stringtranslate.com

Джордж Кенни

Джордж Черчилль Кенни (6 августа 1889 г. — 9 августа 1977 г.) был генералом армии США во время Второй мировой войны . Он наиболее известен как командующий союзными военно -воздушными силами в юго-западной части Тихого океана (SWPA), должность, которую он занимал с августа 1942 по 1945 год.

Кенни поступил на службу в качестве летного кадета в авиационный отдел Корпуса связи США в 1917 году и служил на Западном фронте в 91-й авиационной эскадрилье . Он был награжден Серебряной звездой и Крестом за выдающиеся заслуги за действия, в которых он отбивался от немецких истребителей и сбил два. После окончания военных действий он участвовал в оккупации Рейнской области . Вернувшись в Соединенные Штаты, он выполнял разведывательные миссии вдоль границы между США и Мексикой во время Мексиканской революции . В 1920 году он был призван в регулярную армию , посещал тактическую школу Воздушного корпуса и позже стал там инструктором. Он отвечал за приемку бомбардировщиков Martin NBS-1, построенных Кертисом , и проводил их испытательные полеты. Он также разработал методы установки пулеметов калибра .30 на крыльях самолета Airco DH.4 .

В начале 1940 года Кенни стал помощником военного атташе по авиации во Франции. В результате своих наблюдений за немецкими и союзными воздушными операциями на ранних этапах Второй мировой войны он рекомендовал существенные изменения в оснащении и тактике Воздушного корпуса. В июле 1942 года он принял командование союзными военно-воздушными силами и Пятой воздушной армией в юго-западной части Тихого океана генерала Дугласа Макартура . Под командованием Кенни союзные военно-воздушные силы разработали инновационные командные структуры, оружие и тактику, которые отражали ориентацию Кенни на ударную авиацию. Новое оружие и тактика принесли, возможно, его величайшую победу, битву в море Бисмарка в марте 1943 года. Два других значительных бомбардировочных налета, которые в конечном итоге привели к полному господству в воздухе в кампании в Новой Гвинее , в Веваке (уничтожено 174 самолета) в августе 1943 года и в Холландии (уничтожено 400 самолетов) в марте-апреле 1944 года, также были связаны с Кенни и его командованием. В июне 1944 года он был назначен командующим Военно-воздушными силами Дальнего Востока (ВВС), в состав которых вошли Пятая, Тринадцатая и Седьмая воздушные армии .

В апреле 1946 года Кенни стал первым командующим недавно сформированного Стратегического авиационного командования (SAC), но его деятельность на этой должности подверглась критике, и его перевели на должность командующего Авиационным университетом , которую он занимал с октября 1948 года до своей отставки из ВВС в сентябре 1951 года.

Ранний период жизни

Джордж Черчилль Кенни родился в Ярмуте, Новая Шотландия , Канада, 6 августа 1889 года [1] во время летних каникул, которые его родители взяли, чтобы избежать влажности в районе Бостона. Старший из четырех детей плотника Джозефа Этвуда Кенни и его жены Энн Луизы Кенни, урожденной Черчилль, Кенни вырос в Бруклине, Массачусетс . Он окончил среднюю школу Бруклина в 1907 году, а позже в том же году поступил в Массачусетский технологический институт (MIT), где изучал гражданское строительство. После того, как его отец ушел из семьи, Кенни ушел из MIT и работал на разных работах, прежде чем стать геодезистом на железной дороге Квебек-Сагеней. [2] [3]

Его мать умерла в 1913 году, и Кенни вернулся в Бостон, где устроился на работу в Stone & Webster . В 1914 году он присоединился к New York, New Haven and Hartford Railroad в качестве гражданского инженера, построив мост в Нью-Лондоне, штат Коннектикут . После того, как это было завершено, он основал товарищество, Beaver Contracting and Engineering Corporation, со своим одноклассником Гордоном Глейзером. Фирма приняла участие в ряде проектов, включая строительство морской дамбы в Уинтропе, штат Массачусетс , и моста через реку Скваннакук . [4]

Первая мировая война

Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну в апреле 1917 года, и Кенни был зачислен летным кадетом в авиационный отдел Корпуса связи США 2 июня 1917 года. Он посещал наземную школу в Массачусетском технологическом институте в июне и июле и получил начальную летную подготовку на аэродроме Хейзелхерст в Минеоле, штат Нью-Йорк , у Берта Акосты . Он был назначен первым лейтенантом 5 ноября 1917 года и вскоре отправился во Францию. Там он получил дополнительную летную подготовку в Иссудене . Она закончилась в феврале 1918 года, когда он был назначен в 91-ю авиаэскадрилью . [5] [6]

Кенни — второй справа в верхнем ряду. [7]

91-я авиационная эскадрилья летала на разведывательном биплане Salmson 2A2 . Кенни разбил один из них на взлете 22 марта 1918 года. Он сломал лодыжку и руку и заработал себе прозвище «Bust 'em up George» (Джордж, разнеси их всех). [8] [9] Его травмы вскоре зажили, и 3 июня он записал на свой счет свою первую миссию. Кенни управлял одним из четырех самолетов на миссии около Горца 15 сентября 1918 года, который был атакован шестью немецкими разведчиками Pfalz D.III . Его наблюдатель Уильям Т. Бэдхэм сбил одного из них, и Кенни был засчитан его первая воздушная победа. За это он был награжден Серебряной звездой . Вторая победа последовала при схожих обстоятельствах 9 октября, когда он летел около Жамеца в поддержку наступления Маас-Аргонн . И снова формирование, в котором он летел, было атаковано немецкими истребителями. На этот раз он был награжден Крестом «За выдающиеся заслуги» , который ему вручил бригадный генерал Билли Митчелл 10 января 1919 года.

