Queen Elizabeth Way ( QEW ) — это шоссе серии 400 в канадской провинции Онтарио, соединяющее Торонто с полуостровом Ниагара и Буффало , штат Нью-Йорк . Шоссе начинается на границе Канады и США на мосту Мира в Форт-Эри и проходит 139,1 км (86,4 мили) вокруг западного конца озера Онтарио , заканчиваясь на шоссе 427, поскольку физическое шоссе продолжается как Gardiner Expressway в центре Торонто . QEW — одно из самых загруженных шоссе Онтарио, на некоторых участках которого в среднем проезжает около 250 000 транспортных средств в день.
Основные развязки автомагистралей находятся на шоссе 420 в Ниагарском водопаде , шоссе 405 в Ниагаре-он-те-Лейк , шоссе 406 в Сент-Катаринсе , Red Hill Valley Parkway в Гамильтоне , шоссе 403 и шоссе 407 в Берлингтоне , шоссе 403 на границе Оквилла и Миссиссоги и шоссе 427 в Этобикоке . В пределах регионального муниципалитета Хэлтон QEW подписан одновременно с шоссе 403. Ограничение скорости составляет 100 км/ч (62 мили в час) на большей части его длины, за исключением участка между Гамильтоном и Сент-Катаринсом , где установленное ограничение было увеличено до 110 км/ч (68 миль в час) 26 сентября 2019 года в рамках плана правительства по повышению ограничений скорости по всей провинции. [2]
История QEW восходит к 1931 году, когда начались работы по расширению Middle Road аналогично близлежащим Dundas Highway и Lakeshore Road в качестве проекта по оказанию помощи во время Великой депрессии . После провинциальных выборов 1934 года министр автомобильных дорог Онтарио Томас МакКвестен и его заместитель Роберт Мелвилл Смит изменили дизайн, чтобы он был похож на автобаны Германии, разделив противоположные направления движения и используя развязки с разделением по уровням на основных перекрестках. Когда в 1937 году открыли для движения, это была первая междугородняя разделенная автомагистраль в Северной Америке и имелась самая длинная полоса постоянного освещения в мире. Хотя в то время она не была настоящей автострадой, ее постепенно обновляли, расширяли и модернизировали, начиная с 1950-х годов, и к 1975 году она приобрела более или менее нынешний вид. С тех пор различные проекты продолжали расширять маршрут. В 1997 году правительство провинции передало ответственность за участок QEW между шоссе 427 и рекой Хамбер городу Торонто, который переименовал этот сегмент в западное продолжение скоростной автомагистрали Гардинер.
Дорога Королевы Елизаветы была названа в честь жены и королевской супруги короля Георга VI , которая позже стала известна как Королева Елизавета, Королева-мать . Иногда ее называют Королевой E. [3] В 1939 году королевская чета совершила поездку по Канаде и Соединенным Штатам отчасти для того, чтобы укрепить поддержку Соединенного Королевства в ожидании войны с нацистской Германией , а также отметить коронацию Георга VI. Шоссе получило свое название в ознаменование визита; оно было открыто 7 июня, когда король и королева торжественно открыли шоссе на месте около моста Хенли в Сент-Катаринсе. Первоначально на шоссе были стилизованные световые штандарты с буквами « ER », королевским кодом для Элизабет Регина , латинским эквивалентом «Королева Елизавета». Хотя в основном они были заменены современными мачтами освещения, как и на других шоссе Онтарио, копии этих стилизованных столбов «ER» были установлены на трех мостах вдоль QEW: в Миссиссоге через реку Кредит , в Оквилле через ручей Бронте и в Сент-Катаринсе через ручей Твелв-Майл . Кроме того, на шоссе 420 в Ниагарском водопаде и его продолжении, Фоллс-авеню, с 2002 года установлены эти фонарные столбы «ER», как дань уважения этому маршруту, который был частью оригинального QEW с момента его открытия в 1940 году, пока его не обошли расширением QEW до Форт-Эри в 1941 году. [4]
Маркеры , идентифицирующие QEW, всегда использовали синие буквы на желтом фоне вместо схемы «черный на белом», используемой другими провинциальными дорожными маркерами. Первоначально они показывали полное название шоссе только маленькими буквами, с большими буквами «ER», размещенными там, где на других знаках указан номер шоссе. В 1955 году они были изменены на текущий дизайн с надписью «QEW». [5] Хотя QEW не имеет вывешенного номера шоссе, оно считается частью сети шоссе 400-й серии провинции Онтарио. [6] Министерство транспорта Онтарио обозначает QEW как шоссе 451 для внутренних, административных целей. [7]
Первоначально памятник находился на разделительной полосе шоссе в конце шоссе в Торонто к западу от мостов через реку Хамбер, посвященный визиту короля Георга VI и королевы Елизаветы в 1939 году и известный как «Счастливый лев». Колонна с короной наверху и львом у основания была спроектирована WL Somerville и скульпторами Фрэнсис Лоринг и Флоренс Уайл за 12 000 долларов (что эквивалентно 235 650 долларам в 2023 году [8] ). Памятник был удален в 1972 году для того, чтобы обеспечить расширение первоначального QEW, и перенесен в августе 1975 года в близлежащий парк сэра Казимира Гзовски вдоль озера Онтарио, на восточной стороне реки Хамбер. [9]
