Ilmor — британская независимая компания по производству высокопроизводительных автогонок . Она была основана Марио Иллиеном и Полом Морганом в ноябре 1983 года. Имея производство в Бриксворте , Нортгемптоншир , и офисы технического обслуживания в Плимуте, Мичиган , компания поставляет двигатели и консультирует команды IndyCar Series и MotoGP .
После первоначальной разработки двигателей IndyCar компания заключила партнерство с Mercedes-Benz, чтобы использовать автомобили Формулы-1 как для команд Sauber , так и для McLaren . После гибели Пола Моргана в авиакатастрофе старинного самолета в 2001 году Mercedes увеличила свою долю, пока не стала принадлежать всей компании, и переименовала ее в Mercedes-Benz High Performance Engines Ltd. В 2005 году Марио Иллиен заключил сделку по покупке части специальных проектов. компании в партнерстве с Роджером Пенске , который работал в партнерстве с Honda Performance Development над двигателями IndyCar в период с 2003 по 2011 год. [1] Эта новая компания, независимая от Mercedes, снова известна как Ilmor Engineering Ltd. Они разработали Ilmor X3 на чемпионате мира по мотоциклам MotoGP 2007 года принял участие в одной гонке, прежде чем отказался от участия и фактически закрыл гоночную команду из-за проблем с финансированием.
Сегодня гонки остаются основной частью бизнеса, и Илмор выступает консультантом для клиентов из всех видов автоспорта. Однако в настоящее время компания использует свой гоночный опыт для диверсификации в других областях, таких как OEM-производство автомобильной, оборонной, морской и энергоэффективных двигателей.
Оба инженера работали в Cosworth над метаноловым двигателем с турбонаддувом Cosworth DFX для чемпионата CART Indy Car World Series ; Разногласия по поводу направления развития DFX (Cosworth были по своей сути консервативны, поскольку у них была почти монополия) привели к тому, что они оторвались от материнской компании и реализовали свои собственные идеи. Их разрыв с Cosworth вызвал некоторую резкость: их бывший работодатель утверждал, что двигатель Ilmor мало чем отличается от запланированных ими модификаций DFX. [5]
Основанная как независимый британский производитель двигателей в 1983 году, она начала производить двигатели для автомобилей Indy на деньги владельца команды и производителя шасси Роджера Пенске. Ilmor 265-A, первоначально называвшийся Ilmor- Chevrolet Indy V-8, дебютировал на гонке Indianapolis 500 1986 года под управлением пилота Team Penske Эла Унсера . В 1987 году программа двигателей расширилась и охватила всех трех пилотов команды Penske ( Рик Мирс , Дэнни Салливан и Эл Унсер), Патрика Рэйсинга и Ньюмана/Хааса Рэйсинга . Марио Андретти , выступавший за команду Newman/Haas, одержал в Лонг-Бич первую победу двигателя в Инди-каре. Он также выиграл поул-позицию на гонке Indianapolis 500 1987 года . Рик Мирс одержал первую победу на двигателе в гонке на 500 миль на Pocono 500 1987 года . Год спустя Мирс выиграл гонку Индианаполис 500 1988 года , первую победу двигателя в Индианаполисе. Двигатель имел звездный рекорд в CART . С 1987 по 1991 год двигатель «Шевроле-А» выиграл 64 из 78 гонок.
В 1992 году за двигателем 265-А последовал двигатель 265-В. «Chevy-B» в одиночку выступал за команду Penske Racing ( Рик Мирс и Эмерсон Фиттипальди ) в 1992 году и выиграл четыре гонки серии CART. Все остальные команды Ilmor остались с почтенным «Chevy-A» в 1992 году. Бобби Рахал за рулем «Chevy-A» выиграл чемпионат CART 1992 года, пятый подряд (и последний) для 265-A. Эл Унсер-младший выиграл гонку Индианаполис 500 в 1992 году за рулем Chevy-A, что также стало пятой подряд (и последней) победой в Инди 500 на 265-A. Эмерсон Фиттипальди вывел «Шевроле-Б» на 4-е место по очкам, но и он, и Мирс выбыли из гонки Indy 500 того года из-за аварий. Именно в это время у Ilmor появилась новая конкуренция со стороны Cosworth , которая только что представила свою новую силовую установку Ford-Cosworth XB.