Голова и плечи мужчины в форме. Галстука нет; туника застегнута на шее. На груди пара крыльев и пояс Сэма Брауна.
Капитан Джордж Кенни, ок. 1920 г.

Цитата Кенни гласила: [9] [10]

За исключительный героизм в бою около Жамец, Франция, 9 октября 1918 года. Этот офицер доказал свою храбрость и преданность долгу, когда его атаковало превосходящее число самолетов. Он принял бой, уничтожил один самолет и отогнал остальные. Несмотря на то, что противник вернулся и снова атаковал в большом количестве, он продолжил свою миссию и позволил своему наблюдателю получить информацию большой военной ценности. [11]

Кенни некоторое время оставался с оккупационными войсками союзников в Германии и был повышен до капитана 18 марта 1919 года. [5] Он вернулся в Соединенные Штаты в июне 1919 года. Он был соавтором в 1919 году «Истории 91-й авиационной эскадрильи» [12] Он был отправлен в Келли-Филд , недалеко от Сан-Антонио, штат Техас , а затем в Мак-Аллен, штат Техас . В качестве командира 8-й авиационной эскадрильи он летал на разведывательные миссии вдоль границы с Мексикой во время Мексиканской революции . Плохое обслуживание самолетов, неровные взлетно-посадочные полосы и плохая погода привели к тому, что эскадрилья потеряла 22 из своих 24 самолетов Airco DH.4 всего за один год. [13]

Между войнами

Кенни подал заявку на одно из многочисленных званий регулярной армии, предлагаемых резервистам после войны, [13] и был назначен капитаном в Воздушную службу 1 июля 1920 года. [5] Пока он находился в госпитале в Техасе, восстанавливаясь после авиационного происшествия, он встретил медсестру, [14] Хелен «Хейзел» Делл Ричардсон, дочь подрядчика из Мобила, штат Алабама , Джорджа У. Ричардсона. Они поженились в Мобиле 6 октября 1920 года. [3] У Хейзел случился выкидыш близнецов, и ее врач предупредил ее об опасности повторной беременности, но она очень хотела иметь ребенка. В 1922 году, когда пара жила на Лонг-Айленде , штат Нью-Йорк, у них родился сын, Уильям Ричардсон Кенни, но Хейзел вскоре умерла от осложнений. Кенни договорился, чтобы о младенце заботилась его соседка, Элис Стюард Макси, другая медсестра. 5 июня 1923 года Кенни женился на Макси в ее родном городе Гардинер, штат Мэн . [14]

Биплан летит над облаками
DH.4 над облаками во Франции. Кенни летал на этом самолете в Техасе, а позже разработал методы установки пулеметов на крыльях.

С июля по ноябрь 1920 года Кенни был командиром авиаотряда в Кэмп-Ноксе , штат Кентукки. Затем он стал студентом Инженерной школы воздушной службы в МакКук-Филд , недалеко от Дейтона, штат Огайо . [15] Он был инспектором воздушной службы в Curtiss Aeroplane and Motor Company в Гарден-Сити, штат Нью-Йорк , где он отвечал за приемку пятидесяти бомбардировщиков Martin NBS-1 , которые Воздушная служба заказала у Кертиса в период с 1921 по 1923 год. Кенни осматривал самолеты и проводил их испытательные полеты. [14] Находясь там, 18 ноября 1922 года его понизили в звании с капитана до первого лейтенанта, [5] что было обычным явлением после Первой мировой войны, когда военная армия была демобилизована. [16] Он вернулся в МакКук в 1923 году и разработал методы установки пулеметов калибра .30 на крыльях DH.4. [15] [17] 3 ноября 1923 года он снова был повышен до капитана. [5] Его дочь, Джулия Черчилль Кенни, родилась в Дейтоне в июне 1926 года. [3] [18]

