стрит к востоку от Патапско. С окончательным открытием туннеля 23 ноября 1985 года I-95 была окончательно завершена в пределах города Балтимор.
_just_north_of_exit_93_in_Blythedale,_Cecil_County,_Maryland.jpg/1280px-2021-07-26_12_22_21_View_north_along_Interstate_95_(John_F._Kennedy_Memorial_Highway)_just_north_of_exit_93_in_Blythedale,_Cecil_County,_Maryland.jpg)
Первоначально пункт взимания платы на северном конце туннеля Форт-Мак-Генри должен был быть удален после того, как город Балтимор возместит свою долю расходов на строительство туннеля. Однако MDTA успешно лоббировал сохранение пункта взимания платы на месте, чтобы предотвратить транспортную проблему на I-95 в Балтиморе. [15]
Несмотря на включение маршрута в систему межштатных автомагистралей в середине 1950-х годов, строительство кольцевых дорог Балтимора и Кэпитала отвлекло большую часть государственных средств, которые могли бы быть использованы для его строительства. Чтобы разгрузить движение на шоссе US 40 , было решено финансировать строительство с помощью выпуска облигаций. Комиссия по дорогам штата Мэриленд, предшественник MDTA , разместила 73 миллиона долларов (что эквивалентно 563 миллионам долларов в 2023 году [16] ) в виде доходных облигаций , чтобы обеспечить финансирование начала строительства маршрута, которое началось в январе 1962 года.
Завершенные в 1963 году, 48-мильная (77 км) северо-восточная скоростная автомагистраль и прилегающая 11-мильная (18 км) Делавэрская платная автомагистраль были открыты президентом Джоном Ф. Кеннеди , губернатором Делавэра Элбертом Н. Карвелом и губернатором Мэриленда Дж. Миллардом Тоусом на церемонии на границе штата 14 ноября 1963 года. [17] [18] Через восемь дней после открытия платной дороги президент Кеннеди был убит в Далласе . В результате и северо-восточная скоростная автомагистраль, и Делавэрская платная автомагистраль были переименованы в Мемориальное шоссе Джона Ф. Кеннеди в его честь в декабре 1963 года. [19] [20]
_at_Exit_67_(Maryland_State_Route_43,_White_Marsh,_Middle_River)_in_White_Marsh,_Baltimore_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
В период с 1963 по 1993 год шоссе имени Джона Ф. Кеннеди было платным на всем протяжении дороги в обоих направлениях. Главный пункт взимания платы расположен к северу от моста имени Милларда Э. Тайдингса в Перривилле . Пункт взимания платы на южном направлении был убран в 1991 году, но плата за проезд на север по мосту имени Милларда Э. Тайдингса в этом месте все еще взимается. Кроме того, на многих развязках взимались сборы за проезд по пандусам, пока они не были отменены законодательным актом в 1981 году. Шоссе и мост обслуживаются MDTA.
Съезды с шоссе John F. Kennedy Memorial Highway изначально нумеровались последовательно , начиная с выезда 1. В результате на шоссе I-95 в Мэриленде было несколько противоречивых последовательностей номеров съездов. В середине 1980-х годов съезды были перенумерованы в соответствии с общештатной системой нумерации на основе пробега , так что теперь они располагаются от съезда 2 ( север I-295 ) на Capital Beltway до съезда 109 ( MD 279 ) на шоссе John F. Kennedy Memorial Highway.
Чтобы обеспечить бесперебойное соединение между шоссе John F. Kennedy Memorial Highway и тогда еще не имевшим номера Harbor Tunnel Thruway, была построена частичная развязка для I-95, чтобы продолжить на юг в Балтимор. Однако это означало, что I-95 должна была входить и выходить справа, о чем свидетельствует эстакада на юг; строительный проект исправил эту проблему в 2009 году, так что I-95 могла проходить прямо через развязку.
Экспресс-полосы для платного проезда были построены от слияния I-895 в северном Балтиморе до чуть севернее MD 43. Полосы открылись в субботу, 6 декабря 2014 года, после более чем восьми лет строительства. Строительство экспресс-полос для платного проезда I-95 было частью проекта по улучшению I-95 стоимостью 1,1 млрд долларов (что эквивалентно 1,39 млрд долларов в 2023 году [16] ), который включал 756 млн долларов (что эквивалентно 958 млн долларов в 2023 году [16] ) на улучшение шоссе и безопасности на протяжении восьми миль (13 км) I-95 от развязки I-895 до чуть севернее бульвара Уайт-Марш (MD 43) на северо-востоке Балтимора. [21]
_from_the_overpass_for_Hazelwood_Avenue_in_Rosedale,_Baltimore_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Первоначально было несколько изменений в юрисдикции по обслуживанию балтиморского сегмента I-95. К северу от городской черты Балтимора до съезда 55 (Key Highway) маршрут обслуживался городом Балтимор. Между съездами 55 и 57 (Boston Street/O'Donnell Street) маршрут, пересекающий туннель Форт-Мак-Генри , обслуживался MDTA . Между съездом 57 и городской чертой Балтимора маршрут снова обслуживался городом Балтимор.
Теперь, между южной городской чертой Балтимора (возле съезда 49, южной развязки I-695 ) и северной городской чертой Балтимора, маршрут полностью обслуживается MDTA. [22] Дорожная полиция штата Мэриленд и собственная полиция администрации разделяют полицейские обязанности на этом участке. Кроме того, город Балтимор платит MDTA за поддержание I-95 в пределах города. [22] [ нужен лучший источник ]
I-95 имеет по крайней мере четыре незавершенных развязки вдоль своего маршрута, три из которых находятся в городе Балтимор . Двигаясь на север, первая встречающаяся развязка — это College Park Interchange , съезд 27. Это было предполагаемое место северного пересечения I-95 и I-495 и северного конца Северо-восточной автострады . К югу отсюда I-95 должна была войти в округ Колумбия на Северо-восточной автостраде, продолжиться на Северо-центральной автостраде и плавно соединиться с частью I-95 в центре Вашингтона, которая была завершена оттуда до развязки Спрингфилд в Вирджинии. В то время как развязка Колледж-Парка была завершена, Северо-восточная автострада так и не была построена, в результате чего полосы шоссе резко заканчивались на южном конце развязки. После того, как проект по завершению I-95 через округ Колумбия был отменен, I-95 была перенаправлена на Capital Beltway в 1977 году. Часть I-95 внутри кольцевой дороги в Северной Вирджинии и округе Колумбия была обозначена как I-395 . Восточная половина Capital Beltway была перенумерована с I-495 на I-95. [23] В 1991 году обозначение I-495 было восстановлено на восточной половине кольцевой дороги, пронумерованной одновременно с I-95 в рамках усилий по обеспечению более последовательной нумерации и указателей направления на Capital Beltway. [24] Развязка College Park была изменена в конце 1986 года, чтобы обеспечить свободное движение по переходу от коридора I-95 к Capital Beltway без необходимости использования съездов. Сегодня все части развязки используются регулярно. Южный конец развязки теперь служит парковкой для пассажиров пригородных поездов.
Остальные три развязки расположены в городе Балтимор, что является признаком многих успешных автомагистральных восстаний , которые сопровождали строительство системы 3-A: запланированная восточная конечная точка I-70 , запланированная южная конечная точка I-83 и запланированная южная конечная точка автострады Windlass . Все три не построенные развязки включают развязки с местными дорогами. Первая расположена около съезда 50 в Балтиморе; это место запланированной восточной конечной точки I-70 в пределах города. Единственными остатками развязки, которые остаются на месте сегодня, являются основные мосты, построенные для разделения уровней I-95, и съезды на I-70 и с нее, несколько тупиков съездов, несколько травянистых опор. Когда-то также существовал незавершенный эстакадный мост, но позже он был снесен. Узкие обочины в зоне развязки показывают, что I-95 сузилась до шести полос, но была переделана для расширения шоссе. Хотя эта развязка осталась незавершенной, существующий съезд 50, построенный с обширными коллекторно-распределительными полосами из-за его близости к не построенной развязке, является более заметным знаком того, что было запланировано. Сегодня съезд 50 соединяет US 1 Alt. с I-95. [25]
Вторая расположена около съезда 57, к северу от туннеля Форт МакГенри , и является местом планируемой южной конечной остановки I-83. Как и конечная остановка I-70, остатки здесь в основном состоят из заглушек съездов и неиспользуемых мостов. Эта развязка, как и съезд 50, также обслуживает Бостон-стрит и О'Доннелл-стрит , а также сужалась до шести полос в зоне развязки до 2018 года, когда с левых обочин были взяты две новые полосы. Развязка должна была быть трехсторонней развязкой с автострады на автостраду с полным набором съездов, предусмотренных для местного доступа к Бостон-стрит и О'Доннелл-стрит, к обеим межштатным автомагистралям и обратно. [26] Из двух запланированных межштатных конечных остановок конечная остановка I-83 была заброшена первой, а соединительный сегмент шоссе был отменен в сентябре 1982 года; Конечная остановка I-70, позже переименованная в новый маршрут, была отменена в июле 1983 года. [27]
Третий находится на выезде 60 и является местом юго-западной конечной остановки шоссе Windlass Freeway, вспомогательного маршрута для US 40 (часть маршрута была в конечном итоге построена и сегодня является частью I-695 ). Развязка, которая существует на этом месте, используется частично, обслуживая ответвление шоссе Moravia Road; как и в двух других местах в центре города, тупики съезда отмечают место съездов на и с не построенного шоссе.
Из-за интенсивного использования этого маршрута пассажирами и транзитным транспортом MDTA начала процесс значительного расширения шоссе для увеличения его пропускной способности. Планы расширения разделены на короткие отдельные секции; в 2001 году MDTA начала публичные исследования, чтобы определить наилучший способ расширения шоссе для удовлетворения текущих и будущих потребностей. После четырех лет исследований MDTA опубликовала свои результаты для секции 100, самой южной секции.
В будущем может возникнуть необходимость рассмотреть возможность замены Нью-Йорка на гораздо более близкую Филадельфию в качестве контрольного города на I-95 на севере, к северу от Балтимора, поскольку I-95 полностью завершена между Филадельфией и Нью-Йорком. [ необходима ссылка ]
_-_Traveling_NB_2.JPG/1280px-2007_09_14_-_95@695(E)_-_Traveling_NB_2.JPG)
Участок 100 — это восьмимильный (13-километровый) сегмент шоссе John F. Kennedy Memorial Highway, который проходит между съездом 62 ( I-895 ) и милей 70. Раньше этот сегмент имел ширину всего восемь полос (конфигурация 4–4) и перевозил около 165 000 транспортных средств в день (ожидается, что к 2025 году он увеличится до 225 000 транспортных средств в день). Этот сегмент был расширен до 12 полос (конфигурация 4–2–2–4), при этом центральные полосы были обозначены как экспресс-полосы для взимания платы . Кроме того, развязка между шоссе John F. Kennedy Memorial Highway и Baltimore Beltway на съезде 64 была перестроена в более ортодоксальную развязку , [33] удалив левые въезды и съезды, а также уникальные пересечения проезжей части на I-95 (пересечения проезжей части на I-695 там остались, но с тех пор они тоже были удалены). Развязка на съезде 67 ( MD 43 ) была значительно изменена по сравнению с ее прежней конфигурацией в виде клеверного листа, а развязка на съезде 62 также была перестроена таким образом, что теперь I-95 является прямым маршрутом вместо I-895, что устраняет необходимость для движущегося на юг транспорта по I-95 поворачивать направо и пересекать дорогу.
Стоимость проекта составила 1,1 млрд долларов (что эквивалентно 1,39 млрд долларов в 2023 году [16] ). Он начался в 2006 году и был завершен в 2014 году.
Оставшаяся часть участка между съездом 67 и контрольной точкой 70 в настоящее время расширяется до конфигурации 4-2-4 (четыре полосы общего назначения в южном направлении, две экспресс-полосы в северном направлении и четыре полосы общего назначения в северном направлении) для продления экспресс-полос в северном направлении до контрольной точки 77.
Участок 200 представляет собой отрезок длиной 15 миль (24 км) от милевого столба 70 до съезда 85 ( MD 22 ). Этот участок в настоящее время также имеет ширину в восемь полос (конфигурация 4–4) до съезда 77 ( MD 24 ) и в настоящее время имеет ширину в шесть полос (конфигурация 3–3) между съездами 77 и 85. Как и участок 100, этот участок будет расширен до конфигурации 4–2–2–4 до съезда 80 ( MD 543 ). Между съездами 80 и 85 оставшаяся часть, вероятно, будет расширена с конфигурации 3–3 до конфигурации 4–4. Хотя MDTA еще не завершила разработку планов для этого участка, развязка MD 24 была улучшена, а проект по улучшению развязки был завершен в 2009 году.
Часть сегмента между милевыми столбами 70 и 79 в настоящее время расширяется до конфигурации 4-2-4, что позволит продлить текущие экспресс-полосы в северном направлении к югу от MD 543. Развязки MD 152 и MD 24 будут реконструированы вместе с несколькими надземными и подземными переходами. [34] Перехватывающая парковка на MD 152 будет перемещена куда-то к востоку от развязки.
Участок 300 представляет собой отрезок длиной три мили (4,8 км) от съезда 77 до съезда 80. Планы по его расширению описаны выше.
Секция 400, самый длинный сегмент, имеет длину 30 миль (48 км) и тянется от съезда 80 до границы с Делавэром. Этот сегмент имеет ширину в шесть полос (конфигурация 3–3) и, вероятно, будет расширен до конфигурации 4–4. Этот сегмент потребует капитальной реконструкции моста Millard E. Tydings Memorial Bridge .
В настоящее время проводится исследование с целью рассмотреть возможность добавления новой полосы с каждой стороны между I-495 и I-695 . Это будет сделано путем строительства новых внутренних обочин на разделительной полосе и преобразования существующих внутренних обочин в полосы для транспортных средств с большим количеством пассажиров , которые будут открыты для транспортных средств с тремя или более пассажирами, а также гибридных , электрических , аварийных и других официальных правительственных транспортных средств. [ требуется ссылка ]
MDTA , по просьбе ряда выборных должностных лиц, [35] завершила исследование, в котором рассматривалось перемещение северного барьера для взимания платы, который в настоящее время находится к северу от моста Millard E. Tydings Memorial Bridge, пересекающего реку Саскуэханна в Перривилле . Исследование пришло к выводу, что барьер должен оставаться там, где он находится, потому что «перенос пункта взимания платы с текущего места приведет к значительному отклонению от I-95 на местные дороги округа Сесил» [36] и «чем ближе пункт взимания платы к Делавэру, тем больше отклонение на местные дороги, тем больше потеря доходов для государственного оператора взимания платы MDTA, и тем больше поездок по более медленным, менее безопасным поверхностным магистралям». [37]
На шоссе I-95 в Мэриленде имеется восемь вспомогательных маршрутов — больше, чем в любом другом штате вдоль коридора I-95:
