stringtranslate.com

Амтрак

Национальная железнодорожная пассажирская корпорация , ведущая бизнес как Amtrak ( / ˈ æ m t r æ k / ; отчетные знаки AMTK , AMTZ ), является национальной пассажирской железнодорожной компанией США. Он осуществляет междугороднее железнодорожное сообщение в 46 из 48 смежных штатов США и трех канадских провинциях . Amtrak – это сочетание слов America и trak , последнее само по себе является сенсационным написанием трека .

Основанная в 1971 году как квазигосударственная корпорация для управления многими пассажирскими железнодорожными маршрутами в США, компания Amtrak получает как государственные, так и федеральные субсидии, но управляется как коммерческая организация . Штаб-квартира компании расположена в одном квартале к западу от Юнион-Стейшн в Вашингтоне, округ Колумбия. [5] Amtrak возглавляет Совет директоров, двое из которых являются министром транспорта и генеральным директором Amtrak, а остальные восемь членов назначаются на должность министра транспорта. срок пять лет. [6]

Сеть Amtrak включает более 500 станций на протяжении 21 400 миль (34 000 км) путей. Он напрямую владеет примерно 623 милями (1003 км) этого пути и управляет еще 132 милями пути; оставшийся пробег приходится на железнодорожные линии, принадлежащие другим железнодорожным компаниям. Некоторые участки пути позволяют поездам двигаться со скоростью до 150 миль в час (240 км/ч).

В 2022 финансовом году компания Amtrak обслужила 22,9 миллиона пассажиров и получила доход в размере 2,1 миллиарда долларов США, а по состоянию на 2021 финансовый год в ней работало более 17 100 человек. Ежедневно почти 87 000 пассажиров ездят на более чем 300 поездах Amtrak. [7] Почти две трети пассажиров приезжают из 10 крупнейших мегаполисов , а 83% пассажиров путешествуют по маршрутам длиной менее 400 миль (645 км). [8]

История

Частные пассажирские перевозки

Конгресс Пенсильванской железной дороги в 1960-е годы .

В 1916 году 98% всех коммерческих междугородних пассажиров в США передвигались по железной дороге, а оставшиеся 2% — по внутренним водным путям . [9] Почти 42 миллиона пассажиров использовали железные дороги в качестве основного транспорта. [10] Пассажирские поезда принадлежали и управлялись теми же частными компаниями, которые управляли грузовыми поездами. [11] По мере развития 20-го века покровительство сокращалось из-за конкуренции со стороны автобусов , авиаперелетов и автомобилей . Новые модернизированные дизельные поезда, такие как Pioneer Zephyr, пользовались популярностью среди путешествующих, но не смогли переломить эту тенденцию. [12] К 1940 году железные дороги занимали 67 процентов коммерческих пассажиро-миль в Соединенных Штатах. В реальном выражении пассажиро-мили упали на 40% с 1916 года, с 42 миллиардов до 25 миллиардов. [10]

Во время Второй мировой войны движение транспорта резко возросло , чему способствовали передвижение войск и нормирование бензина . В 1945 году доля рынка железных дорог выросла до 74%, а объем пассажиро-миль составил 94 миллиарда человек. [13] После войны железные дороги обновили свой перегруженный и запущенный пассажирский флот быстрыми и роскошными обтекаемыми лайнерами. [14] Эти новые поезда принесли лишь временное облегчение общего спада. [15] Несмотря на бурный рост послевоенного туризма, доля пассажирских перевозок в общей доле рынка упала до 46% к 1950 году, а затем до 32% к 1957 году . [10] Железные дороги потеряли деньги на пассажирских перевозках со времен Великой депрессии , но дефицит достиг 723 миллиона долларов в 1957 году. Для многих железных дорог эти потери поставили под угрозу финансовую жизнеспособность. [16]

Причины этого упадка широко обсуждались. Национальная система автомобильных дорог и аэропорты , финансируемые правительством, напрямую конкурировали с железными дорогами, которые платили за свою собственную инфраструктуру. [17] Американская автомобильная культура также находилась на подъеме в годы после Второй мировой войны. Регулирование ставок прогрессивной эпохи ограничивало возможности железной дороги получать прибыль. [18] Железнодорожники также столкнулись с устаревшими правилами работы и негибкими отношениями с профсоюзами. Возьмем один пример: рабочие продолжали получать дневную зарплату за рабочие дни, пройденные от 100 до 150 миль (от 160 до 240 км). Стримлайнеры преодолели это за два часа. [19]

В 1960-е годы дело подошло к кризису. Пробег пассажирских маршрутов сократился со 107 000 миль (172 000 км) в 1958 году до 49 000 миль (79 000 км) в 1970 году, последнем полном году частной эксплуатации. [20] Перенаправление большей части почты Почтового отделения США с пассажирских поездов на грузовики, самолеты и грузовые поезда в конце 1967 года лишило эти поезда столь необходимого дохода. [21] В ответ железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе подала заявление о прекращении работы 33 из оставшихся 39 поездов, прекратив почти все пассажирские перевозки на одной из крупнейших железных дорог страны. [22] Оборудование, которое железные дороги заказали после Второй мировой войны, было уже 20 лет, изношено и нуждалось в замене. [23]

Формирование

Публикация сотрудников Penn Central Railroad, объявляющая об открытии компании Amtrak 1 мая 1971 года. Показаны маршруты Penn Central Amtrak.

Поскольку пассажирское сообщение пришло в упадок, были выдвинуты различные предложения по его спасению. В отчете Дойла 1961 года предлагалось, чтобы частные железные дороги объединили свои услуги в единую организацию. [24] Подобные предложения были сделаны в 1965 и 1968 годах, но не получили поддержки. Федеральное правительство приняло Закон о высокоскоростном наземном транспорте 1965 года для финансирования пилотных программ в Северо-восточном коридоре , но это не помогло решить проблему дефицита пассажиров. В конце 1969 года в Конгрессе США появилось множество предложений , включая субсидии на оборудование, субсидии на маршруты и, наконец, о «квазигосударственной корпорации», которая возьмет на себя управление междугородними пассажирскими поездами. Ситуация достигла апогея 21 июня 1970 года, когда Penn Central , крупнейшая железная дорога на северо-востоке США , балансирующая на грани банкротства, подала заявление о прекращении работы 34 своих пассажирских поездов. [25]

В октябре 1970 года Конгресс принял, а президент Ричард Никсон подписал Закон о железнодорожном пассажирском сообщении . [26] Сторонники законопроекта во главе с Национальной ассоциацией железнодорожных пассажиров (НАРП) добивались государственного финансирования для обеспечения продолжения движения пассажирских поездов. Они задумали Национальную железнодорожную пассажирскую корпорацию (NRPC), квазигосударственную корпорацию , которая будет управляться как коммерческая организация , но которая будет получать финансирование налогоплательщиков и брать на себя управление междугородними пассажирскими поездами. [7] [27] [28]

Было несколько ключевых положений: [29]

Из 26 железных дорог, все еще предлагающих междугородние пассажирские перевозки в 1970 году, только шесть отказались присоединиться к NRPC. [31]

Первоначальное рабочее название NRPC было Railpax, но менее чем за две недели до начала работы официальное маркетинговое название было изменено на Amtrak, сочетание слов America и trak , последнее само по себе является сенсационным написанием track . [7] [32] [33] [34]

Почти все участники ожидали, что эксперимент будет недолгим. Администрация Никсона и многие инсайдеры в Вашингтоне рассматривали NRPC как политически целесообразный способ для президента и Конгресса дать пассажирским поездам «последнее ура», как того требует общественность. Они ожидали, что NRPC тихо исчезнет, ​​поскольку общественный интерес угаснет. [35] После того, как в 1974 году журнал Fortune разоблачил сфабрикованное бесхозяйственность, Луис В. Менк , председатель Берлингтонской Северной железной дороги , заметил, что эта история подрывает план по демонтажу компании Amtrak. [36] Сторонники также надеялись, что вмешательство правительства будет кратким и что компания Amtrak вскоре сможет обеспечить себя сама. Ни одна из точек зрения не оказалась верной; Поддержка населения позволила Amtrak продолжать работу дольше, чем предполагали критики, в то время как финансовые результаты сделали невозможным возвращение пассажирских поездов к частным железнодорожным операциям. [37] [38]

1970-е: Эра радуги

Северное побережье Гайаваты недалеко от Якимы, штат Вашингтон , в июле 1971 года. Пример ранней «радуги» компании Amtrak , состоящей из оборудования, до сих пор окрашенного в цвета различных железных дорог.

Компания Amtrak начала свою деятельность 1 мая 1971 года. [1] [2] [39] На момент своего создания компания Amtrak не получила ни железнодорожных путей , ни права проезда . Все маршруты Amtrak были продолжением прежних перевозок, хотя Amtrak сократила около половины пассажирской железнодорожной сети. [40] Из 366 железнодорожных маршрутов, которые действовали ранее, компания Amtrak продолжила работу только по 184. [41] Несколько основных коридоров стали только грузовыми, в том числе маршрут уровня воды бывшей Центральной железной дороги Нью-Йорка из Нью-Йорка в Огайо и Гранд-Транк Вестерн. Маршрут железной дороги из Чикаго в Детройт. Сокращение расписания пассажирских поездов вызвало замешательство среди персонала. На некоторых станциях услуги Amtrak были доступны только поздно вечером или рано утром, что вызвало жалобы пассажиров. [42] Споры с грузовыми железными дорогами по поводу использования путей привели к тому, что некоторые перевозки были изменены, временно отменены или заменены автобусами. [43] [44] С другой стороны, создание Starlight побережья Лос-Анджелеса-Сиэтла из трех ранее отдельных железнодорожных маршрутов имело немедленный успех, что привело к увеличению ежедневного обслуживания к 1973 году. [45] [46]

Поскольку Amtrak должна была обслуживать только половину железнодорожных маршрутов, которые действовали ранее, она арендовала около 1200 лучших пассажирских вагонов из 3000, принадлежавших частным железным дорогам. Все они были оборудованы кондиционерами, а 90% из них были изготовлены из нержавеющей стали, простой в обслуживании. [47] Когда к власти пришла компания Amtrak, пассажирские вагоны и локомотивы первоначально сохранили схемы окраски и логотипы своих бывших владельцев, что привело к тому, что поезда Amtrak начали курсировать с несовпадающими цветами – «эра радуги». [48] ​​В середине 1971 года компания Amtrak начала закупку части арендованного ею оборудования, в том числе 286 тепловозов EMD E и F, 30 электровозов GG1 и 1290 пассажирских вагонов. К 1975 году официальная цветовая схема Amtrak была нанесена на большую часть оборудования Amtrak, и начали появляться недавно приобретенные локомотивы и подвижной состав. [49]

Классический логотип Amtrak на станции Окленд – площадь Джека Лондона , Калифорния.


Компания Amtrak унаследовала проблемы с железнодорожными станциями (особенно отложенное техническое обслуживание ) и избыточными объектами от конкурирующих железных дорог, которые когда-то обслуживали одни и те же населенные пункты. Чикаго является ярким примером; за день до создания Amtrak междугородние пассажирские поезда использовали четыре разных терминала Чикаго: LaSalle , Dearborn , North Western Station , Central и Union. Поезда LaSalle остались там, поскольку их оператор Rock Island не мог позволить себе перейти на Amtrak. Из всех поездов, обслуживающих станцию ​​Дирборн, компания Amtrak сохранила только пару поездов Санта-Фе, которые переехали на станцию ​​Юнион , начиная с первых отправлений Amtrak 1 мая 1971 года. Станция Дирборн закрылась после прибытия последних поездов до Amtrak на Санта-Фе. в Чикаго 2 мая. Ни один из междугородных поездов, обслуживавших Северо-Западный вокзал, не стал частью системы Amtrak, и этот терминал стал пригородным только после 1 мая. Поезда, обслуживающие Центральный вокзал, продолжали использовать эту станцию ​​до тех пор, пока не был предложен альтернативный маршрут. принят в марте 1972 года. В Нью-Йорке компании Amtrak пришлось содержать две станции ( Пенн и Гранд Сентрал ) из-за отсутствия путей для доставки поездов из северной части штата Нью-Йорк на Пенсильванский вокзал; проблема, которая была устранена после строительства Empire Connection в 1991 году . [50] Программа стандартных станций Amtrak была запущена в 1978 году и предлагала построить стандартизированную конструкцию станций для всей системы с целью снижения затрат, ускорения строительства и улучшения ее корпоративный имидж. [51] [52] Тем не менее, ограниченная в деньгах железная дорога в конечном итоге построит относительно немного таких стандартных станций. [53]

Amtrak EMD SDP40F с San Francisco Zephyr в 1975 году. К середине 1970-х годов оборудование Amtrak приобретало свою индивидуальность.