В 1926 году Кенни стал студентом Тактической школы Воздушного корпуса в Лэнгли-Филд , Вирджиния, школы повышения квалификации Воздушного корпуса. Затем он поступил в Командно-штабную школу в Форт-Ливенворте, Канзас , армейскую школу повышения квалификации, где офицеров учили управлять большими формированиями в качестве командиров или штабных офицеров. Большинство офицеров Воздушного корпуса, включая Кенни, считали этот курс в значительной степени неактуальным для них, и, следовательно, пустой тратой времени, но, тем не менее, необходимым условием для продвижения в наземной армии. [18] После этого он вернулся в Тактическую школу Воздушного корпуса в качестве инструктора. Он преподавал на курсах штурмовой авиации. Его особенно интересовали атаки на малых высотах как средство повышения точности. С этим были тактические проблемы, так как низколетящие самолеты были уязвимы для наземного огня. Также нужно было решить технические проблемы, так как самолет мог быть поражен собственными осколками бомбы. [19] Его интерес к ударной авиации в конечном итоге выделил его в Воздушном корпусе, где стратегические бомбардировки стали доминировать в мышлении. [20]

Кенни достиг вершины своего профессионального образования в сентябре 1932 года, когда он поступил в Военный колледж армии в Вашингтоне, округ Колумбия. В военном колледже комитеты студентов изучали ряд сражений Первой мировой войны; комитет Кенни изучал Вторую битву на Мазурских озерах . Они обновляли фактические военные планы, учебная группа Кенни работала над Военным планом «Оранж» . Им также нужно было написать индивидуальную работу; Кенни написал свою на тему «Правильный состав ВВС». Одним из преимуществ Военного колледжа армии было то, что он свел офицеров Воздушного корпуса с наземными офицерами, с которыми им позже пришлось тесно сотрудничать. Среди членов класса Кенни были Ричард Сазерленд и Стивен Чемберлен , оба из которых работали с ним в комитетах. [21]

Кенни был сторонником непосредственной авиационной поддержки и не хотел, чтобы США так сильно концентрировались на стратегических бомбардировках , представленных самолетами Boeing B-17 Flying Fortress .

Окончание Армейского военного колледжа обычно сопровождалось назначением на должность в штабе, и по окончании обучения в июне 1933 года Кенни стал помощником майора Джеймса Э. Чейни в отделе планирования Управления начальника Воздушного корпуса генерал-майора Бенджамина Фулуа . Он выполнял различные обязанности, включая перевод статьи итальянского теоретика воздушной мощи Джулио Дуэ на английский язык. В 1934 году он участвовал в разработке законодательства, которое предоставило Воздушному корпусу большую степень независимости. Это законодательство побудило армию создать Главное командование ВВС , централизованное командование на уровне ВВС во главе с летчиком, подчиняющимся непосредственно начальнику штаба армии . Подполковник Фрэнк М. Эндрюс был выбран для командования им, и он выбрал Кенни своим помощником начальника штаба по планированию и обучению. [22]

На этой должности Кенни был повышен до временного звания подполковника 2 марта 1935 года, минуя звание майора. Он оказался вовлечён в ожесточённые дебаты с Генеральным штабом армии по поводу желания Воздушного корпуса закупить больше бомбардировщиков Boeing B-17 Flying Fortress . Он также оказался втянут в бюрократическую битву между Эндрюсом и генерал-майором Оскаром Уэстовером по поводу того, должен ли начальник Воздушного корпуса контролировать ВВС GHQ. В результате Кенни был переведён в пехотную школу в Форт-Беннинге, штат Джорджия , 16 июня 1936 года, с временным званием майора, чтобы преподавать тактику молодым офицерам пехоты. Он был повышен до основного звания майора 1 октября 1937 года, но это назначение вряд ли было выбором для офицера Воздушного корпуса. В сентябре 1938 года он принял предложение командовать 97-й наблюдательной эскадрильей в Митчелл-Филд, штат Нью-Йорк . [5] [23]

Вторая мировая война

В 1939 году Кенни был назначен начальником отдела производственного инжиниринга в Райт-Филд , штат Огайо. В начале 1940 года он был отправлен во Францию, снова во временном звании подполковника, в качестве помощника военного атташе по авиации. [5] Его миссия состояла в том, чтобы наблюдать за воздушными операциями союзников на ранних этапах Второй мировой войны. В результате своих наблюдений он рекомендовал много важных изменений в оборудовании и тактике Воздушного корпуса, включая модернизацию вооружения с пулеметов калибра .30 до .50 и установку герметичных топливных баков, [24] но его уничтожающие сравнения немецких Люфтваффе с Воздушным корпусом расстроили многих офицеров. [25] Это привело к тому, что его отправили обратно в Райт-Филд. [26] В январе 1941 года он стал командиром экспериментального склада и инженерной школы Воздушного корпуса, получив звание бригадного генерала. 26 марта 1942 года он был повышен до генерал-майора и стал командующим Четвертой воздушной армией , [5] организацией противовоздушной обороны и подготовки, базирующейся в Сан-Франциско . [27] Кенни лично инструктировал пилотов о том, как управлять самолетами Lockheed P-38 Lightning и A-29 Hudson . [28]

Шесть мужчин в разной форме.
Старшие командиры союзников в Новой Гвинее в октябре 1942 года. Слева направо: г-н Фрэнк Форд ; генерал Дуглас Макартур ; генерал сэр Томас Блейми ; генерал-лейтенант Джордж Кенни; генерал-лейтенант Эдмунд Херринг ; бригадный генерал Кеннет Уокер .

