Межштатная автомагистраль 35E ( I-35E ) — межштатная автомагистраль в американском штате Миннесота , проходящая через центр города Сент-Пол . Это один из двух маршрутов I-35 через города - побратимы Миннеаполис и Сент-Пол, а второй - I-35W через Миннеаполис. Таким образом, оба конца И-35Э используются совместно с И-35В и И-35.
В первые годы существования системы автомагистралей между штатами разветвления межштатных дорог с суффиксами направления, такими как N, S, E и W, были обычным явлением по всей стране. На каждой другой межштатной автомагистрали по всей стране эти суффиксы направления были постепенно отменены путем изменения суффиксных номеров маршрутов с обозначением номера кольцевого или ответвительного маршрута (например, I-270 в Мэриленде , который когда-то был I-70S) или, в некоторых случаях, были присвоен другой номер маршрута (например, I-76 , который когда-то был I-80S). В случае I-35 в районе городов-побратимов, поскольку ни одна из веток явно не является основным маршрутом и обе ветки возвращаются к единой межштатной автомагистрали за пределами городов Миннеаполис и Сент-Пол, официальные лица Американской ассоциации государственных служащих шоссейных дорог и транспорта ( AASHTO) разрешили суффиксам E и W в Миннесоте остаться и в наши дни. I-35 также разделяется на I-35E и I-35W в Далласе – Форт-Уэрте, штат Техас , по тем же причинам, что и I-35 в районе Миннеаполиса – Сент-Пола.
Подобно техасскому расколу, версия I-35E для Миннесоты продолжает номера выездов I-35, тогда как номера I-35W начинаются с 1 к северу от разделения. I-35E также несет законодательный маршрут I-35 - неподписанный законодательный маршрут 390 - через города-побратимы. С другой стороны, участок I-35E, проходящий через седьмой западный район Сент-Пола, представляет собой спорный четырехполосный бульвар , проезд по которому тяжелым грузовикам запрещен.
Длина I-35E в Миннесоте составляет 39 миль (63 км).
Южная конечная остановка I-35E находится на выезде 88A в Бернсвилле , где I-35 разделяется на I-35E и I-35W. В то время как I-35W направляется на север в Миннеаполис, I-35E идет на северо-восток в Сент-Пол. Здесь нет подъезда между I-35E и I-35W, но дорога округа Дакота 42 (выезд 88B), расположенная сразу на севере, соединяет две межштатные автомагистрали в Бернсвилле. Основные развязки к югу от Сент-Пола включают шоссе штата Миннесота 77 (MN 77, обозначенное как Сидар-авеню - выезд 92) в Эппл-Вэлли - Иган и I-494 (выезды 99A и 99B) в Мендота-Хайтс . Между съездами 94 и 97 шоссе отклоняется от относительно прямого пути, чтобы объехать озеро Блэкхок. Пересекая I-494, I-35E поворачивает дальше на север, пересекая MN 62 (съезды 101A и 101B) и MN 13 (Great River Road, съезд 102) в Мендота-Хайтс, а затем пересекая реку Миссисипи по Лексингтонскому мосту в город Сент-Пол . Эта часть I-35E имеет ширину в четыре полосы движения (по две в каждом направлении), за исключением участка между MN 77 и MN 62, где на ней шесть полос. Лексингтонский мост имеет шесть полос движения — четыре сквозных, а также полосы выезда и въезда для MN 13, а также велосипедную и пешеходную дорожку . [3] Мост оснащен инновационной автоматической противообледенительной системой, которая распыляет ацетат калия на поверхность моста, чтобы предотвратить образование инея и льда в ненастную погоду.
Вспомогательные полосы движения от MN 13 выходят на первый выезд в Сент-Пол, полуразвязку с Шепард-роуд (выход 103A) с съездом к мосту. Шепард-роуд - это четырехполосная дорога с минимальным количеством перекрестков, которая следует вдоль реки Миссисипи на северо-востоке до центра Сент-Пола. Сразу за Шепард-роуд находится MN 5 (7-я улица Запад, выход 103B), которая ведет на северо-восток к центру города через центр Западного Седьмого района. Участок I-35E между MN 5 и центром города представляет собой в основном затонувший четырехполосный бульвар с ограничением скорости 45 миль в час (72 км / ч) (местные жители иногда называют этот участок «тренировочной автострадой» [4] ), запрет на грузовые автомобили с полной массой более 9 000 фунтов (4 100 кг) и средний ландшафтный дизайн. Этот бульвар был построен вместо типичного шестиполосного шоссе из-за сопротивления местных жителей. Основные развязки на этом участке включают Айд Милл-роуд (выход 104B), затонувшую четырехполосную дорогу на северо-запад, и бульвар Келлогг (выход 106B), который простирается в обоих направлениях как часть петли вокруг центра города. [3]
Четыре полосы движения I-35E проходят через центр города Сент-Пол в центре шести полос шоссе I-94 / шоссе 52 США (US 52), с небольшим перекрытием , занимающим кварталы между 11-й и 12-й улицами. Несмотря на такое короткое перекрытие, между двумя автомагистралями нет переплетения, поскольку съезд I-35E в каждом направлении — съезд 107A с I-35E на север до I-94 на восток/US 52 на юг и выезд 107B с I-35E на юг до I-94 запад / США 52 север - принимает движение, которое на перекрытии будет двигаться вправо, а не вправо по всей проезжей части. На общем сегменте нет развязок, а также нет прямого доступа от I-35E на север к I-94 запад / США 52 на север или I-94 восток / США 52 на юг к I-35E на юг. Бульвар Келлогг обеспечивает косвенное соединение; Айд Милл Роуд, дальше на запад, приближается к I-94/US 52, но не соединяется с ней без нескольких поворотов и светофоров. В отличие от западного отделения I-35E и I-94/US 52, на восточном участке имеются все съезды; Среди прочего, съезды I-35E на юг до I-94 на восток/US 52 на север и I-94 на запад/US 52 на север до I-35E на север обеспечивают движение по шоссе US 10 , которое перекрывает I-35E к северу от центра города, и грузовые автомобили. движение по близлежащей автостраде Лафайет ( США 52 ), чтобы избежать бульвара через Западный Седьмой район. [3]
От центра города Сент-Пол на севере до перекрестка с западной автомагистралью I-694 (выезд 113) в Маленькой Канаде , где шоссе US 10 также выезжает из I-35E, по шоссе проходят три полосы движения в каждом направлении, в дополнение к одной полосе движения MnPASS HOV. Основные развязки здесь включают улицу Каюга (выход 108) и MN 36 (выходы 111A и 111B). Между двумя развязками с I-694 (выезды 113 и 114) существует перекрытие примерно на одну милю (1,6 км). Направляясь на север по I-35E, четыре полосы движения разделяются на три для I-35E в северном направлении и две для I-694 в западном направлении, а затем три полосы движения от I-694 в восточном направлении входят справа. Эти шесть полос затем разделились на три слева для I-35E в северном направлении и три справа для I-694 в восточном направлении; после поворота на север справа от шоссе I-694, идущего в западном направлении, присоединяется полоса движения. Конфигурация в другом направлении, где I-35E, идущая на юг, и I-694, идущая на запад, сливаются, аналогична, но всего с пятью полосами движения вместо шести, где автострады перекрываются. [3] Четырехлетний строительный проект под названием « Расплетение переплетения », начавшийся в 2004 году, был завершен в 2008 году и устранил переплетение, где раньше три полосы I-35E находились внутри трех полос I-694, а въезды на левую полосу существовали. [5]
I-35E имеет ширину в четыре полосы движения к северу от I-694; третья полоса добавлена в северном направлении от съезда с съезда I-694 в западном направлении сразу на County Road E (выезд 115) в Vadnais Heights . За исключением северной конечной остановки I-35E (выход 127) в Колумбусе возле Форест-Лейк , где она сливается с I-35W для реформирования I-35, на I-35E к северу от I-694 есть только четыре развязки между Vadnais Heights и Колумбус, все для проселочных дорог. [3]
Ранние планы системы автомагистралей между штатами включают маршрут примерно по той же трассе, что и нынешняя I-35, через район городов-побратимов, но недостаточно подробны, чтобы показать, как именно будут обслуживаться города. [6] [7] Когда в 1955 году были проложены предварительные городские маршруты, была выбрана разделенная трасса, чтобы обслуживать оба города в равной степени. К югу от городов-побратимов I-35 следовала по коридору старой дороги US 65 , который следовал за Линдейл-авеню между Бернсвиллем и центром Миннеаполиса. I-35E располагалась параллельно шоссе MN 13 , которое шло на северо-восток к Сент-Полу от старого шоссе US 65 к югу от реки Миннесота . К северу от мегаполиса автомагистраль I-35 проходила параллельно шоссе US 61 , которое проходило через Сент-Пол; I-35W шел параллельно старому шоссе US 8 от северо-востока Миннеаполиса через Нью-Брайтон, а затем и по сей день I-35E/I-35W разделялся в Колумбусе недалеко от Форест-Лейк , недалеко от того места, где старый US 8 присоединился к US 61. [8] Законодательное собрание Миннесоты определило I-35E как часть немаркированной Законодательной трассы 390, которая простиралась на юг до границы штата Айова и на север до города Дулут вдоль I-35.
I-35E было завершено к северу от центра города Сент-Пол в 1970 году. Первый открытый участок пролегал на север от Мэриленд-авеню в Сент-Поле до I-694 в Маленькой Канаде; это было завершено в начале 1960-х годов одновременно с I-694 на запад до старой MN 49 (Райс-стрит). [9] Позже в том же десятилетии автомагистраль I-35E была продлена на юг до центра Сент-Пола, открываясь сначала до Пенсильвания-авеню, а затем до I-94 , включая одновременное движение I-35E/I-94 (и I-94 в обоих направлениях [10] ] ). В 1970 году [11] I-35E был продлен на север вдоль совмещения I-35E/I-694 в Маленькой Канаде – Ваднайс-Хайтс , а также продлен на север до своей северной конечной остановки в Колумбусе возле Форест-Лейк ; соседние участки I-35 , I-35W и I-694 открылись примерно в то же время. [12] [13]
Южная половина И-35Э в районе метро строилась значительно дольше. Его первый участок — короткий участок от MN 110 на север до MN 5 , включая Лексингтонский мост через реку Миссисипи — открылся в середине 1960-х годов. [14] Несмотря на то, что соединительный участок I-35W и I-35 на южной конечной станции I-35E в Бернсвилле открылся в середине 1960-х годов, только в середине 1980-х годов I-35E был завершен к югу от Миннесоты. 110 в Мендота-Хайтс и в южном направлении через Иган и Эппл-Вэлли , где в течение 20 лет находилось недостающее звено I-35E. [13] Строительство было отложено из-за противодействия жителей близлежащих районов Бернсвилля и экологов по поводу предлагаемого выравнивания через озеро Блэкхок. Окончательный план включал новую трассу в обход озера, а также менее сложную развязку на I-494 в Мендота-Хайтс, исключающую доступ к MN 55 , который был частью предыдущих планов. [15]
Недостающий участок через западный седьмой район Сент-Пола, от MN 5 (7-я улица на запад) на северо-восток до I-94 в центре Сент-Пола, вызвал споры. Строительство началось в 1964 году и планировалось завершить в 1970-х годах как типичное шестиполосное шоссе, но в конце 1969 года группа соседей в этом районе сформировала «Протестующие жители 35E» (RIP 35E), чтобы выступить против завершения строительства. И-35Э. Группа убедила город отказаться от поддержки и в августе подала совместный иск против Департамента шоссейных дорог Миннесоты (MHD) и Министерства транспорта США, а также четырех местных ассоциаций и восьми граждан. Стороны быстро достигли выгодного для истцов соглашения о прекращении строительства до получения заключения о воздействии на окружающую среду (EIS). [11]
В конце 1974 года городской совет Сент-Пола решил поддержать I-35E, возможно, из-за влияния сторонников. RIP 35E предложил альтернативу первоначальному плану и убедил городской совет согласиться с ним. План включал расширение четырехполосного бульвара Плезант-авеню (улицы, выбранной для трассы I-35E) за счет другого маршрута, такого как Шепард-роуд или близлежащего шоссе Лафайет, являющегося частью I-35E. Группа выступала против любого прямого соединения этого бульвара с I-94 возле Капитолия штата , где I-35E и I-94 должны были слиться. EIS была завершена в начале 1975 года, в ходе которой в качестве основных проблем были выявлены шумовое загрязнение , загрязнение воздуха , вибрация и устойчивость склонов . Помимо близости исторических районов, больницы были обеспокоены влиянием вибрации на чувствительные операции; МГД решил эту проблему во время разработки отчета. EIS определила основное преимущество завершения I-35E как соединение центра города Сент-Пол с системой автомагистралей между штатами и определила, что первоначальный коридор Плезант-авеню был лучшим выбором, но с небольшими изменениями, такими как понижение автострады ниже Гранд-авеню и Рэмси-стрит. [11]
Законопроект, принятый Законодательным собранием Миннесоты 31 мая 1975 года, наложил мораторий на строительство I-35E, а также других местных автомагистралей, таких как отмененный проект I-335 и проект расширения MN 55 (Гайавата-авеню). Этот закон определил несколько новых законодательных маршрутов , которые «могут быть добавлены по приказу комиссара транспорта к системе магистральных дорог» (в отличие от других подобных маршрутов, которые были добавлены к этой системе законодательным органом):
Законодательный маршрут № 380. Начинается с точки шоссе № 390 [I-35E] на пересечении с Шепард-роуд в городе Сент-Пол; затем простирается в северо-восточном направлении, как правило, вдоль Шепард-роуд до точки на шоссе № 112 [автострада Лафайет]; затем простирается в северо-восточном направлении до точки на шоссе № 392 [I-94] к востоку от центра города Сент-Пол; обеспечение соединительного маршрута между Маршрутом № 390 и Маршрутами № 112 и 392;
Законодательный маршрут № 381. Начинается в точке шоссе № 112 [автострада Лафайет], к северу от моста на Лафайет-стрит в городе Сент-Пол; затем простирается в северо-западном направлении до точки на шоссе № 390 [I-35E], к югу от Мэриленд-авеню в городе Сент-Пол; обеспечение развязки между маршрутом № 112 и маршрутом № 390; и
Законодательный маршрут № 382. Начинается в точке шоссе № 390 [I-35E] в месте его пересечения с шоссе № 111 [MN 5], затем продолжается в общем северном направлении, уже в пределах коридора полосы отвода. приобретенный на дату вступления в силу настоящего закона по шоссе № 390 до точки на Шорт-Лайн-роуд; затем простирается в северо-восточном направлении в пределах указанного коридора полосы отвода до пересечения Плезант-авеню и бульвара Келлогг в городе Сент-Пол.
Законодательные маршруты 380 и 381 предусматривали альтернативную трассу I-35E вдоль Шепард-роуд и северное продолжение автострады Лафайет, в то время как Законодательная трасса 382 представляла собой «четырехполосный бульвар », который MHD могла построить вдоль первоначальной трассы I- 35Е, но без привязки к I-94. Город объявил о своей поддержке бульвара в августе 1976 года .
Закон, принятый 5 апреля 1978 года, добавил условие к определению Законодательного маршрута 390 (I-35E):
Законодательный маршрут № 390 [I-35E] не должен включать какую-либо часть Законодательного маршрута № 382 [бульвар], обозначенную разделом 161.117, или любую часть любого маршрута, соединяющего Маршрут № 382 с Маршрутом № 392 [I-94]. ], а также не включает в себя какой-либо участок магистрального шоссе с обозначением № 3 от магистрального шоссе с обозначением № 110 в округе Дакота до Восточной Седьмой улицы в городе Сент-Пол.
В то время с конца 1970-х по 1994 год старый MN 3 был отмечен вдоль близлежащего шоссе Лафайет (ныне США 52) .
Это также позволяло подключиться от бульвара к I-94, но доступ к этому соединению нельзя было контролировать . Столичный совет должен был завершить проект EIS для бульвара и I-35E к 1 сентября 1979 года в сотрудничестве с Министерством транспорта Миннесоты (MnDOT) и Сент-Полом. Была широко распространена поддержка бульвара со скоростью 45 миль в час (72 км/ч), с ландшафтным дизайном и ограничением движения грузовиков, но отсутствие подключения к I-94 поставило под угрозу федеральное межштатное финансирование, поскольку оно больше не могло быть частью непрерывного I-94. -35Е. Из проекта EIS вышли две заметные альтернативы - бульвар с выездом на I-94 или без него. Бульвар с развязкой обеспечит тот же уровень обслуживания , что и обычная автострада. [11]
RIP 35E и другие группы граждан продолжали выступать против прямого сообщения, утверждая, что оно ничем не будет отличаться от типичной автострады, поскольку водители с большей вероятностью превысят ограничение скорости, если это будет непрерывная дорога, ведущая к I-94. Святой Павел снова передумал в сентябре 1981 года, поддержав прямую связь вместе с MnDOT и Столичным советом. Законопроект, принятый в марте 1982 года, отменил положение о том, что бульвар не должен соединяться с I-94, и разрешил шоссе 390 (I-35E) использовать шоссе 382 (бульвар). Окончательный вариант EIS был одобрен примерно в то же время, и несколько групп, в том числе RIP 35E, подали иск в начале 1983 года. [11]
В иске утверждалось, что EIS сосредоточилась почти исключительно на трассе Плезант-авеню и не учитывала влияние прямого сообщения на соблюдение ограничения скорости; более быстрое движение будет означать больше шума. В феврале 1984 года судья Пол Магнусон постановил, что EIS действителен, заявив, что альтернатива Плезант-авеню была единственной разумной альтернативой, которая отвечала бы целям. Это постановление суда было истолковано как юридический договор, запрещающий государству повышать скорость или разрешать движение грузовиков. [11] Строительство продолжалось, и в 1984 году I-35E была открыта от MN 5 на север до авеню Сен-Клер с использованием оригинальных мостов, которые были построены на три полосы движения в каждом направлении. Дальнейшие расширения, включая все новые мосты, [13] были открыты до Гранд-авеню в 1986 году, до бульвара Келлогг в ноябре 1988 года, [17] и до I-94 15 октября 1990 года, через 26 лет после начала строительства. На церемонии открытия I-35E в центре Сент-Пола в 1990 году присутствовала группа экспертов по шоссейным дорогам из Советского Союза , и были исполнены государственные гимны США и СССР . [18]
Первоначальные планы перекрытия I-94 в центре Сент-Пола не включали правые съезды, исключающие переплетение. [19] Съезд с I-35E в северном направлении на I-94 в восточном направлении был добавлен, когда I-35E был окончательно завершен в 1990 году, а пятилетний строительный проект, который был завершен в 1992 году, добавил съезд с I-35E в южном направлении на I- 94 в западном направлении, а также прямой съезд с I-35E в южном направлении на автостраду Лафайет (США 52), чтобы избежать пересечения I-94 на восток. [20] [21] Этот проект был реализован потому, что старый перекресток Спагетти на восточном разделении I-35E и I-94 не сможет выдержать дополнительную нагрузку от завершенного бульвара I-35E. [22]
Когда в 1984 году открылся первый участок бульвара, неиспользованные участки, ожидающие дальнейшего изучения, были добавлены для прямого сообщения с Эйд Милл Роуд , затонувшей четырехполосной дорогой с минимальным количеством перекрестков, которая ведет на северо-запад от I-35E. Пандусы были построены и временно открыты в 1992 году для автомобилей с большой вместимостью из-за закрытия близлежащего моста Лафайет (US 52) на реконструкцию. [23] [24] Пандусы были вновь открыты 12 июня 2002 года в качестве испытания, [25] и остаются открытыми по состоянию на 2017 год [обновлять]. Спорный вопрос о продлении Айд Милл Роуд до I-94 остается на рассмотрении. [26] [27]
Лексингтонский мост 1964 года через реку Миссисипи был заменен новым мостом, построенным с 2001 по 2004 год [28] из-за ухудшения старой конструкции, включая трещины в стальных балках. [29]
Unweave the Weave, проект по устранению плетения на перекрытии I-694 в Маленькой Канаде и Ваднайс-Хайтс, был начат в 2004 году и завершен в 2008 году. Проект был разработан с учетом нескольких факторов, некоторые из которых включали увеличение пропускной способности автомагистралей, увеличение безопасность водителя, а также устранение переплетения и смены полосы движения (устранение «геометрических недостатков»), отсюда и название проекта «Расплетение переплетения». Такое переплетение было характерно для большинства водителей до 2005 года, до того, как большая часть работ по реконструкции дорог на развязках была завершена. В результате смены полосы движения и постоянных пробок на развязке после ее завершения в начале 1970-х годов произошло множество аварий. [30] Текущая планировка двух автомагистралей между штатами теперь обеспечивает более безопасные выезды и въезды, минимальные заторы и лучшую долговечность дорожного покрытия. В рамках проекта также были перестроены две автомагистрали между штатами, чтобы улучшить инфраструктуру шоссе с асфальтового покрытия на полностью бетонное. Были перестроены многочисленные мосты, в том числе жилые улицы Эдгертон-стрит и Лабор-роуд в Ваднайс-Хайтс .
Министерство транспорта Миннесоты (MnDOT) обновило перекрывающийся участок между I-694 и I-35E, увеличив количество полос движения с шести (по три в каждом направлении) до 12 (шесть в каждом направлении) и устранив требование о смене полос движения через район. Секцию перестроили из бетона вместо асфальта и добавили шумозащитные стены. [ нужна цитата ]
Мост 1965 года к северу от центра города Сент-Пол, по которому ежедневно проходит 148 000 автомобилей через Каюга-стрит и железнодорожную линию BNSF, был оценен MnDOT как отвечающий минимально допустимым пределам в 2006 году. Его надстройка и основание были описаны как неудовлетворительные с прогрессирующей потерей секций, износ, растрескивание или истирание. [31] Будучи четвертым по загруженности мостом в штате, [32] он был тщательно изучен после обрушения моста через реку Миссисипи I-35W в соседнем Миннеаполисе 1 августа 2007 года. Мост был заменен в рамках строительного проекта, который завершился в конце 2016. [33] [34]
Число выходов и верстовых столбов увеличивается с южного конца, продолжая номера, используемые на I-35.