Вскоре у компании Amtrak появилась возможность получить право проезда. После банкротства нескольких северо-восточных железных дорог в начале 1970-х годов, в том числе Penn Central, которая владела и управляла Северо-восточным коридором (NEC), Конгресс принял Закон о возрождении железных дорог и реформе регулирования 1976 года. до создания Conrail , но закон также позволил передать части NEC, еще не принадлежавшие властям штата, компании Amtrak. Компания Amtrak приобрела большую часть акций NEC 1 апреля 1976 года. [55] (Часть в Массачусетсе принадлежит Содружеству и управляется компанией Amtrak. Маршрут от Нью-Хейвена до Нью-Рошель принадлежит Транспортному управлению Нью-Йорка и Коннектикуту. Министерство транспорта как линия Нью-Хейвена .) [56] Эта магистраль стала «драгоценным» активом Amtrak и помогла железной дороге получать доход. Хотя пассажиропоток и доходы NEC были выше, чем в любом другом сегменте системы, затраты на эксплуатацию и содержание коридора оказались непосильными. В результате федеральная субсидия Amtrak была резко увеличена. В последующие годы другие короткие участки маршрута, не нужные для грузовых операций, были переданы компании Amtrak. [ нужна цитата ]

В первое десятилетие своего существования компания Amtrak была далека от финансовой независимости, которая сохраняется и сегодня, но ей удалось добиться скромных успехов в восстановлении торговли. Внешние факторы препятствовали конкурирующему транспорту, например, нехватка топлива, которая увеличила стоимость поездок на автомобиле и самолете, а также забастовки, которые нарушили работу авиакомпаний. Инвестиции в пути, оборудование и информацию Amtrak также сделали Amtrak более подходящей для транспортных потребностей Америки. [57] [58] Пассажиропоток компании Amtrak увеличился с 16,6 миллиона в 1972 году до 21 миллиона в 1981 году. [59]

В феврале 1978 года компания Amtrak перенесла свою штаб-квартиру по адресу 400 N Capitol Street W, Вашингтон, округ Колумбия .

1980-е и 1990-е годы: эра строительства

EMD AEM-7 с Metroliner в Сибруке, штат Мэриленд, в 1987 году. AEM-7 был рабочей лошадкой Amtrak на электрифицированных маршрутах более 30 лет.
EMD F40PH лидирует в California Zephyr в 1995 году. F40PH заменил ненадежный SDP40F.

В 1982 году бывший министр военно-морского флота и отставной глава Южной железной дороги Уильям Грэм Клейтор-младший вышел на пенсию и возглавил компанию Amtrak. Во время своего пребывания в Southern Клейтор резко критиковал предыдущих менеджеров Amtrak, которые не имели опыта работы в железнодорожной отрасли. Министр транспорта Дрю Льюис назвал эту критику причиной того, почему демократ Клейтор был приемлем для Белого дома Рейгана. [61] : 7  Несмотря на частые конфликты с администрацией Рейгана по поводу финансирования, Клейтор поддерживал хорошие отношения с Льюисом, Джоном Х. Райли , главой Федеральной администрации железных дорог (FRA), и с членами Конгресса. Ограниченное финансирование побудило Claytor использовать краткосрочный долг для финансирования операций. [62]

Основываясь на механических разработках 1970-х годов, высокоскоростная линия метрополитена Вашингтон-Нью-Йорк была усовершенствована за счет нового оборудования и ускорения графиков движения. Время в пути между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия, сократилось до менее 3 часов благодаря усовершенствованиям системы и ограниченному количеству остановок. [63] Это улучшение было названо причиной того, что компания Amtrak увеличила долю междугородних поездок между городами вдоль коридора. В других частях страны спрос на пассажирские железнодорожные перевозки привел к созданию пяти новых поддерживаемых государством маршрутов в Калифорнии, Иллинойсе, Миссури, Орегоне и Пенсильвании, всего 15 маршрутов, поддерживаемых государством.

В 1983 году компания Amtrak добавила два поезда — California Zephyr между Оклендом и Чикаго через Денвер [63] и возродила автопоезд — уникальную услугу, которая перевозит как пассажиров, так и их транспортные средства. Компания Amtrak рекламировала это как отличный способ избежать пробок на автомагистрали I-95 , проходящей между Лортоном, штат Вирджиния (недалеко от Вашингтона, округ Колумбия) и Сэнфордом, штат Флорида (недалеко от Орландо), на трассе Silver Star . [63]

В 1980-х и 1990-х годах станции в Балтиморе, Чикаго и Вашингтоне, округ Колумбия, были капитально реконструированы, а в 1991 году открылся туннель Empire Connection, что позволило компании Amtrak объединить все услуги Нью-Йорка на Пенсильванском вокзале. Несмотря на улучшения, пассажиропоток Amtrak оставался на уровне примерно 20 миллионов пассажиров в год на фоне неопределенной государственной помощи с 1981 по 2000 год. [59] [64]

В начале 1990-х годов компания Amtrak протестировала несколько различных высокоскоростных поездов из Европы по Северо-восточному коридору. Поезд X 2000 был арендован у Швеции для тестовых запусков с октября 1992 года по январь 1993 года, после чего осуществлялось коммерческое сообщение между Вашингтоном, округ Колумбия, и Нью-Йорком с февраля по май и с августа по сентябрь 1993 года. Компания Siemens продемонстрировала поезд ICE 1 из Германии, организовав тур ICE Train North America Tour , который начал курсировать по Северо-восточному коридору 3 июля 1993 года .

В 1993 году Томас Даунс сменил Клейтора на посту пятого президента Amtrak. Заявленной целью оставалась «оперативная самодостаточность». Однако к этому времени у Amtrak накопилась большая задолженность из-за многолетнего недофинансирования. В середине 1990-х годов компания Amtrak столкнулась с серьезным дефицитом денежных средств. При Даунсе Конгресс включил положение в Закон о льготах для налогоплательщиков 1997 года , в результате которого компания Amtrak получила возмещение налогов в размере 2,3 миллиарда долларов, что разрешило их финансовый кризис. [66] Тем не менее, Конгресс также установил «скользящий путь» к финансовой самодостаточности, исключая выплаты пенсионного налога железнодорожников. [67]

Джордж Уоррингтон стал шестым президентом в 1998 году с мандатом сделать Amtrak финансово самодостаточной. При Уоррингтоне компания попыталась расширить сферу экспресс-перевозок грузов, поставив Amtrak в конкуренцию «хозяйским» грузовым железным дорогам и отрасли грузоперевозок .

9 марта 1999 года компания Amtrak представила свой план строительства Acela Express, высокоскоростного поезда на Северо-восточном коридоре между Вашингтоном, округ Колумбия, и Бостоном. [68] [69] В коридор было внесено несколько изменений, чтобы сделать его пригодным для движения высокоскоростных электропоездов. Проект электрификации Нортенда расширил существующую электрификацию от Нью-Хейвена, штат Коннектикут , до Бостона, чтобы завершить подачу электроэнергии на 454-мильный (731-километровый) маршрут, а несколько переездов были улучшены или удалены. [69] [70] [71]

2000-е: рост в 21 веке

Тепловозы GE Genesis лидируют среди Cardinal в 2006 году. В 21 веке компания Amtrak заменила F40PH серией Genesis.

Пассажиропоток увеличился в течение первого десятилетия 21 века после проведения капитальных улучшений NEC и повышения цен на автомобильное топливо. Открытие высокоскоростной Acela в конце 2000 года вызвало широкую огласку и привело к значительному увеличению количества пассажиров. Однако в конце 1990-х и в самом начале 21 века компания Amtrak не могла увеличить доходы от экспресс-перевозок или сократить другие расходы в достаточной степени, чтобы выйти на уровень безубыточности. К 2002 году стало ясно, что Amtrak не может достичь самоокупаемости, но Конгресс продолжал санкционировать финансирование и освободил Amtrak от этого требования. [72] В начале 2002 года Дэвид Л. Ганн сменил Уоррингтона на посту седьмого президента. В отличие от обещаний своих предшественников сделать Amtrak самодостаточной в краткосрочной перспективе, Ганн утверждал, что ни один вид пассажирских перевозок в Соединенных Штатах не является самодостаточным, поскольку экономика в настоящее время структурирована. [73] Строительство и эксплуатация автомагистралей, аэропортов и управления воздушным движением требуют крупных государственных расходов, поступающих из Целевого фонда автомобильных дорог и Целевого фонда авиации , которые финансируются за счет сборов с пользователей, дорожного топлива и дорожных налогов, а в случае Общий фонд от общего налогообложения. [74] Ганн отказался от большинства видов грузовых экспресс-перевозок и работал над устранением отложенного технического обслуживания. [75]

План администрации Буша «приватизировать части национальной пассажирской железнодорожной системы и передать другие части в частичную государственную собственность» вызвал разногласия в совете директоров Amtrak. В конце 2005 года Ганн был уволен. [76] Сменивший Ганна Александр Куммант (2006–08) был приверженцем управления национальной железнодорожной сетью и, как и Ганн, выступал против идеи передачи Северо-восточного коридора в отдельную собственность. [77] Он сказал, что отказ от междугородных маршрутов системы будет означать продажу национальных активов, которые находятся на одном уровне с национальными парками, и что отказ Amtrak от этих маршрутов будет необратимым. В конце 2006 года компания Amtrak безуспешно добивалась ежегодного финансирования Конгресса в размере 1 миллиарда долларов в течение десяти лет. [77] В начале 2007 года в компании Amtrak работало 20 000 человек в 46 штатах, и она обслуживала 25 миллионов пассажиров в год, что является самым высоким показателем с момента ее основания в 1970 году . Politico отметил ключевую проблему: «железнодорожная система хронически работает в минусе. Но, как говорят сторонники Amtrak, этого недостаточно, чтобы исправить проблемы системы». [78]

Джозеф Х. Бордман сменил Кумманта на посту президента и генерального директора в конце 2008 года. [79]

Acela в Олд-Сэйбруке, Коннектикут , 2011 год .

В 2011 году компания Amtrak объявила о своем намерении улучшить и расширить коридор высокоскоростной железной дороги от Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке, под рекой Гудзон, в новых туннелях, а также создать двойной маршрут линии до Ньюарка, штат Нью-Джерси , под названием « Программа шлюзов» , первоначально рассчитанная на стоимость $13,5 млрд (что эквивалентно $18 млрд в 2022 году). [80] [81] [82]

С мая 2011 по май 2012 года компания Amtrak отпраздновала свое 40-летие торжествами по всей стране, которые начались в Национальный день поездов (7 мая 2011 г.). Была опубликована памятная книга под названием «Амтрак: американская история» , создан документальный фильм, шесть локомотивов были окрашены в четыре предыдущие схемы окраски компании «Амтрак» , а выставочный поезд совершил поездку по стране, посетив 45 населенных пунктов и приняв более 85 000 посетителей. [83]

После многих лет работы генеральными директорами компании Amtrak в декабре 2013 года Бордман был назван «Железнодорожником года» журналом Railway Age , который отметил, что, проработав на этой должности более пяти лет, он является вторым по продолжительности пребывания на посту главой Amtrak. поскольку он был образован более 40 лет назад. [84] 9 декабря 2015 года Бордман объявил в письме сотрудникам, что покидает Amtrak в сентябре 2016 года. На прошлой неделе он уведомил совет директоров Amtrak о своем решении. 19 августа 2016 года совет директоров Amtrak назначил бывшего президента и генерального директора Norfolk Southern Railway Чарльза «Вика» Мурмана преемником Бордмана с датой вступления в силу 1 сентября 2016 года . [85] В течение своего срока Мурман не получал зарплату [86] ] и сказал, что видит свою роль в качестве «переходного генерального директора», который реорганизует Amtrak, прежде чем передать его новому руководству. [87]

17 ноября 2016 года была создана Корпорация развития программы Gateway (GDC) с целью контроля и реализации улучшений железнодорожной инфраструктуры, известных как Программа Gateway. [88] GDC является партнерством штатов Нью-Йорк и Нью-Джерси и компании Amtrak. Программа «Ворота» включает в себя проект Гудзоновского туннеля, предусматривающий строительство нового туннеля под рекой Гудзон и восстановление существующего туннеля столетней давности, а также Портальный северный мост, призванный заменить раздвижной мост столетней давности современной конструкцией, менее подверженной разрушению. отказ. Более поздние проекты программы Gateway, включая расширение путей и платформ на Пенсильванском вокзале в Нью-Йорке, строительство Бергенской петли и другие улучшения, примерно удвоят пропускную способность поездов Amtrak и NJ Transit на самом загруженном и сложном участке Северо-восточного коридора. [89]

В июне 2017 года было объявлено, что бывший генеральный директор Delta и Northwest Airlines Ричард Андерсон станет следующим президентом и генеральным директором Amtrak. [87] Андерсон приступил к работе 12 июля, сразу же приняв титул президента и работая вместе с Мурманом в качестве «со-генеральных директоров» до конца года. 15 апреля 2020 года председатель, президент и главный исполнительный директор Atlas Air Уильям Флинн был назначен президентом и генеральным директором Amtrak. Помимо Atlas Air, Флинн занимал руководящие должности в CSX Transportation , SeaLand Services и GeoLogistics Corp. Андерсон останется в Amtrak в качестве старшего советника до декабря 2020 года. [90]

По мере того, как Amtrak приближалась к прибыльности в 2020 году, компания взялась за планирование расширения и создания новых коридоров промежуточного сообщения по всей стране. Включено несколько новых услуг в Огайо, Теннесси, Колорадо и Миннесоте, а также в других штатах. [91] [92]

Во время пандемии COVID-19 компания Amtrak продолжала работать в качестве основной службы. С 17 мая компания начала требовать маски для лица и ограничила продажи до 50% от мощности. [93] В октябре 2020 года большинство междугородних маршрутов были сокращены до трех рейсов туда и обратно в неделю. [94] [95]

В марте 2021 года, после объявления президентом Джо Байденом американского плана создания рабочих мест , генеральный директор Amtrak Билл Флинн изложил предложение под названием Amtrak Connects US, которое позволит расширить поддерживаемые государством междугородные коридоры за счет вливания авансовой капитальной помощи. [96] [97] Это позволит расширить услуги на такие города, как Лас-Вегас , Феникс , Батон-Руж , Нэшвилл , Чаттануга , Луисвилл , Колумбус (Огайо) , Уилмингтон (Северная Каролина) , Шайенн , Монтгомери , Конкорд и Скрэнтон . [98] Также в марте 2021 года компания Amtrak объявила о планах вернуть 12 своих междугородних маршрутов в ежедневное расписание позднее весной. [99] Большинство этих маршрутов были восстановлены в ежедневном режиме в конце мая 2021 года. [100] Однако возрождение вируса, вызванное вариантом Omicron, заставило Amtrak снова изменить и/или приостановить работу многих из этих маршрутов с января по март. 2022. [101]

Операции

Пенсильванский вокзал Нью-Йорка , самая загруженная станция Amtrak по количеству посадок.
Станция Чикаго Юнион , самая загруженная станция компании Amtrak у Северо-восточного коридора и главный узел междугородних перевозок.

Маршруты

По закону компания Amtrak обязана управлять национальной системой маршрутов. [102] Компания Amtrak присутствует в 46 из 48 смежных штатов, а также в округе Колумбия (только с автомагистралями в Вайоминге и без услуг в Южной Дакоте ). Услуги Amtrak делятся на три группы: перевозки на короткие расстояния по Северо-восточному коридору, услуги на короткие расстояния, поддерживаемые государством за пределами Северо-восточного коридора, а также услуги на средние и дальние расстояния, известные в Amtrak как Национальная сеть. Amtrak получает федеральное финансирование для подавляющего большинства своих операций, включая центральную часть Северо-восточного коридора, а также маршруты своей национальной сети. В дополнение к маршрутам, финансируемым из федерального бюджета, Amtrak сотрудничает с транспортными агентствами в 18 штатах, чтобы управлять другими маршрутами ближнего и среднего радиуса действия за пределами Северо-восточного коридора, некоторые из которых соединяются с ним или являются его продолжением. В дополнение к своим междугородним услугам, Amtrak также управляет пригородными перевозками по контракту с тремя государственными агентствами: MARC Penn Line в Мэриленде, Shore Line East в Коннектикуте, [103] и Metrolink в Южной Калифорнии.

Служба по Северо-восточному коридору (NEC), между Бостоном и Вашингтоном, округ Колумбия , а также между Филадельфией и Гаррисбергом , обеспечивается воздушными линиями связи ; в остальной части системы используются локомотивы, работающие на дизельном топливе. Маршруты сильно различаются по частоте движения: от поездов три дня в неделю на Sunset Limited до нескольких раз в час на Северо-восточном коридоре. [104] Для районов, не обслуживаемых поездами, маршруты Amtrak Thruway обеспечивают гарантированное соединение с поездами на автобусах, фургонах, паромах и других видах транспорта. [105]

Наиболее популярными и интенсивно используемыми службами являются службы, работающие на NEC, включая Acela и Northeast Regional . NEC проходит между Бостоном и Вашингтоном, округ Колумбия, через Нью-Йорк и Филадельфию. Некоторые услуги продолжаются в Вирджинии . В 2021 финансовом году на услуги NEC пришлось 4,4 миллиона из 12,2 миллионов пассажиров Amtrak. [106] За пределами NEC наиболее популярными услугами являются коридоры ближнего следования в Калифорнии, Pacific Surfliner , Capitol Corridor и San Joaquin , которые дополняются разветвленной сетью соединительных автобусов. В общей сложности поезда калифорнийского коридора в 2021 финансовом году перевезли 2,35 миллиона пассажиров . и компания Keystone Service между Нью-Йорком и Гаррисбергом через Филадельфию, которая в том же году перевезла 394,3 тысячи пассажиров. [106]

Четыре из шести самых загруженных станций по посадке находятся на NEC: станция Нью-Йорк Пенн (первая), станция Вашингтон Юнион (вторая), станция Филадельфия 30-я улица (третья) и Южная станция Бостона (пятая). Два других - это станция Юнион-Стейшн Чикаго (четвертая) и станция Юнион-Стейшн Лос-Анджелеса (шестая). [7]

Своевременное исполнение

Для авиакомпаний показатели своевременности рассчитываются иначе, чем для Amtrak. Самолет считается прибывшим вовремя, если он прибывает в пределах 15 минут от расписания. Компания Amtrak использует скользящую шкалу: поездки на расстояние менее 250 миль (400 км) считаются опоздавшими, если они отстают от графика более чем на 10 минут, и до 30 минут для поездок длиной более 551 мили (887 км). [107]

За пределами Северо-восточного коридора и участков путей в Южной Калифорнии и Мичигане большинство поездов Amtrak курсируют по путям, принадлежащим и эксплуатируемым частными грузовыми железными дорогами. BNSF является крупнейшим принимающим маршрутом компании Amtrak с протяженностью 6,3 миллиона железнодорожных миль. [108] В соответствии с федеральным законом грузовые железнодорожные операторы обязаны отдавать предпочтение при отправке поездам компании Amtrak. Однако компания Amtrak обвинила грузовые железные дороги в нарушении или обходе этих правил, в результате чего пассажирские поезда ждут, пока грузовые перевозки расчистят путь. [109]

Практика диспетчеризации железных дорог была исследована в 2008 году, [110] что привело к ужесточению законов о приоритете поездов. Впоследствии общие показатели своевременности рейсов компании Amtrak выросли с 74,7% в 2008 финансовом году до 84,7% в 2009 году, при этом наибольшую выгоду получили поезда дальнего следования и другие поезда за пределами NEC. Показатель Missouri River Runner подскочил с 11% до 95%, став одним из лучших показателей Amtrak. Котировки Texas Eagle выросли с 22,4% до 96,7%, а акции California Zephyr с рекордом своевременности в 5% в 2008 году выросли до 78,3%. [111] Однако это улучшение показателей совпало с общим экономическим спадом, что привело к самым низким объемам грузовых железнодорожных перевозок, по крайней мере, с 1988 года, а это означает, что меньше грузовых перевозок будет препятствовать пассажирским перевозкам. [112]

В 2018 году компания Amtrak начала выдавать табели успеваемости, в которых каждая принимающая железная дорога оценивается по аналогии со студентами на основе влияния железной дороги на своевременную работу. Первый табель успеваемости, выданный в марте 2018 года, включает одну A (выданную Canadian Pacific ) и две F (выданную Canadian National и Norfolk Southern ). [113] [114] В табеле успеваемости Amtrak за 2020 год Canadian Pacific и Canadian National получили оценку A, BNSF и CSX — B, Union Pacific — C+, а Norfolk Southern — D-. [109]

Пассажиропоток

Годовой пассажиропоток к 1971–2022 финансовому году

В 1972 году, первом полном году работы, компания Amtrak перевезла 15,8 миллиона пассажиров. [115] С тех пор пассажиропоток неуклонно растет: в 2019 финансовом году было перевезено рекордные 32 миллиона пассажиров , что более чем вдвое превышает общий показатель в 1972 году. За финансовый год, закончившийся 30 сентября 2020 года, компания Amtrak сообщила о 16,8 миллионах пассажиров, что привело к снижению от последствий пандемии COVID-19 . [116] [117] В 2021 финансовом году количество пассажиров сократилось еще больше: было зарегистрировано 12,2 миллиона пассажиров. [106] В 2022 финансовом году количество пассажиров увеличилось до 22,9 миллиона. [118] В 2023 финансовом году количество пассажиров выросло до 28,6 млн, хотя это все еще ниже рекордного уровня 2019 финансового года. [119]

Гостевые награды

Программа лояльности компании Amtrak Guest Rewards [120] аналогична программам для часто летающих пассажиров многих авиакомпаний. Участники программы Guest Rewards накапливают баллы, путешествуя на Amtrak и участвуя в других мероприятиях, и могут обменять эти баллы на бесплатные билеты Amtrak и другие награды. [120]

Железнодорожные проездные

Компания Amtrak предлагает проездные билеты на поезд, которые могут быть дешевле, чем авиабилеты на большие расстояния, и позволяют совершать побочные поездки без дополнительной оплаты. [121]

Линии

В 2009 году поезд Amtrak Lake Shore Limited приближался к вокзалу Чикаго Юнион.

Вдоль NEC и в ряде других районов компания Amtrak владеет 730 милями (1170 км), включая 17 туннелей, состоящих из 29,7 миль (47,8 км) путей, и 1186 мостов (включая знаменитый мост Врата Ада ), протяженностью 42,5 мили (68,4 км). трека. В нескольких местах, в первую очередь в Новой Англии, компания Amtrak арендует пути, обеспечивая техническое обслуживание путей и контролируя движение поездов. Чаще всего эти пути арендуются у государственных, региональных или местных органов власти. Линии далее делятся на услуги. Компания Amtrak владеет и управляет следующими линиями: [122]

В дополнение к этим линиям, Amtrak владеет станционными и дворовыми путями в Чикаго, Лос-Анджелесе, Новом Орлеане, Нью-Йорке, Окленде ( Киркхем-Стрит-Ярд), [128] Орландо , Портленде, Орегоне , Сиэтле , Филадельфии и Вашингтоне, округ Колумбия. Amtrak сдает в аренду станцию ​​и дворовые пути в Хайалиа , недалеко от Майами, Флорида, из штата Флорида. [ нужна цитата ]

Компания Amtrak владеет станцией Пенсильвания в Нью-Йорке, станцией 30th Street в Филадельфии, станцией Пенсильвания в Балтиморе и станцией Провиденс. Он также владеет станцией Chicago Union Station, ранее через дочернюю компанию Chicago Union Station Company , пока она не была поглощена Amtrak в 2017 году. Через Washington Terminal Company , в которой ей принадлежит 99,7% акций, она владеет железнодорожной инфраструктурой вокруг станции Washington Union Station. . Ему принадлежит 99% акций 30th Street Limited, партнерства, отвечающего за реконструкцию территории на станции 30th Street и вокруг нее. [129] Компания Amtrak также владеет компанией Passenger Railroad Insurance. [130]

Линии обслуживания

Amtrak разделяет свой бизнес на шесть «линий обслуживания», которые в большинстве компаний рассматриваются как подразделения. [131]

Есть три действующие линии обслуживания: Северо-восточный коридор, по которому обслуживаются высокоскоростные поезда Acela и Northeast Regional компании Amtrak; При поддержке штата, которая предоставляет услуги на маршрутах коридоров протяженностью менее 750 миль на основе соглашений о распределении затрат с правительствами штатов; и Long Distance , которая обслуживает маршруты протяженностью более 750 миль и получает финансовую поддержку от федерального правительства.

Кроме того, есть три служебные линии, которые занимаются другой деятельностью, помимо эксплуатации поездов Amtrak. К ним относятся: Вспомогательные, которые включают эксплуатацию пригородных поездов по контракту, создание соединительных служб Amtrak Thruway, эксплуатацию чартерных поездов и перевозку частных железнодорожных вагонов; Real Estate & Commercial, которая управляет недвижимостью, принадлежащей Amtrak, включая сдачу в аренду помещений другим предприятиям на станциях; и «Доступ к инфраструктуре/возмездие», который взимает с других железных дорог плату за доступ к путям, принадлежащим Amtrak, и выполняет работу, которая может быть возмещена другими железными дорогами или правительствами штатов. Чистая прибыль, полученная от этих линий обслуживания, используется для финансирования других операций Amtrak.

Подвижной состав

Компания Amtrak управляет парком из 2142 железнодорожных вагонов и 425 локомотивов для коммерческих перевозок и обслуживания, которые вместе называются подвижным составом . Яркими примерами являются тепловозы GE Genesis и Siemens Charger , электровоз Siemens ACS-64 , серия одноуровневых пассажирских вагонов Amfleet , серия двухэтажных пассажирских вагонов Superliner и 20 составов высокоскоростных поездов Acela Express . Amtrak также управляет 196 локомотивами и вагонами, полностью принадлежащими государственным партнерам. [132]

В настоящее время железная дорога работает над обновлением своего парка, потратив 2,4 миллиарда долларов на 28 поездов Avelia Liberty для своей флагманской службы Acela и 7,3 миллиарда долларов на 65 поездов Airo для других услуг Северо-восточного коридора. Кроме того, Калифорния, Северная Каролина и группа штатов Среднего Запада приобрели составы поездов Siemens Venture для использования на маршрутах, обслуживаемых Amtrak в своих штатах, которые начали ввод в эксплуатацию в 2022 году. В 2023 году Amtrak объявила, что сделала запрос предложений , стремясь заменить сотни вагонов, используемых на маршрутах дальнего следования. [133]

Бортовые услуги

Классы обслуживания

Интерьер спальни в спальном вагоне Viewliner с опущенной нижней кроватью
Интерьер автобуса дальнего следования Amfleet II

Amtrak предлагает четыре класса обслуживания: первый класс, спальный класс, бизнес-класс и автобусный класс: [134]

Wi-Fi и электронные услуги

Компания Amtrak впервые предложила бесплатный Wi-Fi пассажирам поездов Downeaster в 2008 году, поездов Acela и Northeast Regional на NEC в 2010 году и Amtrak Cascades в 2011 году. В феврале 2014 года компания Amtrak внедрила Wi-Fi в коридорных поездах. Чикаго. Когда все автомобили Среднего Запада будут предлагать услугу AmtrakConnect, около 85% всех пассажиров Amtrak по всей стране будут иметь доступ к Wi-Fi. [142] [143] По состоянию на 2014 год большинство пассажиров Amtrak имеют доступ к бесплатному Wi-Fi. Служба заработала репутацию ненадежной и медленной из-за подключения к сотовой сети; [144] [145] на некоторых маршрутах он обычно непригоден для использования: либо зависает на странице входа в систему, либо, если удается войти в систему, не обеспечивает пропускную способность Интернета.

Маршруты с Wi-Fi типичны для маршрутов, проходящих к востоку от реки Миссисипи и побережья США. На маршрутах с запада на восток, таких как Sunset Limited, Southwest Chief и Texas Eagle, особенно не хватает Wi-Fi, будь то через Amtrak или через частную точку доступа, поскольку вышки сотовой связи не являются обычным явлением на железнодорожных путях, проходящих через пустыню и горную местность. [146] [147]

Компания Amtrak запустила систему электронных билетов на поезде Даунистер в ноябре 2011 года [148] и развернула ее по всей стране 30 июля 2012 года. Представители Amtrak заявили, что система дает «более точные сведения в режиме реального времени о том, кто находится в поезде, что значительно повышает безопасность». и безопасность пассажиров; сообщение о проблемах с бортовым оборудованием в пути механическим бригадам, что может привести к более быстрому решению проблемы; и более эффективная финансовая отчетность». [149]

Багажные и грузовые услуги

Багажный вагон Viewliner II в Нью-Лондоне , 2016 год.

Компания Amtrak разрешает перевозку ручной клади на всех маршрутах; услуги с багажными вагонами позволяют регистрировать багаж на выбранных станциях. [150] [151] С принятием в 2010 году Поправки Уикера пассажирам разрешено класть законно находящееся в незаряженном состоянии огнестрельное оружие в зарегистрированный багаж компании Amtrak, что отменяет десятилетний запрет на такую ​​перевозку. [152]

Грузовая служба Amtrak Express обеспечивает доставку небольших посылок и грузов с небольшим количеством грузовиков между большинством станций Amtrak, которые обрабатывают зарегистрированный багаж (более 100 городов). Грузы перевозятся вместе с зарегистрированным багажом в багажных вагонах. Обслуживание и часы работы различаются в зависимости от станции и ограничены имеющимся оборудованием и персоналом. Почти все станции с регистрацией багажа могут обрабатывать небольшие пакеты, а большие станции с вилочными погрузчиками могут обрабатывать грузы на поддонах . Amtrak Express также предлагает доставку человеческих останков от станции к станции во многие города.

Компания Amtrak популярна среди любителей велосипедных туров благодаря простоте езды на велосипеде. В отличие от авиакомпаний, которые требуют от пассажиров разбирать свои велосипеды и помещать их в специальные сумки, большинство поездов Amtrak имеют встроенные стойки для велосипедов либо в вагонах, либо в вагонах с зарегистрированным багажом. На большинстве маршрутов требуется предварительный заказ велосипедов, стоимость которого составляет до 20 долларов США. [153]

Трудовые вопросы

В современную эпоху компания Amtrak сталкивается с рядом важных трудовых проблем. По состоянию на 2023 год средняя годовая зарплата сотрудников Amtrak составляла 121 000 долларов в год. [154] В области пенсионного финансирования из-за ограничений, первоначально наложенных Конгрессом, большинство работников Amtrak традиционно классифицировались как «железнодорожники», и для этих сотрудников были сделаны взносы в пенсионную систему железнодорожников . Однако, поскольку размер взносов определяется в масштабах всей отрасли, а не с учетом работодателя, на которого работают сотрудники, некоторые критики, такие как Национальная ассоциация железнодорожных пассажиров , утверждают, что Amtrak субсидирует пенсии грузовых железных дорог за счет до 150 миллионов долларов США в год. [155]

В последнее время усилия по реформированию пассажирских железных дорог были направлены на решение вопросов труда. В 1997 году Конгресс освободил компанию Amtrak от запрета на наем рабочей силы за пределами корпорации (и за пределами ее профсоюзов), открыв дверь для приватизации. [156] С тех пор многие сотрудники Amtrak работают без контракта. Последний контракт, подписанный в 1999 году, имел в основном обратную силу.

Из-за раздробленности профсоюзов железнодорожников компании Amtrak пришлось вести переговоры с 14 отдельными профсоюзами, включая 24 отдельных контракта между ними по состоянию на 2009 год. [157] Это затрудняет внесение существенных изменений, в отличие от ситуации, когда один профсоюз ведет переговоры с другим. работодатель. Бывший президент Amtrak Куммант придерживался позиции сотрудничества с профсоюзами Amtrak, исключив планы по приватизации значительной части рабочей силы Amtrak, состоящей в профсоюзе. [77]

Воздействие на окружающую среду

Влияние Amtrak на окружающую среду

На пассажиро-милю Amtrak на 30–40 процентов более энергоэффективен, чем коммерческие авиалинии и автомобили в целом, [158] хотя точные цифры для конкретных маршрутов зависят от коэффициента загрузки наряду с другими переменными. Электрифицированные поезда в NEC значительно более эффективны, чем дизели Amtrak, и могут передавать энергию, полученную в результате рекуперативного торможения, обратно в электрическую сеть. Пассажирский железнодорожный транспорт также очень конкурентоспособен по сравнению с другими видами транспорта с точки зрения безопасности на милю.

В 2005 году выбросы в эквиваленте углекислого газа компании Amtrak составляли 0,411 фунта на милю (0,116 кг на км). [159] Для сравнения, это похоже на автомобиль с двумя людьми, [160] примерно в два раза выше, чем в среднем по железной дороге в Великобритании (где большая часть системы электрифицирована), [161] примерно в четыре раза выше, чем в среднем по американскому автобусу, [ 159] 162] и примерно восемь раз — междугородний электропоезд Финляндии или полностью загруженный пятидесятиместный вагон. [163] [164] Однако это около двух третей выбросов CO 2 -эквивалента при дальних внутренних рейсах. [165]

Amtrak управляет более чем тридцатью маршрутами пассажирских поездов по США и Канаде. Согласно исследованию, проведенному в Великобритании в 2009 году, железнодорожный транспорт на пассажирских поездах производит значительно меньше выбросов парниковых газов на единицу расстояния, чем автомобильный и внутренний воздушный транспорт в Великобритании. [166]

Компания Amtrak эксплуатирует дизельные , электрические и двухрежимные (дизельные и электрические) локомотивы. Дизельные двигатели производят больше выбросов парниковых газов во время работы, чем электропоезда.

Что касается локального загрязнения непосредственно от деятельности Amtrak, их дизельные поезда вызывают большее загрязнение воздуха в регионе, влияя на экосистемы вокруг мест эксплуатации. Кроме того, увеличение количества остановок на железнодорожных маршрутах может привести к увеличению выбросов парниковых газов. [167] Железнодорожные предприятия компании Amtrak, расположенные в Делавэре , были названы крупнейшим в штате источником загрязнения реки Делавэр полихлорированными бифенилами (ПХБ), которые накапливаются в тканях животных и являются канцерогенами для человека. [168]

Воздействие на окружающую среду на Amtrak

Железные дороги Amtrak и окружающая инфраструктура со временем подвержены деградации по естественным причинам. [169] Железные дороги испытывают ущерб от воды из-за увеличения количества осадков, вызванного изменением климата, во влажных районах, а также из-за коробления рельсов, вызванного более жаркими и засушливыми сезонами в естественно засушливых районах. [170]

В сентябре 2021 года остатки урагана Ида затопили Северо-восточный коридор Amtrak, идущий из Бостона в Вашингтон, округ Колумбия, и привели к его остановке на целый день. [171] В феврале 2023 года из-за сильного снегопада и мусора на путях возникли серьезные сбои в работе — от задержек до отмен. [172]

Повышение летних температур приводит к увеличению количества железнодорожных пряжек. Исследование, проведенное на железных дорогах на юго-востоке Соединенного Королевства, показало, что, когда летом из-за изменения климата перепады температуры становятся экстремальными, пути прогибаются из-за направленной наружу силы расширения металла в сочетании с весом вагонов. Это приводит к введению ограничений скорости в определенных температурных интервалах, что замедляет время в пути и уменьшает количество поездок на поезде в день. Исследование показало, что в 2004 году 30 000 минут задержки были связаны с усилением жары, в результате чего общая стоимость задержек, связанных с жарой, составила более 1,7 миллиона долларов США. [170]

Государственное финансирование

Amtrak получает ежегодные ассигнования от федерального правительства и правительства штатов для дополнения операционных и капитальных программ.

История финансирования

1970-е - 1990-е годы

Компания Amtrak начала свою деятельность в 1971 году с 40 миллионов долларов прямой федеральной помощи, 100 миллионов долларов в виде кредитов, застрахованных на федеральном уровне, и несколько большего частного вклада. [177] Чиновники ожидали, что Amtrak выйдет на уровень безубыточности к 1974 году, но эти ожидания оказались нереалистичными, и годовая прямая федеральная помощь достигла 17-летнего максимума в 1981 году и составила 1,25 миллиарда долларов. [178] При администрации Рейгана ассигнования сократились вдвое, и к 1986 году федеральная поддержка упала до десятилетнего минимума в 601 миллион долларов, почти ни одна из которых не была капитальными ассигнованиями. [179] В конце 1980-х и начале 1990-х годов Конгресс продолжал придерживаться редукционистской тенденции, даже несмотря на то, что расходы Amtrak оставались стабильными или росли. Amtrak была вынуждена брать займы для удовлетворения краткосрочных операционных потребностей, и к 1995 году Amtrak оказалась на грани финансового кризиса и не могла продолжать обслуживать свои долги. [180] В ответ в 1997 году Конгресс санкционировал 5,2 миллиарда долларов для компании Amtrak в течение следующих пяти лет – в основном для завершения капитального проекта Acela – при условии, что компания Amtrak подчинится ультиматуму о самодостаточности к 2003 году или ликвидации. [181] Хотя компания Amtrak добилась финансовых улучшений за этот период, [ необходима ссылка ] она не достигла самодостаточности. [182]

2000-е

Пьемонт компании Amtrak недалеко от Шарлотты, Северная Каролина , с государственным локомотивом. Этот маршрут осуществляется в рамках партнерства с Министерством транспорта Северной Каролины , 2003 г.
Служба Amtrak Cascades с опрокидывающимисясоставами Talgo в Сиэтле, Вашингтон , 2006 г.

