Колумбия , ранее Райтс-Ферри — город в округе Ланкастер, штат Пенсильвания , США. По данным переписи 2020 года , его население составляло 10 222 человека. [3] Он находится в 28 милях (45 км) к юго-востоку от Гаррисберга , на восточном (левом) берегу реки Саскуэханна , напротив Райтсвилла и округа Йорк и к югу от трассы US Route 30 .
Поселение было основано в 1726 году колониальными английскими квакерами из округа Честер под руководством предпринимателя и евангелиста Джона Райта . Создание одноименного парома Райта, первой коммерческой переправы через Саскуэханну в регионе, разожгло территориальный конфликт с соседним Мэрилендом , но принесло рост и процветание небольшому городку, которому не хватило всего нескольких голосов, чтобы стать новой столицей Соединенных Штатов.
Хотя Колумбия была осаждена на короткое время разрушениями Гражданской войны , она оставалась оживленным центром транспорта и промышленности на протяжении всего 19 века и когда-то была конечной точкой Пенсильванского канала . Однако позже Великая депрессия и изменения в экономике и технологиях в 20 веке привели к экономическому упадку округа. Сегодня он примечателен тем, что здесь находится один из немногих музеев мира, полностью посвященных часовому делу .
Территория вокруг современной Колумбии изначально была заселена индейскими племенами, в первую очередь саскуэханноками , которые мигрировали в этот район между 1575 и 1600 годами [ нужна цитата ] после отделения [ нужна цитата ] от Конфедерации ирокезов . Они основали деревни к югу от Колумбии, в том, что сейчас называется Вашингтон-Боро , [ нужна цитата ] а также претендовали по крайней мере на охотничьи угодья вплоть до Мэриленда и северной Вирджинии . [4]
В 1724 году Джон Райт , английский квакер , отправился в район Колумбии (тогда часть округа Честер ), чтобы исследовать землю и обратить в свою веру индейское племя шауни , которое основало поселение вдоль ручья Шауни. Райт построил бревенчатую хижину неподалеку на участке земли, впервые подаренном Джорджу Билу Уильямом Пенном в 1699 году, и прожил там больше года. Тогда этот район был известен как «Шаванатаун».
Когда Райт вернулся в 1726 году с товарищами Робертом Барбером и Сэмюэлем Бланстоном, они начали развивать этот район, Райт построил дом примерно в ста ярдах от края реки Саскуэханна в районе сегодняшних улиц South Second и Union. Позже Сюзанна Райт построила особняк Райта Ферри, который сейчас является старейшим существующим домом в Колумбии, датируемым 1738 годом. Она жила в этом доме со своим братом Джеймсом и его женой Родой, и, возможно, первым из их многочисленных детей. Дом открыт для экскурсий как дом-музей и расположен на улицах Second и Cherry.
Роберт Барбер построил лесопилку в 1727 году, а затем построил дом недалеко от реки на Вашингтонском Боро-Пайке, вдоль того места, где сейчас проходит трасса 441. Дом все еще стоит напротив очистных сооружений Колумбии и является вторым старейшим в округе (после особняка Райта Ферри).
Сэмюэл Бланстон построил особняк под названием Беллмонт на вершине холма рядом с Северной Второй улицей, недалеко от Честнат-стрит, на месте современной детской площадки Ротари-парка. После своей смерти Бланстон завещал особняк Сюзанне Райт, которая стала его близким другом. Она жила там, время от времени навещая брата Джеймса, прислуживая коренным американцам и разводя шелкопрядов для местной шелковой промышленности, до своей смерти в 1784 году в возрасте 87 лет. Резиденция была снесена в конце 1920-х годов, чтобы построить мост памяти ветеранов .
В 1729 году, после того как Райт подал прошение сыну Уильяма Пенна о создании нового округа , провинциальное правительство отобрало землю у округа Честер, чтобы основать округ Ланкастер , четвертый округ в Пенсильвании. Жители округа — как индейцы, так и колонисты — регулярно приезжали в дом Райта, чтобы подать документы и претензии, обратиться за помощью к правительству и урегулировать проблемы, а также зарегистрировать земельные акты . Этот район был особенно привлекателен для голландских поселенцев Пенсильвании. В то время город назывался «Паром Райта».
В 1730 году Джон Райт получил патент на эксплуатацию парома через реку Саскуэханна, впоследствии основанного (совместно с Барбером и Бланстоном) как Wright's Ferry . Он также построил паромный дом и двухэтажную бревенчатую таверну на восточном берегу, к северу от Локаст-стрит, на Фронт-стрит.