QEW — это маршрут длиной 139 км (86 миль), который идет от моста Мира, соединяющего Форт-Эри с Буффало, штат Нью-Йорк, до Торонто, экономического центра провинции. Он проходит как скоростная автомагистраль, огибающая западную часть озера Онтарио, пересекая по пути Ниагарский водопад, Сент-Катаринс, Гамильтон, Берлингтон, Оквилл и Миссиссогу. [10] 22-километровый (14 миль) участок скоростной автомагистрали в Берлингтоне обозначен одновременно с шоссе 403. [ 1] В отличие от других провинциальных автомагистралей в Онтарио, QEW обозначен направлениями с использованием местоположений вдоль маршрута, а не по сторонам света . При движении в сторону Торонто маршрут обозначен как «QEW Toronto» на всем его протяжении. В противоположном направлении он обозначен как «QEW Hamilton», «QEW Niagara» и «QEW Fort Erie» в зависимости от местоположения. [5]
Queen Elizabeth Way начинается на границе Канады и США на трехполосном неразделенном мосту Peace Bridge, который соединяется с I-190 (через NY 955B ) в Буффало, штат Нью-Йорк. Таможенная будка расположена к западу от моста, за которой с водителей, направляющихся в Канаду, взимается плата. К западу оттуда обеспечивается доступ к близлежащему шоссе 3 и Niagara Parkway . За таможней начинается собственно четырехполосное шоссе, сразу же поворачивающее на северо-запад. В Форт-Эри развязки обеспечивают доступ к QEW и с него на Central Avenue, Concession Road, Thompson Road, Gilmore Road и Bowen Road. Хотя в начале автострады есть некоторая городская застройка, большая часть первых 25 км (16 миль) проходит в низинных лесах. Многочисленные ручьи протекают через эти леса, часто затапливая их. Заповедная зона Willoughby Marsh находится к юго-западу от автострады, примерно в 10 км (6,2 мили) к югу от Ниагарского водопада. После развязки с Lyons Creek Road автострада поворачивает на север. [10]
После пересечения реки Уэлленд , первоначального маршрута канала Уэлленд , автострада выходит из лесов и входит в сельскохозяйственные земли, окружающие пригороды Ниагарского водопада, в которые шоссе входит к северу от развязки Маклеод-роуд. В пределах города шоссе 420 встречается с QEW на большом четырехуровневом перекрестке и расширяется до шести полос. Противоположные проезжие части разделяются на этой развязке, чтобы обеспечить левый съезд/въезд эстакад, ведущих на шоссе 420, при этом транспорт, направляющийся в Торонто, проходит под этими эстакадами и железнодорожным переездом CN. Выйдя из северной окраины Ниагарского водопада, автострада снова поворачивает на северо-запад и начинает спускаться через Ниагарский уступ , всемирный биосферный заповедник . Шоссе 405 сливается с QEW вдоль короткого сельского участка между Ниагарским водопадом и Сент-Катаринсом. Хотя нет доступа к шоссе 405 в направлении Торонто, водители, направляющиеся в Ниагару, могут следовать по этой короткой автостраде до моста Льюистон-Квинстон , который пересекает границу США в Льюистон, штат Нью-Йорк . QEW продолжается на запад в Сент-Катаринс. [10]
Когда Queen Elizabeth Way входит в Сент-Катаринс, она поднимается по Garden City Skyway , чтобы пересечь канал Уэлленд . Эта конструкция длиной 2,2 км (1,4 мили) заменила подъемный мост к югу от него, одно из двух основных узких мест до начала 1960-х годов, и является одной из двух высокоуровневых надземных дорог на маршруте. Поскольку QEW была первой междугородней автомагистралью в Северной Америке, несколько современных инженерных концепций не были учтены в ее первоначальном проекте 1939 года, и хотя она была модернизирована в ходе недавней реконструкции, завершившейся в 2011 году, дальнейшее расширение шоссе сдерживается близостью объектов недвижимости на большей части его длины. Следовательно, большая часть маршрута за каналом Уэлленд зажата между служебными дорогами , которые обеспечивают доступ к QEW и от нее, а также к местным предприятиям и жилым домам. После развязки Ontario Street (региональная дорога 42) автомагистраль пересекает пруд Мартиндейл, который образует устье ручья Twelve Mile Creek . К западу от перекрестка находится развязка с шоссе 406 , которое идет на юг до Уэлленда , после чего QEW пересекает Сент-Катаринс и въезжает в город Линкольн у ручья Fifteen Mile Creek, продолжаясь шестиполосным поперечным сечением. [11]
На протяжении всего Линкольна QEW проходит вдоль береговой линии озера Онтарио через Ниагарский фруктовый пояс ; многочисленные винодельни выстроились вдоль южной стороны автострады. Развязки на Victoria Road (региональная дорога 24) и Ontario Street (региональная дорога 18) обеспечивают доступ к сообществам Vineland и Beamsville соответственно. Последняя вторгается в южную сторону QEW, прерывая в остальном сельскохозяйственное окружение шоссе в Линкольне. Сразу к востоку от развязки Bartlett Avenue автострада входит в Гримсби , где она оказывается зажатой между Ниагарским уступом и озером Онтарио. Маршрут проходит под тремя путепроводами, которые остались неизменными с момента строительства шоссе: Maple Avenue, Ontario Street и Christie Street, все обслуживаются одной развязкой Diamond . К югу от заповедной зоны Fifty Point автострада выходит из региона Ниагара и входит в город Гамильтон. [12]
В Гамильтоне шоссе проходит почти полностью по территории промышленного парка с развязками на Fifty Road, Fruitland Road и Centennial Parkway (ранее Highway 20 ). Третья из них переплетается с развязкой Red Hill Valley Parkway (завершена в 2009 году), в которой шоссе расширяется до восьми полос. Отсюда шоссе поворачивает на северо-запад на Burlington Beach и начинает подниматься по Burlington Bay James N. Allan Skyway , второму высокоуровневому мосту на маршруте. Проходя через въезд в Hamilton Harbour , шоссе входит в региональный муниципалитет Halton и спускается в город Burlington. [11]