В 2004 году тупиковая ситуация в федеральной поддержке Amtrak привела к сокращению услуг и маршрутов, а также к возобновлению отложенного технического обслуживания. В 2004 и 2005 финансовых годах Конгресс выделил компании Amtrak около 1,2 миллиарда долларов, что на 300 миллионов долларов больше, чем просил президент Джордж Буш . Однако совет директоров компании запросил 1,8 миллиарда долларов до 2006 финансового года, большая часть из которых (около 1,3 миллиарда долларов) будет использована для приведения инфраструктуры, подвижного состава и движущей силы в хорошее состояние. В своих показаниях перед Конгрессом генеральный инспектор Министерства транспорта подтвердил, что компании Amtrak потребуется как минимум 1,4–1,5 миллиарда долларов в 2006 финансовом году и 2 миллиарда долларов в 2007 финансовом году только для того, чтобы сохранить статус-кво. В 2006 году Amtrak получила чуть менее 1,4 миллиарда долларов при условии, что Amtrak сократит (но не устранит) потери на питание и спальные места. Таким образом, питание было упрощено, и теперь на борту судна требуется на двоих меньше обслуживающего персонала. Только службы Auto Train и Empire Builder продолжают регулярно предлагать приготовленное на борту питание. В 2010 году Сенат одобрил законопроект о выделении Amtrak 1,96 миллиарда долларов, но сократил размер одобрения на строительство высокоскоростной железной дороги до ассигнований в 1 миллиард долларов. [182]

Правительства штатов частично заполнили брешь, образовавшуюся в результате сокращения федеральной помощи. Несколько штатов заключили партнерские отношения с компанией Amtrak, в частности Калифорния, Пенсильвания, Иллинойс, Мичиган, Орегон, Миссури, Вашингтон, Северная Каролина, Оклахома, Техас, Висконсин, Вермонт, Мэн и Нью-Йорк, а также канадская провинция Британская Колумбия . Columbia , которая предоставляет часть ресурсов для работы маршрута Каскады .

В связи с резким ростом цен на бензин в 2007–2008 годах компания Amtrak продемонстрировала рекордное количество пассажиров. [183] ​​В мае 2008 года, что обеспечило устойчивый пятилетний рост пассажиропотока в целом, региональные линии показали рост на 12% в годовом исчислении. [184] В октябре 2007 года Сенат принял S-294, Закон о модернизации пассажирских железных дорог и инвестициях. 2007 (70–22) при поддержке сенаторов Фрэнка Лаутенберга и Трента Лотта . Несмотря на угрозу вето со стороны президента Буша, аналогичный законопроект был принят Палатой представителей 11 июня 2008 года с перевесом вето (311–104). [185] Окончательный законопроект, вызванный столкновением Metrolink 12 сентября в Калифорнии и переименованный в Закон об инвестициях и усовершенствовании пассажирских железных дорог 2008 года , был подписан президентом Бушем 16 октября 2008 года. Законопроект выделяет 2,6 миллиарда долларов в год компании Amtrak. финансирование до 2013 года. [186]

2010-е годы

Amtrak отмечает, что в 2010 году возмещение ее тарифов (процент эксплуатационных расходов, покрываемых доходами от пассажирских тарифов) составило 79%, что является самым высоким показателем среди пассажирских железных дорог США. [187] В 2018 году этот показатель увеличился до 94,9%. [7]

Компания Amtrak утверждала, что ей необходимо увеличить затраты на капитальную программу в 2013 году, чтобы заменить старое железнодорожное оборудование, поскольку многолетние затраты на техническое обслуживание этих поездов превышают стоимость простой покупки нового оборудования, которое не нужно будет ремонтировать в течение нескольких лет. . Однако, несмотря на первоначальный запрос на финансирование на сумму более 2,1 миллиарда долларов в этом году, компании пришлось столкнуться с сокращением федеральных ассигнований в годовом исчислении в 2013 году, которые упали до менее 1,4 миллиарда долларов впервые за несколько лет. [173] В 2010 году компания Amtrak заявила, что отставание в необходимом ремонте принадлежащих ей путей в Северо-восточном коридоре включает более 200 мостов, большинство из которых построены в 19 веке, туннели под Балтимором времен Гражданской войны в США и функционально устаревшие стрелочные переводы , которые Ремонт обойдется в 5,2 миллиарда долларов (более чем в три раза превышает общий годовой бюджет Amtrak). [173] Бюджет Amtrak распределяется только на ежегодной основе, и Джозеф Вранич утверждает, что это делает многолетние программы развития и долгосрочное финансовое планирование трудными, если не невозможными. [188] [ нужна страница ]

В 2011 финансовом году Конгресс США предоставил Amtrak 563 миллиона долларов на операционную деятельность и 922 миллиона долларов на капитальные программы. [189]

2020-е годы

В 2021 году 117-й Конгресс США принял, а президент Джо Байден подписал Закон об инвестициях в инфраструктуру и создании рабочих мест , согласно которому на пятилетний период непосредственно на железнодорожные перевозки было выделено 66 миллиардов долларов, из которых не менее 18 миллиардов долларов предназначены для расширения пассажирских железнодорожных перевозок на новые территории. коридоров и санкционировал выделение дополнительных 36 миллиардов долларов. Amtrak получила 22 миллиарда долларов авансовых ассигнований и 19 миллиардов долларов в виде полностью утвержденных фондов. [190]

Споры

Государственная помощь компании Amtrak с самого начала вызвала споры. Создание Amtrak в 1971 году подверглось критике как помощь, служащая интересам корпоративных железнодорожных компаний и профсоюзов железнодорожников, а не путешествующей публики. Критики утверждают, что компания Amtrak оказалась неспособной работать как бизнес и что она не предоставляет ценных транспортных услуг, заслуживающих общественной поддержки, [188] [ нужна страница ] как «мобильная машина для сжигания денег». [191] Многие фискальные консерваторы утверждают, что субсидии должны быть прекращены, национальное железнодорожное сообщение прекращено, а NEC передан в частные интересы. «Финансирование Nostalgia Limited не отвечает общественным интересам». [192] Критики также подвергают сомнению энергоэффективность компании Amtrak, [193] [194] хотя Министерство энергетики США считает компанию Amtrak одним из наиболее энергоэффективных видов транспорта. [195]

В Законе о железнодорожном пассажирском сообщении 1970 года, которым была учреждена компания Amtrak, прямо указано, что «Корпорация не будет агентством или учреждением правительства Соединенных Штатов». [196] Затем в 1971 году были выпущены обыкновенные акции для железных дорог, которые внесли капитал и оборудование; эти акции почти не приносят никакой выгоды, [197] , но их держатели [198] отклонили предложение о выкупе со стороны Amtrak в 2002 году. Есть в настоящее время [ когда? ] 109,4 миллиона привилегированных акций по номинальной стоимости 100 долларов США за акцию, все они принадлежат правительству США. По состоянию на февраль 2015 года насчитывалось 9,4 миллиона обыкновенных акций номинальной стоимостью 10 долларов США за акцию, принадлежащих American Premier Underwriters (53%), BNSF (35%), Canadian Pacific (7%) и Canadian National (5%). %). [199] [200] [201]

В январе 2023 года из-за задержки автопоезда пассажиры, опасаясь оказаться в заложниках, обратились в полицию, что привело к вмешательству Сената. [202] [203]

Лидерство

Помимо министра транспорта США и его генерального директора, в совете директоров Amtrak есть восемь мест, назначаемых президентом и утверждаемых сенатом. Члены, назначаемые президентом, номинально избираются на пятилетний срок, но им разрешено занимать эту должность до тех пор, пока не будет утвержден их преемник, и не более пяти из восьми членов могут принадлежать к одной политической партии. Из восьми членов, назначаемых президентом, минимум двое должны и максимум четыре могут проживать вдоль или вблизи Северо-восточного коридора (определяемого как Коннектикут, Делавэр, округ Колумбия, Мэриленд, Массачусетс, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Пенсильвания и Род-Айленд), в то время как остальные четыре-шесть должны проживать в штате, обслуживаемом междугородным маршрутом Amtrak или поддерживаемым государством маршрутом за пределами Северо-восточного коридора. [204]

Текущие члены правления

Инциденты

Вид с воздуха на столкновение поездов в Мэриленде в 1987 году.

Ниже приведены крупные аварии и инциденты с участием поездов Amtrak:

После выплаты 17 миллионов долларов в результате крушения поезда в штате Вашингтон в 2017 году, чтобы предотвратить дальнейшие судебные иски, совет принял новую политику, требующую арбитража. [205]

Публикация

В апреле 1974 года Amtrak News был запущен как внутренний журнал Amtrak, выходящий два раза в месяц . [206]

Смотрите также

Темы, касающиеся Amtrak

Другие железнодорожные компании

Примечания

Пояснительные цитаты

  1. ^ Включает 1,018 миллиарда долларов США на чрезвычайное финансирование борьбы с COVID-19.
  2. ^ Включает 2,7 миллиарда долларов США на чрезвычайное финансирование борьбы с COVID-19.
  3. ^ Включает 4,4 миллиарда долларов в дополнительные инвестиции в инфраструктуру в соответствии с Законом об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах.
  4. ^ Включает 4,4 миллиарда долларов в дополнительные инвестиции в инфраструктуру в соответствии с Законом об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах.

