История мотоцикла начинается во второй половине 19 века. Мотоциклы произошли от « безопасного велосипеда », велосипеда с передними и задними колесами одинакового размера и педальным кривошипно-шатунным механизмом для привода заднего колеса. [1] Несмотря на некоторые ранние вехи в его развитии, у мотоцикла нет жесткой родословной, которую можно было бы проследить до одной идеи или машины. Вместо этого, идея, кажется, пришла в голову многочисленным инженерам и изобретателям по всей Европе примерно в одно и то же время.
В 1860-х годах Пьер Мишо , кузнец из Парижа, основал «Michaux et Cie» («Мишо и компания»), первую компанию по производству велосипедов с педалями , которые в то время назывались «велосипедами» или «Мишолинами». [2] Первый паровой мотоцикл, паровой велосипед Michaux-Perreaux , появился в 1867 году, когда сын Пьера Эрнест Мишо установил небольшой паровой двигатель на один из «велосипедов». [3]
Конструкция попала в Соединенные Штаты, когда Пьер Лаллеман , сотрудник Michaux, который также утверждал, что разработал прототип в 1863 году, подал заявку на первый патент на велосипед в патентное ведомство США в 1866 году. [4] В 1868 году американец Сильвестр Х. Ропер из Роксбери, штат Массачусетс , разработал двухцилиндровый паровой велосипед с угольным котлом между колесами. Вклад Ропера в развитие мотоциклов внезапно закончился, когда он умер, демонстрируя одну из своих машин в Кембридже, штат Массачусетс , 1 июня 1896 года. [3]
Также в 1868 году французский инженер Луи-Гийом Перро запатентовал похожую паровую одноцилиндровую машину, паровой велосипед Мишо-Перро , со спиртовой горелкой и двойными ременными передачами, который, возможно, был изобретен независимо от Ропера. Хотя патент датирован 1868 годом, ничто не указывает на то, что изобретение было работоспособно до 1871 года. [3]
В 1881 году Люциус Коупленд из Финикса, штат Аризона, спроектировал гораздо меньший паровой котел, который мог приводить в движение большое заднее колесо American Star high-wheeler со скоростью 12 миль в час. В 1887 году Коупленд основал Northrop Manufacturing Co. для производства первого успешного «Moto-Cycle» (на самом деле трехколесного транспортного средства). [3]
Самым первым коммерческим проектом самоходного велосипеда был трехколесный проект под названием Butler Petrol Cycle , задуманный и построенный Эдвардом Батлером в Англии в 1884 году. [5] Он выставил свои планы транспортного средства на выставке Stanley Cycle Show в Лондоне в 1884 году, на два года раньше Карла Бенца , который общепризнанно считается изобретателем современного автомобиля. Транспортное средство Батлера было также первым проектом, представленным на Международной выставке изобретений 1885 года в Лондоне.
Транспортное средство было построено компанией Merryweather Fire Engine в Гринвиче в 1888 году. [6] Butler Petrol Cycle (первое зарегистрированное использование термина) [6] Это было трехколесное транспортное средство, с задним колесом, приводимым в движение непосредственно 5 / 8 л. с. (466 Вт) 600 куб. см (40 дюймов 3 ; 2¼×5 дюймов {57×127 мм}) [6] оппозитным двухцилиндровым четырехтактным двигателем (с зажиганием от магнето, замененным катушкой и батареей), [6] оснащенным поворотными клапанами и карбюратором с поплавковой подачей (за пять лет до Maybach ), [6] и рулевым управлением Аккермана , [7] все это было самым современным в то время. Запуск производился сжатым воздухом. [6] Двигатель имел жидкостное охлаждение с радиатором над задним ведущим колесом. Скорость регулировалась с помощью рычага дроссельной заслонки. Тормозная система не была установлена; автомобиль останавливался путем подъема и опускания заднего ведущего колеса с помощью ножного рычага; вес машины затем переносился на два небольших поворотных колеса. Водитель сидел между передними колесами. [6] Однако это не имело коммерческого успеха, поскольку Батлеру не удалось найти достаточную финансовую поддержку.
