Жозеф Жиль Анри Вильнёв ( французское произношение: [ʒil vil.nœv] ; 18 января 1950 — 8 мая 1982) — канадский гонщик , выступавший в Формуле-1 с 1977 по 1982 год . Вильнёв занял второе место в чемпионате мира по автогонкам в классе «Формула-1» в 1979 году с Ferrari и выиграл шесть Гран-при за шесть сезонов.
Будучи любителем гонок с раннего возраста, Вильнёв начал свою карьеру в гонках на снегоходах в своей родной провинции Квебек . Вскоре он перешёл в гонки на открытых колёсах , выиграв региональный чемпионат Формулы Ford в 1973 году, прежде чем перейти в Формулу Atlantic , где он выиграл два чемпионата Канады в 1976 и 1977 годах , а также чемпионат Америки в 1976 году . Вильнёв дебютировал в Формуле-1 с McLaren на Гран-при Великобритании 1977 года , впечатлив Энцо Феррари , который подписал с ним контракт с Ferrari на 1978 год . Он дебютировал за команду на Гран-при Канады после ухода чемпиона мира Ники Лауды и попал в аварию с Ронни Петерсоном , в результате которой погибли два прохожих на завершающем сезон Гран-при Японии . Несмотря на проблемы с радиальными шинами Michelin в следующем году, Вильнёв занял свой первый подиум в Австрии, прежде чем выиграть свой домашний Гран-при в Канаде . Он выиграл несколько гонок в 1979 году , несмотря на плохую надежность, в конечном итоге заняв второе место после товарища по команде Джоди Шектера с отрывом в четыре очка. Вильнев получил широкое признание за свои выступления, включая его дуэль с Рене Арну на Гран-при Франции . После сезона без побед для Ferrari с 312T5 в 1980 году , Вильнев одержал две победы подряд на Гран-при Монако и Испании в 1981 году , заслужив дальнейшее признание за свою оборонительную тактику на последнем.
Во время квалификации Гран-при Бельгии 1982 года в Зольдере Вильнёв погиб в результате столкновения с Йохеном Массом . Он одержал шесть побед, две поул-позиции, восемь быстрейших кругов и 13 подиумов в Формуле-1. На момент своей смерти Вильнёв был чрезвычайно популярен среди болельщиков и с тех пор стал знаковой фигурой в истории спорта. После его смерти трасса Иль-Нотр-Дам в Монреале была переименована в трассу имени Жиля Вильнёва , где проводится Гран-при Канады с момента его победы в 1978 году. Его сын Жак выиграл чемпионат мира среди водителей в 1997 году , став первым канадским чемпионом мира Формулы-1 . Наряду с Жаком Вильнёв является членом Канадского зала славы автоспорта и Зала спортивной славы Канады .
Вильнёв родился 18 января 1950 года в семье настройщика пианино Севиль Вильнёв (1926–1987) и его жены Жоржетты ( урождённой Купаль; 1925–2008) в Сен-Жан-сюр-Ришелье в провинции Квебек , Канада, и вырос в Бертьевилле . [2] В 1970 году он женился на Джоанн Барт, от которой у него было двое детей, Жак и Мелани. [3] В начале своей карьеры Вильнёв брал свою семью с собой в дорогу в автодоме во время гоночного сезона, привычка, которую он в некоторой степени продолжил во время своей карьеры в Формуле-1. [4] Сообщается, что на момент своей смерти Жиль подумывал о разводе с Джоанн: у него давно была внебрачная связь с женщиной из Торонто. [5]
Вильнёв часто утверждал, что родился в 1952 году. К тому времени, как он дебютировал в Формуле-1, ему было уже 27 лет, и он вычел два года из своего возраста, чтобы не считаться слишком старым для успеха на высшем уровне автоспорта. [6] Его младший брат Жак также имел успешную гоночную карьеру в Формуле-Атлантик, Can-Am и CART . [7] Сын Жиля, которого также звали Жак, выиграл чемпионаты Indianapolis 500 и CART в 1995 году и стал чемпионом мира Формулы-1 в 1997 году. [8]
Вильнёв начал участвовать в местных соревнованиях по дрэг-рейсингу, выступив на своем дорожном автомобиле, модифицированном Ford Mustang 1967 года . Вскоре ему это наскучило [9] , и он поступил в гоночную школу Джима Рассела на трассе Мон-Тремблан, чтобы получить гоночную лицензию. Затем он провел очень успешный сезон в региональной Формуле Ford в Квебеке , управляя своим двухлетним автомобилем и выиграв семь из десяти гонок, в которых участвовал. [10] В следующем году он перешел в Формулу Atlantic , где он участвовал в течение четырех сезонов, снова управляя своим собственным автомобилем в одном из этих сезонов. Он выиграл свою первую гонку Atlantic в 1975 году в Gimli Motorsport Park в сильный дождь. В 1976 году, объединившись с Ecurie Canada Криса Харрисона и заводским гоночным инженером March Рэем Уорделлом, он доминировал в сезоне, выиграв все гонки, кроме одной, и завоевав титулы чемпиона США и Канады. Он снова выиграл чемпионат Канады в 1977 году. [11]
Деньги были проблемой в ранней карьере Вильнёва. Он был профессиональным гонщиком с позднего подросткового возраста, не имея других доходов. В первые несколько лет основная часть его дохода фактически поступала от гонок на снегоходах , в которых он был чрезвычайно успешен. Он мог требовать деньги за выступление, а также гоночные деньги, особенно после победы в чемпионате мира по снегоходному дерби 1974 года . Его второй сезон в Формуле-Атлантик был частично спонсирован его производителем снегоходов, Skiroule. [12] Он приписывал часть своего успеха дням, когда он ездил на снегоходах:
Каждую зиму можно было рассчитывать на три или четыре больших падения — и я говорю о том, что меня выбрасывало на лед со скоростью 100 миль в час. Эти штуки часто скользили, что научило меня многому в управлении. И видимость была ужасной ! Если вы не были впереди, вы ничего не могли видеть, со всем этим снегом, который летал вокруг. Хорошо для реакции — и это избавило меня от любых беспокойств по поводу гонок под дождем. [13]
После того, как Вильнёв впечатлил Джеймса Ханта, победив его и нескольких других звезд Гран-при в нечемпионской гонке Формулы Atlantic в Труа-Ривьер в 1976 году, команда Ханта McLaren предложила Вильнёву контракт на участие в Формуле-1 на срок до пяти гонок в третьей машине в течение сезона 1977 года . [14] Вильнёв дебютировал на Гран-при Великобритании 1977 года , где он квалифицировался 9-м на старом M23 McLaren , разделив постоянных гонщиков Ханта и Йохена Масса , которые управляли более новыми M26 . В гонке он показал пятое лучшее время круга и финишировал 11-м после задержки на два круга из-за неисправного датчика температуры. Освещение выступления Вильнёва в британской прессе было в целом комплиментарным, включая комментарий Джона Блансдена в The Times о том, что «Тому, кто ищет будущего чемпиона мира, не нужно искать ничего, кроме этого спокойного и уверенного в себе молодого человека». [15]
Несмотря на это, вскоре после британской гонки опытный менеджер команды McLaren Тедди Майер решил не продолжать работу с Вильнёвом в следующем году. Он объяснил это тем, что Вильнёв «выглядел так, как будто он может быть немного дорогим» и что Патрик Тамбей , окончательный выбор команды на 1978 год, подавал такие же надежды. [16] У Вильнёва не осталось никаких надежных вариантов на 1978 год, хотя канадец Вальтер Вольф , за которого Вильнёв ездил в гонках Can-Am , рассматривал возможность дать ему гонку в Wolf Racing . Ходили слухи, что Вильнёв был одним из нескольких гонщиков, в которых была заинтересована команда Ferrari , и в августе 1977 года он вылетел в Италию, чтобы встретиться с Энцо Феррари , который сразу же вспомнил о Тацио Нуволари , довоенном чемпионе Европы . «Когда мне представили этого «piccolo Canadese» (маленького канадца), этот крошечный комок нервов, я сразу же узнал в нем телосложение Нуволари и сказал себе: давай дадим ему попробовать». [17] Феррари был удовлетворен обещанием Вильнева после сессии на испытательном треке Ferrari во Фьорано , несмотря на то, что канадец допустил много ошибок и установил относительно медленное время, и Вильнев подписал контракт на участие в гонках Ferrari в последних двух гонках 1977 года, а также на весь сезон 1978 года. [18] Позже Вильнев заметил, что: «Если бы кто-то сказал мне, что у тебя может быть три желания, моим первым было бы попасть в гонки, вторым — попасть в Формулу-1, третьим — выступать за Ferrari...» [13]