Цитаты

  1. ^ ab "Победитель Amtrak". Спокан Дейли Кроникл . Вашингтон, округ Колумбия, UPI. 1 мая 1971 г. с. 12. Архивировано из оригинала 2 мая 2021 года . Проверено 20 мая 2020 г.
  2. ^ ab «Последнее судебное испытание не позволило очистить рельсы Amtrak» . Льюистон Морнинг Трибьюн . Айдахо. Ассошиэйтед Пресс. 1 мая 1971 г. с. 1. Архивировано из оригинала 2 мая 2021 года . Проверено 20 мая 2020 г.
  3. ^ «Amtrak объявляет Билла Флинна об уходе в отставку и назначает Стивена Гарднера новым президентом и генеральным директором» (пресс-релиз). Вашингтон : Амтрак. 15 декабря 2021 г. . Проверено 16 апреля 2023 г.
  4. ↑ Вайнберг, Харрисон (23 июня 2022 г.). «Amtrak назначает Роджера Харриса президентом и Герхарда Уильямса исполнительным вице-президентом по предоставлению услуг» (пресс-релиз). Вашингтон : Амтрак . Проверено 9 июля 2022 г.
  5. ^ «Информационный бюллетень Amtrak, 2017 финансовый год, округ Колумбия» (PDF) . По делам правительства компании Amtrak. Ноябрь 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 декабря 2017 г. . Проверено 25 июня 2018 г.
  6. ^ «Кодекс США, раздел 49, раздел 24302: Совет директоров» . Вашингтон : Издательство правительства США .
  7. ^ abcdefg Профиль компании Amtrak (2018 финансовый год) (PDF) (Отчет). Амтрак. 1 марта 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 12 апреля 2019 г. . Проверено 27 мая 2019 г.
  8. ^ Пуэнтес, Роберт; Томер, Ади; Кейн, Джозеф (март 2013 г.). «Новый расклад: усиление приверженности Америки пассажирскому железнодорожному транспорту». Брукингский институт. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 15 января 2015 г.
  9. ^ «Историческая статистика Соединенных Штатов» (PDF) . Перепись населения США . 1957. Архивировано (PDF) из оригинала 18 февраля 2017 года . Проверено 13 ноября 2017 г.
  10. ^ abc Stover 1997, стр. 219
  11. ^ Карпер 1968, стр. 112–113.
  12. ^ Соломон 2004, стр. 49–56.
  13. ^ Стовер 1997, стр. 219–220.
  14. ^ Соломон 2004, с. 154
  15. ^ Соломон 2004, с. 161
  16. ^ Стовер 1997, с. 220
  17. ^ Сондерс 2001, стр. 106–107.
  18. ^ Сондерс 2001, стр. 32–33.
  19. ^ Стовер 1997, с. 222
  20. ^ Стовер 1997, с. 228
  21. ^ МакКоммонс 2009, стр. 150–151.
  22. ^ Глищинский 1997, с. 96
  23. ^ Сондерс 2003, с. 55
  24. ^ Сондерс 2001, с. 124
  25. ^ Сандерс 2006, стр. 1–3.
  26. ^ Паб. Л.Подсказка Публичное право (США) 91–518, HR 17849, 84  Стат.  1327, принят 30 октября 1970 г.
  27. ^ Томс 1973, стр. 38–39.
  28. ↑ Лэнд, Джон С. (17 октября 1971 г.). «Amtrak не доводит улучшения железных дорог до пассажиров». Евгений Регистр-охранник . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. п. 8А. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 20 мая 2020 г.
  29. ^ Томс 1973, стр. 39–42.
  30. ^ «Обсуждение руководства за 2019 финансовый год» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 25 июня 2020 г. Проверено 23 июня 2020 г.
  31. ^ Сандерс 2006, стр. 7–8.
  32. ^ "Railpax, э-э, потеря глаз AMTRAK" . Звездная телеграмма Форт-Уэрта . Ассошиэйтед Пресс. 20 апреля 1971 г. с. 21.
  33. ^ «Задержка задана в плане железной дороги» . Звездная телеграмма Форт-Уэрта . Ассошиэйтед Пресс. 20 апреля 1971 г. с. 1.
  34. ^ Томс 1973, с. 51
  35. ^ Люберофф, Дэвид (ноябрь 1996 г.). «Амтрак и Штаты». Управляющий журнал : 85.
  36. ↑ С любовью, Раш-младший (март 2009 г.). «Формула поездов для ремонта Amtrak». Поезда .
  37. ↑ Кейси, Роберт Дж. (5 января 1978 г.). «Федеральные деньги, приоритеты и железные дороги». Питтсбург Пост-Газетт . Архивировано из оригинала 2 октября 2021 года . Проверено 2 октября 2021 г.
  38. ↑ Форрестер, Стив (1 июня 1984 г.). «Финансирование Amtrak больше не битва». Евгений Регистр-охранник . Архивировано из оригинала 2 октября 2021 года . Проверено 2 октября 2021 г.
  39. ^ Стовер 1997, с. 234
  40. ↑ Кук, Луиза (1 мая 1971 г.). «Многие знаменитые поезда вошли в историю». Льюистон Морнинг Трибьюн . Айдахо. Ассошиэйтед Пресс. п. 1. Архивировано из оригинала 9 мая 2021 года . Проверено 20 мая 2020 г.
  41. ^ Сандерс 2006, стр. 5–6.
  42. ^ «Световой день требует пригородный поезд» . Уильямсон Дейли Ньюс . 28 апреля 1976 года. Архивировано из оригинала 2 октября 2021 года . Проверено 2 октября 2021 г.
  43. ^ «Временно прекращено железнодорожное сообщение для ремонта путей Penn-Central» . Таймс-Юнион . Варшава, Индиана . 2 августа 1974 года. Архивировано из оригинала 2 октября 2021 года . Проверено 2 октября 2021 г.
  44. ^ "Хузьеры дерутся за рельсы" . Рочестерский страж . Ассошиэйтед Пресс. 14 июля 1978 года. Архивировано из оригинала 2 октября 2021 года . Проверено 2 октября 2021 г.
  45. ↑ Барр, Роберт А. (18 марта 1973 г.). «Прибрежный поезд Amtrak в июне может ходить ежедневно». Сиэтл Таймс . п. Д12.
  46. ↑ Барр, Роберт А. (14 июня 1972 г.). «Всадники заполняют поезда Сиэтл-Сан-Диего компании Amtrak». Сиэтл Таймс . п. Н4.
  47. ^ «Реклама «Мы отвергли 2 из каждых 3 автомобилей», 1971» . Амтрак . 11 июня 2013. Архивировано из оригинала 10 сентября 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 г.
  48. ^ "Интерьеры Amtrak на протяжении многих лет" . США сегодня . 27 сентября 2017 года. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  49. ↑ Келли, Джон (5 июня 2001 г.). «Начало компании Amtrak». Журнал «Классические поезда» . Архивировано из оригинала 15 октября 2015 года . Проверено 29 декабря 2010 г.
  50. ^ «Работа в архивах: связь с Вестсайдом». История компании «Амтрак» . Амтрак. 3 апреля 2013 года. Архивировано из оригинала 25 июня 2018 года . Проверено 25 июня 2018 г.
  51. ^ " "Программа стандартных станций Amtrak". Amtrak. 4 марта 2013 г. Проверено 27 июля 2019 г. .
  52. ^ Краткое изложение программы стандартных станций . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (офис главного инженера). 1978.
  53. ↑ Сандерс, Крейг (11 мая 2006 г.). Амтрак в Хартленде. Блумингтон: Издательство Университета Индианы. п. 270. ИСБН 978-0-253-02793-1. ОСЛК  965827095.
  54. ^ Закон о возрождении железных дорог и реформе регулирования , Pub. Л.Подсказка Публичное право (США) 94–210, 90  Стат.  31, 45 USC  § 801. 5 февраля 1976 г.
  55. ^ "Главная линия Северо-восточного коридора" . Федеральное управление железных дорог США . Архивировано из оригинала 2 декабря 2011 года . Проверено 15 ноября 2011 г.
  56. ↑ Фрисман, Пол (13 ноября 2014 г.). «Вопросы о Северной железной дороге и пригородной железной дороге метро» (PDF) . Генеральная ассамблея Коннектикута — Управление законодательных исследований . Архивировано (PDF) из оригинала 18 августа 2021 г. Проверено 18 августа 2021 г.
  57. ↑ Джонс, Уильям Х. (12 мая 1979 г.). «Американцы заново открывают поезд; поезда открываются заново». Вашингтон Пост . п. Д8.
  58. ↑ Йемма, Джон (21 июля 1980 г.). «Годы спустя, Amtrak сохраняет гонщиков, выигравших в бензиновой затяжке» . Христианский научный монитор . п. 4. Архивировано из оригинала 3 сентября 2009 года . Проверено 12 июня 2008 г.
  59. ^ ab Nice, Дэвид К. (1998). Amtrak: История и политика национальной железной дороги . Издательство Линн Риннер. п. 24. ISBN 978-1-55587-734-7.
  60. ^ «Вторая штаб-квартира компании Amtrak. — Amtrak: История американской железной дороги». History.amtrak.com. 13 апреля 2011 года . Проверено 27 июня 2022 г.
  61. ^ Вилнер 1994 г.
  62. ↑ Альперт, Марк (23 октября 1989 г.). «Все еще пыхчу». Удача . Архивировано из оригинала 22 апреля 2005 года . Проверено 23 ноября 2005 г.
  63. ^ abc «1980-е — строим мечту». Amtrak: История железных дорог Америки . Архивировано из оригинала 14 августа 2017 года . Проверено 14 августа 2017 г.
  64. ^ Годовой отчет за 1999 год . Амтрак.
  65. ^ "Тур ICE Train по Северной Америке" . Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке). 42 (11): 756. 1993.
  66. ↑ Филлипс, Дон (18 марта 1994 г.). «Amtrak отстает в финансовом отношении, говорят ее президент и GAO». Вашингтон Пост .
  67. ↑ Шейнберг, Филлис Ф. (28 октября 1999 г.). Междугородний пассажирский железнодорожный транспорт; Компания Amtrak сталкивается с проблемами улучшения своего финансового состояния (Отчет GAO/T-RCED-00-30) (PDF) (Выступление). Комитет Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре, Подкомитет по наземному транспорту. Архивировано из оригинала (PDF) 24 июня 2008 г. Проверено 12 июня 2008 г.
  68. ^ «Amtrak представляет высокоскоростные маршрутные поезда для занятых путешественников - сообщение между Бостоном и Вашингтоном предназначено для конкуренции с авиакомпаниями» . Милуоки Журнал Страж . 10 марта 1999 года. Архивировано из оригинала 26 октября 2012 года . Проверено 29 августа 2009 г.
  69. ^ ab «Amtrak представит высокоскоростное сообщение» . Ассошиэйтед Пресс. 9 марта 1999 года. Архивировано из оригинала 26 октября 2012 года . Проверено 29 августа 2009 г.
  70. ^ «Переезды на одном уровне: инновации, безопасность, сложные новые технологии» . Железнодорожные пути и конструкции . 1 июня 1999 года . Проверено 29 августа 2009 г.
  71. ^ Лаборатория общественной археологии (2001). Программа высокоскоростной железной дороги Amtrak, от Нью-Хейвена до Бостона: история и исторические ресурсы (PDF) . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Amtrak). Архивировано из оригинала (PDF) 5 октября 2022 г. Проверено 23 января 2023 г.
  72. ↑ Виржбицкий, Алан (31 октября 2007 г.). «Сенат голосует за увеличение финансирования службы Amtrak». Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 23 сентября 2009 года . Проверено 12 июня 2008 г.
  73. ↑ Ганн, Дэвид Л. (20 июня 2002 г.). Показания Дэвида Ганна перед подкомитетом сенатского комитета по ассигнованиям по транспорту и связанным с ним агентствам (выступление). Сенатский комитет по ассигнованиям, Подкомитет по транспорту и связанным с ним агентствам. Архивировано из оригинала 27 июня 2012 года . Проверено 12 июня 2008 г.
  74. ↑ Шеп, Джейсон (12 июня 2008 г.). «Вопросы и ответы с президентом Amtrak Алексом Куммантом». Рейтер . Архивировано из оригинала 11 января 2009 года . Проверено 14 июня 2008 г.
  75. ^ "Президент Amtrak Дэвид Ганн читает лекции в UIUC" . Информационный бюллетень Ассоциации выпускников ЦВЕ, онлайн-издание . Университет Иллинойса в Урбане-Шампейне: Ассоциация выпускников ЦВЕ. Весна – лето 2005. Архивировано из оригинала 25 августа 2007 года . Проверено 12 июня 2008 г.
  76. ↑ Уолд, Мэтью (9 ноября 2005 г.). «Президент Amtrak уволен советом директоров» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 мая 2015 г.
  77. ^ abc Уолд, Мэтью Л.; Филлипс, Дон (23 декабря 2006 г.). «Удивительный прогноз для Amtrak: рост». Нью-Йорк Таймс .
  78. ↑ Гласс, Эндрю (7 февраля 2007 г.). «Молодой Байден делает все возможное ради Amtrak». Политик . Архивировано из оригинала 3 июня 2015 года . Проверено 11 мая 2015 г.
  79. ^ «Amtrak выбирает ветерана транспортной отрасли президентом и генеральным директором» (пресс-релиз). Амтрак. 25 ноября 2008 года. Архивировано из оригинала 29 декабря 2008 года . Проверено 26 ноября 2008 г.
  80. ↑ Фрассинелли, Майк (6 февраля 2011 г.). «Сенаторы штата Нью-Джерси и представитель компании Amtrak объявят о проекте нового туннеля для пригородных поездов через Гудзон» . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 7 февраля 2011 года . Проверено 7 февраля 2011 г.
  81. ^ «Проект шлюза» (PDF) . Амтрак . Февраль 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 февраля 2011 г. . Проверено 7 февраля 2011 г.
