Железная дорога Ричмонд , Фредериксбург и Потомак ( кодовое обозначение RFP ) была железной дорогой, соединявшей Ричмонд, штат Вирджиния , с Вашингтоном, округ Колумбия. Сейчас эта дорога принадлежит подразделению RF&P транспортной системы CSX ; первоначальная корпорация больше не является железнодорожной компанией.
RF&P была мостовой линией с лозунгом «Связывая Север и Юг» на системе, которая протянулась примерно на 113 миль. [1] Примерно до 1965 года RF&P отправляла менее 5% своего грузового тоннажа, вероятно, меньше, чем любая другая железная дорога класса I. На протяжении большей части своего существования RF&P соединялась с Chesapeake and Ohio Railway , Atlantic Coast Line Railroad и Seaboard Air Line Railroad в Ричмонде. В Александрии и через права на пути до станции Washington Union Station в Вашингтоне, округ Колумбия , где были сделаны соединения с Pennsylvania Railroad , Baltimore and Ohio Railroad и Southern Railway .
Железнодорожная линия соединялась с Washington and Old Dominion Railroad на станции Potomac Yard и взаимодействовала с Chesapeake and Ohio Railway в Doswell . До 2024 года она (вместе с бывшими объектами Conrail) была единственной линией CSX, на которой во всей системе были требования к сигналам такси ; железная дорога прекратила эту практику на линии в июне того же года в пользу позитивного управления поездами .
Железная дорога Ричмонд, Фредериксбург и Потомак была учреждена 25 февраля 1834 года [2] для движения из Ричмонда на север через Фредериксбург до реки Потомак . Она открылась от Ричмонда до Хейзел-Ран в 1836 году, до Фредериксбурга 23 января 1837 года и оставшуюся часть пути до реки Потомак в Аквиа-Крик 30 сентября 1842 года. Пароходное сообщение с Вашингтоном, округ Колумбия, и железной дорогой Балтимор и Огайо обеспечивала пароходная компания Вашингтона и Фредериксбурга , позже переименованная в пароходную компанию Потомак , контролируемая железной дорогой после 1845 года. [3]
Сильно поврежденная во время Гражданской войны , 11 октября 1870 года [4] на специальном собрании акционеров компании было разрешено расширение на север в сторону Квантико . Устав компании ограничивал эту ветку 10 милями, оставляя ее на 1,7 мили короче Александрийской и Фредериксбургской железной дороги. Она отделилась от существующей линии в Бруке и пошла на север в Квантико, также на Потомаке. Старая линия до пристани Аквиа-Крик была заброшена с открытием пристани Квантико 1 мая 1872 года. [5]
На другом конце линии, Alexandria and Washington Railroad была учреждена 27 февраля 1854 года для строительства от южного конца Длинного моста через реку Потомак на юг до Александрии . Эта линия открылась в 1857 году. Железная дорога обанкротилась и была продана 9 июля 1887 года, будучи реорганизованной 23 ноября 1887 года в Alexandria and Washington Railway . В 1873 году открылась ветка Baltimore and Potomac Railroad через Длинный мост, открыв маршрут в Вашингтон, округ Колумбия , по которому A&W получила права на рельсы .
Alexandria and Fredericksburg Railway была учреждена 3 февраля 1864 года для продолжения линии от Александрии до Фредериксбурга. Она открылась 2 июля 1872 года, достигнув только Квантико, северного конца RF&P. В Квантико 1,7-мильная (2,7 км) Potomac Railroad , учрежденная 21 апреля 1867 года и открытая 1 мая 1872 года, соединила две линии. Она была сдана в аренду RF&P на 28 лет с 17 мая 1877 года. 31 марта 1890 года две компании, заканчивающиеся в Александрии, объединились, образовав Washington Southern Railway . До 1 ноября 1901 года она управлялась Baltimore and Potomac Railroad и ее преемницей Philadelphia, Baltimore and Washington Railroad (часть системы железных дорог Пенсильвании ). 30 июня 1904 года право аренды Потомакской железной дороги было передано компании Washington Southern. 24 февраля 1920 года компания Washington Southern была официально объединена с RF&P.