Прибытие Вильнёва было вызвано тем, что гонщик Ferrari Ники Лауда покинул команду в предпоследней гонке сезона 1977 года, Гран-при Канады в Моспорт-парке недалеко от Торонто , уже завоевав свой второй чемпионат с итальянской командой. [19] Вильнёв сошел с домашней гонки после того, как соскользнул с трассы на масле другого участника. Он также участвовал в последней гонке того сезона, Гран-при Японии на трассе Mount Fuji Speedway недалеко от Токио, но сошел на пятом круге, когда попытался обойти Tyrrell P34 Ронни Петерсона . Пара столкнулась колесами, в результате чего Ferrari Вильнёва поднялась в воздух. Она приземлилась на группу зрителей, наблюдавших за гонкой из запрещенной зоны, в результате чего погибли один зритель и маршал гонки и семь человек получили ранения. После расследования инцидента никто не был признан виновным, и, хотя он был «ужасно опечален» гибелью людей, Вильнёв не чувствовал себя ответственным за них. [20]
Сезон 1978 года ознаменовался чередой сходов Вильнёва, часто из-за проблем с новыми радиальными шинами Michelin . В начале сезона он стартовал в первом ряду на Гран-при США Запад в Лонг-Бич , но выбыл из лидерства на 39-м круге. Несмотря на призывы итальянской прессы заменить его, Ferrari настояла на нём. К концу сезона результаты Вильнёва улучшились. Он финишировал вторым на дороге на Гран-при Италии , хотя был оштрафован на минуту за рывок на старте, и финишировал вторым на Гран-при США , прежде чем у него отказал двигатель. Наконец, на завершающем сезон Гран-при Канады , на этот раз на трассе Нотр-Дам-Айленд в Монреале (трасса, которая в конечном итоге была названа в его честь), Вильнёв одержал свою первую победу в Гран-при после того, как Lotus Жан-Пьера Жарье остановился из-за проблем с двигателем. [21] На сегодняшний день он остаётся единственным канадцем, выигравшим Гран-при Канады. [22]
В 1979 году к Вильневу присоединился Джоди Шектер после того, как Карлос Рёйтеман перешёл в Lotus . Вильнёв выиграл три гонки в течение года и даже недолго лидировал в чемпионате, выиграв гонки подряд в Лонг-Бич и Кьялами. Однако сезон в основном запомнился по схватке Вильнёва с Рене Арну на последних кругах Гран-при Франции 1979 года . [23] Арну обошёл Вильнёва и занял второе место за три круга до финиша, но Вильнёв снова обошёл его на следующем круге. На последнем круге Арну снова попытался обойти Вильнёва, и пара ехала бок о бок через несколько первых поворотов круга, несколько раз соприкасаясь. Арну занял позицию, но Вильнёв попытался совершить внешний обгон одним поворотом позже. Автомобили сильно столкнулись, Вильнев скользнул широко, но затем обогнал Арну по внутренней стороне на крутом повороте и удерживал его на протяжении последней половины круга, чтобы обеспечить себе второе место. Вильнев прокомментировал впоследствии: «Я говорю вам, это было действительно весело! Я был уверен, что мы столкнемся с неприятностями, знаете ли, потому что, когда вы начинаете блокировать колеса, одной машине очень легко перелезть через другую». [24] На Гран-при Нидерландов медленный прокол разрушил левую заднюю шину Вильнева и вывел его с трассы. Он вернулся на трассу и хромал обратно на пит-лейн на трех колесах, потеряв по пути поврежденное колесо. По возвращении на пит-лейн Вильнев настоял на том, чтобы команда заменила отсутствующее колесо, и его пришлось убеждать, что автомобиль не подлежит ремонту. [25] Вильнев мог бы выиграть чемпионат мира, проигнорировав приказ команды победить Шектера на Гран-при Италии , но решил финишировать позади него, положив конец собственной борьбе за чемпионство. Пара финишировала первой и второй в чемпионате, причем Шектер опередил Вильнева всего на четыре очка. Во время чрезвычайно дождливой пятничной тренировки на завершающем сезон Гран-при США Вильнев установил время, которое, по разным данным, было на 9 или 11 секунд быстрее, чем у любого другого гонщика. Его товарищ по команде Джоди Шектер, который был вторым по скорости, вспоминал: «В тот день я сам испугался. Я думал, что должен быть самым быстрым. Потом я увидел время Жиля и — я до сих пор не понимаю, как это было возможно. Одиннадцать секунд!» [26]
Сезон 1980 года был для Ferrari не на должном уровне. Вильнёв считался фаворитом чемпионата водителей среди букмекеров в Соединенном Королевстве, [27] хотя он набрал всего шесть очков за всю кампанию в 312T5 , которая имела лишь частичные эффекты грунта . Шектер набрал всего два очка и сошел в конце сезона.