После спуска в Берлингтон QEW пересекает North Shore Boulevard (бывшее шоссе 2 ) и Fairview Street/Plains Road, проходя мимо Mapleview Centre . Рядом со станцией передачи Burlington QEW встречает развязку Freeman Interchange, первоначально открытую в 1958 году для строительства шоссе 403 и расширенную в начале 1990-х годов для размещения западной конечной точки шоссе 407. [13] Автострада поворачивает на восток, совпадая с шоссе 403 через Берлингтон и Оквилл. Оба маршрута идут прямо через коммерческий офисный район. На этом участке снова появляются служебные дороги для обслуживания предприятий, выходящих на шоссе. Участок, который был расширен в 2011 году, имеет ширину восемь полос, включая одну полосу для транспортных средств с высокой посещаемостью (полосы HOV) в каждом направлении, что потребовало строительства второй конструкции через Sixteen Mile Creek . В восточной части Оквилла маршрут поворачивает на северо-восток, проходя мимо завода Ford Motor Assembly Plant . Затем шоссе 403 отклоняется на север от QEW, в то время как QEW поворачивает обратно на восток, въезжая в Миссиссогу и регион Пил . [10]
В Миссиссоге автострада встречает свою самую узкую полосу отвода , зажатую между жилыми кварталами по обе стороны, что препятствует дальнейшему расширению ее шестиполосного поперечного сечения. Она пересекает долину реки Кредит , где вскоре будет построен второй мост. Участок к востоку от реки Кредит изучается на предмет возможностей расширения, но, как и в предыдущем участке, здесь мало места для большего количества полос без приобретения недвижимости. Некоторые развязки через Миссиссогу имеют счетчики на въездах на QEW, что означает, что только одному транспортному средству разрешено въезжать на въезд на каждый зеленый свет светофора, в зависимости от времени суток или объема движения на шоссе в определенное время. После пересечения ручья Этобико , который образует границу между регионом Пил и Торонто, маршрут проходит через раскинувшуюся четырехуровневую развязку с шоссе 427, поскольку автострада продолжается на восток как муниципальное скоростное шоссе Гардинер . [10]
Раньше QEW продолжалась за развязкой шоссе 427 до границ Старого Торонто у реки Хамбер , хотя этот участок между ними был передан от провинциальных властей муниципальным 1 апреля 1997 года и стал продолжением скоростной автомагистрали Гардинер на запад. Провинциальный контроль над автомагистралью заканчивается вскоре после въезда с шоссе 427; муниципальная собственность очевидна из-за использования различных высоких опор освещения, которые затенены для уменьшения светового загрязнения в подземных переходах с Wickman Road и железнодорожной линией. К востоку от этой точки автомагистраль сохраняет свое установленное провинцией обычное освещение, поскольку она разделяется на короткую коллекторно-экспрессную систему шириной около десяти полос для обслуживания развязок с Kipling Avenue и Islington Avenue. К востоку от Гранд-авеню было установлено затененное освещение муниципалитета на высоких мачтах, где автострада пересекает Парклон-авеню и железнодорожную линию CN , за которыми следуют съезды на бульвар Лейк-Шор , затем она изгибается, проходя мимо жилых башен-кондоминиумов района Куинсуэй – Хамбер-Бэй вдоль набережной, фабрики печенья Mr. Christie (которая позже стала частью Mondelēz International ) и продовольственного терминала Онтарио на северной стороне, а затем туннеля, ведущего к трамвайной полосе Хамбер-Луп . [14]
Поскольку автострада пересекает западный берег реки Хамбер, это отмечает старую восточную конечную станцию QEW и начало части Гардинера, построенной Metro Toronto . По совпадению, на бывшем восточном конце QEW, построенная Metro скоростная автомагистраль Gardiner также приняла обозначение провинциального шоссе 2 от бульвара Лейк-Шор (от въезда на бульвар Лейк-Шор до Гардинера), пока большая часть шоссе 2 не была выведена из эксплуатации в 1998 году, оставив и Лейк-Шор, и Гардинер без провинциального номера маршрута. Эта старая линия разграничения была хорошо заметна на автостраде как изменение качества дорожного покрытия и использование различных ограждений и освещения (с конца 1960-х годов провинция использовала обычные ферменные столбы, изначально оснащенные ртутно-галогеновыми лампами, прежде чем их заменили натриевыми лампами высокого давления в 1990-х годах, в то время как Metro установила отличительные 30-футовые (9,1 м) столбы в форме кобры с люминесцентными трубками, которые с тех пор были заменены на оранжевые натриевые лампы низкого давления в 1978 году). [15] Скоростная автомагистраль Гардинер продолжается через центр Торонто, и после пересечения реки Дон она заканчивается на бульваре Лейк-Шор (где она уступила провинциальному маршруту шоссе 2 обратно в Лейк-Шор до 1998 года), хотя частичная развязка соединяется с Don Valley Parkway (DVP), которая поворачивает на девяносто градусов и направляется на север, когда в конечном итоге встречается с шоссе 401 .
