stringtranslate.com

Ferrovie dello Stato Italiane

Ferrovie dello Stato Italiane SpA ( дословно «Итальянские государственные железные дороги » , ранее просто Ferrovie dello Stato , отсюда и аббревиатура FS ) — национальная государственная железнодорожная холдинговая компания Италии , которая управляет транспортом, инфраструктурой, услугами в сфере недвижимости и другими услугами в Италии и других европейских странах. [2] [3]

История

Ранние годы

Центральный железнодорожный вокзал Милана , открытый в 1931 году.

Компания была учреждена актом от 22 апреля 1905 года, взяв под контроль большинство национальных железных дорог, которые до этого времени находились в частной собственности и управлении. [4] [5] Президент был назначен правительством. Первым генеральным директором был Риккардо Бьянки . [6]

В июне 1912 года Ferrovie dello Stato владела 5021 паровозом, 151 дрезиной, 10 037 пассажирскими вагонами, 3371 багажным вагоном и 92 990 товарными вагонами. [7]

С ростом фашизма была проведена политика централизации. Совет директоров и главный административный офис были упразднены в конце 1922 года. Учреждением управлял комиссар, назначаемый королем до апреля 1924 года. [8] С тех пор Ferrovie dello Stato управляло новообразованное Министерство коммуникаций (включая железнодорожный транспорт) под руководством Костанцо Чиано . [6] [9]

После перемирия 8 сентября 1943 года Италия была разделена , и железнодорожные операции также управлялись отдельно, со штаб-квартирой в Салерно для юга и в Вероне для севера. [9] В конце 1944 года Министерство коммуникаций было разделено, и было создано новое Министерство транспорта, включавшее общее управление Ferrovie dello Stato, а в 1945 году компания была переименована в Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato . [6]

От Второй мировой войны до 1985 года

Settebello , легендарный скоростной поезд 1950-х годов

Период после Второй мировой войны был особенно тяжелым для Ferrovie dello Stato, поскольку большая часть итальянской железнодорожной сети была серьезно повреждена, а подвижной состав устарел. Сеть была почти полностью восстановлена ​​к 1952 году. [5] С тех пор начался период обновления. Были введены новые поезда, среди которых был ETR 300 , [10] и многие участки национальной сети были электрифицированы и иногда удвоены. [6]

В 1957 году был введен новый моторвагонный состав ALn 442/448 , что значительно сократило время в пути по итальянской сети. В эти годы подвижной состав в целом обновлялся и расширялся за счет массового строительства электрических и дизельных моторвагонных составов, таких как Ale 883, ALe 840 и ALn 772. Дизельный моторвагонный состав FS ALn 668 был введен в 1956 году. [11] В последующие годы 3 из 4 MU были 668 , которые заменили многие старые единицы. В этот период также было введено много электрических моторвагонных составов, таких как ALe 601, предшественник Ale 801/940 и ALe 803 EMU, которые до сих пор используются в региональных службах. [12] [13]

В 1970-х годах на итальянской железнодорожной сети впервые появились новые поколения электровагонов и электропоездов, начиная с поездов GAI (Gruppo Aziende Italiane) для региональных и городских перевозок. [13] [14]

Новый E.444 был первой попыткой высокоскоростной железной дороги с максимальной скоростью 200 км/ч (120 миль/ч). ETR 401 (1976) был первым прототипом нового класса Pendolino . [5] После других улучшений сети в эти годы начались работы по первой итальянской высокоскоростной железнодорожной линии. Линия Direttissima от Флоренции до Рима была частично открыта в 1986 году и завершена в 1992 году. [5] В 1986 году поезда двигались по линии со скоростью 200 км/ч (120 миль/ч), впервые превысив предыдущий максимальный предел в 180 км/ч на итальянской сети. В 1988 году ETR 450 Pendolino регулярно двигался со скоростью 250 км/ч (160 миль/ч), сегодняшняя максимальная скорость на линии. Линия была самой быстрой в Европе после французских линий TGV . [15]

Старый логотип был обновлён в 1982 году и снова в 1994 году [16] с введением ливреи XMPR  [it] .

Административная структура FS оставалась неизменной до конца 1985 года. Со следующего года, спустя 80 лет, Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato была заменена новой компанией Ferrovie dello Stato . [17]

1986–настоящее время

Штаб-квартира FS в Риме

Вновь созданная компания Ferrovie dello Stato претерпела серьезные структурные преобразования в период с 1986 по 1992 год. Численность персонала сократилась вдвое: с 216 310 сотрудников в 1988 году до 112 018 в 1999 году. [18] Для рационализации управления были созданы подразделения.

Организация была преобразована из правительственного агентства в государственное предприятие в 1992 году с созданием новой Ferrovie dello Stato SpA, акционерной компании , в соответствии с европейскими директивами. [19] Однако она не была приватизирована : она осталась полностью в собственности итальянского правительства. [18]

1 июня 2000 года два основных подразделения компании, обслуживание и инфраструктура, были разделены, и были созданы две разные независимые компании: Trenitalia , отвечающая за транспортное обслуживание, и Rete Ferroviaria Italiana , отвечающая за управление железнодорожной инфраструктурой. [5] Обе компании по-прежнему оставались дочерними предприятиями Ferrovie dello Stato Holding SpA. [18] [19] В 2011 году Ferrovie dello Stato Italiane купила немецкую Netinera . [20] [21]

В июле 2016 года Busitalia (часть Ferrovie dello Stato Italiane) приобрела голландскую компанию Qbuzz . [22] В феврале 2017 года Trenitalia приобрела у National Express британскую железнодорожную компанию c2c . [23] [24] В сентябре 2017 года было подписано соглашение о покупке 100% TrainOSE (греческие железные дороги) за 45 миллионов евро. [25] [26]

Структура компании

Дочерние компании

Bluferries

Blufferies — дочерняя компания Ferrovie dello Stato (Управляющая железнодорожной инфраструктурой Италии), которая управляет паромами через Мессинский пролив . Она обеспечивает перевозку через пролив пассажиров, автомобилей и поездов. [27] В компании работает около 130 человек. [28]

Трениталия

Trenitalia является важнейшей дочерней компанией компании, поскольку она управляет всеми поездами группы компаний. [29] Trenitalia является основным оператором поездов в Италии. Она была создана в 2000 году в соответствии с директивой Европейского Союза о дерегулировании железнодорожного транспорта. [5]

Греческий поезд

Hellenic Train , единственный оператор пассажирских и основной оператор грузовых перевозок в Греции, находится под управлением компании с 2017 года. [26] [30] В компании работают более 1000 человек.

Другие дочерние компании

НАНА

ANAS ( итал . Azienda Nazionale Autonoma delle Strade , англ. National Autonomous Roads Corporation ) управляет строительством и обслуживанием автомагистралей и государственных автомагистралей в Италии. [33] [34] [35] [36]

Паромное сообщение

Ferrovie dello Stato Italiane владеет и управляет паромной переправой для железнодорожных поездов, соединяющих материк с Сицилией , пересекая Мессинский пролив . Они перевозят InterCity , InterCityNotte и грузовые вагоны с помощью паромов. [37]

До 2009 года существовало еще одно паромное сообщение для грузовых перевозок, которое было активировано в 1961 году для соединения континента с Сардинией , между Чивитавеккьей и Гольфо-Аранчи . [38] С 2010 года, после того как регулярное сообщение было приостановлено, действует дежурное сообщение с Мессиной Мариттимой и Вилла-Сан-Джованни-Маре. [39]

Бывшие генеральные директора

Бывшими генеральными директорами компании были: Лоренцо Неччи (1989–1996), Джанкарло Чимоли (1996–2004), Элио Катания (2004–2006), Мауро Моретти (2006–2014), Микеле Марио Элиа (2014–2015), Ренато Маццончини ( 2015–2018) и Джанфранко Баттисти (2018–2021). [40]

Смотрите также

Цитаты

  1. ^ abcd "Годовой отчет 2022" (PDF) . Получено 2 сентября 2023 г. .
  2. ^ "Ferrovie dello Stato Italiane SpA" . Новости Блумберга . Проверено 14 марта 2022 г.
  3. ^ "FirstGroup и Trenitalia объявляют о совместных заявках на железнодорожную франшизу". BBC News . 24 января 2017 г. Получено 14 марта 2022 г.
  4. ^ "Direzione compartimentale delle Ferrovie 1908–1971" (на итальянском языке) . Проверено 7 июля 2020 г.
  5. ^ abcdef Фингер, Маттиас; Монтеро, Хуан (2020). Справочник по железнодорожному регулированию: концепции и практика . Edward Elgar Publishing. ISBN 9781789901788.
  6. ^ abcd Джорджио Станьи. «100 лет истории ФС – Часть 1» [100 лет истории ФС – Часть 1]. miol.it (на итальянском языке) . Проверено 21 августа 2018 г.
  7. ^ Виктор Фрайхерр фон Рёлль: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. Группа 6, Urban & Schwarzenberg, Берлин, 1914, с. 297. (на немецком языке)
  8. ^ «Le grandi infrastrutture: il sistema delle Ferrovie e delle autostrade» (на итальянском языке) . Проверено 14 марта 2022 г.
  9. ^ ab Il cinquantenario delle Ferrovie dello Stato [1905-1955] (на итальянском языке). Общее направление государственных железных дорог. 1955.
  10. ^ Нок, О.С. (1978). Settebello: скорость и роскошь . Всемирный атлас железных дорог. Нью-Йорк: Mayflower Books. С. 118–119. ISBN 0-8317-9500-X.
  11. ^ Ди Майо, Франко; Ракка, Карло (2020). ALn 668 - Un Successo della Inegneria Ferroviaria Italiana (на итальянском языке). Том. 35 п.2. стр. 103–117.
  12. ^ L'elettrificazione delle FS [ Электрификация FS ] (на итальянском языке). Ферровие делло Стато. 1961.
  13. ^ аб Корноло, Джованни (1985). Automotrici elettriche dalle origini al 1983 (на итальянском языке). Дуэги Эдитрис. стр. 249–260. ISBN 978-8895096056.
  14. ^ Паутассо, Серджио (1989). ALe 724, Treni GAI, ALe 582. Dalla Metropolitana alle Medidistanze (на итальянском языке). Турин: Edizioni Locodivision. ISBN 88-85079-01-6.
  15. ^ "stagniweb/FS102". miol.it . Получено 21 августа 2018 г. .
  16. ^ "Il Marchio Ferrovie dello Stato" (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 17 января 2022 года . Проверено 14 марта 2022 г.
  17. ^ "LEGGE 17 maggio 1985, n. 210, Istituzione dell'ente "Ferrovie dello Stato"" . Правительство Италии . Проверено 31 декабря 2011 г.
  18. ^ abc «Il longo treno della privatizzazione: da Ferrovie di Stato a Ferrovie di libero mercato. Trent'anni di trasformazioni raccontate dai Ferrovieri» [Длинный поезд приватизации: от государственных железных дорог к железным дорогам свободного рынка. Тридцать лет преобразований, рассказанные железнодорожниками. Storia e Futuro (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 20 апреля 2012 года . Проверено 4 января 2012 г.
  19. ^ ab Florio, Massimo (2017). Реформа сетевых отраслей: оценка приватизации, регулирования и либерализации в ЕС . Edward Elgar Publishing. ISBN 9781786439031.
  20. ^ «Trasporti, Fs si espande в Германии. Comprato il gestore Arriva Deutschland» [Транспорт, FS расширяется в Германию. Купил у менеджера Arriva Deutschland] (на итальянском языке). 8 декабря 2010 года . Проверено 7 июля 2020 г.
  21. ^ "Trenitalia приобретает полную собственность Netinera Deutschland" (на итальянском) . Получено 14 марта 2022 г.
  22. ^ "Итальянские железные дороги покупают голландскую автобусную группу Qbuzz". Reuters (на итальянском). 13 июля 2017 г. Получено 14 марта 2022 г.
  23. ^ "Trenitalia завершает приобретение c2c у National Express" (на итальянском) . Получено 14 марта 2022 г.
  24. ^ "Trenitalia приобретает британскую франшизу National Express" (на итальянском). 11 января 2017 г. Получено 14 марта 2022 г.
  25. ^ "Греция завершила продажу железнодорожного оператора итальянской Ferrovie". Reuters . Получено 18 августа 2018 г.
  26. ^ ab "FS завершает приобретение греческого национального оператора Trainose" . Получено 14 марта 2022 г. .
  27. ^ "Bluferries". www.bluferries.it . Получено 2023-01-10 .
  28. ^ "Bluferries". www.bluferries.it . Получено 2023-01-10 .
  29. ^ "Trenitalia SpA". Bloomberg News (на итальянском) . Получено 14 марта 2022 г.
  30. ^ "FS Italiane теперь владеет греческим железнодорожным оператором Trainose". 19 января 2017 г. Получено 26 июля 2017 г.
  31. ^ "Rete Ferroviaria Italiana SpA" . Bloomberg News (на итальянском языке) . Проверено 14 марта 2022 г.
  32. ^ "FS запускает новое грузовое подразделение Mercitalia". International Railway Journal. 12 января 2017 г. Получено 15 ноября 2017 г.
  33. ^ "Слияние ANAS-FS стимулирует инвестиции-Delrio". Политика ANSA . 14 апреля 2017 г.
  34. ↑ Арду, Барбара (18 января 2018 г.). «Фс-Анас, via libera dell'Antitrust efirmata la fusione» [Фс-Анас, подписан зеленый свет от антимонопольного законодательства и слияния]. La Repubblica (на итальянском языке).
  35. ^ "Чи сиамо" [Кто мы]. Анас (на итальянском языке). 22 августа 2016 г.
  36. ^ "Группа компаний: Анас" . Ferrovie dello Stato Italiane .
  37. ^ Бетти Карбончини, Адриано (1997). Паромы и безопасность. Navi traghetto, approdi e colegamenti dalla Rete Sicula alle Ferrovie dello Stato (на итальянском языке). Калоши, Кортона. ISBN 88-7785-125-2.
  38. ^ Альтара, Эдоардо (1992). Binari a Golfo Aranci - Ferrovie e treni in Sardegna dal 1874 ad oggi (на итальянском языке). Эрманно Альбертелли Редактор. стр. 129–136. ISBN 88-85909-31-0.
  39. ^ "Aggiudicata al cantiere spagnolo Hijos de J. Barreras il terzo traghetto di Rfi per lo Stretto" (на итальянском языке). 10 декабря 2021 г. Проверено 14 марта 2022 г.
  40. ^ "Баттисти новый генеральный директор железнодорожного оператора FS". 30 июля 2018 г. Получено 22 декабря 2020 г.

Библиография

NEL 2030 FRECCIA ORO ETR

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Ferrovie dello Stato .