Юго-западная часть Тихого океана

В июле 1942 года Кенни получил приказ принять командование союзными военно-воздушными силами и Пятой воздушной армией в юго-западной части Тихого океана генерала Дугласа Макартура . Макартур был недоволен действиями своего командующего авиацией, генерал-лейтенанта Джорджа Бретта .

Фрэнк М. Эндрюс, к тому времени уже генерал-майор, отказался от работы, и Макартур, которому предложили выбор между Кенни и генерал-майором Джеймсом Дулитлом , выбрал Кенни. [29] Кенни доложил Макартуру в Брисбене 28 июля 1942 года и был приглашен на «лекцию продолжительностью около часа о недостатках ВВС в целом и ВВС союзников в юго-западной части Тихого океана в частности». [30] Кенни чувствовал, что Макартур не разбирается в воздушных операциях, но осознавал, что ему каким-то образом нужно установить с ним хорошие рабочие отношения. Когда он попросил у Макартура полномочий отправлять домой людей, которых он считал «мертвыми», что его начальники в Вашингтоне, округ Колумбия, отказались дать, Макартур с энтузиазмом одобрил. [31] [32]

Построение хороших отношений с Макартуром означало преодоление начальника штаба Макартура, генерал-лейтенанта Ричарда Керенса Сазерленда . Бретт посоветовал Кенни, что «разборка с Сазерлендом в начале игры могла бы прояснить всю атмосферу». [31] Сазерленд, имевший лицензию гражданского пилота, взялся за выдачу подробных инструкций ВВС союзников. Это было больше, чем просто битва за территорию; для многих летчиков это было частью продолжающейся битвы за независимые военно-воздушные силы, за которую они давно выступали. [33] В какой-то момент Кенни нарисовал точку на чистом листе бумаги и сказал Сазерленду: «точка представляет то, что вы знаете о воздушных операциях, вся остальная часть бумаги — то, что знаю я». [34] Сазерленд отступил и с этого момента позволил Кенни руководить ВВС союзников без вмешательства. [31] Однако из этого не следовало, что Макартур неизменно примет совет Кенни. [35]

Кенни (в центре) в окружении своих сотрудников.

Кенни отправил домой генерал-майора Ральфа Ройса , бригадных генералов Эдвина С. Перрина, Альберта Снида и Мартина Скэнлона [36] и около сорока полковников. [31] В Австралии он нашел двух талантливых, недавно прибывших бригадных генералов, Энниса Уайтхеда и Кеннета Уокера . [37] Кенни реорганизовал свое командование в августе, назначил Уайтхеда командующим V истребительного командования, а Уокера командующим V бомбардировочного командования. [38] Союзные военно-воздушные силы состояли из военнослужащих как ВВС США (USAAF), так и Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF). Кенни решил разделить их. Бригадный генерал Дональд Уилсон прибыл в сентябре и заменил вице-маршала авиации Уильяма Бостока на посту начальника штаба Кенни. Босток принял на себя недавно созданное командование RAAF . [39]

Это привело Кенни к конфликту с начальником штаба ВВС RAAF, вице-маршалом авиации Джорджем Джонсом , который считал, что возможность упростить управление RAAF была упущена. Кенни предпочел, чтобы Босток был командующим, и хотя он считал антипатию между Джонсом и Бостоком неприятностью, был рад оставить договоренности такими, какими они были. [40] Однако Кенни отклонился от обычной структуры военно-воздушных сил, создав Передовой эшелон (ADVON) под руководством Уайтхеда. Новый штаб имел полномочия изменять назначения самолетов в передовой зоне, где быстро меняющаяся погода и действия противника могли превзойти приказы, составленные в Австралии. [41] Кенни был повышен до генерал-лейтенанта 21 октября 1942 года. [5]

Возможно, из-за своего опыта в Первой мировой войне Кенни питал большое уважение к японским истребителям. [42] Он решил сохранить свои бомбардировщики и сосредоточиться на достижении превосходства в воздухе над Новой Гвинеей. Кенни переключил бомбардировщики на ночные атаки, если только не было возможности обеспечить сопровождение истребителями. [43] У SWPA был низкий приоритет, и она просто не могла позволить себе восполнить потери от дорогостоящих дневных миссий. [44] Ему был нужен эффективный истребитель дальнего действия, и Кенни надеялся, что Lockheed P-38 Lightning подойдет для этого, но первые поставленные в SWPA были полны технических проблем. [45] Кенни поручил Чарльзу Линдбергу научить своих пилотов P-38 увеличивать дальность полета своих самолетов. [46]

Американский самолет A-20 Havoc из 89-й эскадрильи 3-й ударной группы в момент зачистки японского торгового судна после успешной атаки с использованием скиповых бомб. Вевак, Новая Гвинея, март 1944 г.