В сезоне 1993 года был представлен двигатель 265-C, призванный заменить как 265-A, так и 265-B. «Chevy-C» получил широкое распространение и принес Ilmor постоянный успех. Некоторые команды-бэкмаркеры продолжали использовать двигатели «A» и «B» в течение сезона 1993 года, но ни «A», ни «B» не выиграли еще одну автомобильную гонку Инди. После сезона 1993 года Chevrolet отказался от поддержки значков.
К сезону 1994 года были представлены два новых двигателя. Двигатель 265-D заменил 265-C, хотя некоторые из более мелких команд все еще использовали букву «C» на протяжении 1994 года. Без поддержки значков двигатели назывались просто «Ilmor-C» и «Ilmor-D». . Другим двигателем, представленным в 1994 году, был сверхсекретный 265-E (см. ниже), который на самом деле представлял собой двигатель с толкателем объемом 3,43 литра, который использовался Penske Racing на гонке Indianapolis 500 1994 года .
В 1995 году Mercedes-Benz стал производителем значков для автомобильных двигателей Ilmor Indy. Двигатель продолжал оставаться сильным соперником на трассе CART. В 1996 году начался «раскол» между CART и IRL. Ilmor в первую очередь был поставщиком команд CART и не предоставлял движки каким-либо постоянным командам IRL. На гонке Indy 500 1996 года «Ilmor Mercedes-Benz D» использовался командой Galles Racing и финишировал вторым, что стало единственным стартом для этой силовой установки в гонке, санкционированной IRL . Когда в 1997 году IRL перешла на безнаддувные двигатели, модели 265 больше не допускались к участию в IRL и Indy 500, и с этого момента они участвовали исключительно в серии CART.
В 1991 году Илмор вышел в Формулу-1 с двигателем V10 в качестве эксклюзивного поставщика амбициозной команды Leyton House (ранее March ). После некоторых проблем Лейтон Хаус вернулся в гонки в марте 1992 года, все еще используя двигатели Ilmor. Ilmor также поставлял двигатели команде Тиррелла, начиная с 1992 года. Оснащенный двигателем Ilmor V10, Тиррелл набрал восемь очков благодаря Андреа де Сезарису и еще три очка благодаря Карлу Вендлингеру .
Илмор завоевывал хорошую репутацию в Формуле-1, и поэтому команда спортивных автомобилей Sauber и Mercedes-Benz, которые вместе планировали свое участие в Формуле-1, подписали соглашение с Илмором после отказа от планов по созданию двигателя Mercedes. Чтобы защитить свой имидж, компания Mercedes взяла на себя роль наблюдателя в проекте, и на крышке двигателя автомобилей было написано «Концепция Mercedes-Benz».
Набрав 12 очков в 1993 году, Mercedes официально вступил в гонку в 1994 году с обновленной версией двигателя 1993 года, и теперь на крышке двигателя Sauber можно было увидеть надпись «Powered by Mercedes-Benz». В том же году Mercedes-Benz приобрел 25% акций Chevrolet в Ilmor.
В 1994 году Ilmor также поставил новой команде Pacific GP Кейта Уиггинса старые двигатели заказчика 1993 года. За 32 попытки автомобили Pacific прошли квалификацию семь раз. После того, как в 1995 году компания Pacific GP Lotus потеряла контракт на поставку клиентов Ilmor компании Ford Zetec, компания Ilmor решила изменить свое участие в Формуле-1.
265D V8 проехали весь сезон Indy Car 1994 года под названием «Ilmor Indy V8», а команда Penske возглавила программу, которая включала бесплатные двигатели.
В 1994 году компания Ilmor произвела двигатель Mercedes-Benz 500I для команды Team Penske (хотя работа над этим началась задолго до поглощения Mercedes как частного проекта между Ilmor и Penske). Модель 500I воспользовалась лазейкой в правилах для двигателей на гонке Индианаполис 500 (которая проходила по несколько иным правилам, чем другие гонки CART). Первоначально стандартные двигатели на базе серийных агрегатов, оснащенные двумя клапанами, приводимыми в действие толкателем и коромыслом на цилиндр, могли работать с увеличенным рабочим объемом (3,43 литра против 2,65 литра) и значительно большим турбонаддувом, чем чисто гоночные двигатели. В течение нескольких лет агрегаты Buick V6 были чрезвычайно быстрыми, но хрупкими; ограничения были смягчены с целью позволить двигателям типа Buick использовать более прочные, но все же серийные блоки - двигатель Menard , основанный на Buick, использовал этот подход, как и неудачный Greenfield V8.