Первоначально паром состоял из двух долбленых каноэ, скрепленных вместе колесами повозки и телеги , и тянулся скотом. Переправа могла быть опасным предприятием. Когда одновременно перемещалось несколько волов, каноист направлял ведущее животное с помощью веревки, чтобы остальные следовали за ним; если же ведущее животное сбивалось с толку и начинало плавать кругами, остальные животные следовали за ним, пока не уставали и в конце концов не тонули .
Типичные тарифы на проезд в 1700-х годах были следующими:
В 1787 году стоимость проезда была снижена из-за конкуренции с паромом Андерсона, расположенным выше по течению около Мариетты . Паром Райта находился непосредственно к югу от нынешнего моста Veterans Memorial Bridge вдоль трассы 462. В последующие годы Райт сдавал паром в аренду другим лицам, прежде чем окончательно продал его.
Транспорт, направлявшийся на запад из Ланкастера , Филадельфии и других близлежащих городов, регулярно проходил через Колумбию, используя паром для пересечения Саскуэханны. По мере увеличения потока транспорта паром рос, вплоть до того, что включал каноэ , плоты , плоскодонные лодки и, в конечном итоге, пароходы ; он стал способен обрабатывать фургоны Конестоги и другие крупные транспортные средства. Однако из-за объема движения фургоны, грузы, припасы и люди часто застревали, создавая период ожидания в несколько дней, чтобы пересечь реку. Когда на стороне Колумбии выстроилось от 150 до 200 транспортных средств, паромщики использовали мел для нумерации фургонов.
Паром Райта был первой удобной переправой через реку Саскуэханна в регионе. Однако в то время южная Пенсильвания выше 40-й параллели была захвачена провинцией Мэриленд , которая проявляла особый интерес к сельской местности вокруг парома. Опасаясь притока поселенцев из Пенсильвании, который мог бы ослабить влияние Мэриленда, колонист Мэриленда Томас Кресап под эгидой лорда Балтимора попытался основать конкурирующий паром и сильное присутствие землевладельцев вокруг Саскуэханны. Пенсильванцы ответили тем же; жестокое нападение на Кресап в октябре 1730 года переросло в серию ожесточенных (если не кровавых) стычек ополченцев и жарких юридических баталий. Ситуация не была полностью разрешена до Лондонского мирного соглашения в 1738 году, которое охладило территориальный спор колоний и подготовило почву для более поздней кодификации линии Мейсона-Диксона .
Сэмюэл Райт, сын Джеймса и Роды Райт, родился 12 мая 1754 года. В конце концов он стал владельцем города и создал общественную компанию по управлению землей. Благодаря его попечительству была создана первая в городе система распределения воды (позже Columbia Water Company), а также Вашингтонский институт (первая высшая школа города) и парк Локаст-стрит, расположенный там, где сейчас находятся Локаст-стрит и трасса 462.
Весной 1788 года Сэмюэл Райт провел обследование территории и официально разбил город на 160 строительных участков , которые были распределены посредством лотереи по 15 шиллингов за билет. «Авантюристы», как называли покупателей, включали спекулянтов из многих районов страны. Райт и горожане переименовали город в «Колумбию» в честь Христофора Колумба в надежде повлиять на новый Конгресс Соединенных Штатов , чтобы тот выбрал его столицей страны, план, который поддерживал Джордж Вашингтон ; [5] официальное предложение сделать это было сделано в 1789 году. К несчастью для города, когда Конгресс голосовал в 1790 году, окончательному подсчету не хватило одного голоса. Позже Колумбия едва не стала столицей Пенсильвании ; вместо этого был выбран Гаррисберг , так как он был ближе к географическому центру штата .
Англичане -англикане , шотландско-ирландские пресвитериане , освобожденные африканские рабы , немецкие лютеране и потомки французских гугенотов в течение одного поколения превзошли по численности первых поселенцев-квакеров.
Колумбия стала объединенным городом в 1814 году, образованным из городка Хемпфилд . В том же году был построен самый длинный в мире крытый мост через Саскуэханну в Райтсвилл , что облегчило транспортный поток через реку и уменьшило необходимость в пароме. Мост был 5690 футов (1730 м) в длину и 30 футов (9,1 м) в ширину и имел 54 каменных опоры . После того, как он обслуживал движение через Саскуэханну в течение 18 лет, он был разрушен высокой водой, льдом и суровой погодой зимой 1832 года. Заменяющий крытый мост, Пенсильванский железнодорожный мост , был построен в течение двух лет.
