Mitsubishi Ki-46 был двухмоторным разведывательным самолётом , который использовался Императорской армией Японии во Второй мировой войне . Его армейское обозначение Shiki было Type 100 Command Reconnaissance Aircraft (一〇〇式司令部偵察機); краткое кодовое название союзников было « Dinah ».
12 декабря 1937 года ВВС Императорской армии Японии выдали спецификации для Mitsubishi на стратегический разведывательный самолет дальнего действия для замены Mitsubishi Ki-15 . Спецификация требовала продолжительность полета шесть часов и достаточную скорость, чтобы избежать перехвата любым существующим или разрабатываемым истребителем, но в остальном не ограничивала проектирование командой под руководством Томио Кубо и Дзёдзё Хаттори. [1]
В результате получился двухмоторный низкоплан с убирающимся хвостовым колесом . Он имел овальный фюзеляж небольшого диаметра, вмещавший экипаж из двух человек, причем пилот и наблюдатель размещались в отдельных кабинах, разделенных большим топливным баком. Дополнительные топливные баки располагались в тонких крыльях как внутри, так и снаружи двигателей, что давало общую топливную емкость 1490 л (328 имперских галлонов). Двигатели, два Mitsubishi Ha-26 , размещались в плотно прилегающих капотах, разработанных Институтом аэронавтических исследований Токийского императорского университета для уменьшения сопротивления и улучшения обзора пилота. [1] [2]
Первый прототип самолета с обозначением Ki-46 поднялся в воздух в ноябре 1939 года с завода Mitsubishi в Какамигахара, Гифу , к северу от Нагои . [3] Испытания показали, что Ki-46 был недостаточно мощным и медленнее, чем требовалось, достигая только 540 км/ч (336 миль/ч) вместо указанных 600 км/ч (373 миль/ч). В остальном испытания самолета прошли успешно. Поскольку этот тип все еще был быстрее, чем последний истребитель армии, Nakajima Ki-43 , а также новый A6M2 ВМС , была заказана начальная производственная партия как армейский разведывательный самолет командного назначения Тип 100 Модель 1 (Ki-41-I). [2]
Чтобы решить проблемы с производительностью, Mitsubishi установила двигатели Ha-102 , которые представляли собой Ha-26, оснащенные двухскоростным нагнетателем , увеличив при этом запас топлива и уменьшив пустой вес. Эта версия, обозначенная как Ki-46-II, впервые поднялась в воздух в марте 1941 года. Она соответствовала требованиям скорости исходной спецификации и была заказана для полномасштабного производства, поставки начались в июле. [4] [5]
Хотя поначалу Ki-46 оказался почти неуязвимым для перехвата, ВВС Императорской армии Японии поняли, что улучшенные истребители союзников , такие как Supermarine Spitfire и P-38 Lightning, могут оспорить это превосходство, и в июле 1942 года они поручили Mitsubishi выпустить еще одну улучшенную версию, Ki-46-III. [6] Он имел более мощные двигатели Mitsubishi Ha-112 с впрыском топлива и переработанный нос с топливным баком перед пилотом и новым фонарем, плавно обтекаемым от крайнего носа самолета, устраняя «ступеньку» более ранних версий. Одиночный оборонительный пулемет более раннего самолета был исключен вскоре после начала производства. Новая версия впервые поднялась в воздух в декабре 1942 года, продемонстрировав значительно более высокую скорость 630 км/ч (391 миль/ч) на высоте 6000 м (19 700 футов). [7] Летные характеристики Ki-46-III даже оказались лучше, чем у самолета, предназначенного для его замены ( Tachikawa Ki-70 ), который в результате не был запущен в производство. [8] Во время эксплуатационных испытаний в марте 1944 года было обнаружено, что замена единого выхлопного коллекторного кольца двигателей на отдельные трубы обеспечивает дополнительную тягу и увеличение максимальной скорости до 642 км/ч (399 миль/ч). [9]
В попытке еще больше улучшить высотные характеристики Ki-46, два прототипа были оснащены двигателями Ha-112-II -Ru с турбонаддувом, работающими от выхлопных газов . Эта версия впервые полетела в феврале 1944 года, но было построено только два прототипа. [10]
В период с 1941 по 1944 год заводы Mitsubishi изготовили в общей сложности 1742 экземпляра всех версий (34 единицы Ki-46-I, 1093 единицы Ki-46-II, 613 единиц Ki-46-III, 4 единицы Ki-46-IV). [11]
_1944.jpg/1280px-Mitsubishi_Ki-46_is_loaded_on_USS_Attu_(CVE-102)_1944.jpg)
Этот самолет впервые использовался японской армией в Маньчжоу-Го и Китае , где им были оснащены семь подразделений, а также время от времени Японским императорским флотом в некоторых разведывательных миссиях над северным побережьем Австралии и Новой Гвинеи .
Японская армия использовала этот самолет для тех же типов миссий (которые не были разрешены) над современной Малайзией в течение нескольких месяцев перед Тихоокеанской войной . Позже он использовался для высотной разведки над Бирмой , Индокитаем , Таиландом и Индийским океаном . Ki-46 считался британскими ВВС в Бирме самолетом, которому трудно противостоять, и лишь изредка им удавалось успешно перехватывать его. 25 сентября 1944 года летный офицер Уиттридж сбил Ki-46, используя лично модифицированный Spitfire Mk VIII . Уиттридж снял два пулемета и броню сиденья, а также отполировал передние кромки крыла, чтобы получить дополнительную скорость. [12] Ведущий американский летчик-истребитель Ричард Бонг , летавший на P-38 Lightning , сумел сбить Ki-46 над побережьем Папуа-Новой Гвинеи в конце 1942 года.
В 1944–45 годах, в последние дни войны, он был модифицирован как высотный перехватчик с двумя 20-мм пушками в носу и одной 37-мм (1,46 дюйма) пушкой в положении «вверх-вперед» — почти как пушки ночных истребителей Schräge Musik Люфтваффе — для борьбы с USAAF B-29 Superfortress над столичными японскими островами. Он не обладал устойчивостью для непрерывной стрельбы из 37-мм (1,46 дюйма) орудия, имел только тонкий слой брони , не имел самоуплотняющихся топливных баков и был медленно набирающим высоту.
Ki-46 также был приписан к двум целым сентаям (крыльям/группам), а также к отдельным чутайчо (младшим оперативным командирам) в Воздушной службе Императорской армии Японии во время войны на Тихом океане .
Союзники захватили несколько экземпляров во время конфликта, которые затем были отремонтированы и использовались для оценки. Ki-46 III был единственным японским типом самолета, отправленным в НИИ ВВС СССР для оценки в 1946–1947 годах. [13]
(Примечание: Обозначения Shiki должны использоваться полностью, как указано ниже, поскольку номер типа относится только к году создания конструкции.)
Единственный полностью сохранившийся экземпляр — это Ki-46-III Army Type 100, который является частью коллекции Музея Королевских ВВС в Соединенном Королевстве. Построенный около 1943 года, он был частью 81-го Сентая, 3-го Чутая IJAAF. Это подразделение имело подразделения, развернутые по всей юго-западной части Тихого океана. [14]
В конце 1945 года японскому сдавшемуся персоналу на аэродроме Куруан в Британской Малайе было приказано восстановить два Ki-46 на базе до летного состояния для Технического разведывательного подразделения союзников . Они справились с этим с помощью одного самолета, и он был доставлен в Селетар , Сингапур японским пилотом в начале 1946 года. Он совершил несколько полетов с японскими пилотами и был выбран для музейного сохранения. Он был отправлен в Соединенное Королевство в середине 1946 года. [14]
Он стал частью коллекции исторических самолетов Королевских ВВС Сент-Атан , прежде чем был перемещен в Музей Королевских ВВС в Косфорде в 1989 году. Право собственности было передано от Министерства обороны Музею Королевских ВВС в 1998 году [14] , и самолет оставался экспонатом в Косфорде до 2022 года, когда он был перемещен в Музей Королевских ВВС в Хендоне . [15]
Обломки Ki-46-II, брошенные на аэродроме Жакино-Бэй, были обнаружены в 2003 году. [16] Текущее состояние неизвестно.
Данные японских самолетов Тихоокеанской войны [17]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