Илмор понял, что это дает возможность создать совершенно новый чистокровный гоночный двигатель – он должен будет сохранить толкатели, но может быть разработан специально для требований Индианаполиса 500, и в строгой секретности разработал совершенно новый двигатель V8, который имел мощность около 200 л.с. л.с. (150 кВт) мощнее оппозиции Cosworth XB и Ilmor 265D. Машины команды Пенске были самыми быстрыми на Индианаполисе 500 в 1994 году , и Эл Унсер-младший выиграл гонку, а Эмерсон Фиттипальди также имел сильные позиции, пока не попал в аварию на 184-м круге. разработка для Indy, не смогла квалифицировать свои автомобили с двигателем 265D на гонку 500 того года.
В 1995 году модели 265D V8 были переименованы в Mercedes и продолжали оставаться очень конкурентоспособными, а Эл Унсер-младший занял второе место с четырьмя победами. Rahal-Hogan Racing присоединилась к Penske в качестве основной команды, а Бобби Рахал собрал пять подиумов и занял третье место в общем зачете. В 1996 году Унсер-младший из Пенске финишировал четвертым, Рахал седьмым, а его товарищ по команде Брайан Герта восьмым, не одержав ни одной победы. В 1997 году Унсер-младший провел неудачный сезон, тогда как его товарищ по команде Penske Пол Трейси одержал три победы, но сошел с дистанции в последних пяти гонках и занял пятое место в турнирной таблице. Пилоты PacWest Маурисио Гугельмин и Марк Бланделл одержали четыре победы вместе и заняли четвертое и шестое места в турнирной таблице. Пилот Форсайта Грег Мур одержал две победы и три вторых места, но сошел с дистанции в восьми гонках и финишировал седьмым. После раскола CART- IRL Mercedes постепенно потерял интерес к американским гонкам и покинул CART после сезона 2000 года.
Илмор продолжал работать в США над Oldsmobile Aurora V8 для записей IRL Penske . [6]
В 2003 году Honda стала партнером Ilmor в разработке двигателя Honda Indy V8 в период с 2003 по 2011 год для совместной сборки, подготовки, настройки и технического обслуживания. [7] [8] По завершении сезона 2011 года Honda прекратила партнерство с Ilmor, впоследствии перенеся все проектирование, разработку и производство на свои нужды без какого-либо стороннего партнерства по настройке с HPD для Honda Indy V6 2012 года. [9]
В 2012 году Chevrolet вернулась в серию IndyCar , сотрудничая с Ilmor по программе двигателей Chevrolet Indy V6 и поставляя бесплатные двигатели для команды Penske , а остальные команды серии IndyCar с двигателями Chevrolet являются клиентами по системе платного лизинга.
Компания Ilmor является поставщиком двигателей для серий ARCA Menards Series и NASCAR Camping World Truck Series . Командам Truck Series разрешено использовать дополнительный двигатель на базе LSX, и многие команды перешли на дополнительный двигатель. [10] Ilmor подверглась резкой критике, когда четыре двигателя NT1 вышли из строя во время гонки World of Westgate 200 2019 года на трассе Las Vegas Motor Speedway , в результате чего пилоты ThorSport Racing Грант Энфингер и Джонни Саутер вышли из плей-офф. У Мэтта Крафтона также произошел отказ двигателя во время гонки, но он выжил в плей-офф благодаря своим очкам. Производитель взял на себя ответственность за двигатели, которые пострадали от сильной детонации из-за сочетания высокой нагрузки на двигатель и экстремальных погодных условий в Лас-Вегасе. [11] Несмотря на заявление Илмора, NASCAR отклонило просьбу ThorSport восстановить Enfinger и Sauter в плей-офф. [12]
В 2021 году Ilmor заключила партнерское соглашение с Edelbrock на поставку двигателя 396, который в основном используется в ARCA, для Superstar Racing Experience . [13]
Вернувшись в Формулу-1, в 1995 году Mercedes поставил перед собой более высокие цели и начал искать сделку на поставку двигателей с более конкурентоспособной командой, поскольку Илмор решил изменить свою программу Формулы-1 с поставщика двигателей на надежного производителя двигателей и партнера по сборке для Mercedes-Benz. . У Sauber была возможность стать клиентской командой, но руководитель команды Питер Заубер вместо этого решил подписать контракт с Ford . С тех пор Ilmor производил двигатели Mercedes-Benz исключительно для McLaren после того, как Ilmor изменил свое участие в Формуле-1 с независимого производителя двигателей на надежного производителя и сборщика двигателей на Mercedes-Benz High Performance Engines .