В феврале 1826 года законодательный орган штата Пенсильвания одобрил пакет законодательных актов, известный как Главная линия общественных работ , с целью соединения ширины и ширины Пенсильвании лучшим и самым надежным из известных видов транспорта — водным транспортом. Проект начался с того, что в первую очередь финансировались более сложные участки вверх по реке Джуниата и через горы. 300 000 долларов из финансирования предназначались для строительства судоходного канала , который будет называться Пенсильванским каналом вдоль восточного берега Саскуэханны, чтобы обойти пороги и отмели и сделать реку судоходной в любом месте по ее маршруту. Кроме того, как и предполагалось, еще один канал длиной 82 мили (132 км) будет прорыт от конечной станции в Колумбии, чтобы соединить города на востоке с конечной станцией на реке Делавэр в Филадельфии .
Через Аллегени еще один канал соединил бы железную дорогу Аллегени-Портедж (пересекающую горы) с рекой Огайо и рекой Миссисипи , гарантируя, что порт Филадельфии будет доминировать во внутренней торговле и производстве на бурно развивающихся трансаппалачских территориях. Это было смелое, дальновидное, амбициозное видение. Как и канал Эри , который был завершен в 1825 году, в тот самый год, когда был подан пакет законов, общая схема была задумана, когда водный транспорт был самым быстрым средством передвижения на большие расстояния, был лучшим способом перевозки тяжелых насыпных грузов или громоздких грузов — и это было до того, как железные дороги стали достоянием общественности, а их технология была достаточно усовершенствована, чтобы стать рабочими предложениями. В 1836 году в мире, вероятно, было менее шести железных дорог.
Навигация началась в 1832 году после нескольких задержек, и работа продвигалась быстро. Пенсильванский канал начал работать в 1833 году, начавшись в Колумбии, а затем протянувшись на 40 миль (64 км) на север до слияния рек Джуниата и Саскуэханна . Целью было то, чтобы товары и путешественники могли использовать систему каналов для перемещения на запад из Колумбии в Питтсбург , озеро Эри , Огайо и [современную] Западную Вирджинию вдоль округа Джуниата, или по главному Саскуэханне на север, чтобы достичь северо-центральной Пенсильвании и северной части штата Нью-Йорк .
План столкнулся с трудностями. Инженерные исследования не нашли разумно осуществимого способа обеспечить достаточное количество воды, чтобы поддерживать 82-мильный канал до Филадельфии влажным, не говоря уже о поддержке работы шлюза. Когда об этом сообщили, Комиссия по Пенсильванскому каналу предложила новый план, который использовал право проезда, разрешенное для строительства одной из этих новомодных железных дорог, которые были в новостях. Их решением стала Филадельфийская и Колумбийская железная дорога , одна из первых коммерческих железных дорог общего пользования, работавшая в Соединенных Штатах. Двухпутная, она использовала две наклонные плоские канатные дороги на крутых подъемах около обоих концов, и за исключением обходов этой старой технологии, ненужной с более мощными локомотивами, рельсы P&CR используются и сегодня, поскольку они были переданы Пенсильванской железной дороге в 1857 году вместе с большей частью Пенсильванского канала.
Канальные лодки часто можно было увидеть на угольной пристани Брунера, которой управляла компания HF Bruner & Sons на улицах Норт-Фронт и Бридж. Первоначально планировалось, что канал будет простираться на юг от Колумбии на восточной стороне реки, но местные владельцы недвижимости возражали. Вместо этого вдоль южной стороны моста была построена двухъярусная буксирная дорожка для транспортировки лодок через реку с использованием упряжек лошадей и мулов . Затем лодки соединились с каналом Саскуэханна и Тайдуотер вдоль западного берега в Райтсвилле. Эта часть системы каналов, которая обеспечивала проход в Балтимор или Чесапикский и Делавэрский каналы , открылась в 1840 году. Несколько лет спустя через реку была построена небольшая плотина, чтобы сформировать бассейн, который позволял пароходам буксировать канальные лодки. Каналы нельзя было использовать зимой из-за льда и наводнений, которые наносили ущерб, который приходилось ремонтировать весной. Эти ограничения в сочетании с ростом железнодорожного движения привели к упадку каналов. Колумбийский канал был закрыт в 1901 году, в том же году, когда прекратил работу паром Райта.
