Класс «Тренто» представлял собой группу из двух тяжелых крейсеров , построенных для итальянской Regia Marina (Королевский флот) в конце 1920-х годов. Это были первые такие суда, построенные для итальянского флота. Два корабля этого класса — «Тренто» и «Триест» — были названы в честь выкупленных городов Тренто и Триест, аннексированных у Австро-Венгерской империи после победы в Первой мировой войне . Корабли были очень легкобронированы, с бронепоясом толщиной всего 70 мм (2,8 дюйма) , хотя они обладали высокой скоростью и тяжелой главной батареей из восьми 203-мм (8 дюймов) орудий. Номинально построенные в соответствии с ограничениями Вашингтонского военно-морского договора , два крейсера, тем не менее, превысили пределы водоизмещения , установленные договором.
В межвоенный период оба крейсера служили в составе крейсерской дивизии, часто выполняя функции флагмана дивизии . Тренто совершил две обширные поездки за границу: первая поездка по странам Южной Америки в середине-конце 1929 года, а вторая - командировка в Китай для защиты итальянских граждан во время гражданской войны в Китае . В 1938 году Триест оказал помощь в репатриации итальянских солдат-добровольцев, воевавших в Испании во время гражданской войны в Испании . Оба корабля участвовали в обширных боевых действиях во Второй мировой войне , включая сражения при Калабрии , мысе Спартивенто и мысе Матапан . «Триест» был поврежден британской подводной лодкой в ноябре 1941 года и поэтому пропустил первое и второе сражения при Сирте , где в последнем бою «Тренто» повредил британский эсминец .
Тренто был торпедирован и потоплен британским бомбардировщиком-торпедоносцем и подводной лодкой в июне 1942 года с большими человеческими жертвами. В апреле 1943 года «Триест» также был потоплен в порту Ла-Маддалена во время атаки тяжелых бомбардировщиков США . Спасательные операции начались в 1950 году, и после того, как было установлено, что двигатели корабля сохранились из-за вытекшего мазута, корпус был продан ВМС Испании , которые планировали переоборудовать судно в лёгкий авианосец . В конечном итоге план был отменен в 1956 году из-за роста стоимости проекта, а в 1959 году Триест был разобран на металлолом.
В начале 1920-х годов Regia Marina начала исследования по проектированию крейсеров , которые будут соответствовать ограничениям Вашингтонского военно-морского договора , который ограничивал крейсеры водоизмещением 10 000 длинных тонн (10 160 т ) и вооружением 203 мм (8 дюймов). пистолеты. Проект того, что впоследствии стало классом «Тренто» , был подготовлен генералом Филиппо Бонфигльетти в 1923 году. [1] В 1924 году французский флот заложил первый из двух крейсеров класса «Дюкен» , что побудило Regia Marina заказать два судна, чтобы соответствовать своему сопернику. [2] Конструкторы делали упор на очень высокую скорость, что требовало значительного снижения броневой защиты, чтобы удержать корабли в пределах водоизмещения. [3] Кроме того, они были спроектированы с узкой балкой , чтобы помочь им достигать высоких скоростей, что снижало их устойчивость. Это будет общая модель для итальянских крейсеров и эсминцев , построенных в 1920-х и 1930-х годах, за исключением более поздних крейсеров класса Zara и некоторых более поздних крейсеров класса Condottieri . [4]
Пока корабли все еще находились на стапелях , офицеры Regia Marina выразили обеспокоенность тем, что тонкая броня « Тренто » сделает корабли плохо оснащенными для боя. В результате военно-морской флот заказал более сбалансированный самолет класса Zara , который имел значительно более толстую броневую защиту. [5] Тем не менее , легкая конструкция «Тренто» послужила основой для крейсеров класса « Веинтичинко де Майо» , построенных компанией «Одеро Терни Орландо» для ВМС Аргентины ; Аргентинские корабли были немного уменьшены в размерах, получили более тонкую броню и 190-миллиметровые (7,5 дюйма) орудия. [6] Другой производный проект, построенный для итальянского флота, Больцано , начал строительство в 1930 году и был сдан в эксплуатацию в 1933 году; хотя «Больцано» сильно отличался от двух других судов, его иногда считают представителем класса «Тренто» . [7]
Корабли класса «Тренто» имели длину 190 метров (623 фута 4 дюйма) между перпендикулярами и общую длину 196,96 м (646 футов 2 дюйма) . Они имели ширину 20,6 м (67 футов 7 дюймов) и осадку 6,8 м (22 фута 4 дюйма). Они имели проектное водоизмещение от 10 339 до 10 344 длинных тонн (от 10 505 до 10 510 т) и водоизмещение до 13 334 длинных тонн (13 548 т) при полной нагрузке , хотя их водоизмещение номинально находилось в пределах ограничения в 10 000 длинных тонн, установленного Вашингтонский военно-морской договор. [3] Их корпуса имели ровную палубу и выпуклую носовую часть , последняя особенность впервые была использована на итальянском военном корабле. [8] Корабли были укомплектованы парой треногих мачт, хотя на испытаниях было обнаружено, что они сильно вибрируют, а фок-мачта была усилена двумя дополнительными опорами. Их экипаж состоял из 723 офицеров и рядовых, хотя во время войны их число увеличилось до 781. Они имели пару гидросамолетов IMAM Ro.43 для воздушной разведки; ангар располагался под баком , а на носовой части по средней линии устанавливалась неподвижная катапульта . [3] [9]
Силовая установка крейсеров класса «Тренто» состояла из четырех паровых турбин «Парсонс» , приводившихся в действие двенадцатью нефтяными котлами «Ярроу» , которые были объединены в две воронки на миделе корабля . Котлы были разделены на три котельных по четыре в каждом; два приводили в движение передние двигатели, приводившие в движение подвесные гребные винты, а остальные четыре были закреплены за турбинами, приводившими в движение центральные валы. Двигатели имели мощность на валу 150 000 лошадиных сил (110 000 кВт) при максимальной скорости 36 узлов (67 км / ч; 41 миль в час) с прогнозируемой эксплуатационной мощностью 120 000 л.с. (89 000 кВт) при 34 узлах (63 км / ч; 39). миль в час) при нормальном рабочем объеме. На ходовых испытаниях «Триест» достиг скорости всего 35,65 узлов (66,02 км/ч; 41,03 миль в час), а «Тренто» удалось немного меньше; такой скорости можно было достичь только при очень небольшом водоизмещении, а в эксплуатации ее практическая максимальная скорость составляла всего 31 узел (57 км/ч; 36 миль в час). Корабли имели вместимость 2214 метрических тонн (2179 длинных тонн; 2441 коротких тонн) мазута , что обеспечивало дальность плавания 4160 морских миль (7700 км; 4790 миль) на скорости 16 узлов (30 км/ч). ; 18 миль в час). Во время ремонта в начале 1940 года были добавлены заглушки воронок, чтобы уменьшить попадание дыма в мачты. [10] [11]
Тренто и Триест имели на вооружении главную батарею из восьми 203-мм (8 дюймов) орудий Mod 24 50-го калибра в четырех орудийных башнях ; [3] каждая башня несла орудия в одной люльке, а не в отдельных установках. [6] Башни были расположены парами суперстрелков вперед и назад и допускали угол возвышения до 45 градусов на максимальную дальность 27 000 метров (30 000 ярдов). У них была скорострельность три выстрела в минуту, [3] и для перезарядки орудия приходилось поворачивать на 15 градусов. Башни имели электропривод, включая учебно-подъемное оборудование и подъемники для боеприпасов. [12] Орудия, как и многие другие итальянские орудия того периода, страдали от чрезмерного рассеивания снарядов. Первоначально поставлялись 125-килограммовые (276 фунтов) снаряды, стрелявшие с начальной скоростью 905 метров в секунду (2970 футов/с), снаряды и метательные заряды были уменьшены — до 118 кг (260 фунтов) при скорости 840 м/с (2800 фунтов). футов/с) — при неудачной попытке сузить группировку снарядов. Проблема во многом заключалась в плохом контроле качества на итальянских заводах по производству боеприпасов, которые не смогли обеспечить жесткие производственные допуски, необходимые для точных снарядов. [13] Кроме того, одиночная люлька требовала, чтобы орудия располагались очень близко друг к другу; это приводило к тому, что снаряды мешали друг другу в полете и усугубляли проблему рассеивания. [14] Управление огнем обеспечивалось парой совпадающих дальномеров Barr & Stroud длиной 5 м (16 футов) . [15]
Противовоздушную оборону обеспечивала батарея из шестнадцати 100-мм (4 дюйма) 47-кал. орудия в спаренных установках, четыре 40-мм/39-мм пушки Виккерс-Терни в одиночных установках и четыре 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемета . 100-мм орудия представляли собой копии австро-венгерских орудий, разработанных в 1910 году компанией Škoda , которые были размещены в недавно разработанных установках двойного назначения, поднимавшихся на 85 градусов и обеспечивающих максимальную дальность стрельбы 15 240 м (50 000 футов). Помимо артиллерийского вооружения, они несли восемь торпедных аппаратов диаметром 533 мм (21,0 дюйма) в четырех спаренных палубных пусковых установках. [3] [9] [16] Аккумуляторные батареи кораблей за время их службы несколько раз пересматривались. На обоих кораблях 100-мм орудия были заменены на более новые версии Mod 31 того же калибра. В 1937–1938 годах были сняты две крайние кормовые 100-мм пушки и все четыре 12,7-мм пулемета; восемь 37 мм (1,5 дюйма) 54-кал. Вместо них были установлены пушки Breda M1932 и восемь 13,2-мм (0,52 дюйма) пулеметов Breda M1931 , все в спаренных установках. В 1942 году Тренто получил четыре 20-мм (0,79 дюйма) калибра 65 калибра. Орудия Breda M1940 в одиночных установках, а в следующем году Триест получил восемь таких орудий. [11] [17]
Оба судна были защищены бронированной цитаделью , которая закрывала жизненно важные органы корабля, включая машинные отделения и магазины боеприпасов . Вертикальный броневой пояс имел толщину 70 мм (2,8 дюйма) и простирался от 8 м (26 футов) впереди башен передней главной батареи до 5 м (16 футов) позади задних башен. Оба конца пояса были закрыты броневыми переборками толщиной 60 мм (2,4 дюйма) в верхней части; носовая переборка имела нижнюю часть, уменьшенную до 50 мм (2 дюйма), а нижняя часть задней переборки была уменьшена до 40 мм (1,6 дюйма). Их броневая палуба имела толщину 50 мм в центральной части корабля и уменьшенную до 20 мм (0,79 дюйма) в кормовой части, с наклонными бортами толщиной 30 мм (1,2 дюйма). Броневая палуба не выступала вперед за пределы цитадели. Орудийные башни имели обшивку лицевых сторон толщиной 100 мм (3,9 дюйма), а опорные барбеты , в которых они находились, имели толщину 70 мм над бронепалубой и 60 мм внизу. Основная боевая рубка имела борта толщиной 100 мм и крышу толщиной 50 мм; над башней располагалась диспетчерская управления огнем с бортами толщиной 80 мм (3,1 дюйма) и крышей толщиной 60 мм. [3]
Тренто и Триест были названы в честь двух крупнейших невыкупленных городов, отвоеванных у Австро-Венгрии после Первой мировой войны . [18] Они часто служили флагманом крейсерской дивизии на протяжении 1930-х годов. В предвоенный период Тренто совершал длительные поездки за границу, включая тур по Южной Америке с мая по октябрь 1929 года и командировку в Китай с января по июнь 1932 года для защиты итальянских граждан во время гражданской войны в Китае . Оба корабля принимали участие в многочисленных военно-морских смотрах , проводимых для иностранных лидеров в 1930-х годах, в том числе Адольфа Гитлера из нацистской Германии и Миклоша Хорти , регента Венгрии . В 1938 году Триест помог перевезти солдат Corpo Truppe Volontarie (Корпуса добровольческих войск), которые были отправлены в Испанию для участия в Гражданской войне в Испании , обратно в Италию. [19]
После того, как Италия вступила во Вторую мировую войну в июне 1940 года, Тренто и Триест стали свидетелями масштабных боевых действий против британских войск в Средиземном море , в том числе в сражениях при Калабрии , мысе Спартивенто и мысе Матапан в июле, ноябре 1940 года и марте 1941 года соответственно. «Тренто» присутствовал в Калабрии, где сражался с британскими крейсерами, но не получил никаких повреждений. [20] В битве при мысе Спартивенто Тренто или Триест поразили британский крейсер HMS Berwick , [21] [22] и Триест был ненадолго вовлечен в бой, но не получил серьезных повреждений от линейного крейсера HMS Renown . [23] У мыса Матапан два крейсера атаковали несколько британских крейсеров на очень большом расстоянии, при этом ни одна из сторон не получила ни одного попадания. [24]
В ноябре 1941 года «Триест» был торпедирован подводной лодкой HMS Utmost ; Большую часть следующего года она провела в ремонте. Тем временем «Тренто» также присутствовала во время безрезультатных Первого и Второго сражений при Сирте , причем в последнем она серьезно повредила британский эсминец. Обоим крейсерам также часто поручали сопровождать конвои с снабжением итальянских войск в Северной Африке, а также перехватывать британские конвои на остров Мальта в центральном Средиземноморье. Во время одной из последних миссий по атаке конвоя британской операции «Гарпун» в июне 1942 года Тренто был дважды торпедирован, сначала торпедоносцем Bristol Beaufighter , а затем 15 июня потоплен подводной лодкой HMS Umbra с очень большими человеческими жертвами; [25] из военного состава, состоящего из 51 офицера и 1100 рядовых, 549 человек погибли при затоплении, а еще 21 позже скончался от ран. [26]
Триест вернулся в строй в августе 1942 года для проведения операции, которая была отменена после торпедирования британской подводной лодкой другого итальянского крейсера. Триест был перевезен в Ла-Маддалену на Сардинии, где он позже был потоплен тяжелыми бомбардировщиками США 10 апреля 1943 года. Спасательные работы на Триесте начались в 1950 году. Его надстройка была срезана, он был снят с мели и отбуксирован в Ла Специю ; Проверка показала, что мазут просочился в машинные помещения, защитив их, пока корабль находился под водой. Испанский флот приобрел корпус в 1952 году и отбуксировал его в Феррол с планами переоборудовать судно в легкий авианосец . В конечном итоге проект сошёл на нет из-за растущей стоимости проекта, что привело к его отмене в 1956 году. В конечном итоге он был распущен к 1959 году .