Другим ранним мотоциклом с двигателем внутреннего сгорания , работающим на бензине , был Petroleum Reitwagen . Он был спроектирован и построен немецкими изобретателями Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом в Бад-Каннштатте , Германия, в 1885 году. [8] Это транспортное средство не было похоже ни на безопасные велосипеды , ни на велосипеды- костоломы той эпохи, поскольку у него не было нулевого угла поворота оси рулевого колеса и смещения вилки , и, таким образом, не использовались принципы динамики велосипеда и мотоцикла, разработанные почти 70 лет назад. Вместо этого он полагался на два выносных колеса, чтобы оставаться в вертикальном положении во время поворота. [9] Изобретатели назвали свое изобретение Reitwagen («ездовой автомобиль»). Он был разработан как целесообразный испытательный стенд для их нового двигателя, а не как настоящий прототип транспортного средства. [10] [11]
В течение десятилетия с конца 1880-х годов появились десятки конструкций и машин, особенно в Германии и Англии, и вскоре распространились в Америке. [12] В этот ранний период истории мотоциклов было много производителей, поскольку производители велосипедов адаптировали свои конструкции для нового двигателя внутреннего сгорания .
В 1894 году Hildebrand & Wolfmüller стал первым серийным мотоциклом и первым, который назывался «мотоциклом» ( нем . Motorrad ). [10] [11] [13] [14] Однако было построено всего несколько сотен экземпляров этого мотоцикла. Впервые термин «мотоцикл» появился в английском языке в том же году в материалах, рекламирующих машины, разработанные EJ Pennington , [15] хотя мотоциклы Pennington так и не продвинулись дальше стадии прототипа. [16]
Excelsior Motor Company , изначально компания по производству велосипедов, базирующаяся в Ковентри в Уорикшире ( Англия ), начала производство своей первой модели мотоцикла в 1896 году, доступной для покупки публикой. Первым серийным мотоциклом в США был Orient-Aster, построенный Чарльзом Метцем в 1898 году на его заводе в Уолтеме, Массачусетс .
В 1898 году Peugeot Motocycles представляет на Парижском автосалоне первый мотоцикл, оснащенный двигателем Dion-Bouton. Peugeot Motocycles остается старейшим производителем мотоциклов в мире.
В ранний период истории мотоциклов многие производители велосипедов адаптировали свои конструкции для размещения нового двигателя внутреннего сгорания. По мере того, как двигатели становились мощнее, а конструкции перерастали велосипедные истоки, число производителей мотоциклов увеличивалось. Многие изобретатели девятнадцатого века, работавшие над ранними мотоциклами, часто переходили к другим изобретениям. Например, Даймлер и Ропер оба продолжили разрабатывать автомобили.
На рубеже 20-го века появились первые крупные фирмы массового производства.
В 1901 году английский производитель квадрициклов и велосипедов Royal Enfield представил свой первый мотоцикл с двигателем объемом 239 куб. см, установленным спереди и приводящим в движение заднее колесо через ремень. В 1898 году английский производитель велосипедов Triumph решил расширить свое внимание, включив в него мотоциклы, и к 1902 году компания выпустила свой первый мотоцикл — велосипед, оснащенный двигателем бельгийского производства. Год спустя она стала крупнейшим производителем мотоциклов с годовым объемом производства более 500 единиц. Другие британские фирмы включали Norton и Birmingham Small Arms Company , которые начали производство мотоциклов в 1902 и 1910 годах соответственно. [17]
В 1901 году Indian Motocycle Manufacturing Company , основанная двумя бывшими велогонщиками, спроектировала так называемый «ромбовидный» Indian Single, двигатель которого был изготовлен фирмой Aurora Firm в Иллинойсе по спецификациям Indian. Single выпускался в темно-синем цвете. Производство Indian достигло более 500 мотоциклов к 1902 году и достигло 32 000, самого высокого показателя, в 1913 году. [18] [19] Indian производила более 20 000 мотоциклов в год. [20] Самый старый сохранившийся мотоцикл российского производства, «Россия», датируется 1902 годом. [21] Американская компания Harley-Davidson начала производить мотоциклы в 1903 году.
В этот период эксперименты и инновации были обусловлены новым популярным видом спорта — гонками на мотоциклах , с его мощным стимулом производить прочные, быстрые и надежные машины. Эти усовершенствования быстро нашли свой путь к машинам для публики. [12]
Начальнику полицейского управления Беркли , штат Калифорния, Августу Фоллмеру приписывают организацию первого официального полицейского мотоциклетного патруля в Соединенных Штатах в 1911 году. [22] К 1914 году мотоциклы уже не были просто велосипедами с двигателями; у них были свои собственные технологии, хотя многие из них все еще сохраняли элементы велосипедов, такие как сиденья и подвеска.