В это время Колумбия также стала остановкой на Подземной железной дороге . Рабы, ищущие свободу, перевозились через Саскуэханну, их кормили и снабжали припасами по пути на север в другие штаты и Канаду . Охотникам за рабами с Юга казалось, что рабы просто исчезают, что заставило одного охотника заявить, что «здесь должна быть подземная железная дорога». [6]
Однако любой идеалистический взгляд на аболиционизм в Колумбии, несомненно, подвергается проверке в связи с возникновением значительного расового бунта в 1834 году. Бунт вспыхнул в августе того года [7], когда белые рабочие восстали против работы вместе с черными вольноотпущенниками. Ссылаясь на документ, составленный самими бунтовщиками, историк Дэвид Редигер объясняет, что типично для других расовых бунтов того периода, белые бунтовщики опасались «заговора работодателей и аболиционистов с целью открыть новые профессии для черных и «сломать отличительный барьер между цветами, чтобы бедные белые могли постепенно погрузиться в униженное состояние негров — чтобы, как и они, они могли стать рабами и инструментами». [8] В декларации бунтовщиков содержался призыв к «выделению цветных свободных землевладельцев» для «выселения из округа». [9] Бунт привел к тому, что большое количество афроамериканских жителей были вынуждены покинуть свои дома, а их имущество было уничтожено. [10]
В 1834 году Джеймс Мур и Джон Эванс построили еще один мост стоимостью 157 300 долларов (~5,13 млн долларов в 2023 году). Этот мост также удостоился чести быть самым длинным крытым мостом в мире. В том же году началось строительство первой железнодорожной линии, соединяющей Колумбию и Филадельфию, которая впоследствии стала частью Пенсильванской железной дороги . Названная Филадельфийской и Колумбийской железной дорогой , она официально открылась в октябре 1834 года.
К 1852 году регулярные железнодорожные перевозки из Колумбии в Балтимор, Филадельфию, Питтсбург и Гаррисберг сделали город коммерческим центром региона, расположенного на полпути между административными центрами округов Ланкастер и Йорк .
В начале 1863 года, когда разгоралась Гражданская война в США , ряд местных чернокожих граждан записались в 54-й Массачусетский пехотный полк, состоявший из чернокожих солдат, служивших под началом белых офицеров. Подразделение добилось известности во время штурма Форта Вагнер в Южной Каролине . Стивен Суэйлс , один из его членов, возможно, был первым афроамериканским офицером, получившим офицерское звание во время Гражданской войны. Другие местные жители сражались в различных полках Цветных войск Соединенных Штатов . Некоторые из этих ветеранов похоронены на кладбище, расположенном недалеко от Пятой улицы.
28 июня 1863 года во время Геттисбергской кампании жители Колумбии и ополчение штата Пенсильвания сожгли новый крытый мост , чтобы не допустить солдат Конфедерации из Армии Северной Вирджинии в округ Ланкастер. Генерал Роберт Э. Ли надеялся вторгнуться в Харрисберг с тыла и двинуться на восток к Ланкастеру и Филадельфии, и в процессе разрушить железнодорожные сортировочные станции и другие объекты. Под командованием генерала Джубала А. Эрли и следуя приказам Ли, генерал Джон Б. Гордон должен был поставить Ланкастер и прилегающие сельскохозяйственные районы «под контрибуцию» для военных поставок армии Конфедерации и атаковать Харрисберг с восточной стороны реки, в то время как другая часть армии Ли наступала с западной стороны. Генералу Эрли было приказано сжечь мост, но вместо этого он надеялся захватить его, в то время как силы Союза под командованием полковника Джейкоба Г. Фрика и майора Грэнвилла О. Халлера , надеясь спасти мост, были вынуждены сжечь его. Владельцы моста неоднократно обращались в Конгресс с просьбой о возмещении расходов вплоть до 1960-х годов, но им отказывали в выплате.
С армией Союза Потомака, спешившей на север в Мэриленд и Пенсильванию, Роберт Э. Ли приказал своим широко разбросанным силам отступить в Гейдлерсбург и Кэштаун (недалеко от Геттисберга ) для встречи с другими контингентами армии Конфедерации. Сожжение моста Колумбия-Райтсвилл помешало одной из целей Ли по вторжению в Пенсильванию, и генерал Гордон позже утверждал, что стычка в Райтсвилле укрепила ошибочное мнение Конфедерации о том, что единственными имеющимися оборонительными силами были неэффективные местные ополченцы, отношение, которое сохранилось и в первый день битвы при Геттисберге .