Юго-западная часть Тихого океана не была перспективным театром военных действий для стратегических бомбардировщиков. Бомбардировщики того времени не имели дальности, чтобы достичь Японии из Австралии, [47] и на театре военных действий не было типичных стратегических целей, кроме нескольких нефтеперерабатывающих заводов. [48] Это создало доктринальное столкновение между Кенни, летчиком-штурмовиком, и Уокером, сторонником бомбардировщиков. Давняя тактика Воздушного корпуса для атаки на судоходство требовала больших формирований высотных бомбардировщиков. При достаточной массе, как гласила теория, бомбардировщики могли окружить любое судно стенами бомб и сделать это выше эффективной дальности зенитного огня корабля. Однако теоретическая требуемая масса была на два порядка больше, чем та, что была доступна в юго-западной части Тихого океана. [49] Дюжина или около того бомбардировщиков была максимумом, который можно было собрать из-за небольшого количества самолетов на театре военных действий и трудностей с поддержанием их в рабочем состоянии. Поэтому результаты были в целом неэффективными, и операции несли большие потери. [43]

Уокер сопротивлялся предложениям Кенни о том, чтобы бомбардировщики проводили атаки с малой высоты, используя бомбы, оснащенные взрывателями мгновенного действия. [50] Кенни приказал Уокеру испытать взрыватели в течение пары месяцев, чтобы можно было получить данные об их эффективности; [51] несколько недель спустя Кенни обнаружил, что Уокер прекратил их использование. В ноябре Кенни организовал демонстрационную атаку на SS Pruth , корабль, затонувший у Порт-Морсби в 1924 году и часто использовавшийся в качестве мишени. [52] После атаки Уокер и Кенни отправились на лодке к месту крушения, чтобы осмотреть повреждения. Как и ожидалось, ни одна из четырех сброшенных бомб не попала в неподвижные обломки, но взрыватели мгновенного действия взорвали бомбы, когда они ударились о воду, поэтому осколки бомб проделали дыры в бортах корабля. Уокер неохотно признал этот факт. [53] Несколько недель спустя Уокер был сбит во время дневного налета на Рабаул , атаку, которую Кенни приказал провести ночью. [54]

Четыре двухвинтовых самолета пролетают над горным хребтом
Дакоты летят через горы в сторону Вау .

Помимо испытаний различных типов боеприпасов, ВВС союзников экспериментировали с модификациями самих самолетов. Майор Пол И. «Паппи» Ганн модифицировал некоторые легкие бомбардировщики USAAF Douglas A-20 Havoc , установив четыре .50-дюймовых (12,7-мм) пулемета в их носах, [55] и два топливных бака емкостью 450 американских галлонов (1700 л; 370 имп галлонов), чтобы увеличить дальность полета самолета. Это оказалось успешным, и затем была предпринята попытка создать штурмовик с большей дальностью полета, сделав то же самое со средним бомбардировщиком B-25 Mitchell , чтобы он мог работать в качестве «коммерческого разрушителя». [56] [57] Это оказалось несколько сложнее. Получившийся самолет был явно тяжелым в носу, несмотря на добавление свинцового балласта в хвост, а вибрации, вызванные стрельбой из пулеметов, были достаточными, чтобы заклепки выскочили из обшивки самолета. [58] Хвостовые пушки и турели на днище были сняты, поскольку последние были бесполезны, если самолет летел низко. [59]

Военно-воздушные силы союзников также переняли инновационную тактику. В феврале 1942 года RAAF начали экспериментировать с бомбометанием с отскоком , методом борьбы с судоходством, который использовали британцы и немцы. [60] Пролетая всего в нескольких десятках футов над морем к своим целям, самолеты сбрасывали свои бомбы, которые затем, в идеале, рикошетили по поверхности воды и взрывались сбоку от корабля-цели, под ним или прямо над ним. Похожая техника была бомбометанием с высоты мачты, при котором бомбардировщики приближались к цели на низкой высоте, от 200 до 500 футов (от 61 до 152 м), со скоростью около 265–275 миль в час (от 426 до 443 км/ч), а затем снижались до высоты мачты, от 10 до 15 футов (от 3,0 до 4,6 м), примерно в 600 ярдах (550 м) от цели. Они сбрасывали свои бомбы с расстояния около 300 ярдов (270 м), целясь прямо в борт корабля. [61] Эти два метода не были взаимоисключающими. Бомбардировщик мог сбросить две бомбы, пропустив первую и запустив вторую на высоте мачты. [62] Битва в море Бисмарка продемонстрировала эффективность атак на судоходство с низкой высоты. [61]

Другой формой авиации, используемой Кенни, был воздушный транспорт. Это началось в сентябре 1942 года, когда войска 32-й пехотной дивизии были переброшены по воздуху из Австралии в Порт-Морсби . [63] Позже в ходе кампании самолеты C-47 Dakotas высадили австралийские войска в Ванигеле . [64] Год спустя американские парашютисты высадились в Надзабе , что позволило перебросить туда австралийскую 7-ю дивизию . [65]

Конечной задачей было интегрировать авиацию со стратегией Макартура. Кенни так описал этот процесс в 1944 году:

Первым шагом в этом продвижении линии бомбардировщиков является получение и удержание контроля в воздухе как можно дальше на вражеской территории, насколько это возможно для наших самых дальних истребителей. Затем мы устанавливаем воздушную блокаду вокруг японских позиций или участка побережья, который нам нужен, чтобы помешать ему получить припасы или подкрепления. Затем бомбардировщики приступают к работе и уничтожают его оборонительную систему, методично уничтожая артиллерийские позиции, склады, бивуачные зоны и т. д. Наконец, идет воздушное прикрытие, сопровождающее десантную экспедицию к месту высадки, в последнюю минуту подрывая и дымя оборонительные сооружения противника на пляже и поддерживая штурмовиков и истребителей наверху, по вызову с надводных сил, пока их плацдарм не будет захвачен. Если необходимы экстренные поставки, мы сбрасываем их на парашютах. Наземные войска как можно быстрее готовят транспортное поле, чтобы мы могли дополнить снабжение на лодках грузовыми самолетами. При необходимости мы эвакуируем раненых и больных и в спешке доставляем подкрепления. Транспортное поле становится полем истребителей, прибывают штурмовики и, наконец, тяжелые самолеты, и наступает время снова двигаться вперед. [66]

Кенни (слева, в солнцезащитных очках), Ричард Сазерленд , Серхио Осменья и Дуглас Макартур у берегов Лейте, октябрь 1944 года.

Дальневосточные ВВС

В июне 1944 года Кенни был назначен командующим Дальневосточных военно-воздушных сил (FEAF), которые стали включать Пятую, Тринадцатую и Седьмую воздушные силы . Он создал 1-ю, 2-ю и 3-ю оперативные воздушные группы для управления воздушными операциями в передовых районах, каждую для определенной миссии, что было еще одним отходом от доктрины. Хотя Кенни был в восторге от этого нововведения, Вашингтону оно не понравилось, и, несмотря на возражения Кенни, три оперативные воздушные группы были преобразованы в 308-е , 309-е и 310-е бомбардировочные крыла . [67] 9 марта 1945 года он был повышен до генерала. [5]

Кенни надеялся получить Boeing B-29 Superfortress, назначенные в ВВС Дальнего Востока, чтобы, базируясь на аэродромах около Дарвина , они могли уничтожить японские нефтяные месторождения в Баликпапане . [68] Его агитация за B-29 не расположила к нему персонал ВВС США в Вашингтоне, округ Колумбия. Вместо этого B-24 Liberator были использованы в ударе из Дарвина в августе 1943 года американской 380-й бомбардировочной группой, назначенной в Королевские австралийские ВВС . Еще одна серия из пяти воздушных налетов была проведена B-24 5- й и Тринадцатой воздушных армий с острова Ноемфур . Японцы берегли свои истребительные силы для защиты нефтяных месторождений [69] , и первые два налета, которые не имели истребительного прикрытия, понесли серьезные потери. После войны Управление стратегических бомбардировок пришло к выводу, что это было бы гораздо более продуктивным, чем операция «Маттерхорн» , в ходе которой B-29, базирующиеся в Китае, бомбили сталелитейные заводы в Японии, поскольку нефть имела большее значение для японских военных действий, чем сталь. [70]

Послевоенная карьера

В апреле 1946 года Кенни стал первым командующим недавно сформированного Стратегического авиационного командования (SAC). Министр ВВС Стюарт Симингтон призвал его присоединиться к нему в политической борьбе вокруг создания независимых Военно-воздушных сил США. [71] По отдельности эти двое мужчин выступили с рекламными речами по всей стране. В результате эффективность SAC пострадала. [72] 8 мая 1946 года Кенни публично вручил Медаль Почета семье Томаса Б. Макгуайра-младшего , второго по результативности американского летчика-истребителя, который погиб в бою. [73]

Огромный новый Convair B-36 Peacemaker (справа) рядом с Boeing B-29 Superfortress .

Кенни оставил ежедневные операции в SAC в руках своего заместителя командующего, генерал-майора Сент-Клера Стритта . Одной из причин отсутствия внимания Кенни к SAC было также его назначение представителем США в Военно-штабном комитете Организации Объединенных Наций , что в то время казалось потенциально важным заданием. В январе 1947 года Стритта сменил генерал-майор Клементс МакМаллен . Поскольку МакМаллен официально служил заместителем Кенни, но фактически командовал, в начале 1948 года была реализована программа перекрестного обучения для обучения членов экипажей бомбардировщиков задачам друг друга, цель состояла в том, чтобы сократить контингент офицеров каждого бомбардировщика с пяти до трех. В результате пострадал моральный дух. Генерал-майор Лаурис Норстад , ответственный за отчет о готовности американской авиации министру обороны США Джеймсу Форрестолу , услышал от недовольных летчиков, что SAC находится в плохом состоянии готовности, и он инициировал расследование. Он выбрал Чарльза Линдберга и Пола Тиббетса для проведения расследования. Тиббетс сказал Норстаду, что он обнаружил, что никто в SAC не знал своей работы. [74] Линдберг сказал, что программа перекрестного обучения МакМаллена «серьезно мешала обучению основной миссии». [75]