Richmond -Washington Company была зарегистрирована 5 сентября 1901 года как холдинговая компания , владеющая всем акционерным капиталом двух железных дорог. Акциями компании в равных долях владели Pennsylvania Railroad, Baltimore and Ohio Railroad, Atlantic Coast Line Railroad , Southern Railway , Seaboard Air Line Railway и Chesapeake and Ohio Railway . Четыре из этих компаний (B&O, ACL, SAL, C&O) с тех пор стали частью CSX . Southern Railway теперь является частью Norfolk Southern и не использует бывшую RF&P; бывшая Pennsylvania Railroad, в ее более позднем воплощении как Conrail, была разделена между CSX и Norfolk Southern, при этом большинство маршрутов PRR стали частью Norfolk Southern. Однако часть бывшей PRR, которая соединялась с самой северной частью бывшей Потомакской станции RF&P, через Длинный мост и в Вашингтон, округ Колумбия, стала частью CSX после поглощения Conrail компаниями NS и CSX. [ необходима ссылка ] Компания RF&P стала называться Commonwealth Atlantic Land V Inc., [2] а 9 октября 1991 года была образована новая корпорация, названная Richmond, Fredericksburg & Potomac Railway Company. [6]
31 декабря 1925 года RF&P эксплуатировала 118 миль дорог и 432 мили путей; 31 декабря 1970 года эти расстояния составляли 118 и 518 миль соответственно. [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-RF&P_1014_with_Train_2,_The_Flordia_Special,_north_of_Ashland,_VA_on_January_12,_1969_(25463676785).jpg)
Как связующее звено между «Севером и Югом», RF&P в первую очередь принимал поезда других железных дорог, особенно те, что шли по прибыльному маршруту Нью-Йорк – Флорида. В марте 1950 года сюда входили East Coast Champion , West Coast Champion , Miamian , Palmland , Silver Star , Silver Comet , Orange Blossom Special , Silver Meteor , Vacationer , Havana Special , Palmetto , Florida Special , Cotton Blossom , Sunland и Everglades . [11]
RF&P эксплуатировала сравнительно немного собственных поездов. Одним из них был Old Dominion , обтекаемый поезд, введенный в эксплуатацию в 1947 году между Вашингтоном и Ричмондом. Этот поезд использовал четыре 70-местных вагона и вагон-кафе-салон, все построенные American Car and Foundry . [12] В 1956 году RF&P эксплуатировала два ежедневных пассажирских поезда, один из которых был местным, а другой — экспрессом, в дополнение к эксплуатации многочисленных прямых поездов с других железных дорог. [13]
Richmond, Fredericksburg and Potomac and Richmond and Petersburg Railroad Connection была основана 3 марта 1866 года и открыта 1 мая 1867 года как соединение между RF&P и Richmond and Petersburg Railroad (позже часть Atlantic Coast Line Railroad ) к западу от центра Ричмонда . Она эксплуатировалась совместно этими двумя компаниями. Кроме того, соединение в центре города принадлежало R&P после станции Broad Street .
Louisa Railroad была основана в 1836 году, она шла от RF&P в Досвелле на запад до Луизы . Сначала она работала как филиал RF&P, но была реорганизована в Virginia Central Railroad в 1850 году и слилась с Chesapeake and Ohio Railroad в 1868 году как ее старейший предшественник.