Поскольку в начале 20 века в южном Онтарио росло использование автомобилей, проектирование и строительство дорог значительно продвинулись вперед. Основной проблемой, с которой столкнулись планировщики, было улучшение маршрутов, соединяющих Торонто и Гамильтон, которые постоянно были перегружены растущим уровнем трафика. [16] После частой эрозии бывшей щебеночной дороги Lakeshore Road , [17] в январе 1914 года было предложено строительство цементной дороги, известной как шоссе Торонто-Гамильтон. [18] Шоссе было спроектировано так, чтобы проходить вдоль берега озера, а не по улице Дандас на севере, поскольку многочисленные холмы, встречающиеся вдоль Дандас, увеличили бы расходы без улучшения доступности. Middle Road, грунтовая дорога, названная из-за своего положения между ними, не рассматривалась, поскольку Lakeshore и Dundas были переполнены и нуждались в серьезном ремонте. [19] Строительство началось 8 ноября 1914 года, но затянулось на протяжении всей продолжающейся войны . [16] [20] Официально она была открыта 24 ноября 1917 года, [17] шириной 5,5 м (18 футов) и длиной почти 64 км (40 миль). Это была первая бетонная дорога в Онтарио, а также один из самых длинных участков бетонной дороги между двумя городами в мире. [21] Хотя было сделано много незначительных улучшений в выравнивании, первоначальное шоссе не имело современных мостов для пересечения реки Кредит и ручьев Бронте, Этобико и Мимико. [22] Современные бетонные арочные мосты для всех пересечений, кроме ручья Бронте, были завершены в 1919 году. [23]
В течение следующего десятилетия использование транспортных средств существенно возросло, и к 1920 году Lakeshore Road снова была сильно перегружена по выходным. [24] В ответ на это Департамент автомагистралей рассмотрел возможность улучшения другой дороги между Торонто и Гамильтоном. Дорога должна была быть более чем в два раза шире Lakeshore Road на 12 м (39 футов) и иметь две полосы движения в каждом направлении. [25] Строительство того, что тогда было известно как расширение Queen Street к западу от Торонто, началось в начале 1931 года в качестве проекта по оказанию помощи во время Великой депрессии. [26]
Прежде чем шоссе было завершено, Томас МакКвестен был назначен новым министром Департамента автомагистралей, а Роберт Мелвилл Смит — заместителем министра после провинциальных выборов 1934 года . [27] Смит, вдохновленный немецкими автобанами — новыми «двухполосными разделенными автомагистралями », — изменил проект дорог Онтарио, [28] и МакКвестен приказал преобразовать Middle Road в эту новую форму шоссе. [29] [30] [31] Была приобретена полоса отвода в 40 м (130 футов) вдоль Middle Road, и началось строительство по преобразованию существующих участков в разделенное шоссе. Также начались работы по первой в Канаде развязке на шоссе 10. [25]
К концу 1937 года Middle Road была открыта между Торонто и Берлингтоном. Когда она открылась, это была первая междугородняя разделенная автомагистраль в Северной Америке [Примечание 1] и могла похвастаться самым длинным непрерывным участком освещения в мире до Второй мировой войны. [32] [33]
МакКвестен также предвидел финансовые возможности, которые появились с трансграничным туризмом и открытием «границы Онтарио» для американцев. В 1937 году началось строительство нового двухполосного шоссе от Гамильтона до Ниагарского водопада (первоначально известного как шоссе Гамильтон-Ниагарский водопад ) вдоль подножия Ниагарского уступа. Этот маршрут должен был соединиться с Middle Road на противоположном берегу озера Онтарио. [34] В конце марта начались работы по выравниванию маршрута между Стоуни-Крик и Джорданом . Шоссе Гамильтон-Ниагарский водопад соединялось с Middle Road через трубчатый перекресток, известный как Burlington Interchange. [35] [36]
Перспектива изъятия сотен акров сельскохозяйственных угодий не устраивала многих, особенно фермеров на пути нового шоссе. Ходили слухи, что цены на землю будут значительно ниже рыночной стоимости, и местные протесты вспыхивали все лето. Однако целью нового шоссе было заменить перегруженный, извилистый и холмистый маршрут шоссе 8 вдоль откоса; несколько групп столкновений тем летом постепенно убедили общественность поддержать новое шоссе. К осени было расчищено 340 акров (140 га) плодовых угодий, чтобы освободить место для маршрута. [37]
В течение следующих двух лет вдоль нового шоссе было построено множество мостов и развязок типа «клеверный лист» . Кроме того, в Стоуни-Крик был построен большой круговой перекресток для соединения с шоссе 20. Большая часть этих структурных работ была завершена к июню 1939 года. Однако, несмотря на то, что движение между Стоуни-Крик и Джорданом было открыто, большая часть нового маршрута была засыпана гравием. За десятинедельный период в конце весны и начале лета 1940 года было заасфальтировано 58 км (36 миль), завершив четырехполосное шоссе между Гамильтоном и Ниагарским водопадом.
Вскоре пришло время дать название новому шоссе, и предстоящий визит короля Георга VI и королевы Елизаветы оказался центральным моментом церемонии открытия. 7 июня 1939 года два члена королевской семьи проехали по недавно соединенным шоссе Торонто-Гамильтон и Гамильтон-Ниагарский водопад и проехали через световой луч около моста Хенли в Сент-Катаринсе. [38] Это заставило два флага Союза качнуться, открыв знак с надписью « Путь королевы Елизаветы» . [39]
Однако на церемонии только часть шоссе между Сент-Катаринсом и Ниагарским водопадом была названа Путем королевы Елизаветы . Остальная часть дороги по-прежнему была известна под разными названиями, включая шоссе Торонто–Берлингтон/Гамильтон и шоссе Новая Средняя Дорога . [39] 23 августа 1940 года МакКвестен перерезал ленту на мосту Хенли в Сент-Катаринсе и официально объявил Путь королевы Елизаветы открытым между Торонто и Ниагарским водопадом, после чего весь маршрут получил название Путь королевы Елизаветы . [40] За десятинедельный период в конце весны и начале лета 1940 года было заасфальтировано 58 км (36 миль), завершив строительство четырехполосного шоссе между Гамильтоном и Ниагарским водопадом.