Двигатели Ilmor добились огромного успеха в McLaren, завоевав несколько подиумов в 1995 и 1996 годах , что привело к трем победам в 1997 году и подряд в чемпионате пилотов в 1998 и 1999 годах , а также в чемпионате конструкторов в 1998 году. Не выиграв еще один чемпионат до 2008 года, двигатели Ilmor-Mercedes выиграли несколько гонок.
В 2001 году Пол Морган погиб при посадке одного из своих старинных самолетов Hawker Sea Fury на аэродроме Сайвелл в Нортгемптоншире . В 2002 году DaimlerChrysler увеличил свою долю до 55% и переименовал компанию в Mercedes-Ilmor. В 2005 году DaimlerChrysler стал единоличным владельцем Ilmor и переименовал компанию в Mercedes -Benz High Performance Engines Ltd.
Ilmor Engineering, Inc., дочерняя компания Ilmor UK, была зарегистрирована в 1990 году (президент – Пол Рэй) с основной целью оказания технической поддержки клиентам, использующим двигатель Chevrolet 265A Indy Car производства Ilmor Ltd. В 1998 году штаб-квартира переехала из своего первоначального помещения в Редфорде, штат Мичиган, в построенное по индивидуальному заказу здание площадью 28 000 квадратных футов (2600 м 2 ) в Плимуте, штат Мичиган. На новом объекте располагались все необходимые дисциплины для поддержки программы Indy Car, включая проектирование, проектирование, производство двигателей, испытания двигателей, разработку характеристик и функции поддержки на трассе.
С момента своего основания в качестве группы разработки и поддержки автомобилей Indy Car возможности Ilmor, Inc. расширились и теперь включают в себя инструменты проектирования и анализа, возможности тестирования двигателей и подсистем, включая стенды для соответствия требованиям по выбросам, прецизионное производство, проектирование и производство электроники и проводки. и возможности для обслуживания и поддержки.
Сегодня на расширенном предприятии (более 44 000 квадратных футов) работает более 100 человек, и оно производит высокопроизводительную продукцию для различных областей, связанных с силовыми агрегатами, включая автогонки, гонки на лодках, высокопроизводительные дорожные автомобили, высокопроизводительные морские моторные лодки и мотоциклы с V-образным твином по индивидуальному заказу. .
В рамках более широкого стремления диверсифицировать бизнес-базу американской компании компания Ilmor, Inc. в 2002 году вошла в мир высокопроизводительных морских судов, производя гоночные двигатели для серии SuperCat Offshore Racing Американской ассоциации моторных лодок (APBA). Осознавая деловой потенциал, Илмор работал с тогдашним совладельцем DaimlerChrysler над маринизацией и модификацией двигателя Dodge Viper V10.
В конце того же года первые два прототипа двигателя мощностью 550 л.с. были установлены на новую спортивную резиновую лодку длиной 58 футов (18 м). В тесном сотрудничестве с Питом Хледином из Douglas Marine (материнская компания Skater) и Бобом Морганом из Big Thunder Marine, Ilmor V10 прошли обширные испытания на долговечность, и результаты оказались обнадеживающими.
Вооружившись достаточными знаниями и опытом первоначального знакомства с морским бизнесом и завершив всестороннее исследование морского бизнеса в целом, Илмор построил долгосрочные планы по серьезному выходу на рынок моторных лодок. С 2004 года высокопроизводительное морское подразделение Ilmor значительно расширилось, став признанным поставщиком на рынке лодок США и Европы. В дополнение к двигателю MV10-550 компания Ilmor создала два дополнительных варианта производительности: MV10-625 в 2005 году и MV 7-10 в 2006 году. Судовой безнаддувный двигатель мощностью 700 л.с. был разработан со значительно улучшенной топливной экономичностью и экономичностью. легкий пакет. Позже в 2006 году MV10-550 был модернизирован до 570 л.с.
В 2009 году компании Ilmor пришлось использовать свой инженерный опыт для создания совершенно нового поколения морской продукции MV-10. Требования к выбросам, установленные Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (самым строгим в США), федеральным агентством по охране окружающей среды и Европейским Союзом, означали, что все высокопроизводительные судовые двигатели должны были соответствовать новым жестким стандартам выбросов выхлопных газов. MV10-650 и MV10-725 вместе с современной электроникой, разработанной Ilmor, были созданы для того, чтобы не только соответствовать, но и превосходить все требования новых правил. Ilmor MV10-725 — это сертифицированный бензиновый двигатель с самой высокой выходной мощностью, коммерчески доступный в Европе.