В 1896 году Вашингтонская южная железная дорога открыла ветку длиной 1,13 мили (1,82 км), которая соединила южный конец Длинного моста в Джексон-Сити с южным концом моста Акведук в Росслине . [14] Железная дорога построила большую часть ветки в пределах уровня старого заброшенного Александрийского канала . [15] [16] [ нужен лучший источник ]
В 1904 году Rosslyn Connecting Railroad, которую контролировала Philadelphia, Baltimore and Washington Railroad, приобрела ветку в тот же день (29 февраля), когда железная дорога была зарегистрирована в соответствии с законодательством Вирджинии. [17] Rosslyn Connecting Railroad закрыла почти всю свою линию в 1962 году и закрылась в 1969 году после 65 лет работы. [18]
В 1977 году Управление транзита столичного округа Вашингтон открыло наземный участок Синей линии Metrorail , который заменил большую часть участка линии Rosslyn Connecting Railroad, которая проходила в пределах уровня Александрийского канала. [19] Участок Синей линии проходит параллельно трассе Virginia State Route 110, где проходит Арлингтонское национальное кладбище . [20]
Вашингтонская южная железная дорога простирается от пересечения железных дорог Балтимора и Потомака на южном конце Длинного моста, напротив Вашингтона, округ Колумбия, до Квантико, Вирджиния, на расстоянии 32,12 мили. У нее есть три ответвления — .... ; и ответвление Росслин от южного конца Длинного моста до южного конца Акведука в деревне Росслин, штат Вирджиния, напротив Джорджтауна, округ Колумбия, на расстоянии 1,13 мили. Это последнее ответвление было открыто для бизнеса 2 апреля 1896 г.
Сортировка довольно легкая. Большая часть линии следует маршруту старого заброшенного канала, и при строительстве дорожного полотна перевозчик использовал сортировку канала, насколько это было возможно.
Железная дорога, которая проходила мимо Пентагона, была бывшей веткой Pennsylvania RR Rosslyn. Эта ветка отходила от главной линии у башни RO (для Rosslyn) на южном конце моста через Потомак и в основном следовала по Потомаку на северо-запад до Росслина. Часть ее была построена на дне старого канала, который соединял Александрию с каналом C&O в Джорджтауне.
—
История корпорации. — Перевозчик был зарегистрирован 29 февраля 1904 г. в соответствии с общими законами Вирджинии с полномочиями приобретать, содержать и эксплуатировать железную дорогу между Росслином и Джексон-Сити, штат Вирджиния. Его организация была завершена в тот же день. Принадлежащий пробег был приобретен путем покупки. Перевозчик контролируется Philadelphia, Baltimore and Washington Railroad через владение всеми акциями, за исключением квалификационных акций. Его главный офис находится в Александрии, штат Вирджиния.
движение на юг в Вирджинии, проходила Alexandria and Washington Railroad, открытая в 1857 г. Baltimore and Potomac приобрели эту линию после того, как достигли ее, и эксплуатировали ее до 1901 г., когда Washington Southern Railway (преемница Alexandria and Washington) была передана Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad, независимой мостовой линией, принадлежавшей в равных долях PRR и пяти другим железным дорогам. Вскоре после этого, в 1904 г., линия от Long Bridge до Rosslyn, построенная Washington Southern, была разделена на Rosslyn Connecting Railroad, принадлежащую PRR.
Комиссия .... разрешила перевозчику отказаться от части линии, простирающейся от точки оценки 26 плюс 49 около Пентагона до ....
Rosslyn Connecting Railroad Company.
— Железная дорога II класса, протяженностью 2,69 мили от юга моста Потомак до Росслина, штат Вирджиния. Эта дорога закрылась на 2,3 мили в 1962 году. Она полностью принадлежит компании Philadelphia, Baltimore and Washington Railroad Company, дочерней компании PRR.
Rosslyn Connecting Railroad начала работу в 1904 г. и прекратила обслуживание в 1969 г., общий период эксплуатации составил 65 лет.
открытием сегодня 12-мильной синей линии от Национального аэропорта до стадиона имени РФК вашингтонское метро превращается из демонстрационной линии в центре города в позвоночник региональной транспортной системы, которая может соперничать с Capital Beltway по своему влиянию на Вашингтон.
Раньше была железнодорожная линия от Росслина до Лонг-Бриджа, но ее заменили на Синюю линию.