  82. ^ Флейшер, Лиза; Гроссман, Эндрю (8 февраля 2011 г.). «План Amtrak по созданию нового туннеля получает поддержку». Журнал "Уолл Стрит . Архивировано из оригинала 12 июля 2015 года . Проверено 28 августа 2011 г.
  83. ^ Национальная железная дорога. «Доска объявлений (поезд в честь 40-летия окончания США)» (PDF) . Амтрак Инк . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация. Архивировано из оригинала (PDF) 8 ноября 2012 года . Проверено 30 июля 2012 г.
  84. ↑ Вантуоно, Уильям К. (9 декабря 2013 г.). «Президент и генеральный директор Amtrak Джо Бордман назван железнодорожником года». Железнодорожный век . Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 года . Проверено 12 апреля 2014 г.
  85. ^ «Amtrak назначает ветерана отрасли Уика Мурмана президентом и главным исполнительным директором» . Амтрак Медиа . 19 августа 2016 года. Архивировано из оригинала 21 сентября 2016 года . Проверено 1 сентября 2016 г.
  86. ↑ МакГихан, Патрик (26 июня 2017 г.). «Amtrak выбирает бывшего руководителя Delta, который возглавит ее в трудные времена» . Нью-Йорк Таймс .
  87. ↑ Аб Аратани, Лори (26 июня 2017 г.). «Amtrak называет нового генерального директора». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 26 июня 2017 года . Проверено 27 июня 2017 г.
  88. ^ «Обзор программы шлюза» (PDF) . Gatewayprogram.org . 9 декабря 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 февраля 2019 г. . Проверено 9 декабря 2018 г.
  89. ^ «Обзор программы шлюза» (PDF) . Gatewayprogram.org . 9 декабря 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 февраля 2019 г. . Проверено 9 декабря 2018 г.
  90. ^ «Amtrak назначает Уильяма Флинна генеральным директором и президентом» . Амтрак . 2 марта 2020 года. Архивировано из оригинала 9 июня 2020 года . Проверено 9 июня 2020 г.
  91. ↑ Макмертри, Ян (24 октября 2020 г.). «Amtrak 2035: есть ли наконец у Amtrak сильный план против авиакомпаний?». Авиационные фанаты. Архивировано из оригинала 5 декабря 2020 года . Проверено 7 февраля 2021 г.
  92. ↑ Андерсон, Эрик (5 февраля 2021 г.). «Реструктуризация маршрута Amtrak нацелена на новые коридоры». Таймс Юнион . Архивировано из оригинала 7 февраля 2021 года . Проверено 7 февраля 2021 г.
  93. ^ «Amtrak потребует от пассажиров носить защитные маски, начиная со следующей недели» . Бостон Глоуб.com . 7 мая 2020 г. Архивировано из оригинала 24 июля 2020 г. Проверено 24 июля 2020 г.
  94. ↑ Льюис, Шанна (9 октября 2020 г.). «Сокращение обслуживания поездов Amtrak из-за коронавируса наносит ущерб местной экономике и традициям южного Колорадо». КРЦК . Архивировано из оригинала 21 октября 2020 года . Проверено 11 октября 2020 г.
  95. ^ «Расписание междугородних поездок меняется на три недели» . Амтрак . Август 2020. Архивировано из оригинала 23 сентября 2020 года.
  96. ^ Соболь, Эван. «Amtrak объявляет о плане Connects US по развитию железнодорожных услуг в течение следующих 15 лет». Фокс Каролина . Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 года . Проверено 1 апреля 2021 г.
  97. ^ «Инвестируйте в Америку. Инвестируйте в Amtrak». Амтрак соединяет США . Архивировано из оригинала 1 апреля 2021 года . Проверено 1 апреля 2021 г.
  98. ^ Вамсли, Лорел (6 апреля 2021 г.). «Поскольку Байден продвигает крупные железнодорожные инвестиции, люди говорят о карте Amtrak на 2035 год» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР . Архивировано из оригинала 22 мая 2021 года . Проверено 22 мая 2021 г.
  99. ^ «Благодаря возросшему спросу и финансированию Конгресса компания Amtrak восстанавливает ежедневное обслуживание 12 междугородних маршрутов» . Амтрак . 10 марта 2021 года. Архивировано из оригинала 12 октября 2021 года . Проверено 11 апреля 2021 г.
  100. ^ «Amtrak восстанавливает междугороднее сообщение на маршрутах после сокращений из-за COVID» . США СЕГОДНЯ . Архивировано из оригинала 14 января 2022 года . Проверено 10 июля 2021 г.
  101. ^ «Amtrak сократит обслуживание на большинстве маршрутов с 24 января по 27 марта» . Поезда . Проверено 26 января 2022 г.
  102. ^ Закон о реформе и подотчетности компании Amtrak 1997 г. 105-й Конгресс, отчет Сената 105-85 (24 сентября 1997 г.).
  103. ^ "Береговая линия Восток". CT.gov — официальный веб-сайт штата Коннектикут . Проверено 19 июня 2022 г.
  104. ^ "Расписание поездов Amtrak, расписания" . Amtrak.com . Архивировано из оригинала 23 ноября 2012 года . Проверено 23 ноября 2012 г.
  105. ^ «Услуги соединения Amtrak Thruway увеличивают количество направлений вашего путешествия» . Амтрак . Архивировано из оригинала 4 апреля 2018 года . Проверено 2 октября 2021 г.
  106. ^ abcd «Ежемесячный отчет о деятельности за сентябрь 2021 г.» (PDF) . 26 октября 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 декабря 2021 г. . Проверено 10 января 2022 г.
  107. ^ Цифры за 2012 год. «Таблица 1-73: Тенденции своевременности выполнения работ Amtrak и количество часов задержек по причинам». Бюро транспортной статистики . Архивировано из оригинала 30 апреля 2014 года . Проверено 30 марта 2014 г.; «Таблица 1-66: Своевременное выполнение рейсов крупнейших авиаперевозчиков США». Бюро транспортной статистики . Архивировано из оригинала 15 января 2014 года . Проверено 30 марта 2014 г.
  108. ^ «Корпоративный профиль 2020» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 29 ноября 2021 г. Проверено 10 января 2022 г.
  109. ^ ab «Табель успеваемости главной железной дороги Amtrak за 2021 год» (PDF) . Проверено 27 января 2023 г.
  110. ^ «Коренные причины задержек поездов Amtrak» . Министерство транспорта США. 8 сентября 2008 года. Архивировано из оригинала 26 мая 2010 года . Проверено 4 февраля 2010 г.
  111. ^ «Ежемесячный отчет о деятельности за сентябрь 2009 г.» (PDF) . Амтрак . 31 декабря 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 ноября 2010 г. . Проверено 4 февраля 2010 г.
  112. ^ «Железнодорожное движение в 2009 году: самое низкое как минимум с 1988 года» . Расчетный риск . 13 января 2010 года. Архивировано из оригинала 17 января 2010 года . Проверено 7 февраля 2010 г.
  113. ↑ Кингстон, Джон (26 марта 2018 г.). «Первоначальный табель успеваемости Amtrak по грузовым железным дорогам варьируется от пятерки до пары четверок». Грузовые волны . Архивировано из оригинала 30 июля 2018 года . Проверено 30 июля 2018 г.
  114. ^ «Задержки грузов и ваша служба Amtrak» . Амтрак . Архивировано из оригинала 13 июня 2020 года . Проверено 30 июля 2020 г.
  115. ^ "Количество пассажиров Amtrak по финансовым годам" . НАРП . Архивировано из оригинала 5 апреля 2012 года . Проверено 10 июля 2015 г.
  116. ^ "Пассажирский состав Amtrak на 19 финансовый год" (PDF) . Амтрак . Архивировано (PDF) из оригинала 28 мая 2021 г. Проверено 9 сентября 2020 г.
  117. ^ «Пассажиры по маршруту Amtrak | 20 финансовый год против 19 финансового года» (PDF) . Амтрак . Архивировано (PDF) из оригинала 17 мая 2021 г. Проверено 2 мая 2021 г. Число пассажиров в 2019 финансовом году, ранее сообщавшееся о 32,5 миллионах, было уменьшено до 32,0 миллиона, чтобы отразить обновленное определение пассажиропотока компании.
  118. ^ Вайнберг, Харрисон. «Влияние пропускной способности проявляется в доходах и пассажиропотоке Amtrak в 2022 финансовом году: анализ». Поезда.com . Боб Джонстон . Проверено 10 ноября 2022 г.
  119. ↑ Андерсон, Кайл (30 ноября 2023 г.). «2023 финансовый год компании Amtrak: количество пассажиров превышает ожидания, поскольку спрос на пассажирские железнодорожные перевозки растет». Амтрак Медиа . Проверено 5 декабря 2023 г.
  120. ^ ab «Награды для гостей». Amtrakguestrewards.com . Архивировано из оригинала 13 декабря 2012 года . Проверено 23 ноября 2012 г.
  121. ↑ SFGATE, Сайлас Валентино (24 февраля 2023 г.). «Он пересек страну на поезде Amtrak и вот что он узнал». СФГЕЙТ . Проверено 3 марта 2023 г.
  122. ^ "Трек Амтрака" . Поезда.com . Проверено 23 ноября 2005 г.[ мертвая ссылка ]
  123. ^ «Видение Amtrak для Северо-восточного коридора: обновленный отчет за 2012 год» (PDF) . Амтрак . 17 июля 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 30 декабря 2015 г. . Проверено 16 октября 2012 г.
  124. ↑ Нуссбаум, Пол (10 июля 2012 г.). «План высокоскоростного Северо-восточного коридора Amtrak стоимостью 151 миллиард долларов» . Спрашивающий . Архивировано из оригинала 23 марта 2016 года . Проверено 23 июля 2013 г.
  125. ^ «Губернатор Куомо объявляет об аренде железной дороги Гудзон: сделка между Amtrak и CSX улучшит обслуживание пассажиров и продвинет проекты вперед» (PDF) (пресс-релиз). Олбани, Нью-Йорк : Amtrak. 4 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 30 марта 2013 г. . Проверено 5 декабря 2012 г.
  126. ^ Протокол решения STB № AB 279 (под№6X), заархивировано из оригинала (PDF) 11 ноября 2013 г. , получено 10 сентября 2013 г.
  127. ^ Карр 2017, стр. 86–87.
  128. ^ SMA Rail Consulting (апрель 2016 г.). «Схемы пассажирской железнодорожной сети Калифорнии» (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии.
  129. ^ «Информация SEC — A/PI Deposit Corp — S-3, 11 января 2002 г.» . secinfo.com . Архивировано из оригинала 4 сентября 2009 года . Проверено 20 мая 2020 г.
  130. ^ «Электронная почта FS - 2002 финансовый год» (PDF) . Амтрак . Архивировано из оригинала (PDF) 24 июня 2008 г. Проверено 23 ноября 2005 г.
  131. ^ «Планы обслуживания и активов на 2022–2027 финансовый год» (PDF) . Вашингтон: Амтрак.
  132. ^ «Пятилетний план активов оборудования Amtrak» (PDF) . Амтрак. 18 января 2019 года . Проверено 14 мая 2020 г.
  133. ^ «Amtrak начинает процесс создания новых ночных поездов» (пресс-релиз). Амтрак. 19 января 2023 г.
  134. ^ «Встроенные функции и удобства поезда» . Амтрак . Проверено 30 декабря 2022 г.
  135. ^ "Места первого класса" . Амтрак . Проверено 30 декабря 2022 г.
  136. ^ abc "Залы ожидания на станции". Амтрак . Проверено 30 декабря 2022 г.
  137. ^ "Места бизнес-класса" . Амтрак . Проверено 30 декабря 2022 г.
  138. ^ "Места в классе тренера на зарезервированных услугах" . Амтрак . Проверено 30 декабря 2022 г.
  139. ^ «Места для тренеров на незарезервированных услугах» . Амтрак . Проверено 30 декабря 2022 г.
  140. ^ "Тихий автомобиль Amtrak" . Амтрак . Проверено 5 июня 2023 г.
  141. ^ «Звук тишины: Тихий автомобиль Amtrak» . Амтрак. 14 ноября 2014 г.
  142. ^ «Путешествие с Wi-Fi». Амтрак . Архивировано из оригинала 28 августа 2012 года . Проверено 27 августа 2012 г.
  143. ^ «Wi-Fi AmtrakConnect® появится в коридорах Среднего Запада» (PDF) (пресс-релиз). Амтрак. 19 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 февраля 2014 г.
  144. ^ «Wi-Fi действительно должен работать» . Экономист . 20 декабря 2011 года. Архивировано из оригинала 2 июля 2017 года . Проверено 13 июля 2017 г.
  145. ↑ Никсон, Рон (30 мая 2012 г.). «Wi-Fi и Amtrak: пропущенные соединения». Нью-Йорк Таймс .
  146. ^ Роббинс, Джилл. «Я провел 8 часов на поезде Texas Eagle компании Amtrak за 47 долларов…» Business Insider . Инсайдер . Проверено 14 сентября 2023 г.
  147. ↑ Роббинс, Джилл (14 мая 2022 г.). «9 вещей, которые я хотел бы знать, прежде чем заказывать спальный вагон Amtrak» . Путешествие ждет . Одеяло . Проверено 14 сентября 2023 г.
  148. ↑ Биллингс, Рэнди (11 ноября 2011 г.). «Amtrak Downeaster внедряет электронные билеты и улучшенный Wi-Fi» . Солнечный журнал . Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Проверено 12 ноября 2011 г.