В рамках своего общего плана развития морского бизнеса компания Ilmor также представила в 2009 году совершенно новый высокопроизводительный кормовой привод INDY. Привод INDY, на создание которого ушло два с половиной года, был разработан, чтобы дополнить не только все существующие Высокопроизводительные судовые двигатели Ilmor, но способные выдерживать мощность и крутящий момент нескольких других двигателей, которые планируется внедрить позднее. Добавление привода INDY позволило компании Ilmor High Performance Marine прочно войти в число поставщиков морских силовых агрегатов.
В 2007 году естественным шагом для Ilmor было принято решение выставить двигатель MV10 на соревнованиях моторных лодок. Изюминка компании Ilmor, которая привыкла производить гоночные двигатели на заказ, заключалась в том, чтобы участвовать в гонках только с двигателями, идентичными тем, которые уже проданы более типичным покупателям высокопроизводительных моторных лодок. В первый год соревнований по двигателям пара двигателей Ilmor Marine MV10-625 привела в движение моторную лодку Fountain Worldwide «King of Shaves» № 99, участвовавшую в желанном чемпионате мира 2007 года по моторной лодке P1 Evolution Class. Успешный первый год соревнований был подкреплен двумя дополнительными чемпионатами мира по моторным лодкам P1 в Европе в 2008 и 2009 годах, а также успехом на чемпионате мира в США в 2008 году. Этот успех подтвердил веру Ilmor в то, что ее серийный высокопроизводительный морской двигатель может участвовать в гонках и побеждать. против любой конкуренции во всем мире.
Гоночная команда «Чинзано Бьянко» также добилась большого успеха на чемпионате мира по марафонским гонкам на моторных лодках в Великобритании. Эта лодка впервые участвовала в гонках моторных лодок Коус-Торки-Коус в 2008 году с двигателем MV10-625. С командой Тима Гримшоу, Эрика Смилли и Ника Кейзера. Он занял пятое место в общем зачете и второе в марафонском классе B. Затем в 2009 году он снова участвовал в гонках в марафонской серии класса B и занял первое место в классе и первое место в общем зачете для этого класса и всей марафонской серии моторных лодок. С командой Маркуса Хендрикса, Эрика Смилли и Тима Гримшоу. Затем в 2010 году его переоснастили новой линейкой двигателей МВ10-725. Вскоре после переоборудования лодка участвовала в гонке моторных лодок «Вокруг Ирландии 2010», в которой выиграла в целом и в своем классе. Затем он участвовал в гонке моторных лодок Коус-Торки-Коус в 2010 году. С командой в составе Маркуса Хендрикса, Эрика Смилла и Саймона Вудпауэра.
В 2006 году Илмор объявил, что они войдут в команду с двумя мотоциклами в серии гонок на мотоциклах MotoGP и войдут в команду с одним гонщиком в качестве подстановочного знака в двух последних гонках сезона 2006 года. В сезоне MotoGP 2007 года объем двигателя должен был быть уменьшен с 990 куб.см до 800 куб.см, поэтому участие Илмора в 2006 году станет первым появлением 800-кубового мотоцикла MotoGP на гоночных соревнованиях. [14]
Бывший победитель гонок объемом 500 куб.см Гарри Маккой был утвержден в качестве гонщика на мотоцикле, обутом в Michelin , в его выступлениях в 2006 году, набрав очки как на Гран-при Португалии 2006 года на автодроме Эшторил , так и на Gran Premio de la Comunitat Valenciana 2006 года . став первым гонщиком, набравшим очки на машине MotoGP объемом 800 куб.см, хотя Маккой в обоих случаях финишировал последним, отстав на четыре и семь кругов соответственно.
18 декабря 2006 года компания Ilmor Engineering подтвердила на своем веб-сайте, что Джереми МакВильямс и Эндрю Питт были выбраны гонщиками на сезон 2007 года. [16] 15 марта 2007 года после одной гонки команда объявила, что берет перерыв в Moto GP из-за проблем с финансированием. [17] 30 апреля они объявили, что будут использовать «сокращенную» установку, сосредоточенную исключительно на разработке двигателей, освободив весь ненужный персонал, но сохранив контракты с гонщиками Маквильямсом и Питтом.
( ключ )