Строительство расширения в сторону Форт-Эри, которое стало известно как расширение QEW , велось, но продолжающаяся война задержала его завершение. В качестве временной меры грунтовое шоссе было открыто летом 1941 года. Обойденное новым расширением QEW до Форт-Эри в 1941 году, подъезд к мосту Ниагарский водопад стал ответвлением, которое больше не было частью QEW, поэтому оно официально называлось Подъездом к мосту Радуга в течение следующих трех десятилетий (пока не было модернизировано и обозначено как шоссе 420 в 1972 году). Две полосы тротуара были проложены в 1946 году, но четырехполосное шоссе не было полностью заасфальтировано до 1956 года, причем участок от Ниагарского водопада до Форт-Эри был полностью заасфальтирован последним. Весь маршрут — от реки Хамбер в Торонто до Форт-Эри, получивший название QEW, — был официально открыт 14 октября того же года, завершив задуманное шоссе через 25 лет после начала работ. [41]
Несмотря на некоторую современную инфраструктуру, включая транспортные кольца, развязки и некоторые разделения уровней, большая часть новой супермагистрали не имела контролируемого доступа. Это означало, что фермерам и домовладельцам, выезжающим с нескольких участков, которые когда-то были концессионными дорогами, было разрешено строить подъездные пути и въезды на дорогу. Кроме того, большинство перекрестков, встречающихся на маршруте, были одноуровневыми. Это, в сочетании с постоянно растущим числом автомобилей, пробок, аварий и ухудшающимся покрытием, заставило Департамент автомагистралей заявить в своем ежегодном отчете за 1953 год, что он начал «спасать» QEW. [42]
Первая новая развязка открылась на Дикси-роуд в 1953 году, положив начало семилетней программе по превращению участка Гамильтон–Торонто в полноценную автостраду. [43] В течение следующих трех лет маршрут был улучшен на запад до шоссе 10 (улица Хуронтарио). Эта работа была завершена в начале 1956 года. Были проложены подъездные пути и ликвидировано 13 перекрестков, что привело к 50%-ному снижению аварийности на этом участке. [44] В Торонто в 1955 году начались работы по строительству скоростной автомагистрали Гардинер , которая должна была состыковаться с концом QEW. [45] Первый участок Гардинера, соединяющий QEW с Джеймсон Авеню, был официально открыт председателем Metropolitan Toronto Фредом Гардинером и премьером Лесли Фростом 8 августа 1958 года. [46] Также велись работы по объездной дороге Торонто, включавшие модернизацию шоссе 27 до автострады между QEW и новым шоссе 401. Строительство началось в 1953 году, [47] и включало реконструкцию развязки «клеверный лист» с QEW с более крупными кольцевыми съездами. Эта развязка станет одним из худших узких мест в провинции всего через десятилетие после ее завершения, по словам министра шоссейных дорог Чарльза Макнотона . [48]
11 сентября 1957 года началось строительство по расширению QEW до шести полос между шоссе 27 и рекой Хамбер. Оно было завершено к декабрю 1958 года, [49] как и развязки с Mississauga Road и Kerr Street. [50] Подъездные пути позволили инженерам отделить местный доступ от шоссе и избежать развязок, занимающих много места, во многих местах. [42] Поэтому развязки были открыты только на Bronte Road (тогда Highway 25 ), Kerr Street, Royal Windsor Drive (тогда Highway 122 ), Southdown Road (теперь Erin Mills Parkway к северу от развязки), Mississauga Road, Hurontario Street (тогда Highway 10 ), Cawthra Road, Dixie Road и Highway 27 .
В это время около Берлингтона велись два крупных проекта. 29 апреля 1952 года WE Fitzgerald врезался в двухполосный подъемный мост у входа в гавань Гамильтон. [51] Повреждение переправы привело к закрытию QEW до тех пор, пока не будет возведен временный мост. Чтобы устранить то, что становилось серьезной задержкой и опасностью, Департамент автомобильных дорог начал планировать высокоуровневый мост для пересечения судоходного канала. Сразу к западу от развязки линии Гвельфа также началось строительство для улучшения доступа к новому мосту с помощью объезда Фримена , нового маршрута QEW, который должен был обойти существующий участок Мидл-роуд , проходящий через сообщество Фримена, которое становилось все более застроенным, затем соединиться с новым трехсторонним перекрестком ( развязка Фримена ) с предлагаемой скоростной автомагистралью Чедок и продолжиться до существующей развязки Берлингтона , которая сохранила бы подземный переход для Мидл-роуд , но была бы перестроена для приема трафика в основном с объезда . Работа над новым мостом и диверсией продолжалась в течение следующих шести лет. [52]
Движение по Freeman Diversion открылось в августе 1958 года, [53] а старая трасса стала продолжением Plains Road на восток (все еще напрямую доступной через ответвление к западу от Guelph Line). [10] Премьер Фрост открыл 2700-метровую (8900 футов) четырехполосную эстакаду два месяца спустя, 30 октября. Хотя эстакада значительно сократила задержки движения, она не обошлась без споров из-за ее высоты, стоимости, платы за проезд и, в особенности, ее названия. Жители Берлингтона требовали назвать ее Burlington Skyway, в то время как жители Гамильтона возражали, предлагая Hamilton Skyway. В качестве компромисса была предложена Thomas B. McQuesten Skyway. Однако последнее слово в этом вопросе было за правительством провинции, и оно решило назвать ее Burlington Bay Skyway. Плата за проезд взималась с 10 ноября. [52]