Во время Первой мировой войны производство мотоциклов было значительно увеличено для военных нужд, чтобы обеспечить эффективную связь с войсками на передовой. Посланников на лошадях заменили курьеры на мотоциклах, которые перевозили сообщения, выполняли функции разведчиков и действовали в качестве военной полиции. Американская компания Harley-Davidson к концу войны направляла более 50% своей заводской продукции на военные контракты. Британская компания Triumph Motorcycles продала более 30 000 своих моделей Triumph Type H союзным войскам во время войны. С задним колесом, приводимым в движение ремнем, Model H была оснащена четырехтактным одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 499 куб. см. Это был также первый Triumph, не оснащенный педалями, так что это был настоящий мотоцикл. [23]
В частности, модель H многими рассматривается как первый «современный мотоцикл». [24] Представленный в 1915 году, он имел 550-кубовый четырехтактный двигатель с боковым расположением клапанов, трехскоростную коробку передач и ременную передачу. Он был настолько популярен среди своих пользователей, что его прозвали «Trusty Triumph». [25]
К 1920 году Harley-Davidson стал крупнейшим производителем, [26] а их мотоциклы продавались дилерами в 67 странах. [27] [28]
К концу 1920-х или началу 1930-х годов компания DKW в Германии стала крупнейшим производителем. [29] [30] [31] Мотоциклы BMW появились на сцене в 1923 году с карданным приводом и оппозитным двухцилиндровым двигателем или двигателем «boxer», заключенным с трансмиссией в единый алюминиевый корпус.
К 1931 году Indian и Harley-Davidson были единственными двумя американскими производителями, выпускавшими коммерческие мотоциклы. [32] Это соперничество двух компаний в Соединенных Штатах продолжалось до 1953 года, когда завод Indian Motorcycle в Спрингфилде, штат Массачусетс, закрылся, и Royal Enfield взяла на себя название Indian. [33]
В 1930-х годах в Великобритании было доступно более 80 различных марок мотоциклов, от известных марок, таких как Norton , Triumph и AJS, до малоизвестных, с такими названиями, как New Gerrard, NUT, SOS, Chell и Whitwood [34] , что примерно в два раза превышает количество марок мотоциклов, конкурирующих на мировом рынке в начале 21 века.
В 1937 году Джо Петрали установил новый рекорд скорости на суше — 136,183 миль/ч (219,165 км/ч) на модифицированном мотоцикле Harley-Davidson с верхним расположением клапанов и объемом двигателя 61 кубический дюйм (1000 куб. см). [32] В тот же день Петрали также побил рекорд скорости для мотоциклов с двигателем объемом 45 кубических дюймов (737 куб. см).
В Европе производственные потребности, обусловленные подготовкой ко Второй мировой войне, включали мотоциклы для военного использования, и BSA поставила 126 000 мотоциклов BSA M20 британским вооруженным силам, начиная с 1937 года и до 1950 года. Royal Enfield также производила мотоциклы для армии, в том числе легкий мотоцикл объемом 125 куб. см, который можно было сбрасывать (в прикрепленном к парашюту трубчатом каркасе) с самолета.
После Второй мировой войны некоторые американские ветераны нашли замену товариществу, азарту, опасности и скорости жизни на войне в мотоциклах. Объединившись в слабо организованные клубы, мотоциклисты в США создали новый социальный институт — мотоциклистов или «байкеров», — который позже был искажен «преступником», которого Марлон Брандо изобразил в фильме 1953 года «Дикий» . [35]
С другой стороны, в Европе послевоенные производители мотоциклов были больше озабочены разработкой практичного, экономичного транспорта, чем социальными аспектами или образом «байкера». [35] Итальянский дизайнер Пьяджо представил Vespa в 1946 году, который сразу же стал пользоваться широкой популярностью. Таким образом, импорт из Великобритании, Италии и Германии нашел нишу на рынках США, которую американские мотоциклы не заполняли.
Немецкий NSU был крупнейшим производителем с 1955 года [ нужна цитата ] до 1959 года, когда крупнейшим производителем стала Honda . [36] [37]
Британские производители Triumph, BSA и Norton сохраняли доминирующее положение на некоторых рынках до подъема японских производителей во главе с Honda в конце 1960-х и начале 1970-х годов. Роль мотоцикла изменилась в 1960-х годах: от инструмента жизни до игрушки образа жизни. Он стал частью имиджа, статуса, культурной иконой индивидуализма, реквизитом в голливудских фильмах категории B. [12]
Мотоцикл также стал машиной для отдыха и спорта, средством передвижения для беззаботной молодежи, а не основным средством передвижения для зрелого семейного мужчины или женщины, и японцы смогли производить современные модели быстрее, дешевле и лучшего качества, чем их конкуренты. Их мотоциклы были более стильными и надежными, поэтому британские производители отстали как производители массового рынка.
Honda установила конфигурацию двигателя с четырьмя цилиндрами по всей раме как конструкцию с огромным потенциалом мощности и производительности. Вскоре после внедрения SOHC, Kawasaki продемонстрировала потенциал четырехтактного четырехцилиндрового двигателя, представив KZ900 .
Suzuki , Kawasaki и Yamaha начали производить мотоциклы в 1950-х годах. Тем временем, солнце британского господства на рынке мотоциклов с большим объемом двигателя уже закатилось.
Превосходство японских мотоциклов вызвало схожие эффекты на всех западных рынках: многие итальянские компании по производству мотоциклов либо обанкротились, либо едва выжили. В результате мировые продажи BMW упали в 1960-х годах, но резко возросли с введением полностью переработанной серии "slash-5" для модельного года 1970.
С 1960-х по 1990-е годы небольшие двухтактные мотоциклы были популярны во всем мире, отчасти в результате новаторской работы восточногерманского Даниэля Циммермана (ротационный дисковый клапан) и Вальтера Каадена из MZ , который разработал двухтактную расширительную камеру в 1950-х годах. Эти идеи были подхвачены Suzuki, когда Эрнст Дегнер , инженер и гонщик MZ, бежал на Запад 13 сентября 1961 года после ухода из Гран-при Швеции 125cc в Кристианстаде. Дегнер, превосходный инженер, сразу же присоединился к Suzuki, и его знания стали их технологическим трамплином.
Harley-Davidson в США в то время страдал от тех же проблем, что и европейские фирмы, но его уникальный ассортимент продукции, американские тарифные законы и движимая национализмом лояльность клиентов позволили ему выжить. Однако одним предполагаемым недостатком было сохранение характерного угла развала цилиндров двигателя Harley-Davidson 45° , что вызывает избыточную вибрацию , а также прерывистый звук Harley-Davidson.
Заводской полный обтекатель был представлен BMW на мотоцикле R100RS 1977 года, это был первый заводской обтекатель, произведенный в большом количестве. [38]
В ноябре 2006 года голландская компания EVA Products BV Holland объявила, что первый коммерчески доступный мотоцикл с дизельным двигателем , Track T-800CDI, достиг статуса производства. [39]
Track T-800CDI использует 800-кубовый трехцилиндровый дизельный двигатель Daimler Chrysler. Однако другие производители, включая Royal Enfield, выпускали мотоциклы с дизельным двигателем по крайней мере с 1965 года. [40]
В развивающихся странах существует большой спрос на небольшие, дешевые мотоциклы, и многие компании, удовлетворяющие этот спрос, теперь также конкурируют на зрелых рынках, например, китайская Hongdou, которая производит версию почтенного CG125 от Honda . [41]
Мотоциклетные такси являются обычным явлением в развивающихся странах. Скутеры, мопеды и мотоциклы предлагают быстрый, дешевый и рискованный способ обойти забитый трафик и дефицит общественного транспорта, поскольку они могут легко протиснуться сквозь пробки. [42]
Первый в мире мотоцикл с гибким топливом на этаноле был выпущен на бразильский рынок компанией Honda в марте 2009 года, это был CG 150 Titan Mix [43] [44]. В течение первых восьми месяцев после выхода на рынок CG 150 Titan Mix завоевал 10,6% доли рынка и занял второе место по продажам новых мотоциклов на бразильском рынке в 2009 году. [45] В сентябре 2009 года Honda выпустила второй мотоцикл с гибким топливом, [46] а к декабрю 2010 года оба мотоцикла Honda с гибким топливом достигли совокупного производства в 515 726 единиц, что составляет 18,1% доли рынка продаж новых мотоциклов в Бразилии в том году. [47] [48] По состоянию на январь 2011 года на рынке было доступно четыре модели мотоциклов с гибким топливом, [49] а производство достигло отметки в один миллион в июне 2011 года. [47] [48] [50]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )проводит эксперимент... с использованием мотоциклетного фургона... типа "Indian"
[...] Мотоцикл «Россия» 1902 г. [...] является старейшим российским самоходным дорожным транспортным средством, существующим на сегодняшний день.