stringtranslate.com

Джон Сёртис

Джон Норман Сёртис CBE (11 февраля 1934 — 10 марта 2017) — британский гонщик и мотогонщик , который участвовал в гонках Гран-при по мотогонкам с 1952 по 1960 год и в Формуле-1 с 1960 по 1972 год . Сёртис был семикратным чемпионом мира по мотогонкам Гран-при , с четырьмя титулами в премьер- классе 500cc с MV Agusta . Сёртис выиграл чемпионат мира Формулы-1 среди водителей в 1964 году с Ferrari и остаётся единственным гонщиком, выигравшим чемпионаты мира как на двух- , так и на четырёхколёсных автомобилях .

На своем пути к тому, чтобы стать семикратным чемпионом мира по мотоциклетному Гран-при, он выиграл свой первый титул в 1956 году, а затем трижды подряд выигрывал титул в период с 1958 по 1960 год, выиграв шесть чемпионатов мира в классах 500 и 350 куб. см. Затем Сёртис перешел на вершину четырехколесного автоспорта, чемпионат мира Формулы-1, и в 1964 году вошел в историю автогонок, став чемпионом мира Формулы-1. Он основал команду Surtees Racing Organisation , которая выступала в качестве конструктора в Формуле-1, Формуле-2 и Формуле-5000 с 1970 по 1978 год. Он также был послом Racing Steps Foundation .

Карьера мотогонщика

Сёртис был сыном дилера мотоциклов из южного Лондона. [1] Его отец Джек Сёртис был опытным гонщиком на травяном треке и в 1948 году стал чемпионом Юго-Восточного центра по гонкам на колясках. [2] Он совершил свой первый профессиональный выезд, который они выиграли, в коляске отцовского Vincent в возрасте 14 лет. [1] Однако, когда организаторы гонок узнали возраст Сёртиса, они были дисквалифицированы. [1] Он принял участие в своей первой гонке в 15 лет в соревновании на травяном треке . В 1950 году, в возрасте 16 лет, он пошел работать на фабрику Vincent в качестве ученика. [1] [3] Он впервые получил известность в 1951 году, когда он бросил звезде Norton Джеффу Дьюку серьезный вызов в гонке ACU на трассе Thruxton Circuit . [1]

В 1955 году руководитель гонок Norton Джо Крейг дал Сёртису первую поездку на Norton, спонсируемую заводом. [1] Он закончил год, обойдя действующего чемпиона мира Duke в Сильверстоуне , а затем в Брэндс-Хэтче . [1] Однако, поскольку Norton испытывал финансовые трудности и был не уверен в своих планах на гонки, Сёртис принял предложение гоняться за заводскую гоночную команду MV Agusta , где вскоре получил прозвище figlio del vento (сын ветра). [4]

Сёртис участвует в гонке Dutch TT в классе 500 куб. см 1960 года.

В 1956 году Сёртис выиграл чемпионат мира в классе 500 куб. см , [5] став первым для MV Agusta в старшем классе. [4] В этом Сёртису помогло решение FIM отстранить действующего чемпиона Джеффа Дьюка на шесть месяцев из-за его поддержки забастовки гонщиков, требующих увеличения стартовых денег. [6] В сезоне 1957 года MV Agustas не смогли сравниться с Gileras , и Сёртис боролся за третье место на MV Agusta 500 Quattro 1957 года. [1] [5] [7]

Когда Gilera и Moto Guzzi отказались от участия в гонках Гран-при в конце 1957 года , Surtees и MV Agusta продолжили доминировать в соревнованиях в двух больших классах двигателей. [1] В 1958 , 1959 и 1960 годах он выиграл 32 из 39 гонок и стал первым человеком, который выиграл Senior TT на Isle of Man TT три года подряд. [5] [8]

Карьера автогонщика

Сёртис (слева) и Мауро Форгьери в 1965 году.
Сёртис на гонке 1000 км Нюрбургринга в 1965 году
Сёртис и Ёсио Накамура на Гран-при Нидерландов 1968 года
Сёртис на Гран-при Нидерландов 1969 года
Сёртис за рулём Surtees TS7

Продолжая гонять на мотоциклах на постоянной основе, Сёртис провел тест-драйв на спортивном автомобиле Aston Martin DBR1 перед менеджером команды Регом Парнеллом. Однако он продолжил ездить на двух колесах и не участвовал в автогонках до следующего года.

В 1960 году , в возрасте 26 лет, Сёртис полностью переключился с мотоциклов на автомобили, дебютировав в Формуле-1 в гонке BRDC International Trophy 1960 года [9] в Сильверстоуне за команду Team Lotus . [10] Он сразу же проявил себя, заняв второе место только во второй своей гонке чемпионата мира Формулы-1 на Гран-при Великобритании 1960 года и завоевав поул-позицию на третьей, Гран-при Португалии 1960 года . [3]

Проведя сезон 1961 года в команде Yeoman Credit Racing Team за рулём Cooper T53 «Lowline» под управлением Рега Парнелла, а также сезон 1962 года в команде Bowmaker Racing Team, по-прежнему управляемой Регом Парнеллом, но теперь уже на V8 Lola Mk4, он перешёл в Scuderia Ferrari в 1963 году и выиграл чемпионат мира для итальянской команды в 1964 году . [3] [11]

25 сентября 1965 года Сёртис попал в опасную для жизни аварию на трассе Mosport Park Circuit (Онтарио, Канада) во время тренировки на спортивном гоночном автомобиле Lola T70 . [3] Передняя стойка была сломана. А. Дж. Бэйм в своей книге Go Like Hell пишет, что Сёртис вышел из аварии с одной стороной тела на четыре дюйма короче другой. [12] Врачи установили большинство переломов нехирургическим путем, отчасти путем физического растягивания его раздробленного тела до тех пор, пока разница между правой и левой сторонами не стала меньше дюйма — и так оно и осталось.

В сезоне 1966 года в Формуле-1 появились новые, более крупные 3-литровые двигатели. [13] Дебют Сёртиса с новым автомобилем Ferrari F1 состоялся на BRDC International Trophy 1966 года в Сильверстоуне, где он квалифицировался и финишировал вторым после 3-литрового Brabham BT19 Джека Брэбэма . [14] Несколько недель спустя Сёртис лидировал на Гран-при Монако, оторвавшись от 2-литрового BRM Джеки Стюарта на прямых, прежде чем двигатель отказал. Две недели спустя Сёртис пережил ливень на первом круге, который выбил половину участников, и выиграл Гран-при Бельгии . [15]

Из-за постоянных забастовок в Италии Ferrari смогла позволить себе выставить только два автомобиля (Ferrari P3) на гонку 24 часа Ле-Мана 1966 года вместо обычных трех прототипов. Неопределенность и путаница окружают последующие события и их последствия, и за прошедшие десятилетия было предложено множество различных объяснений. В рассказе, который Ferrari объяснила в то время, говорится, что по правилам Ле-Мана в 1966 году на каждую машину разрешалось иметь только двух водителей. [16] Сёртис был исключен из состава водителей [16], и одним заводским Ferrari управляли Майк Паркс и Людовико Скарфиотти, а другим — Жан Гише и Лоренцо Бандини. Когда Сёртис спросил менеджера команды Ferrari Эудженио Драгони, почему ему, как лидеру команды Ferrari, не разрешат участвовать в гонке, Драгони сказал Сёртису, что он не чувствует себя полностью готовым к участию в 24-часовой гонке на выносливость из-за травм, полученных в конце 1965 года. [16] Однако сам Сёртис описал ситуацию несколько иначе. По его воспоминаниям, когда было объявлено о парах, он должен был ехать вместе со Скарфиотти. Как более быстрый гонщик из двух, Сёртис утверждал, что он должен взять первый отрезок и «попытаться сломать» оппозицию Ford, ехав «на полной скорости с самого старта». [17] Драгони отклонил просьбу Сёртиса и настоял на том, чтобы Скарфиотти вышел на старт, якобы для того, чтобы угодить председателю Fiat Джанни Аньелли , дяде Скарфиотти, который присутствовал в качестве зрителя. [17] В любом случае, решение и последующее отсутствие поддержки со стороны самого Энцо Феррари были глубоко расстроены Сёртисом, и он немедленно покинул команду. [16] Это решение, вероятно, стоило и Феррари, и Сёртису чемпионства Формулы-1 в 1966 году. Феррари занял второе место после Брэбэм-Репко в Кубке конструкторов, а Сёртис занял второе место после Джека Брэбэма в Кубке водителей. [3] [18] Сёртис закончил сезон за команду Cooper - Maserati , выиграв последнюю гонку сезона. [19]

Сёртис соревновался на T70 в первом сезоне Can-Am 1966 года , [20] [21] выиграв три гонки из шести и став чемпионом [22] опередив других победителей Дэна Герни (Lola), Марка Донохью (Lola) и Фила Хилла (Chaparral), а также таких, как Брюс Макларен и Крис Амон (оба на McLaren). [23]

В декабре 1966 года Сёртис подписал контракт с Honda . [24] После многообещающего третьего места в первой гонке в Южной Африке , Honda RA273 столкнулась с рядом механических проблем. Автомобиль был заменен на Honda RA300 для Гран-при Италии , где Сёртис обогнал Джека Брэбхэма, чтобы принести Honda вторую победу F1 с отрывом в 0,2 секунды. Сёртис занял четвертое место в чемпионате водителей 1967 года. [11]

В том же году Сёртис ехал на Rex Mays 300 в Риверсайде , недалеко от Лос-Анджелеса, в заключительной гонке сезона United States Auto Club . В этом мероприятии лучшие американские гонщики того времени — обычно те, кто набирал очки в качестве профессиональных водителей на овальных грунтовых трассах — соревновались с ветеранами Гран-при Формулы-1, включая Джима Кларка и Дэна Герни . [25]

В 1970 году Сёртис сформировал свою собственную гоночную команду, Surtees Racing Organisation , и провел девять сезонов, участвуя в гонках Формулы 5000 , Формулы 2 и Формулы 1 в качестве конструктора. [3] Он ушел из гонок в 1972 году , в том же году, когда команда добилась наибольшего успеха, когда Майк Хейлвуд выиграл чемпионат Европы Формулы 2. [26] Команда была окончательно расформирована в конце 1978 года . [27]

После Формулы-1

Джон Сёртис в 2011 году

В 1970-х годах Сёртис некоторое время владел магазином мотоциклов в Уэст-Уикхэме, графство Кент, и автосалоном Honda в Эденбридже, графство Кент. [28] Он продолжил заниматься мотоциклетным спортом, участвуя в классических гонках на мотоциклах из своей конюшни старинных гоночных машин. Он также продолжал участвовать в гонках на одноместных автомобилях и занимал должность председателя A1 Team Great Britain в гоночной серии A1 Grand Prix с 2005 по 2007 год . [29] Его сын, Генри Сёртис , участвовал в чемпионате FIA Formula 2, чемпионате Formula Renault UK и чемпионате Formula BMW UK за команду Carlin Motorsport , [30] прежде чем он погиб во время гонки в чемпионате Formula 2 в Брэндс-Хэтче 19 июля 2009 года. [31] В 2010 году [32] Сёртис основал Фонд Генри Сёртиса в память о своем сыне как благотворительную организацию для оказания помощи жертвам случайных травм головного мозга и содействия безопасности вождения и автоспорта. [33] [34]

Он был героем романа «Это твоя жизнь» в 1992 году, когда его удивил Майкл Аспель . [ необходима цитата ]

В 1996 году Сёртис был включён в Международный зал славы автоспорта . [35] В 2003 году FIM удостоила его звания «Легенда» Гран-при. [36] Будучи уже членом Ордена Британской империи (MBE), он был назначен Офицером Ордена Британской империи (OBE) в 2008 году на церемонии награждения в честь Дня рождения [37] и Командором Ордена Британской империи (CBE) в 2016 году на церемонии награждения в честь Нового года за заслуги в автоспорте. [38] [39] [40]

В 2013 году он был награжден Segrave Trophy 2012 в знак признания его многочисленных побед на чемпионатах мира и того, что он был единственным человеком, завоевавшим титулы чемпиона мира на 2 и 4 колесах. [41]

В 2015 году ему была присуждена почетная степень доктора инженерных наук Оксфордским университетом Брукса . [42] [43]

Джон Сёртис и его вторая жена Дженис Шеара

Личная жизнь и смерть

Сёртис был женат три раза, первый раз на Патрисии Берк в 1962 году; пара развелась в 1979 году. Его второй женой была Джанис Шеара, на которой он женился в 1979 году, и они развелись в 1982 году. Джейн Спарроу была его третьей женой, на которой он женился в 1987 году, и от которой у него было трое детей, включая Генри . Генри позже стал гонщиком, но погиб в Брэндс-Хэтче в чемпионате FIA Formula Two 2009 года . [44]

Сёртис умер от дыхательной недостаточности 10 марта 2017 года в больнице Святого Георгия в Лондоне в возрасте 83 лет. [29] [38] [45] Он был похоронен рядом со своим сыном Генри в церкви Святых Петра и Павла в Лингфилде, графство Суррей .

Дань уважения Сёртису была отдана на собрании членов Гудвуда 19 марта 2017 года. [46]

Рекорд гонок

Результаты Гран-при по мотоциклам

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

† Гонка в классе 500 куб. см была остановлена ​​из-за плохой погоды, и FIM исключила гонку из чемпионата мира.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Результаты Формулы-1 вне чемпионата

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Полные результаты чемпионата Великобритании по седанам

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)

Полные результаты гонки «24 часа Ле-Мана»

Полные результаты чемпионата Европы Формулы-2

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

‡ Гонщики, получившие квалификационные оценки, не имеют права на получение очков чемпионата Европы Формулы-2.

Полные результаты Канадско-Американского Кубка Вызова

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Ссылки

  1. ^ abcdefghi Нойес, Деннис; Скотт, Майкл (1999), Motocourse: 50 лет Moto Grand Prix , Hazleton Publishing Ltd, ISBN 1-874557-83-7
  2. ^ "История | Лидден-Хилл". lyddenhill.co.uk . Получено 24 января 2019 г. .
  3. ^ abcdef "Зал славы Формулы 1". formula1.com . Получено 7 октября 2011 г. .
  4. ^ ab Smith, Robert (январь–февраль 2013 г.). «Последний представитель породы: MV Agusta 850SS». Motorcycle Classics . 8 (3) . Получено 31 января 2013 г. .
  5. ^ abcd "Статистика карьеры Джона Сёртиса на MotoGP.com". motogp.com. Архивировано из оригинала 5 сентября 2012 года . Получено 7 октября 2011 года .
  6. ^ "Джефф Дьюк должен завершить шестимесячное отстранение". The Bulletin . 18 августа 1956 г. стр. 8. Получено 7 октября 2011 г.
  7. ↑ Алан Кэткарт (июль–август 2007 г.). «1957 MV Agusta 500 Quattro». Motorcycle Classics . Получено 12 августа 2009 г. .
  8. ^ ab "Результаты John Surtees Isle of Man TT на iomtt.com". iomtt.com . Получено 7 октября 2011 г. .
  9. ↑ Адам Купер, Некролог: Джон Сёртис, 1934–2017, www.motorsport.com Получено 12 марта 2017 г.
  10. ↑ XII BRDC Daily Express International Trophy 1960, www.formula2.net Получено 12 марта 2017 г.
  11. ^ abc "Статистика Формулы-1 Джона Сёртиса". 4mula1.ro . Получено 7 октября 2011 г. .
  12. ^ Байм, А. Дж. (2011). Go Like Hell: Ford, Ferrari и их битва за скорость и славу в Ле-Мане. Random House. стр. 262. ISBN 9781446497463.
  13. ^ Бакленд, Дэмиен (2015). Коллекционные издания: Ferrari в Формуле-1. Lulu Press, Inc. стр. 143. ISBN 9781326174880.
  14. ^ Masin, Michael. "Of His Own Construction – 1966 Repco Brabham BT19". drivetribe.com . Архивировано из оригинала 12 марта 2017 г. . Получено 10 марта 2017 г. .
  15. ^ Кодлинг, Стюарт (2011). Настоящие гонщики. Издательская компания MBI. стр. 137. ISBN 9781610597395.
  16. ^ abcd Бенсон, Эндрю (10 марта 2017 г.). «Джон Сёртис: бывший чемпион мира Формулы-1 был «выдающейся фигурой». BBC . Получено 11 марта 2017 г. .
  17. ^ ab Taylor, Simon (октябрь 2015 г.). «Обед с... Джоном Сёртисом». Motor Sport . Vol. 91, no. 10. pp. 68–76 . Получено 18 июня 2017 г.
  18. ^ Go Like Hell: Ford, Ferrari и их битва за скорость и славу в Ле-Мане . Автор: AJBaime Houghton Mifflin Harcourt, 2009. ISBN 978-0-618-82219-5 
  19. ^ Полная энциклопедия Формулы-1: Представляем водителей, машины, трассы и все такое. Parragon Publishing India. стр. 35. ISBN 9781445405353.
  20. ^ Доуси, Дэвид (2010). Aston Martin: Power, Beauty and Soul (иллюстрированное издание). Images Publishing. стр. 21. ISBN 9781864704242.
  21. ^ Дэйви, Кит (1969). Энциклопедия автогонок. D. McKay Co. стр. 182. ISBN 9780709107934.
  22. ^ Орр, Фрэнк (1970). Джордж Итон: Пять минут до зеленого: Анатомия первого сезона молодого канадского автогонщика в качестве профессионального водителя в гоночных автомобилях. Longman Canada. стр. 21.
  23. ^ Старки, Джон (2002). Lola T70: История гонок и индивидуальный рекорд шасси (иллюстрированное издание). Veloce Publishing Ltd. стр. 46. ISBN 9781903706138.
  24. ^ "Surtees довольствуется Honda". Auto News (31). Питерборо: Motor Cycle News Ltd. 1 декабря 1966 г.
  25. ↑ Auto Driver. Т. 67. Контрапункт. 1967. С. 123.
  26. ^ "Результаты Формулы-2 1972 года". formula2.net. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Получено 7 октября 2011 года .
  27. ^ "Джон Сёртис умер: бывший чемпион мира по автогонкам в классе F1 и мотогонкам умер в возрасте 83 лет" . The Independent . 10 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2022 г. Получено 10 марта 2017 г.
  28. ^ Умер легенда гонок из Суррея Джон Сёртис, выигравший Формулу-1 и чемпионат мира по мотоциклетному спорту (Архивировано из оригинала) Surrey Mirror , 10 марта 2017 г. Получено 2 декабря 2017 г.
  29. ^ ab "Джон Сёртис: бывший чемпион мира Формулы-1 умер в возрасте 83 лет". BBC. 10 марта 2017 г. Получено 10 марта 2017 г.
  30. ^ "Как стать чемпионом Формулы-1". Сара Холт . BBC. 22 августа 2007 г. Получено 22 августа 2007 г.
  31. ^ "Сын Джона Сёртиса Генри погиб в аварии Формулы-2" . The Telegraph . 19 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 12 января 2022 г. Получено 7 октября 2011 г.
  32. ^ "HENRY SURTEES FOUNDATION – Обзор (бесплатная информация о компании из Companies House)". beta.companieshouse.gov.uk . Получено 28 августа 2018 г. .
  33. ^ "Некролог: Джон Сёртис". Sunday Times Driving . 20 марта 2017 г. Получено 28 августа 2018 г.
  34. ^ "Henry Surtees Foundation". henrysurteesfoundation.com . Получено 28 августа 2018 г. .
  35. ^ "Джон Сёртис в Международном зале славы автоспорта". motorsportshalloffame.com. Архивировано из оригинала 25 мая 2011 года . Получено 7 октября 2011 года .
  36. ^ "MotoGP Legends". motogp.com. Архивировано из оригинала 19 января 2017 года . Получено 7 октября 2011 года .
  37. ^ "№ 58729". The London Gazette (Приложение). 14 июня 2008 г. стр. 13.
  38. ^ ab "Джон Сёртис, бывший чемпион мира по автогонкам в классе F1 и мотоциклам, умер в возрасте 83 лет". The Guardian . 10 марта 2017 г. Получено 10 марта 2017 г.
  39. ^ "№ 61450". The London Gazette (Приложение). 30 декабря 2015 г. стр. N10.
  40. ^ "Новогодние почести 2016" (PDF) . GOV.UK . Канцелярия Ее Величества. 30 декабря 2015 г. . Получено 30 декабря 2015 г. .
  41. ^ "Segrave Trophy присужден Джону Сёртису OBE". INCheshire Magazine . 8 марта 2017 г. Получено 10 марта 2017 г.
  42. ^ "Джон Сёртис получает почетную степень Оксфордского университета Брукса". johnsurtees.com . 23 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 12 марта 2017 г. Получено 10 марта 2017 г.
  43. ^ "Почетные выпускники". Oxford Brookes University . Архивировано из оригинала 16 марта 2017 года.
  44. ^ "Некролог Джона Сёртиса". The Guardian . 10 марта 2017 г. Получено 10 марта 2017 г.
  45. ^ "Motorsport Memorial - John Surtees". Motorsport Memorial . Получено 22 марта 2023 г. .
  46. ↑ Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine: Goodwood Road & Racing (18 марта 2017 г.). «Goodwood Members' Meeting #75MM 18-19 марта 2017 г.» . Получено 20 марта 2017 г. – через YouTube.
  47. ^ abc "Профиль гонщика Джона Сёртиса". motorsportmagazine.com . Получено 31 января 2018 г. .
  48. ^ де Йонг, Фрэнк. "British Saloon Car Championship". История гонок Touring Car Racing 1952-1993 . Получено 7 сентября 2022 г.
  49. ^ "Все результаты Джона Сёртиса". racingsportscars.com . Получено 31 января 2018 г. .
  50. ^ "Can-Am – окончательные позиции и таблицы". World Sports Racing Prototypes. 2 октября 2005 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2020 г. Получено 20 мая 2022 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Джон Сёртис.