В другом месте, в Сент-Катаринсе, уже велось планирование второй эстакады для пересечения канала Уэлленд. Подъемный мост Гомера, давняя особенность шоссе 8, был еще одной точкой, где QEW сужалась до двух полос, и движение сталкивалось с регулярными задержками. Строительство эстакады Гомера, как ее предварительно называли, началось в июле 1960 года и продолжалось в течение следующих трех лет. [52] [54] Сооружение стоимостью 20 миллионов долларов (в 1963 году 195 000 000 долларов с учетом инфляции) было официально открыто премьер-министром Джоном Робартсом 15 ноября 1963 года. Однако движение по мосту длиной 2200 метров (7200 футов) уже осуществлялось с 18 октября. [55] Как и в случае с Burlington Bay Skyway, на новом мосту взималась плата. Однако жители Сент-Катаринса почти единогласно выбрали название — Garden City Skyway. [56] Сбор платы за проезд по обеим эстакадам продолжался до 28 декабря 1973 года. [57]
15 сентября 1960 года развязка Шукс-Хилл, поворотный перекресток или кольцевая развязка с разделением уровней (единственный пример в Онтарио, хотя этот тип развязки распространен в Соединенном Королевстве ), была завершена на месте, которое сейчас называется Эрин-Миллс-Парквэй . Она была открыта для движения на следующий день и завершила программу по превращению QEW в скоростную автомагистраль между Берлингтоном и Торонто. [58] [59]
Проект реконструкции перекрестка с улицей Брант-стрит в транспортную развязку был завершен в 1964 году и превратил QEW в скоростную автомагистраль между Гамильтоном и Торонто. [60]
К 1963 году велись работы по улучшению участка QEW от Ниагарского водопада до Гамильтона в шоссе с контролируемым доступом. [61] В конце 1966 года QEW имел ширину в шесть полос через Миссиссогу и Торонто, а также между развязкой Фримена и к востоку от улицы Брант. [62] Эта шестиполосная дорога была продлена на запад от Девятой линии до улицы Керр к 1968 году. Оставшийся участок четырехполосного шоссе вдоль участка Берлингтон-Торонто, между улицами Брант и Керр, был реконструирован в начале 1970 года и завершен к 1972 году. [63] [64]
В конце 1960-х и начале 1970-х годов также была полностью реконструирована три важных развязки: Rainbow Bridge Approach (позднее шоссе 420) в Ниагарском водопаде, шоссе 20 (Centennial Parkway) в Гамильтоне и шоссе 27 в Торонто. Первые две были кольцевыми транспортными развязками, существовавшими с момента открытия QEW в 1940 году; третья была большой развязкой типа клеверный лист, которая устарела с расширением шоссе 27 до двенадцати полос в течение 1960-х годов. Соединения с Rainbow Bridge Approach и шоссе 27 требовали новых крупных скоростных развязок для обеспечения движения транспорта с автострады на автостраду. [42] [45]
Четырехуровневое соединение с шоссе 27 было построено на площади 48,5 га (120 акров) и потребовало строительства 19 мостов и эквивалента 42 км (26 миль) двухполосной дороги, а также временного перенаправления движения QEW на путепровод, который в конечном итоге будет использоваться для Queensway . Строительство началось в сентябре 1968 года, [65] хотя предварительные работы велись с 1966 года; [62] развязка открылась для движения 14 ноября 1969 года. Между недавно расширенным шоссе 27 (которое будет переименовано в шоссе 427 4 декабря 1971 года) и бульваром Лейк-Шор, QEW также была расширена до 8–10 полос, включая короткую систему коллекторно-экспресс-автобусов между Kipling Avenue и Royal York Road. [65] [66]
Строительство четырехуровневой развязки между QEW и Rainbow Bridge Approach началось в 1971 году, убрав два круговых транспортных развязки вдоль подхода на QEW и Dorchester Road. [67] Развязка между QEW и Lundy's Lane (шоссе 20) также была убрана; вместо этого новая развязка обеспечивала доступ к Montrose Road. [68] Работа была завершена к апрелю 1972 года, после чего Rainbow Bridge Approach был обозначен как шоссе 420. [69]
Планирование ликвидации дорожного кольца Стони-Крик было завершено к 1970 году, [63] а реконструкция началась в 1974 году. [70] Это включало в себя демонтаж железнодорожной линии, которая пересекала кольцо, и стало причиной исчезновения одного из двух основных объектов на маршруте. [42] [45] Новая развязка открылась в 1978 году, [71] завершив преобразование QEW в шоссе с контролируемым доступом. [70]
В конце 1970-х годов было построено несколько новых развязок между Гамильтоном и Торонто. Новые развязки на Dorval Drive и Trafalgar Road заменили развязку на Kerr Street. В Миссиссоге работы начались на Cawthra Road, а в Берлингтоне новая развязка была построена на Appleby Line. [72] [73]
Теперь функционирующий как скоростная автомагистраль, QEW уже был перегружен постоянно растущим числом транспортных средств. Burlington Bay Skyway, который был построен в обход гавани Гамильтона и порта Гамильтона , был единственным четырехполосным соединением на маршруте между Гамильтоном и Торонто. Первоначально он был рассчитан на пропуск 50 000 транспортных средств в день, но к 1973 году по нему проезжало 60 000 транспортных средств. Предварительные работы по второй параллельной конструкции начались десятилетие спустя, в 1983 году. [74] В июле того же года министр транспорта Джеймс Сноу заложил фундамент для нового моста. [56] Строительство велось в течение двух лет, и сдвоенная конструкция была открыта 11 октября 1985 года. [57] Он был назван James N. Allan Skyway в честь Джеймса Аллана , министра автомобильных дорог во время строительства оригинальной надземки. Новое название не было хорошо воспринято местными жителями, и споры вспыхнули снова, в то время как оригинальный мост был закрыт и ремонтировался в течение нескольких лет. [56] Он был вновь открыт 22 августа 1988 года, [57] с движением в Торонто, пересекающим оригинальный мост. Двойная конструкция была переименована в Burlington Bay James N. Allan Skyway, хотя обычно ее называют просто Burlington Skyway. [56]
Наряду с объединением эстакады до восьми полос, QEW была расширена как минимум до шести полос от Freeman Interchange до Centennial Parkway. Были добавлены переменная система освещения, сменные информационные знаки и дорожные камеры для создания новой системы управления дорожным движением под названием COMPASS . Современные развязки были построены для Fairview Street/Plains Road (стальные балочные мосты заменили конструкцию, построенную в 1937 году, первоначально использовавшуюся для Burlington Interchange [75] ) и Northshore Boulevard (тогда Highway 2), включая коллекторную полосу для движения в направлении Ниагары и въезды/выезды на Eastport Drive. Eastport Drive был построен в то же время, чтобы разгрузить движение на Beach Boulevard . Эта работа была завершена в период с конца 1984 по 1990 год. [76] [77]
С увеличением пропускной способности надземной дороги и непредвиденными объемами движения по шоссе 403, транспортная развязка Фримена теперь столкнулась с проблемой пропускной способности. [78] Чтобы решить эту проблему, переименованное Министерство транспорта начало планировать недостающее звено шоссе 403 между Берлингтоном и Миссиссогой, которое должно было проходить параллельно QEW; [79] эта полоса отвода была продана консорциуму 407 ETR в 1995 году и построена как часть этого маршрута. [80] В августе 1991 года начались работы по переконфигурации развязки в соответствии с современными стандартами, которые включали перестройку проезжих частей QEW в качестве основного движения и добавление четвертого участка для будущего соединения Берлингтон-Миссиссога. Из-за ограничений по земельным и финансовым ресурсам реконструкции потребовалось заменить направленный пандус на кольцевой пандус с меньшей пропускной способностью для движения от QEW в Торонто до шоссе 403 в Брантфорд (так как ожидалось, что часть трафика будет перенаправлена с Burlington Skyway на строящуюся Lincoln M. Alexander Parkway и запланированную Red Creek Expressway ). Перестроенная развязка Freeman Interchange была частично открыта 23 октября 1993 года для обслуживания существующих участков QEW и шоссе 403; в тот же день был заложен первый участок для того, что откроется как шоссе 407. [81] Завершенные пандусы (первыми были построены монолитные мосты с постнапряженными канатами для пересечения шоссе 403 в западном направлении, за которыми в 2000 году последовали сборные мосты из железобетонных балок для прохождения через Северную сервисную дорогу [82] [83] ), соединяющиеся с будущей автострадой Берлингтон-Миссиссога, не использовались до тех пор, пока этот участок не был наконец открыт 30 июля 2001 года как часть шоссе 407 ETR. [84]
Бюджетные ограничения в 1990-х годах вынудили провинциальное правительство продать или передать многие шоссе более низким уровням власти или, в случае с шоссе 407, частному консорциуму. [85] В рамках рекомендаций QEW к востоку от шоссе 427 до реки Хамбер был передан в ведение Метро Торонто. Передача состоялась 1 апреля 1997 года. [15] Впоследствии город переименовал его в часть скоростной автомагистрали Гардинер. [86] После провинциальной загрузки и объединения Торонто , большая часть этой бывшей QEW осталась в значительной степени неизменной, хотя некоторые сегменты получили смесь высоких мачт и низких мачт с затененными натриевыми лампами высокого давления (аналогично Don Valley Parkway ), в то время как старое стальное ограждение на разделительной полосе было заменено на бетонный барьер «tall-wall» Онтарио в 2007 году. Изношенные двуязычные провинциальные вывески получили одноязычные замены, в то время как рекламные щиты, которые провинция давно запрещала, были установлены вблизи ныне муниципальной автострады. [15]
Транспортная развязка Shook's Hill (первоначально открытая в 1960 году) с Erin Mills Parkway и Southdown Road была полностью реконструирована в обычный Parclo A4 с мая 1999 по 2001 год. [87] Расположенная поблизости транспортная развязка Hurontario Street, изначально имевшая форму клеверного листа, была переоборудована в пятисъездовой Parclo к 2010 году. [88]
Red Hill Valley Parkway , открывшийся 16 ноября 2007 года, добавил значительную новую развязку к QEW. [89] Съезд на южную парковую дорогу открылся только в декабре 2008 года. [90] На близлежащей развязке на Берлингтон-стрит был заменен построенный в 1958 году путепровод, чтобы обеспечить расширение QEW до восьми полос, включая полосу коллектора на QEW, ведущей к Ниагаре, чтобы избежать переплетения, которое в противном случае возникло бы из-за непосредственной близости к перекрестку Red Hill Valley Parkway. [91] Строительство было завершено в 2009 году . [92]
С 1998 по 2003 год QEW между Brant Street и Guelph Line была расширена с четырех до восьми полос, [93] что потребовало удаления недостаточно используемого разделительного участка Freeman Diversion , включая левый съезд с проезжей части на Ниагару на Plains Road, чтобы проезжая часть на Торонто могла быть перемещена рядом с проезжей частью на Ниагару, где противоположные направления были бы разделены бетонным разделительным барьером и высоким освещением. Это дополнило замену существующего разделения на уровне железной дороги (где каждая проезжая часть имела свой собственный подземный переход для размещения съезда с Plains Road) на новую единую конструкцию, достаточно широкую для размещения обоих направлений расширенной автострады. Plains Road была перенаправлена на существующую служебную дорогу (Queensway Drive/Harvester Road), которая встречается с Guelph Line на перекрестке к югу от развязки Guelph Line с QEW. Развязка с линией Гвельфа (первоначально имевшая форму клеверного листа при постройке, а северная половина была преобразована в ромб в середине 1960-х годов [94] [95] ) была перестроена в современную линию Parlo A4, которая обслуживала исключительно движение QEW после того, как были демонтированы съезды на Plains Road, что было завершено в 2006 году. [96]
Начиная с 2007 года шоссе было расширено, чтобы разрешить дополнительную полосу для HOV в обоих направлениях между Guelph Line и Trafalgar Road, что включало в себя соединение мостов Bronte Creek и Sixteen Mile Creek с последующей реконструкцией первоначальных конструкций. [97] Эти полосы были открыты для движения 29 ноября 2010 года. [98]