В сезоне 1981 года Ferrari представила свой первый автомобиль F1 с турбированным двигателем, 126C , который выдавал огромную мощность, но был подведен плохой управляемостью. Вильнев был партнером Дидье Пирони , который отметил, что у Вильнева «была небольшая семья [в Ferrari], но он принял меня радушно и заставил меня чувствовать себя как дома всю ночь... [Он] относился ко мне как к равному во всех отношениях». [28] Вильнев выиграл две гонки в течение сезона. На Гран-при Испании Вильнев удерживал позади себя пять более быстрых автомобилей большую часть гонки, используя превосходную скорость своего автомобиля на прямой. После часа и 46 минут гонки Вильнев опережал занявшего второе место Жака Лаффита всего на 0,22 секунды. Занявший пятое место Элио де Анджелис отставал всего на секунду. [29] Харви Постлтуэйт , нанятый Ferrari для проектирования последующей и гораздо более успешной 126C2, которая выиграла Кубок конструкторов в 1982 году, позже прокомментировал 126C: «Эта машина... имела буквально четверть прижимной силы, которая, скажем, была у Williams или Brabham. У нее было преимущество в мощности над Cosworth, конечно, но в то же время у нее была огромная задержка дроссельной заслонки. С точки зрения чистых возможностей, я думаю, Жиль был на другом уровне по сравнению с другими гонщиками. Чтобы выиграть эти гонки, Гран-при 1981 года в Монако и Хараме — на узких трассах — это было просто не от мира сего. Я знаю, насколько плоха была эта машина». [30] На Гран-при Канады 1981 года Вильнев повредил переднее крыло своего Ferrari и большую часть гонки ехал под сильным дождем, а крыло закрывало ему обзор впереди. Был риск дисквалификации, но в конце концов крыло оторвалось, и Вильнев финишировал третьим с отсутствующей носовой частью автомобиля. [31]
Владелец команды Рон Деннис предложил ему сделку по возвращению в McLaren в 1982 году, но он отклонил ее, так как нервничал из-за расторжения контракта с Ferrari, но был оптимистичен в отношении того, что итальянская команда будет конкурентоспособной. [32] В первых нескольких гонках сезона 1982 года Вильнев лидировал в Бразилии на новом 126C2, прежде чем сойти с дистанции, и финишировал третьим на Гран-при США на Западе, прежде чем был дисквалифицирован за техническое нарушение. Ferrari получили неожиданное преимущество на Гран-при Сан-Марино , поскольку эскалация войны FISA–FOCA привела к тому, что команды FOCA бойкотировали гонку, фактически оставив Renault единственным серьезным соперником Ferrari. Поскольку гонщик Renault Прост сошел с четвертого места на 7-м круге, а его товарищ по команде Арну на 44-м круге, Ferrari, казалось, гарантировала себе победу. Чтобы сэкономить топливо и обеспечить финиш автомобилей, команда Ferrari приказала обоим гонщикам сбавить скорость. Вильнев считал, что приказ также означал, что гонщики должны были сохранять позицию, но Пирони обогнал Вильнева. Через несколько кругов Вильнев снова обогнал Пирони и снова замедлился, полагая, что Пирони просто пытался развлечь итальянскую публику. На последнем круге Пирони обогнал и агрессивно прорезал переднюю часть Жиля в повороте Вильнева и одержал победу. Вильнев был разгневан, так как считал, что Пирони не подчинился приказу удерживать позицию. Между тем Пирони утверждал, что он не сделал ничего плохого, поскольку команда только приказала машинам замедлиться, а не удерживать позицию. Вильнев заявил после гонки: «Я думаю, всем хорошо известно, что если я хочу, чтобы кто-то остался позади меня, а я быстрее, то он останется позади меня». [33] Чувствуя себя преданным и злым, Вильнев поклялся никогда больше не разговаривать с Пирони. [34]
В 2007 году Джон Хоган, отставной вице-президент по маркетингу в спонсоре Ferrari Phillip Morris, а позже руководитель команды Jaguar Racing, работавший в спонсорской компании во время карьеры Вильнёва, оспорил утверждение о том, что Пирони вернулся к предыдущей договоренности с Вильнёвом. Он сказал: «Ни один из них никогда бы не согласился на то, что фактически было провалом гонки. Я думаю, Жиль был ошеломлён тем, что кто-то обогнал его, и что это просто застало его врасплох». Сравнение времени круга двух гонщиков показало, что Вильнёв проезжал круг гораздо медленнее, когда лидировал, что говорит о том, что он действительно пытался сэкономить топливо. [35]
8 мая 1982 года Вильнёв погиб в результате несчастного случая во время финальной квалификационной сессии Гран -при Бельгии в Зольдере . На момент аварии Пирони показал время на одну десятую секунды быстрее, чем Вильнёв, заняв шестое место. Вильнёв использовал свой последний комплект квалификационных шин; некоторые говорят, что он пытался улучшить свое время на последнем круге, в то время как другие предполагают, что он специально стремился обойти Пирони. [36] Однако биограф Вильнёва Джеральд Дональдсон цитирует гоночного инженера Ferrari Мауро Форгьери , который сказал, что канадец, хотя и продолжал давить в своей обычной манере, возвращался на пит-лейн, когда произошла авария. Если это так, он не установил бы время на том круге. [37]
За восемь минут до конца сессии Вильнев преодолел подъем после первой шиканы и догнал Йохена Масса, который ехал гораздо медленнее через Бьютт , левый поворот перед двойным правым участком Терламенбохта . Масс увидел, что Вильнев приближается на высокой скорости, и сместился вправо, чтобы пропустить его по гоночной траектории . В тот же момент Вильнев также сместился вправо, чтобы обогнать более медленную машину. Ferrari врезалась в заднюю часть машины Масса и была подброшена в воздух со скоростью, которая оценивалась от 200 км/ч (120 миль/ч) до 225 км/ч (140 миль/ч). Он пролетел более 100 м (330 футов), прежде чем рухнуть на землю и развалиться на части, кувыркаясь по краю трассы. Вильнев, все еще пристегнутый к сиденью, но теперь без шлема, был отброшен еще на 50 м (160 футов) от обломков в ограждение на внешнем краю поворота Терламенбохт . [37] [38]
Несколько водителей остановились и бросились к месту происшествия. Джон Уотсон и Дерек Уорвик вытащили Вильнева, его лицо было посиневшим, из ограждения. [39] Первый врач прибыл в течение 35 секунд и обнаружил, что Вильнев не дышит, хотя пульс есть; его интубировали и провели искусственную вентиляцию легких, прежде чем перевести в окружной медицинский центр, а затем на вертолете в университетскую больницу Св. Рафаэля в Лёвене , где был диагностирован смертельный перелом шеи . [40] Вильнева поддерживали в живых с помощью аппарата жизнеобеспечения , пока его жена ехала в больницу, а врачи консультировались со специалистами по всему миру. Он умер в 21:12 по центральноевропейскому летнему времени ( UTC+2 ). [37] Расследование аварии возглавил Дерек Онгаро, инспектор по безопасности Международной федерации автомобильного спорта (FISA), [41] который пришел к выводу, что ошибка Вильнева привела к тому, что он врезался в машину Масса, и снял с последнего всякую ответственность за аварию. [42]
Шлем Вильнева имел базовый цвет — темно-синий, со стилизованной буквой «V» оранжевого цвета по обеим сторонам — эффект, который он придумал вместе со своей женой Джоан. [43] Сын Жиля, Жак, начал гонки, экипированный старым шлемом и ботинками своего отца. Британский гонщик Перри Маккарти также использовал этот дизайн и цветовую схему на своем шлеме, но с обратным дизайном. [44]
Пилот Ferrari Шарль Леклер надел уникальный шлем в память о Вильневе на Гран-при Канады 2023 года , использовав похожий дизайн. [45]
В общей сложности Вильнев принял участие в 67 Гран-при, выиграв шесть из них и завоевав тринадцать призовых мест. [46] На его похоронах в Бертьевилле бывший товарищ по команде Джоди Шектер произнес надгробную речь: «Для меня, во-первых, Жиль был самым искренним человеком, которого я когда-либо знал. Во-вторых, он был самым быстрым гонщиком, которого когда-либо знала история. Он занимался тем, что любил, но он не покинул нас, потому что мир будет помнить, что он дал автоспорту». [47] В статье о Вильневе в The Canadian Encyclopedia Боб Фергюсон и Майкл Джи написали, что ретроспективные комментарии были лестными для его вождения, и сказали, что он был доступным и общался неформально со СМИ и болельщиками. [46] Ники Лауда сказал о нем: «Он был самым сумасшедшим дьяволом, которого я когда-либо встречал в Формуле-1... Тот факт, что при всем этом он был чувствительным и милым персонажем, а не отъявленным бунтарем, делал его таким уникальным человеком». [48]
Вильнёва до сих пор помнят на гонках Гран-при, особенно в Италии. На автодроме Энцо и Дино Феррари , месте проведения Гран-при Сан-Марино и Гран-при Эмилии-Романьи , в его честь назван поворот, а на третьей позиции стартовой решетки, с которой он начал свою последнюю гонку, нарисован канадский флаг. Бронзовый бюст Вильнёва стоит у входа на испытательный трек Ferrari во Фьорано. [49] В Зольдере поворот, где погиб Вильнёв, превратили в шикану и назвали в его честь. [50]
Гоночная трасса на острове Нотр-Дам в Монреале, где проходил Гран-при Канады Формулы-1 , была названа Circuit Gilles Villeneuve в его честь на Гран-при Канады 1982 года, а на линии старта/финиша была нарисована табличка с надписью «Salut Gilles». Его родная страна продолжает чтить его: в Бертьевилле в 1992 году был открыт музей, а в близлежащем парке, который также был назван в его честь, стоит реалистичная статуя. [49] Вильнев был включен в Канадский зал славы автоспорта на церемонии открытия в отеле Four Seasons Hotel , Торонто, Онтарио , 19 августа 1993 года. [51] Он также был включен в Канадский спортивный зал славы в 1983 году. [52] В июне 1997 года Канада выпустила почтовую марку в его честь. [53]
В магазинах гоночных трасс по-прежнему существует огромный спрос на памятные вещи Вильнёва, и о нём написано несколько книг. Номер 27, номер его Ferrari в 1981 и 1982 годах, по-прежнему тесно связан с ним у фанатов. Сын Вильнёва, Жак, ездил под номером 27 во время своего победного сезона в IndyCar и Indianapolis 500 с Team Green , а также использовал этот номер для эпизодических поездок в NASCAR и Speedcar Series . [54] Канадский гонщик Эндрю Рейнджер использовал номер 27 в сезонах Champ Car 2005 и 2006 годов и продолжил использовать этот номер в NASCAR Canadian Tire Series с 2007 года. [55] Канадский гонщик и новичок года IndyCar 2011 Джеймс Хинчклифф принял номер 27 на сезон 2012 года , когда присоединился к Andretti Autosport (бывшая Andretti Green Racing). [56]
Фильм, основанный на биографии Джеральда Дональдсона, был анонсирован в 2005 году, его спродюсировала Capri Films Inc, а режиссером был назван Кристиан Дюге ; [57] фильм еще не вышел. Было объявлено, что новый фильм, режиссером которого станет Дэниел Роби , начнет производство в 2023 году. [58]
Популярная французская серия комиксов «Мишель Вайян» Жана Грэтона разворачивается в мире автогонок и, хотя в значительной степени вымышленная, часто включает в себя реальных персонажей, включая водителей, чиновников и журналистов. Вильнёв появляется в ряде историй, а в « Стив Уорсон против Мишеля Вайянта» ( фр. «Стив Уорсон против Мишеля Вайянта») становится чемпионом мира 1980 года (хотя в сезоне 1981 года, описанном в «Rififi en F1» («Неприятности в Формуле-1»), Грэтон признает Алана Джонса настоящим чемпионом) [59] и квебекская прогрессивная рок- и поп-группа The Box основала свою песню 1984 года «Live on TV», вдохновленную показанной по телевидению смертью Вильнёва. В 2017 году итальянская рок-группа The Rock Alchemist [60] написала песню «27» для своего альбома Elements [61] как дань уважения автомобилю Ferrari F1 № 27 Жиля Вильнёва. [62]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
† - Вильнев сошел с гонки, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
Вильнев, 1982 - Аллан де ла Плант Вильнев, легенда гонок, 1995 - Аллан де ла Плант
Медиа, связанные с Жилем Вильнёвом на Wikimedia Commons