6 мая 1948 года Кенни выступил перед толпой в Бангоре, штат Мэн , заявив, что США, скорее всего, будут атакованы Советским Союзом, как только у последнего будет достаточно атомных бомб. В Вашингтоне, округ Колумбия, группа сенаторов, включая Генри Кэбота Лоджа-младшего, пожаловалась на «воинственную» речь Кенни и предыдущие речи в том же духе Саймингтона, заявив, что вопросы внешней политики должны быть оставлены на усмотрение президента и государственного секретаря, а не руководителей Военно-воздушных сил США (ВВС США) [76] Еще один спор, в который был втянут Кенни, касался Convair B-36 Peacemaker . Он был не слишком впечатлен этим дорогим и неэффективным самолетом, предпочтя ему Boeing B-50 Superfortress , модернизированную версию B-29. Однако ВВС США поставили большую часть своего авторитета на B-36, чего Кенни, похоже, не оценил. [77]

B-50 Суперфортресс.

В контексте блокады Берлина в июне 1948 года начальник штаба ВВС генерал Хойт С. Ванденберг встретился с Форрестолом, чтобы сообщить о плохом состоянии SAC. После этой встречи Норстад рекомендовал Ванденбергу заменить Кенни, и Ванденберг быстро согласился, выбрав генерал-лейтенанта Кертиса Лемея в качестве человека, которого он предпочел бы возглавить стратегические бомбардировочные силы в случае войны с СССР. [74] [78] Лемей был назначен лидером SAC, а Кенни стал командующим офицером Авиационного университета , должность, которую он занимал с октября 1948 года до своей отставки из ВВС в сентябре 1951 года. [79]

В апреле 1949 года Кенни стал шестым человеком, получившим Мемориальную премию генерала Уильяма Э. Митчелла. [80] Он был включен в Национальный зал славы авиации в Дейтоне, штат Огайо, в 1971 году. [81]

Выход на пенсию

После выхода на пенсию он жил в Бэй-Харбор-Айлендс, Флорида . В 1958 году он появился в качестве ведущего телесериала-антологии Flight . Он умер 9 августа 1977 года. [82]

Книги

Кенни написал три книги о воздушных кампаниях SWPA, которые он возглавлял во время Второй мировой войны. Его главная работа — «Отчеты генерала Кенни» (1949), личная история воздушной войны, которую он вел с 1942 по 1945 год. Он также написал «Сагу о Паппи Ганне» (1959) и «Дик Бонг: Ас из асов» (1960), в которых описывалась карьера Пола Ганна и Ричарда Бонга , двух самых выдающихся летчиков под его командованием. Кроме того, он написал книгу о военном лидере генерале Дугласе Макартуре под названием « Макартур, которого я знаю» (1951).

Семья

У него остались двое детей, пять внуков и одна внучка. Его сын, Уильям «Билл» Р. Кенни, дослужился до звания полковника в ВВС США. [83] Его дочь, Джулия, вышла замуж за Эдварда К. Хоугленда-младшего, летчика-истребителя во Второй мировой войне, а затем в Корее, который в конечном итоге вышел в отставку из ВВС США в звании подполковника. [84]

Даты ранга

Датой вступления в силу звания, которое засчитывается в стаж службы, является дата, когда офицер официально принял назначение или повышение по службе.

Источник: [85] [86] [87]