  149. ^ Национальная железнодорожная пассажирская корпорация. «Электронные билеты теперь принимаются на каждом поезде Amtrak» (PDF) . Пресс-релиз компании Amtrak (30 июля 2012 г.) . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация. Архивировано из оригинала (PDF) 4 августа 2012 года . Проверено 30 июля 2012 г.
  150. ^ «Зарегистрированный багаж». Амтрак . Архивировано из оригинала 6 мая 2019 года . Проверено 6 мая 2019 г.
  151. ^ «Номера провоза багажа на Amtrak» (PDF) . Амтрак . 5 июля 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 16 декабря 2018 г. . Проверено 6 мая 2019 г.
  152. ↑ Бизжак, Тони (30 ноября 2010 г.). «Amtrak разрешит пассажирам брать с собой оружие в большинстве поездов» . Сакраменто Би . Архивировано из оригинала 3 декабря 2010 года . Проверено 7 мая 2011 г.
  153. ^ «Принесите свой велосипед на Amtrak». www.amtrak.com . Проверено 9 августа 2022 г.
  154. ^ «Эксперт: «Поезд движется в неправильном направлении», как показывает отчет, средний сотрудник Amtrak зарабатывает 121 000 долларов в год» . Новости WRGB CBS 6 . 29 сентября 2023 г. Проверено 6 октября 2023 г. средний сотрудник Amtrak зарабатывает 121 000 долларов, что ставит компанию на первое место в списке самых высокооплачиваемых федеральных агентств.
  155. ^ «Мифы и факты об Amtrak: 4. Миф: частные грузовые железнодорожные компании субсидируют Amtrak» . Национальная ассоциация железнодорожных пассажиров . 3 августа 2011 года. Архивировано из оригинала 4 июня 2012 года . Проверено 8 июля 2012 г.
  156. ^ Закон о реформе и подотчетности компании Amtrak 1997 г. 105-й Конг. (7 января 1997 г.)
  157. ^ «Отвлеченные переговоры: контракт для почти 10 000 членов профсоюза сотрудников Amtrak истек 31 декабря 1999 года. С тех пор переговоры не продвинулись вперед» . красныйОрбит . 13 мая 2007 года. Архивировано из оригинала 12 декабря 2007 года . Проверено 20 января 2009 г.
  158. ^ Цифры за 2008 год. «Таблица 4-20: Энергоемкость пассажирских видов транспорта». Бюро транспортной статистики . Архивировано из оригинала 7 октября 2010 года . Проверено 25 октября 2010 г.
  159. ^ «Обновленное сравнение энергопотребления и выбросов CO2 от различных видов транспорта» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 мая 2013 года . Проверено 23 ноября 2012 г.таблица 1.1, данные за 2005 г. См. http://docs.wri.org/wri_co2comm_2002_commuting_protected.xls Архивировано 12 января 2016 года, в Wayback Machine , лист 8, ячейка C33 (цифры за 2002 год).
  160. ^ соответственно http://docs.wri.org/wri_co2comm_2002_commuting_protected.xls. Архивировано 12 января 2016 г., в Wayback Machine , лист 8, ячейка C36 (цифры за 2002 г.); «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 мая 2013 года . Проверено 23 ноября 2012 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )таблица 1.1, данные за 2007 год.
  161. ^ «цифры за 2008–2009 годы» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 24 марта 2009 г. Проверено 23 ноября 2012 г.
  162. ^ «Цифры за 2007 год» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 мая 2013 года . Проверено 23 ноября 2012 г.
  163. ^ Средние выбросы железных дорог. «Дорожное движение в Финляндии». www.lipasto.vtt.fi . Архивировано из оригинала 25 февраля 2012 года . Проверено 6 мая 2012 г.
  164. ^ Грузоподъемность. «Полная масса автомобиля 18». www.lipasto.vtt.fi . Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Проверено 6 мая 2012 г.
  165. ^ ЛИПАСТО. «Средний пассажир». www.lipasto.vtt.fi . Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Проверено 6 мая 2012 г.
  166. ^ Бейкер, CJ; Чепмен, Л; Куинн, А; Добни, К. (1 марта 2010 г.). «Изменение климата и железнодорожная отрасль: обзор». Труды Института инженеров-механиков, Часть C: Журнал машиностроительной науки . 224 (3): 519–528. дои : 10.1243/09544062JMES1558. S2CID  110342815. ProQuest  366434480.
  167. ^ Гивони, Моше; Бранд, Кристиан; Уоткисс, Пол (1 марта 2009 г.). «Являются ли железные дороги благоприятными для климата?». Искусственная среда . 35 (1): 70–86. дои : 10.2148/benv.35.1.70. JSTOR  23289645. S2CID  154527995.
  168. ^ «Новости E&E: Судья отклоняет иск генерального прокурора Дела по поводу загрязнения ПХБ» . subscriber.politicopro.com . Проверено 1 ноября 2022 г.
  169. ^ Чиновски, Пол; Хелман, Джейкоб; Гулати, Сахил; Нойманн, Джеймс; Мартинич, Джереми (март 2019 г.). «Влияние изменения климата на работу железнодорожной сети США». Транспортная политика . 75 : 183–191. дои : 10.1016/j.tranpol.2017.05.007 . S2CID  158453316.
  170. ^ аб Добни, К.; Бейкер, CJ; Куинн, AD; Чепмен, Л. (июнь 2009 г.). «Количественная оценка влияния высоких летних температур из-за изменения климата на коробление и задержки железных дорог на юго-востоке Соединенного Королевства». Метеорологические приложения . 16 (2): 245–251. Бибкод : 2009MeApp..16..245D. дои : 10.1002/met.114. S2CID  56429333.
  171. ^ «Новости E&E: летние штормы стали климатическим сигналом тревоги для метрополитена» . subscriber.politicopro.com . Проверено 1 ноября 2022 г.
  172. ^ «Отмены и другие эксплуатационные проблемы преследуют Amtrak» . Поезда . 3 марта 2023 г. . Проверено 3 марта 2023 г.
  173. ^ Комплексный бизнес-план abc Amtrak на 2013 финансовый год (PDF) (отчет). Амтрак. Май 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 11 октября 2013 г. . Проверено 8 октября 2013 г.
  174. ^ «Бюджет на 2015 финансовый год, бизнес-план на 2015 год» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 4 февраля 2016 г. Проверено 20 мая 2020 г.
  175. ^ «Общий и законодательный годовой отчет Amtrak и запрос на грант за 2023 финансовый год» (PDF) . Проверено 1 июня 2022 г.
  176. ^ «Общий и законодательный годовой отчет Amtrak и запрос на грант за 2024 финансовый год» (PDF) . Проверено 23 января 2024 г.
  177. ^ Дон, Филлипс (1972). «Спасение Рейлпакса». В Эдмонсоне, Гарольд А. (ред.). Путешествие на Амтрак; Год по истории ехал на пассажирском поезде . Милуоки, Висконсин: Паб Kalmbach. Ко, стр. 8–11.
  178. ^ 709 миллионов долларов из пакета помощи 1981 года предназначались для операций. Остальное составили капитальные ассигнования. Вранич 1997, с. 37
  179. ^ Статистическое приложение Национальной железнодорожной пассажирской корпорации к годовому отчету Amtrak за 1995 финансовый год , годовой отчет за 1995 год , стр.1.
  180. ^ Годовой отчет Национальной железнодорожной пассажирской корпорации за 1999 год , стр. 41.
  181. ^ Закон о реформе и подотчетности компании Amtrak 1997 года . 105-й Конг. (7 января 1997 г.). Бюджетное управление Конгресса. S. 738 Закон о реформе и подотчетности компании Amtrak (22 июля 1997 г.), 104-й Конг. Отчет Сената 105–85 (24 сентября 1997 г.).
  182. ^ ab «Комитет Сената увеличивает ассигнования Amtrak, сокращает финансирование высокоскоростных железных дорог» . Прогрессивное железнодорожное сообщение . 23 июля 2010. Архивировано из оригинала 13 августа 2010 года . Проверено 29 декабря 2010 г.
  183. ↑ Каруш, Сара (10 октября 2008 г.). «Amtrak объявляет о рекордном годовом пассажиропотоке» . Вашингтон, округ Колумбия, Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 28 октября 2008 года . Проверено 27 октября 2008 г.
  184. ^ Шеп, Джейсон; Эрик Бич (11 июня 2008 г.). «Факты: у компании Amtrak наблюдается приток пассажиров» . Рейтер . Архивировано из оригинала 7 декабря 2008 года . Проверено 14 июня 2008 г.
  185. ↑ Каруш, Сара (11 июня 2008 г.). «Законопроект о финансировании Amtrak одобрен Палатой представителей» . Балтимор Сан . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 14 июня 2008 г.[ мертвая ссылка ]
  186. ↑ Хаймон, Стив (16 октября 2008 г.). «Буш подписывает закон о безопасности железных дорог и закон об Амтраке» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 25 октября 2008 года . Проверено 27 октября 2008 г.
  187. ^ «Основные факты об Amtrak». Амтрак . Архивировано из оригинала 26 июля 2012 года . Проверено 30 июля 2012 г.
  188. ^ аб Вранич 2004
  189. ^ Конференция мэров США. «III. Транспорт» (PDF) . Ассигнования на 2011 финансовый год (HR 1473) . Конференция мэров США. Архивировано из оригинала (PDF) 19 апреля 2011 года . Проверено 30 июля 2012 г.
  190. ^ См. инфографику PNG. «ФРА». Информация о двухпартийном законе об инфраструктуре от FRA . 15 ноября 2021 г. . Проверено 11 июля 2023 г.
  191. ^ Уикер, Том. В стране; Истерика молодого Дэвида. «Нью-Йорк Таймс» , стр. А31 (3 мая 1985 г.)
  192. ^ Фрейли, Фред В. Может ли компания Amtrak пережить сокращение бюджета? , Новости США и мировой отчет , с. 52 (13 апреля 1981 г.).
  193. ↑ Конгресс должен связать щедрую субсидию Amtrak с улучшением производительности. Архивировано 13 октября 2007 г., в Wayback Machine , доктор философии Рональд Д. Утт, Heritage.org , 20 сентября 2007 г.
  194. ↑ EST, Джордж Ф. Уилл, 27 февраля 2011 г., 10:00 (27 февраля 2011 г.). «Уилл: почему либералы любят поезда». Newsweek . Архивировано из оригинала 24 июля 2019 года . Проверено 20 мая 2020 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  195. ^ «Внутри Amtrak - Новости и СМИ - Энергоэффективное путешествие» . Амтрак . Архивировано из оригинала 12 декабря 2007 года . Проверено 20 января 2009 г.
  196. ^ 91-й Конгресс Соединенных Штатов Америки. «Закон о железнодорожном пассажирском сообщении 1970 года: Раздел 301: Создание корпорации». Правительство Соединенных Штатов . Архивировано из оригинала 6 августа 2012 года . Проверено 30 июля 2012 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  197. ^ «Прошлое и будущее пассажирского железнодорожного сообщения США (раздел 4, № 21)» . Бюджетное управление Конгресса . Сентябрь 2003. Архивировано из оригинала 13 ноября 2008 года . Проверено 14 ноября 2008 г.
  198. ^ «Подкомитет по слушаниям железных дорог по текущим проблемам Amtrak» . Палата представителей США . 30 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2006 г.
  199. ^ Вранич, Джозеф; Чепмен, Корнелиус и Хаджинс, Эдвард Л. (8 февраля 2002 г.). «План ликвидации Amtrak» (PDF) . Институт Катона . Архивировано (PDF) из оригинала 15 октября 2013 г. Проверено 12 октября 2013 г.
  200. ^ Закон о свободе информации Amtrak (FOIA), в котором перечислено полное количество выпущенных обыкновенных и привилегированных акций Amtrak и акционеров. Получено 27 мая 2022 г. [ мертвая ссылка ]
  201. ^ Фини к саге об обыкновенных акциях Amtrak Railway Age , 26 февраля 2015 г.
  202. ^ «« Поездка на поезде из ада »: сенаторы требуют ответов от Amtrak после ужасных счетов пассажиров из-за 37-часовой задержки в пути» . Комитет Сената США по торговле, науке и транспорту . 18 января 2023 г. . Проверено 3 июня 2023 г.
  203. ↑ Левенсон, Майкл (11 января 2023 г.). «Поездка на поезде из ада»: 17-часовая поездка на поезде Amtrak превращается в 37-часовое испытание». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 3 июня 2023 г.
  204. ^ 49 USC  § 24302
  205. ^ «Пассажиры больше не могут подавать в суд на Amtrak после того, как компания потеряла миллионы в исках о смертельном крушении рельсов» . КОРОЛЬ5 . 16 ноября 2019 года. Архивировано из оригинала 17 ноября 2019 года . Проверено 17 ноября 2019 г.
  206. ↑ Amtrak News, 15 апреля 1974 г., Amtrak

Рекомендации

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Amtrak .
В Wikivoyage есть путеводитель по железнодорожным путешествиям по Соединенным Штатам .
В Wikiquote есть цитаты, связанные с компанией Amtrak .