После пожара моста во время войны буксир Columbia использовался для буксировки лодок через реку. В 1868 году был построен еще один крытый мост, но он был разрушен ураганом в 1896 году. Следующий мост, Пенсильванский железнодорожный мост, был стальным открытым мостом , по которому проходили пути Пенсильванской железной дороги и двухполосная дорога для автомобилей. Он был разобран на металлолом к ноябрю 1964 года, но его каменные опоры, которые поддерживали мост времен Гражданской войны, все еще можно увидеть сегодня, они идут параллельно мосту памяти ветеранов на трассе 462. Опоры стали местом современных реконструкций сожжения моста «Пламя через Саскуэханну», спонсируемых Rivertownes PA USA.
В 1875 году открылась новая трехэтажная ратуша с аудиторией на втором этаже , вмещавшей более 900 человек и использовавшейся как оперный театр . Потолок второго этажа был выше, чем на первом и третьем этажах; на каждом этаже было по 60 окон. В здании также находились офисные магазины, залы заседаний совета , склады и рыночные прилавки. Здание венчала колокольня высотой 140 футов (43 м) с городскими часами. Часы были видны со всего района, а их колокол был слышен по всей окружающей сельской местности. Здание было уничтожено пожаром в феврале 1947 года, но было перестроено как одноэтажное муниципальное здание, которое существует и по сей день.
В 1893 году было создано трамвайное сообщение для округа и его окрестностей, что позволило колумбийцам воспользоваться экономическими возможностями Ланкастера и других близлежащих городов. В период с 1830 по 1900 год население округа увеличилось с 2046 до 12316 человек.
К середине 19 века Колумбия стала оживленным транспортным узлом со своими паромами, мостами, каналами, железными дорогами и причалами. Это был крупный пункт перевалки древесины , угля, зерна, чугуна и людей. Важные отрасли промышленности того времени включали складирование, переработку табака, производство железа , часовое дело и строительство лодок . Известные местные компании включали Ashley and Bailey Silk Mill , Columbia Lace Mill и HF Bruner & Sons.
Примерно с 1854 по 1900 год в Колумбии, Мариетте и Райтсвилле и их окрестностях существовал промышленный комплекс, в который входили 11 печей для выплавки антрацитового железа и сопутствующие сооружения, а также обслуживающие их канальные и железнодорожные сооружения. К 1887 году это число выросло до 13 доменных печей , все они работали в радиусе 3 миль (5 км) от Колумбии. Печи, которые производили чугун, служили примером технологии того времени, поскольку использовали антрацитовый уголь и горячее дутье для плавки железной руды, процесс, который доминировал в железной промышленности до широкого использования кокса в качестве топлива. Поскольку северо-восточная Пенсильвания была богатым источником антрацитового угля, печи для выплавки антрацита с использованием местной железной руды были построены по всей восточной Пенсильвании, что помогло сделать штат лидером в производстве железа во второй половине 19 века. В это время округ Ланкастер также стал лидером по производству чугуна, причем значительный вклад в его выпуск внесли печи речных городов.
К 1900 году население города выросло до более чем 12 000 человек, с 50% ростом с 1880 по 1900 год. Некоторые из товаров, производимых его промышленностью, включали шелковые изделия, кружева, трубки , прачечные машины, печи, железные игрушки, муку, пиломатериалы и фургоны. К этому времени Wright's Ferry прекратил свою деятельность, будучи вытесненным железнодорожным и мостовым движением.
В 1930 году был открыт еще один мост, Veterans Memorial Bridge , для улучшения транспортного потока через Саскуэханну. Сначала он был открыт как платный мост ; чтобы избежать платы, в самые холодные зимние месяцы некоторые смелые автомобилисты пересекали реку по замерзшей реке. Позже в то же десятилетие многие из кирпичных тротуаров города были заменены на бетонные; бронзовые таблички установщиков бетона все еще видны сегодня.
Начало 20-го века принесло Колумбии экономические проблемы, поскольку местные отрасли промышленности пришли в упадок. Лесная промышленность в конечном итоге исчезла, поскольку окружающие леса истощились. Поскольку железные руды Честнат-Хилла также стали дефицитными, чугунолитейные печи закрылись. В конце концов, сталепрокатные станы также прекратили работу. В 1906 году Пенсильванская железная дорога открыла новый объект в Эноле , через реку от Гаррисберга, что снизило значимость железной дороги Колумбии. К 1920 году население сократилось более чем на 10% до 10 836 человек.
Великая депрессия ускорила экономический спад Колумбии. Служба Пенсильванской железной дороги на севере и юге была ликвидирована. Вторая мировая война увеличила занятость, но не принесла долгосрочного процветания округу.
К 1960 году численность населения вернулась к уровню 1900 года. В 1965 году было опубликовано подробное исследование основных сильных и слабых сторон Колумбии, но его предложения в основном остались без внимания. Мост Райта Ферри , открытый в 1972 году, послужил лишь для того, чтобы перенаправить движение вокруг Колумбии. Рост и процветание, наблюдавшиеся в некоторых городах округа Ланкастер, обошли Колумбию стороной на оставшуюся часть 20-го века. Хотя Бюро переписи населения США сообщило, что по состоянию на последний год 20-го века население Колумбии составляло всего 10 311 человек, к 2010 году эта цифра выросла до 10 400.
По данным переписи [13] 2000 года в округе проживало 10 311 человек, 4 287 домохозяйств и 2 589 семей. Плотность населения составляла 4 227,8 жителей на квадратную милю (1 632,4/км 2 ). Было 4 595 единиц жилья при средней плотности 1 884,1 на квадратную милю (727,5/км 2 ). Расовый состав округа был следующим: 91,34% белых , 4,42% черных или афроамериканцев , 0,18% коренных американцев , 0,41% азиатов , 0,05% жителей островов Тихого океана , 1,70% представителей других рас и 1,90% представителей двух или более рас. 4,49% населения были испаноязычными или латиноамериканцами любой расы.
Было 4287 домохозяйств, из которых 28,3% имели детей в возрасте до 18 лет, проживающих с ними, 41,5% были супружескими парами, живущими вместе, 19,2% имели женщину-домохозяйку без мужей, и 39,6% не имели семей. 33,7% всех домохозяйств состояли из отдельных лиц, и 16,6% имели кого-то, живущего в одиночестве в возрасте 65 лет или старше. Средний размер домохозяйства составлял 2,35, а средний размер семьи — 3,01.
В округе население было распределено равномерно: 24,3% моложе 18 лет, 8,7% от 18 до 24 лет, 29,2% от 25 до 44 лет, 20,5% от 45 до 64 лет и 17,2% в возрасте 65 лет и старше. Средний возраст составил 37 лет. На каждые 100 женщин приходилось 89,3 мужчин. На каждые 100 женщин в возрасте 18 лет и старше приходилось 85,5 мужчин.
Средний доход домохозяйства в округе составил $32 385, а средний доход семьи — $26 309. Средний доход мужчин составил $27 528, а женщин — $22 748. Доход на душу населения в округе составил $14 626. Около 11,5% семей и 11,9% населения находились за чертой бедности, в том числе 18,3% из них моложе 18 лет и 10,6% из них старше 65 лет.
Колумбия расположена в западной части округа Ланкастер на левом (восточном) берегу реки Саскуэханна . Маршрут US Route 30 , четырехполосная автомагистраль, проходит через северную сторону округа, ведя на восток 11 миль (18 км) к району Ланкастера и на запад 13 миль (21 км) к Йорку . Харрисберг , столица штата, находится в 30 милях (48 км) к северо-западу, вверх по реке Саскуэханна. Маршрут Pennsylvania Route 462 проходит через центр Колумбии, ведя на восток к Ланкастеру и на запад к Йорку, следуя старому маршруту US 30.
По данным Бюро переписи населения США , площадь округа Колумбия составляет 2,4 квадратных мили (6,3 км 2 ), из которых 0,01 квадратных мили (0,02 км 2 ), или 0,31%, приходится на воду. [16]
Летом здесь влажный континентальный климат ( Dfa ), а среднемесячные температуры колеблются от 30,9 °F (−0,6 °C) в январе до 75,8 °F (24,3 °C) в июле. [17] Зона морозостойкости — 6b или 7a, в зависимости от высоты. [18]
Уже более полувека в Колумбии располагается штаб-квартира Национальной ассоциации коллекционеров часов (NAWCC), в кампусе которой на Поплар-стрит находятся часовая башня , музей часов , библиотека , исследовательский центр и «Школа часового дела » для подготовки профессиональных часовщиков.
Школы в Колумбии входят в школьный округ Колумбия .