Награды и знаки отличия

Библиография

Примечания

  1. ^ Робертс 2014, стр. 397.
  2. Гриффит 1998, стр. 1–5.
  3. ^ abc Национальная энциклопедия американской биографии 1946.
  4. Гриффит 1998, стр. 5–6.
  5. ^ abcdefghij Фогерти 1953.
  6. Гриффит 1998, стр. 7–10.
  7. История 91-й авиаэскадрильи. стр.7 1919
  8. Ракман 1920, стр. 201.
  9. ^ ab Griffith 1998, стр. 11–13.
  10. ^ "Награды за доблесть Джорджу Черчиллю Кенни". Military Times . Получено 4 июля 2012 г.
  11. Ракман 1920, стр. 134.
  12. История 91-й авиаэскадрильи Кобленц Германия 1919
  13. ^ ab Griffith 1998, стр. 18–19.
  14. ^ abc Griffith 1998, стр. 20–21.
  15. ^ ab Гринкевич 1994, стр. 11.
  16. Берд 1997, стр. 45.
  17. Волк 1988, стр. 90.
  18. ^ ab Griffith 1998, стр. 22–24.
  19. Гриффит 1998, стр. 27–28.
  20. ^ Гринкевич 1994, стр. 21.
  21. Гриффит 1998, стр. 29–32.
  22. Гриффит 1998, стр. 33–36.
  23. Гриффит 1998, стр. 37–39.
  24. ^ Гринкевич 1994, стр. 25.
  25. ^ "World Battlefronts: For the Honor of God". Time . 18 января 1943 г. стр. 28. Получено 6 июля 2012 г.
  26. ^ Гринкевич 1994, стр. 26.
  27. ^ Гриффит 1998, стр. 42.
  28. Волк 1988, стр. 91–92.
  29. Волк 1987, стр. 165.
  30. Волк 1988, стр. 93.
  31. ^ abcd Wolk 1987, стр. 168–169.
  32. Кенни 1949, стр. 44.
  33. Гриффит 1998, стр. 66–68.
  34. ^ Волк 2002, стр. 69.
  35. ^ Гриффит 1998, стр. 70.
  36. Волк 1988, стр. 92.
  37. Кенни 1949, стр. 11.
  38. ^ Барр 1997, стр. 20.
  39. Кенни 1949, стр. 100.
  40. ^ Гриффит 1998, стр. 63.
  41. ^ Родман 2005, стр. 77.
  42. Барр 1997, стр. 15–16.
  43. ^ ab Kenney 1949, стр. 42–45.
  44. ^ Барр 1997, стр. 23.
  45. Уотсон 1944, стр. 76–78.
  46. Кенни 1949, стр. 412–414.
  47. ^ Родман 2005, стр. 14.
  48. ^ Родман 2005, стр. 24.
  49. Родман 2005, стр. 28–29.
  50. Берд 1997, стр. 97.
  51. Гэмбл 2010, стр. 241.
  52. Гэмбл 2010, стр. 272–273.
  53. Кенни 1949, стр. 142.
  54. Кенни 1949, стр. 175–176.
  55. Кенни 1949, стр. 76–77.
  56. Кенни 1949, стр. 144.
  57. Родман 2005, стр. 40–42.
  58. Кенни 1949, стр. 161–162.
  59. Родман 2005, стр. 43–44.
  60. ^ Гриффит 1998, стр. 82.
  61. ^ ab Rodman 2005, стр. 68.
  62. ^ Родман 2005, стр. 41.
  63. Кенни 1949, стр. 97–100.
  64. Волк 1987, стр. 169–170.
  65. Кенни 1949, стр. 294–296.
  66. ^ Барр 1997, стр. 25.
  67. ^ Гриффит 1998, стр. 175.
  68. ^ Гринкевич 1994, стр. 59–61.
  69. ^ Баннелл, Джон Г. (июнь 2005 г.). «Нокаутирующий удар? Операции ВВС армии против Плоешти и Баликпапана» (PDF) . Университет авиации, авиабаза Максвелл, Алабама: Центр технической информации Министерства обороны. стр. 64–65. Архивировано (PDF) из оригинала 16 февраля 2020 г. . Получено 17 февраля 2020 г. .
  70. ^ Гринкевич 1994, стр. 64–65.
  71. ^ Волк 2002, стр. 71.
  72. Уорден 1998, стр. 55–56.
  73. ^ "Лауреаты медали Почета ВВС". HomeOfHeroes.com. 2011. стр. 13. Получено 2 июля 2012 г.
  74. ^ аб Гринкевич 1994, стр. 1–5.
  75. ^ Гринкевич 1994, стр. 1.
  76. ^ «Призываем ВВС к переговорам о темпераменте: сенаторы возмущены агрессивными вспышками». Greensburg Daily Tribune . Гринсбург, Пенсильвания. United Press. 8 мая 1948 г. стр. 1 – через архив новостей Google.
  77. ^ Гринкевич 1994, стр. 75–80.
  78. Мейлингер, Филлип С. «Джордж К. Кенни». Биография американской авиации . AirChronicles. Архивировано из оригинала 2 октября 2001 г. Получено 2 июля 2012 г.
  79. ^ "Генерал Джордж Черчилль Кенни". Биографии . Военно-воздушные силы США. Архивировано из оригинала 17 июля 2012 года . Получено 2 июля 2012 года .
  80. ^ "Генерал Кенни получает награду Митчелла Air Award". The New York Times . 29 апреля 1949 г. стр. 25.
  81. ^ "Enshrinee George Kenney". Национальный зал славы авиации . Получено 10 февраля 2023 г.
  82. ^ Анселл и Миллер 1996, стр. 410.
  83. ^ Джонс 1999, стр. 115.
  84. «Свадьба запланирована». Indiana Evening Gazette . 26 марта 1948 г. стр. 1.
  85. Официальный регистр армии и военно-воздушных сил, 1948, стр. 979.
  86. Регистр ВВС, 1952, стр. 516.
  87. ^ "Биография генерала Джорджа К. Кенни" (PDF) . Агентство исторических исследований ВВС . 15 октября 1948 г. стр. 20–21.
  88. ^ "Air Force Award Cards [Distinguished Service Medal]". Национальное управление архивов и документации США. 12 сентября 1951 г. Получено 21 октября 2024 г.
  89. ^ "Air Force Award Cards [Legion of Merit]". Национальное управление архивов и документации США. 11 июля 1951 г. Получено 21 октября 2024 г.

Ссылки

Смотрите также

Внешние ссылки