Работа началась в 2005 году по расширению QEW с четырех до шести полос через Сент-Катаринс от шоссе 406 до Garden City Skyway. [99] Этот сегмент, первоначальный проект которого датируется 1939 годом, претерпел несколько улучшений развязок и многочисленные замены конструкций, хотя расширенный мост Хенли сохранил свою классическую архитектуру, а существующие подъездные пути и местные объекты рядом с автострадой были в значительной степени сохранены. Работа была завершена 26 августа 2011 года, ее стоимость составила 186 миллионов долларов. [100] [101]
В конце 2000-х годов на участке между развязкой Фримена и бульваром Норт-Шор была добавлена дополнительная полоса для движения в сторону Ниагары, в то время как расширение конструкции, пересекающей Фэрвью-стрит/Плейнс-роуд, позволило восстановить кольцевой съезд с Фэрвью-стрит; этот съезд был первоначально открыт в 1985 году и закрыт в 2001 году, когда открылось шоссе 407 ETR из-за опасений со стороны города по поводу безопасности велосипедистов. [102] В рамках будущего расширения QEW существующие монолитные бетонные мосты для подземного перехода бульвара Норт-Шор были соединены двумя сборными коробчатыми балочными конструкциями с каждой стороны в 2021 году. [103]
В Оквилле ведутся работы по улучшению развязки шоссе 403/QEW/Ford Drive. С 2017 года транспорт, использующий существующий кольцевой съезд на северо-восточном углу для доступа к шоссе 403/QEW, был направлен на новый путепровод вместо того, чтобы делить существующий путепровод с движением на запад по шоссе 403. С ноября 2016 по 2020 год мосты 1970-х годов, по которым транспорт QEW двигался через Ford Drive и восточный съезд к шоссе 403, были снесены и заменены новыми более широкими конструкциями, которые могут вместить будущие полосы для HOV и освещение на высоких мачтах. [104] [105] [106] В настоящее время шоссе 403 соединяется с QEW только к западу от развязки, но предлагается построить новый набор эстакад от шоссе 403 до QEW к востоку от этого перекрестка с использованием существующей полосы отвода, что позволит обеспечить прямое соединение автомагистрали от Милтона до южной части Миссиссоги. [107]
Также есть планы построить мост-близнец через реку Кредит в Миссиссоге. Второй мост будет построен рядом с существующим сооружением, которое затем будет отремонтировано, а движение переместится на новый мост. В ноябре 2019 года правительство Форда объявило, что исторический мост будет снесен и заменен, [108] но изменило курс из-за общественного несогласия 18 декабря , ограничив заявки на проект теми, которые будут восстанавливать сооружение. [109]
Строительство первой в Онтарио развязки в форме расходящегося ромба на Глендейл-авеню началось в январе 2021 года. [110] Новая развязка, которая включает в себя специальный съезд на Airport Road, открылась для движения 26 сентября 2022 года. [111]
Участок QEW от востока Cawthra Road до запада Etobicoke Creek будет расширен за счет удаления прилегающих служебных дорог, при этом центральным элементом проекта станет перестройка развязки Dixie Road в пятипандусный Parclo и замена устаревшего путепровода Dixie Road. Строительство началось в мае 2022 года с ожидаемой датой завершения в июле 2026 года. [112]
В ноябре 2023 года муниципальные и провинциальные правительства объявили о предварительной сделке, в рамках которой ответственность за Gardiner Expressway и Don Valley Parkway будет передана провинциальному правительству, а обе автомагистрали будут сохранены в качестве провинциальных автомагистралей. В обозримом будущем загруженный сегмент QEW к востоку от шоссе 427 останется подписанным как часть Gardiner. [113] [114]
7 декабря 2015 года Министерство транспорта Онтарио объявило, что работает над планом по созданию постоянных платных полос с высокой заполняемостью (HOT) на участке длиной 16,5 км (10,3 мили) в обоих направлениях между Trafalgar Road в Оквилле и Guelph Line в Берлингтоне, начиная с 15 сентября 2016 года. [115] Для этого транспортным средствам с одним пассажиром потребуется приобрести разрешение на такое использование. (Часть шоссе 427 также будет иметь полосы HOT.) Транспортные средства, классифицированные как экологически чистые и обозначенные зеленым номерным знаком, не будут обязаны платить за использование полос HOT. [116] Цены на разрешения еще не определены для этого плана, описанного как пилотный проект, сказал министр транспорта Стивен Дель Дука во время пресс-конференции. [117]
В следующей таблице перечислены съезды по QEW. Съезды пронумерованы от Форт-Эри до Торонто. В следующей таблице перечислены основные развязки по Queen Elizabeth Way, как отмечено Министерством транспорта Онтарио . [1]
Поскольку это основной маршрут между Торонто и Буффало, всякий раз, когда спортивные команды из двух городов встречаются друг с другом (в частности, « Сэйбрз» и «Мэйпл Лифс» в Национальной хоккейной лиге), игра называется «Битва за Квинс-Эндрюс» . [118] Это название также использовалось для описания игр CFL между давними соперниками Toronto Argonauts и Hamilton Tiger-Cats .
концепцию автострады продвигал гамильтонианец Томас Б. МакКвестен, тогдашний министр автодорог. То, что впоследствии стало The Queen Elizabeth Way, уже строилось, но МакКвестен изменил ее на двухполосную разделенную автостраду, основанную на новых автобанах Германии.[ постоянная мертвая ссылка ]
Строительство развязки [Shook's Hill] завершит создание объектов, необходимых для полного контроля доступа к Queen Elizabeth Way между рекой Хамбер и автомагистралью 25.
Rae также объявила вчера, что провинция запросит предложения частного сектора по проектированию и строительству участка шоссе 403 Берлингтон–Оквилл как части шоссе 407.
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )