stringtranslate.com

А1 в Лондоне

A1 в Лондоне — это южная часть дороги A1 . Она начинается в Олдерсгейте в лондонском Сити , проходит через столицу до Борехэмвуда на северной окраине Большого Лондона , прежде чем продолжиться в Эдинбурге . Дорога проходит через Сити и три лондонских района : Ислингтон , Харингей и Барнет , которые включают районы Ислингтон , Холлоуэй , Хайгейт , Хендон и Милл-Хилл , и идет вдоль Аппер-стрит и Холлоуэй-роуд , пересекая Северную кольцевую дорогу в Хендоне, районе в лондонском боро Барнет.

A1 является самым последним из серии маршрутов на север от Лондона до Йорка и далее. Он был обозначен в 1921 году Министерством транспорта в соответствии со схемой нумерации дорог Великобритании , включающей существующие дороги и улицы, в основном исторические, а позже и участки специально построенных новых дорог в том, что сейчас является внешним лондонским районом Барнет . Участок Archway Road был построен Томасом Телфордом с использованием римского цемента и гравия, инновационной технологии, которая была использована там впервые и является основой для современного дорожного строительства. [1] [2] Маршрут тесно следует историческому маршруту Great North Road , хотя с 1954 года он отклоняется вокруг перегруженных пригородов Финчли и Хай-Барнета вдоль современных дорог, построенных в 1920-х и 1930-х годах.

A1 — одна из главных дорог Лондона, обеспечивающая связь с автомагистралями M1 и A1(M), а также с Мидлендсом , Северной Англией и Шотландией . Несмотря на это, ее основное назначение — соединение ряда районов в северной части Лондона; менее 5% ее транспортных средств проезжают по ней — большая часть — местные. [3] Дороги, по которым проходит маршрут A1, находятся в совместной ответственности местных округов , администрации Большого Лондона и британского правительства через Департамент транспорта .

История

Старт А1 в Лондоне во время классификации в 1921 году.

A1 является последним в серии маршрутов на север из Лондона в Йорк и далее и был сформирован в 1921 году Министерством транспорта как часть схемы нумерации дорог Великобритании . [4] Самые ранние задокументированные северные маршруты из Лондона - это дороги , созданные римлянами в период с 43 по 410 год н. э., которые состояли из различных «Итеров» на Маршруте Антонина , [5] комбинация которых использовалась англосаксами в качестве маршрута из Лондона в Йорк, и который стал известен как Эрмайн-стрит . [6] Эрмайн-стрит позже стала известна как Старая Северная дорога, [7] и используется в Лондоне нынешним A10 . [8] К 12 веку из-за наводнения и повреждений, вызванных движением на Эрмайн-стрит, был найден альтернативный маршрут из Лондона через Ислингтон и Масвелл-Хилл , и это стало началом Великой Северной дороги , которая стала A1. [8] [9] До XIV века маршрут проходил по дороге, которая сейчас называется Hornsey Road – дорога A103 , но когда она стала непроходимой, в XIV веке был создан новый маршрут по Holloway Road через Highgate. [8] [10] Участок через Highgate был обойден в начале XIX века благодаря созданию новой дороги Archway Road, и примерно в то же время была построена платная дорога New North Road и Canonbury Road (дорога A1200 ), соединившая начало Old North Road вокруг Shoreditch с Great North Road в Highbury Corner. [11]

Маршрут A1 в Лондоне изначально начинался у баров Aldersgate, которые обозначали границу лондонского Сити , и следовал по маршруту почтовых карет Great North Road через Барнет ; [12] маршрут был переименован в 1954 году, чтобы следовать по объездным дорогам East Finchley и Barnet, построенным в 1920-х и 1930-х годах, [7] [13] поэтому в Лондоне маршрут автобусов теперь в основном используется только при прохождении через район Ислингтон. [14] В начале 1970-х годов планы по расширению A1 вдоль участка Archway Road были отменены после значительного сопротивления и четырех публичных расследований, в ходе которых протестующие на дороге срывали мероприятия. [15] Проект был окончательно закрыт в 1990 году . [16]

Управление

Ответственность за дороги, по которым проходит маршрут A1, делят между собой отдельные местные округа , Управление Большого Лондона (GLA) и британское правительство . Первым организованным общелондонским органом, занимающимся дорогами в Лондоне, был Столичный совет по работам (MBW), созданный в 1856 году. [17] MBW заменил разрозненные трасты платных дорог , которые уже были объединены в 1826 году в единый контроль правительственных комиссаров, а в 1889 году был заменен Лондонским окружным советом (LCC). [17] LCC стал Советом Большого Лондона (GLC) в 1965 году, и в 1960-х годах, когда управление дорожным движением в Лондоне модернизировалось и было предложено строительство лондонских кольцевых дорог , GLC, который не поддерживал увеличение трафика в центральном Лондоне, контролировал внутренние лондонские дороги, в то время как правительство через Министерство транспорта , которое выступало за расширение дорог, контролировало внешний Лондон. [3] Эти различные подходы привели к тому, что Министерство транспорта расширило участок А1, пока он не попал под контроль GLC, после чего расширение резко прекратилось. [3]

Из-за проблем, связанных с двумя различными и противоборствующими органами, отвечающими за дороги Лондона, правительство стремилось взять под контроль основные маршруты и в 1983 году планировало, что Департамент транспорта возьмет под свой контроль более 70 миль дорог, включая значительные части A1; когда GLC был упразднен в 1986 году, Департамент транспорта взял под свой прямой контроль 70 миль основных маршрутов, а также оказал значительное влияние еще на 300. [18] В 2000 году контроль над дорогами в Лондоне перешел к Transport for London , [19] департаменту GLA, созданному в 2000 году в рамках Закона об управлении Большим Лондоном 1999 года , [20] и основные дороги, включая A1, были деклассифицированы как магистральные дороги . [21]

Маршрут

Текущий маршрут А1 (красный) и исторический маршрут Великой Северной дороги (синий)

Маршрут A1 в Лондоне проходит от северного конца St. Martin's Le Grand в Сити до Borehamwood в Хартфордшире, затем идет по северной окраине Большого Лондона до Bignell's Corner , где пересекает M25 и становится автомагистралью, обозначенной как A1(M) , которая чередуется с двухполосной дорогой A1 по мере продолжения до Эдинбурга . Лондонский участок дороги проходит через часть лондонского Сити и три лондонских района : Islington , Haringey и Barnet . A1 является одним из главных северных маршрутов Лондона, [3] обеспечивая связь с автомагистралями M1 и A1(M), а также с Мидлендсом , Северной Англией и Шотландией . Он соединяет ряд крупных районов в Лондоне, и его участки служат главной улицей для многих из ныне объединенных деревень, которые составляют северный Лондон. Несмотря на то, что это одна из главных дорог Лондона, менее 5% из примерно 60 000 транспортных средств в день проезжают по ней — большая часть — местные. [3]

Лондонский Сити

Нынешнее начало A1 — это современная кольцевая развязка в северном конце St. Martin's Le Grand , где она встречается с Aldersgate Street , недалеко от места ныне снесенного Главного почтамта в Лондоне , где с 1829 по 1910 год располагалась штаб-квартира почтового отделения. [22] Первоначально обозначенная в 1921 году, A1 начиналась немного севернее вдоль Aldersgate Street у Aldersgate Bars, [12] которая обозначала границу Сити, хотя на некоторых более поздних картах она указана как начинающаяся в южном конце St. Martin's Le Grand, недалеко от собора Святого Павла . [23] Маршрут проходит на север от Aldersgate вдоль Aldersgate Street, которая является современной двухполосной дорогой и с 13 века была известна как широкая улица с красивыми зданиями и гостиницами для путешественников; [24] [25] они были разрушены или сильно повреждены во время Блица , и с 1965 по 1976 год вдоль всей восточной стороны улицы было построено поместье Барбикан площадью 40 акров (162 000 м²) — художественный комплекс и жилой комплекс. [26] В конце улицы Олдерсгейт стояли бары Олдерсгейт, которые обозначали границы лондонского Сити. [27]

Ислингтон

Маршрут входит в лондонский округ Ислингтон на Госуэлл-роуд, становясь однополосной дорогой, идущей на север от границы Сити до Энджела через смесь офисов и городского жилья. Госуэлл-роуд и Сент-Джон-стрит были древними маршрутами из Сити в Ислингтон, [28] причем Сент-Джон-стрит была началом Грейт-Норт-роуд до тех пор, пока в Сент-Мартинс-ле-Гран не была построена штаб-квартира Главного почтамта в 1829 году, после чего дилижансы использовали Олдерсгейт-стрит и Госуэлл-роуд. [29] Первоначально Нью- Ривер протекала через Госуэлл-роуд, но сейчас она находится под землей, и на поверхности ее следов не видно. [30] В 1720 году сообщалось, что улица была «нехорошо построена и заселена», на ней было много гостиниц и публичных домов, и она в значительной степени оставалась районом трущоб до перестройки, которая произошла после Второй мировой войны — в частности, жилой застройки за пределами поместий Барбикан и Голден-лейн с 1980 года, заменившей склады квартирами. [27]

Гостиница «Павлин» Джеймса Полларда , одна из нескольких гостиниц для путешественников, которые находились на Ислингтон-Хай-стрит с XVI по XIX век.

В северном конце Goswell Road маршрут на север следует по одностороннему участку до Angel, поворачивая направо на Islington High Street. Южный маршрут от Islington High Street следует по City Road на небольшом расстоянии, прежде чем влиться в Goswell Road через Wakley Street. Самое раннее упоминание об Islington High Street — это ее появление на карте района 1590 года. В то время вдоль улицы было показано девять гостиниц (включая Angel, которая впоследствии дала название району), а также жилье и общественный пруд. [31] Peacock Inn , одна из девяти гостиниц, которая работала на Islington High Street с 1564 по 1962 год, была местом, где останавливался Том из Tom Brown's Schooldays перед поездкой в ​​Rugby School . [32] В 1716 году Islington High Street перешла под контроль недавно сформированного Islington Turnpike Trust. Трест быстро рос и вскоре взял под контроль большинство основных дорог в этом районе, построив ряд крупных дорожных артерий через расширяющиеся жилые районы, включая Каледониан-роуд , Юстон-роуд , Сити-роуд и Нью-Норт-роуд . [33]

Аппер-стрит , пролегающая примерно на север от Ислингтон-Хай-стрит до Хайбери-Корнер, является главной торговой улицей Ислингтона и восходит как минимум к XII веку. [34] Скот, перегоняемый по Грейт-Норт-роуд на рынок Смитфилд , при проезде через поля и сельскохозяйственные угодья останавливался в логовищах, построенных между Аппер-стрит и Ливерпуль-роуд предприимчивым фермером Ричардом Лейкоком; [35] Логова Лейкока использовались в 1861 году для строительства Королевского сельскохозяйственного зала , [36] а вдоль улицы располагалось несколько пабов и магазинов, обслуживавших фермеров и путешественников, направлявшихся в Смитфилд. [37] В XVIII веке Аппер-стрит начала превращаться из сельскохозяйственного района в жилой. Десять домов были построены в 1768 году (позже названные Хорнси-Роу), а еще одна группа была построена непосредственно к югу от Хорнси-Роу в 1792 году. [38] Ливерпуль-роуд, первоначально называвшаяся Бэк-роуд, использовалась как альтернатива Аппер-стрит для пастухов Смитфилда, [39] и обе улицы имеют «высокий тротуар», построенный для защиты пешеходов от брызг проходящих животных; местами тротуар находится примерно на 1 м выше поверхности дороги. [40]

Достигнув развязки на восемь дорог в Хайбери-Корнер, A1 поворачивает на северо-запад как Холлоуэй-роуд . До XIV века маршрут сворачивал вдоль того, что сейчас называется Хорнси-роуд — дорога A103 — чтобы пройти через Масвелл-Хилл , но когда она стала непроходимой, в XIV веке был создан новый маршрут по Холлоуэй-роуд через Хайгейт. [8] [10] Самая ранняя запись, дающая название дороге как Холлоуэй, датируется 1307 годом. Основной участок Холлоуэй-роуд проходит через место деревень Толлингтон и Страуд. Точное время их основания неизвестно, но самая ранняя запись о них датируется 1000 годом. Названия перестали использоваться к концу XVII века, но все еще сохраняются в местных топонимах «Толлингтон-парк» и «Страуд-Грин»; [41] с тех пор этот район известен как Холлоуэй . Северная точка Холлоуэй-роуд — сложная развязка у Арчвея . Строительство развязки оставило несколько зданий изолированными в центре кольцевой развязки , включая таверну Арчвея, которая появляется на обложке альбома группы Kinks 1971 года Muswell Hillbillies . [42]

Харингей

Оригинальный мост Джона Нэша через Арчвэй-роуд

После кольцевой развязки Арчвэй, A1 входит в выемку и становится Арчвэй-роуд. Первоначальная дорога на север шла вверх по очень крутому холму Хайгейт (теперь B519) до деревни Хайгейт . К 1808 году это оказалось неподходящим для все более интенсивного движения, и дорога, пересекающая холм через туннель с более пологим уклоном, была предложена горным инженером Робертом Вази; был создан трест по строительству платной дороги — Highgate Archway Company — и работы начались в 1810 году. [2] Кирпичный туннель обрушился во время строительства 13 апреля 1812 года, и Джон Нэш построил кирпичный мост, используя ряд арок, как виадук через канал, чтобы перебросить Хорнси-лейн через то, что теперь было выемкой . [ 2]

Мост Арчвей Нэша, немного южнее нынешнего моста, [43] и новая Арчвей-роуд были открыты в 1813 году, хотя дорожное покрытие, сделанное из песка и гравия, оказалось неудобным для интенсивного движения. [44] Парламентские комиссары взяли на себя управление дорогой, и Джон Бенджамин Макнейл , главный инженер Томаса Телфорда , предложил использовать римский цемент и гравий, [45] инновационную технологию, которая была впервые использована на Арчвей-роуд и является основой для современного дорожного строительства. [1] [2] Строительство финансировалось за счет дорожных сборов , которые были отменены в 1876 году — впоследствии движение существенно возросло, особенно после введения на дороге трамваев. [46]

Между 1897 и 1900 годами мост Нэша был заменен нынешним чугунным мостом Хорнси-Лейн, спроектированным сэром Александром Бинни , к которому можно подняться с уровня Арчвэй-роуд по крутой лестнице. [46] Мост Хорнси-Лейн, в 1972 году признанный Английским наследием памятником архитектуры II категории , [ 47 ] [ 48] неофициально называется «Мостом самоубийц», поскольку является известным местом самоубийств . [49] Он был местом проведения первого бдения группы по борьбе с психическими заболеваниями Mad Pride в 2000 году, [50] и стал предметом фильма Джонни Берка 2006 года «Мост» . [51] Когда в конце 2010 года три человека за три недели покончили жизнь самоубийством, спрыгнув с моста, местные жители организовали кампанию за принятие более эффективных мер по борьбе с самоубийствами. [49] Хорнси-лейн и мост обозначают границу между внутренним лондонским боро Ислингтон и внешним лондонским боро Харинги. [52]

Трасса A1 (Aylmer Road, слева) ответвляется от первоначальной Great North Road (справа)

В 1969 году было проведено расследование по вопросу расширения участка от перекрестка Арчвэй до моста Хорнси-Лейн до трехполосной дороги с двусторонним движением, а работы начались в 1971 году. [53] Первоначально планировалось расширить еще один участок дороги, но серьезные помехи привели к тому, что первое расследование было прекращено в 1978 году, [54] а второе расследование в 1984 году под председательством маршала авиации сэра Майкла Гиддингса также было прекращено. [55] [56] Прогнозировалось, что транспортный поток увеличится до 180 000 автомобилей в день к 1981 году, но к 1986 году фактический поток составил всего 30 000 автомобилей в день. [3]

Первоначально, когда Archway Road была построена, она проходила через сельскую местность с небольшим количеством зданий - хотя к 1828 году паб Woodman на пересечении с Muswell Hill Road и ныне снесенный паб Wellington на пересечении с North Hill предлагали путешественникам прохладительные напитки; [57] однако, с появлением железных дорог в 1867 году вдоль дороги началось ленточное развитие, включая внесенную в список наследия Camra Winchester Tavern с характерным пристроенным рядом магазинов и домом с глубокими арочными карнизами, построенный Imperial Property Investment Co в 1881 году. [57] [58] [59] В северном конце Archway Road дорога снова пересекается с традиционным маршрутом Great North Road (в этом месте называемым North Hill). Дороги почти сразу же снова расходятся, при этом маршрут Great North Road направляется на север как A1000 в сторону Finchley , Whetstone и Barnet , а A1 направляется на запад как Aylmer Road. [60]

Aylmer Road — очень короткий участок дороги, идущий на запад менее чем на полмили от пересечения с A1000 в Харингее до пересечения с The Bishops Avenue в Барнете . [61] Южная сторона дороги частично занята полем для гольфа Highgate, в то время как северная сторона представляет собой смесь небольших магазинов, квартир и земельных участков . [62] Дорога названа в честь сэра Фентона Эйлмера , [63] который получил Крест Виктории за свое участие в штурме форта Нилт 2 декабря 1891 года. [64]

Барнет

Вид на запад вдоль Литтлтон-роуд

После пересечения с Бишопс Авеню , A1 становится Литтелтон Роуд, которая была проложена в 1931 году как часть жилой застройки района, [65] и проходит с востока на запад вдоль северного подножия Хайгейт Хилл между Хэмпстед Гарден Саберб и Ист Финчли . Это по большей части жилая застройка; на северной стороне стоит многоквартирный дом Belvedere Court . Здание, построенное вместе с дорогой в 1930-х годах, теперь имеет статус Grade II Listed как образец архитектуры 1930-х годов. [66]

Пройдя игровые площадки на юг, A1 ненадолго становится Market Place, бывшим уличным рынком, который превратился в короткую полосу магазинов, затем становится Falloden Way — построенным между 1914 и 1924 годами в рамках программы запланированных расширений пригорода Хэмпстед-Гарден, [67] и проходит по насыпи из-за провала в земле, вызванного Mutton Brook , притоком реки Брент , который протекает параллельно дороге по всей ее длине, в основном вдоль южной стороны. Северная сторона дороги занята жилыми кварталами 1930-х годов, в то время как южная сторона занята узкой полосой парковой зоны, следующей за ручьем, и северной оконечностью Big Wood и Little Wood — двумя из немногих сохранившихся остатков древнего леса, который когда-то покрывал то, что сейчас является северным Лондоном. [68]

A1 сливается с Северной кольцевой дорогой (A406), и два маршрута ненадолго идут вместе , пересекая развязку Henlys Corner . Henlys Corner — это перекресток с платной дорогой 1820-х годов, Finchley Road , которая была построена для объезда маршрута на север от Лондона через Хэмпстед; [69] название меняется на Regents Park Road на северной стороне перекрестка, Finchley. В январе 2012 года перекресток был модернизирован на 8 миллионов фунтов стерлингов, [70] что включало первый в Великобритании пешеходный переход «без рук», позволяющий ортодоксальным евреям добираться до близлежащей синагоги Finchley, одной из крупнейших в Европе, [71] без использования машин в субботу. [72] Хотя синагога стояла на этом месте с 1935 года, нынешнее здание датируется 1967 годом. [73]

Henlys Corner, где A1 встречается с A406 . Этот перекресток был изменен в 2011 году для создания дополнительных полос фильтрации.

После развязки Henlys Corner маршруты расходятся, при этом A406 идет на юг до Brent Cross , в то время как A1 поворачивает на северо-запад как Great North Way через зеленые пригороды Mill Hill и Hendon . Great North Way, построенный в 1926 году, соединяется с Watford Way, неся A41 , завершенный в 1927 году, в Fiveways Corner, а в 1970 году было создано соединение с автомагистралью M1 . [74] A41 и A1 продолжаются вместе как Watford Way через Mill Hill Circus до Apex Corner, [75]где они разделяются, при этом A41 поворачивает на запад, а A1 поворачивает на север. После Apex Corner, A1 идет на север и из Лондона как двуполосная дорога Barnet Way (или Barnet Bypass). Эта двуполосная дорога была частью программы улучшения дорог 1920–24 годов, которая была упомянута в парламенте в 1928 году, как надеющиеся, будет завершена к концу того лета. [76] [77]

Проезжая часть на север проходит мимо въезда в Скретчвуд , область древнего леса, которая теперь является местным природным заповедником , затем пересекает A411 от Уотфорда до Барнета на кольцевой развязке Стерлинг-Корнер. Предлагаемая соединительная дорога длиной 0,6 мили (0,97 км) на этой кольцевой развязке, оцененная в £22,8 млн в 1987 году, обеспечила бы доступ к M1, [78] [79] но впоследствии от планов отказались. Связь была запланирована во время обсуждений для Hendon Urban Motorway, которая должна была нести M1 до Hyde Park Corner как часть схемы London Ringways ; [80] развязка была бы перекрестком 3 на автомагистрали; который в настоящее время является непронумерованным перекрестком для услуг London Gateway . [81]

Пройдя Stirling Corner, A1 огибает Borehamwood , прежде чем повернуть на северо-восток и пройти через открытую местность до Bignell's Corner. В Bignell's Corner A1 пересекает автомагистраль M25 на большой кольцевой развязке около South Mimms services . К северу от Bignell's Corner A1 на некоторое время становится автомагистралью A1(M) и следует по маршруту Great North Road, идущему на север до Эдинбурга .

Строительство

Маршрут A1 был обозначен в 1921 году Министерством транспорта в соответствии со схемой нумерации дорог Великобритании . [4] Через внутренние районы Сити, Ислингтон и Харингей он использует существующие дороги и улицы; когда он достигает того, что сейчас является внешним лондонским районом Барнет , некоторые участки специально построенных новых дорог были построены, [65] а другие были расширены и превращены в двухполосные дороги. [3] В 1828 году Джон Бенджамин Макнейл , главный инженер Томаса Телфорда , использовал римский цемент и гравий для решения проблем с износом на участке Арчвэй-роуд, который сейчас является A1, [45] инновационная технология, которая была использована там впервые и является основой для современного дорожного строительства. [1] [2]

Ссылки

  1. ^ abc MG Lay; James E. Vance (1 декабря 1992 г.). Пути мира: история дорог мира и транспортных средств, которые их использовали . Rutgers University Press. стр. 220. ISBN 9780813517582.
  2. ^ abcde Джек Уайтхед. "Muswell Hill Road". locallocalhistory.co.uk. стр. 92. Получено 7 декабря 2012 г.
  3. ^ abcdefg Мик Хамер (30 октября 1986 г.). «Бегущие кольца вокруг планировщиков дорожного движения». New Scientist : 22–23 . Получено 3 декабря 2012 г.
  4. ^ ab Крис Маршалл (2011). "CBRD » Подробно » Номера дорог » Как это произошло". cbrd.co.uk . Архивировано из оригинала 24 июля 2011 . Получено 7 августа 2011 .
  5. ^ Томас Кодрингтон (1903). «Римские дороги в Британии – Маршрут Антонина». roman-britain.org . Общество содействия христианскому знанию. Архивировано из оригинала 3 июля 2011 г. Получено 23 августа 2011 г.
  6. ^ Томас Кодрингтон. "LacusCurtius • Римские дороги Кодрингтона в Британии – Глава 4". penelope.uchicago.edu . Получено 23 августа 2011 г.
  7. ^ ab Бриджит Черри; Николаус Певзнер (11 марта 1998 г.). Лондон 4: Север. Издательство Йельского университета. стр. 98. ISBN 0300096534. Получено 5 декабря 2012 г.
  8. ^ abcd Кристофер Хибберт; Бен Вайнреб (2009). Лондонская энциклопедия. Pan Macmillan. стр. 343. ISBN 978-1-4050-4925-2. Получено 23 августа 2011 г.
  9. ^ Фрэнк Годдард (2004). Great North Road. Frances Lincoln Ltd. стр. 14. ISBN 978-0-7112-2446-9. Получено 23 августа 2011 г.
  10. ^ ab AP Baggs; Diane K Bolton; Patricia EC Croot (1985). «Связь». В TFT Baker; CR Elrington (ред.). История округа Мидлсекс: Том 8: приходы Ислингтон и Сток-Ньюингтон. История округа Виктория. стр. 3–8.
  11. ^ Кристофер Хибберт; Бен Вайнреб (9 мая 2011 г.). Лондонская энциклопедия (3-е изд.). Пан Макмиллан. п. 580. ИСБН 9780230738782. Получено 5 декабря 2012 г.
  12. ^ Министерство транспорта (1923). Список дорог I и II класса и их номера. HMSO .
  13. ^ "A1/The Barnet By-Pass/A1(M)". PBHistory.co.uk. Архивировано из оригинала 7 февраля 2012 года . Получено 6 декабря 2012 года .
  14. ^ Норман У. Вебстер (1974). Великая Северная Дорога . Адамс и Дарт. ISBN 978-0-239-00142-9.
  15. ^ Джон Адамс (1981). Транспортное планирование, видение и практика. Routledge & K. Paul. ISBN 978-0-7100-0844-2.
  16. ^ "Road Victories" (PDF) . Road Block . Архивировано из оригинала (PDF) 16 февраля 2008 года . Получено 22 января 2008 года .
  17. ^ ab Denis Smith (2001). Гражданское инженерное наследие: Лондон и долина Темзы. Томас Телфорд. стр. 132. ISBN 9780727728760. Получено 4 декабря 2012 г.
  18. ^ Мик Хамер (1987). Колеса внутри колес: исследование дорожного лобби. Routledge. стр. 64. ISBN 9780710210074. Получено 4 декабря 2012 г.
  19. ^ Whitaker's (18 октября 2011 г.). Whitaker's Almanack (редакция 2012 г.). A&C Black. стр. 451. ISBN 9781408130124.
  20. ^ "Законодательная база". Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 23 января 2012 года . Получено 6 сентября 2008 года .
  21. ^ Магистральные дороги. Хансард. 2000.
  22. ^ Кристофер Хибберт; Бен Вайнреб (1 июня 2010 г.). Лондонская энциклопедия. Pan Macmillan. стр. 660. ISBN 9781405049252. Получено 29 ноября 2012 г.
  23. ↑ Джон Николсон; Найджел Ричардсон (1 декабря 2000 г.). A1: Портрет дороги . Harper UK. стр. 6.
  24. ^ Кристофер Хибберт; Бен Вайнреб (1 июня 2010 г.). Лондонская энциклопедия (3-е изд.). Pan Macmillan. стр. 14. ISBN 9780230738782. Получено 4 декабря 2012 г.
  25. ↑ Генри Бенджамин Уитли; Питер Каннингем (24 февраля 2011 г.). Прошлое и настоящее Лондона: его история, ассоциации и традиции. Cambridge University Press. стр. 25. ISBN 9781108028066. Получено 4 декабря 2012 г.
  26. ^ "История поместья Барбикан". City of London Corporation. Архивировано из оригинала 15 марта 2007 года . Получено 10 мая 2007 года .
  27. ^ ab Philip Temple (2008). Район Чартерхаус-сквер – Чартерхаус-стрит и другие улицы. Обзор Лондона . Том 46. С. 265–279 . Получено 4 декабря 2012 г.
  28. ^ Томас Кромвель (1828). История и описание прихода Клеркенуэлл. Longman, Rees, Orme, Brown and Green. стр. 31. Получено 4 декабря 2012 г.
  29. ^ Норман У. Вебстер (1974) Великая Северная Дорога : 22–23
  30. ^ Патрисия Крут (1985). «Введение в Ислингтон». История графства Миддлсекс . 8. British History Online: 1–3. Архивировано из оригинала 10 июня 2007 года . Получено 11 мая 2007 года .
  31. ^ Патрисия Крут (1985). «Рост Ислингтона». История графства Миддлсекс . 8. British History Online: 9–19. Архивировано из оригинала 10 июня 2007 года . Получено 11 мая 2007 года .
  32. ^ "Places of Note". Лондонский округ Ислингтон. Архивировано из оригинала 10 ноября 2004 года . Получено 11 мая 2007 года .
  33. ^ Патрисия Крут (1985). «Islington Communications». История графства Миддлсекс . 8. British History Online: 3–8. Архивировано из оригинала 10 июня 2007 года . Получено 11 мая 2007 года .
  34. ^ "1811-Medieval Origins". BBC . Получено 12 мая 2007 г.
  35. ^ AP Baggs; Diane K Bolton; Patricia EC Croot (1985). "Islington: Economic history". В TFT Baker; CR Elrington (ред.). История округа Миддлсекс. Том 8: приходы Ислингтона и Сток-Ньюингтона. История округа Виктория. стр. 69–76 . Получено 6 декабря 2012 г.
  36. ^ Кристофер Хибберт; Бен Вайнреб (9 мая 2011 г.). Лондонская энциклопедия (3) изд.). Пан Макмиллан. п. 708. ИСБН 9780230738782.
  37. ^ Уильям Гаспей (1851). Иллюстрированный Лондон Таллиса. Дж. Таллис. стр. 215.
  38. ^ Патрисия Крут (1985). «Рост Ислингтона – Кэнонбери». История округа Миддлсекс . 8. British History Online: 19–20. Архивировано из оригинала 22 апреля 2007 года . Получено 12 мая 2007 года .
  39. ^ Кристофер Хибберт; Бен Вайнреб (9 мая 2011 г.). Лондонская энциклопедия (3) изд.). Пан Макмиллан. п. 490. ИСБН 9781405049252.
  40. ^ Крис Корби (март 2004 г.). "Стратегия центра города Ангел" (PDF) . Лондонский округ Ислингтон. Архивировано из оригинала (PDF) 4 мая 2006 г. Получено 12 мая 2007 г.
  41. ^ Патрисия Крут (1985). «Рост Ислингтона: Холлоуэй и Толлингтон». История округа Миддлсекс . 8. British History Online: 29–37. Архивировано из оригинала 10 июня 2007 года . Получено 13 мая 2007 года .
  42. ↑ Роберт Рид (25 июля 2013 г.). «London Paradise: Following the Kinks». nationalgeographic.com . National Geographic Society . Архивировано из оригинала 3 июня 2019 г.
  43. ^ Джек Уайтхед. "Muswell Hill Road". locallocalhistory.co.uk. стр. 93. Получено 30 декабря 2013 г.
  44. ↑ Генри Парнелл (1833). Трактат о дорогах. Лонгман, Риз, Орм, Браун, Грин и Лонгман. стр. 163.
  45. ^ ab Генри Парнелл (1833). Трактат о дорогах. Лонгман, Риз, Орм, Браун, Грин и Лонгман. стр. 165.
  46. ^ ab AP Baggs; Diane K Bolton; MA Hicks; RB Pugh (1980). TFT Baker; CR Elrington (ред.). "Hornsey, Including Highgate: Communications". История графства Миддлсекс . 6. British History Online: 103–107. Архивировано из оригинала 10 июня 2007 г. Получено 14 мая 2007 г.
  47. ^ Историческая Англия . "Арочный мост (часть лондонского района Ислингтон) (1204360)". Список национального наследия Англии . Получено 30 июня 2017 г.
  48. ^ Историческая Англия . "Highgate Archway (часть лондонского района Харингей) (1358839)". Список национального наследия Англии . Получено 30 июня 2017 г.
  49. ^ ab "Hornsey Lane Bridge Anti-Suicide Campaign". Hornsey Lane Bridge Anti-Suicide Campaign. Сентябрь 2011 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2011 г. Получено 9 октября 2011 г.
  50. ^ Роб Деллар (2002). "Архивный том 13 > Номер 4: „Вера в Бедлам“". AsylumONLINE . Архивировано из оригинала 19 февраля 2005 года . Получено 29 ноября 2012 года .
  51. ^ "Special Screenings". Rio Cinema. Апрель 2006 г. Получено 14 мая 2007 г. THE BRIDGE UK MiniDV 8 мин. 8 Режиссер/Продюсер/Сценарий Джонни Берк В Северном Лондоне живет 100-летняя женщина, серийная убийца. Ее зовут "Мост Самоубийц". Высоко над Арчвэй-роуд, отбрасывая тяжелую тень на проезжающий транспорт, она помогает трагически погибшим людям, которые приходят к ней за помощью.
  52. ^ Streetmap EU Ltd 2012. "Карта Hornsey Lane, London". Streetmap.co.uk . Streetmap EU Ltd 2012. Архивировано из оригинала 13 декабря 2013 года . Получено 7 декабря 2012 года .{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  53. ^ "ARCHWAY ROAD, ISLINGTON". Парламентские дебаты (Хансард) . 28 апреля 1971 г.
  54. ^ "Проект улучшения дороги Арчвэй". Парламентские дебаты (Хансард) . 21 марта 1978 г.
  55. ^ "Маршал авиации сэр Майкл Гиддингс: пилот Spitfire". The Times . 28 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 5 мая 2009 г. Получено 15 апреля 2010 г.
  56. ^ "Расследование Арчвэй-роуд". Парламентские дебаты (Хансард) . 1984.
  57. ^ ab Haringay Council Environmental Services (июль 2002 г.). "Revised Archway Road Neighbourhood Plan" (PDF) . haringey.gov.uk . Лондонский округ Харингей. Архивировано из оригинала (PDF) 28 апреля 2011 г. . Получено 7 декабря 2012 г. .
  58. ^ CAMRA. "Национальный перечень исторических интерьеров пабов. Часть вторая". heritagepubs.org.uk . CAMRA . Получено 7 декабря 2012 г. .
  59. ^ AP Baggs; Diane K Bolton; MA Hicks; RB Pugh (1980). TFT Baker; CR Elrington (ред.). История округа Мидлсекс: Том 6: Friern Barnet, Finchley, Hornsey with Highgate. История округа Виктория. стр. 122–135 . Получено 7 декабря 2012 г.
  60. ^ Кристофер Хибберт; Бен Вайнреб (2009). Лондонская энциклопедия (3-е изд.). Pan Macmillan. стр. 342. ISBN 9780230738782. Получено 5 декабря 2012 г.
  61. ^ Streetmap EU Ltd 2012. "Карта Aylmer Road, London". Streetmap.co.uk . Streetmap EU Ltd 2012. Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 года . Получено 7 декабря 2012 года .{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  62. ^ "Environment". Лондонский округ Харингей. 31 января 2007 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2007 г. Получено 16 мая 2007 г.
  63. ^ "150-я годовщина Креста Виктории". Norvic Philatelics. 21 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 17 июня 2007 г. Получено 16 мая 2007 г.
  64. ^ Col GWA Napier (1998). Саперы VCs . Музей королевских инженеров. ISBN 0-11-772835-7.
  65. ^ ab "Оценка характера: авеню епископа". Лондонский округ Барнет. 1 февраля 1999 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 г. Получено 8 декабря 2012 г.
  66. ^ "Index of Listed Buildings" (PDF) . Лондонский округ Барнет. Архивировано из оригинала (PDF) 2 февраля 2007 г. . Получено 17 мая 2007 г. .
  67. ^ "Walk the Capital Ring" (PDF) . Лондонский округ Харингей. Архивировано из оригинала (PDF) 21 февраля 2007 года . Получено 17 мая 2007 года .
  68. ^ "Big Wood and Little Wood". Информация о зеленых насаждениях Большого Лондона . gigl.org.uk. 2006. Архивировано из оригинала 23 декабря 2012 г. Получено 29 ноября 2012 г.
  69. ^ Кристофер Хибберт; Бен Вайнреб (2009). Лондонская энциклопедия (3-е изд.). Pan Macmillan. стр. 291. ISBN 9780230738782. Получено 7 декабря 2012 г.
  70. ↑ Кейт Дженкинсон (16 января 2012 г.). «Синагога благодарна за более безопасный переход на углу Хенлис». Hendon & Finchley Times . Получено 30 ноября 2012 г.
  71. ↑ Сара Макконнелл (1 сентября 2006 г.). «Ваш гид по еврейскому Лондону». The Times . Архивировано из оригинала 12 октября 2008 г.
  72. ↑ Клэр Картер (6 сентября 2013 г.). «В Великобритании появится первый пешеходный переход без помощи рук, чтобы набожные евреи могли переходить дорогу». The Telegraph . Получено 8 ноября 2019 г.
  73. ^ "Finchley Judaism". История округа Миддлсекс . 6 : 91. 1980. Архивировано из оригинала 10 июня 2007 года . Получено 18 мая 2007 года .
  74. ^ AP Baggs; Diane K Bolton; Eileen P Scarff; GC Tyack (1976). «Связь». В TFT Baker; RB Pugh (ред.). История округа Мидлсекс: Том 5: Хендон, Кингсбери, Грейт-Стэнмор, Литл-Стэнмор, Эдмонтон-Энфилд, Монкен-Хадли, Саут-Миммс, Тоттенхэм. История округа Виктория. стр. 2–5.
  75. ^ AZ London . Sevenoaks: Geographer's AZ Map Company Ltd. 2002. ISBN 1-84348-020-4.
  76. ↑ Рой Портер (5 октября 2000 г.). Лондон: Социальная история. Penguin UK. стр. 501. ISBN 9780140105933. Получено 5 декабря 2012 г.
  77. ^ "BARNET BY-PASS. (Хансард, 21 июня 1928 г.)". Парламентские дебаты (Хансард) . 21 июня 1928 г. Получено 5 декабря 2012 г.
  78. ↑ Пол Ченнон (11 января 1989 г.). «Летающие демонстрации». Парламентские дебаты (Hansard) . Получено 17 июня 2013 г.
  79. ↑ Джон МакГрегор (18 января 1994 г.). «Транспортные схемы». Парламентские дебаты (Hansard) . Получено 17 июня 2013 г.
  80. ^ Питер Болдуин; Джон Портер; Роберт Болдуин (2004). Достижение автомагистралей: Визуализация британской системы автомагистралей: Политика и администрирование. Томас Телфорд. стр. 155. ISBN 9780727731968.
  81. ^ Ник Аткинсон (2011). «Почему нет развязки 3 на автомагистрали М1?». guardian.co.uk . The Guardian. стр. Заметки и вопросы . Получено 8 декабря 2012 г.
Файл KML (редактирование • помощь )
Template:Attached KML/A1 in London
KML is from Wikidata