Ultradrive — автоматическая коробка передач , выпускаемая компанией Chrysler с 1989 модельного года.
Первоначально производился в единственном четырехступенчатом варианте в паре с 3,0-литровым двигателем Mitsubishi (6G72) в автомобилях с поперечным расположением двигателей , применение было расширено до двигателей Chrysler V6 объемом 3,3 и 3,8 литра в моделях 1990 года Dodge Caravan/Grand Caravan, Plymouth Voyager/Grand Voyager, Chrysler Town & Country, Dodge Dynasty и Chrysler New Yorker. Шестиступенчатый вариант (62TE) был представлен в модельном году 2007 года и остается в производстве для нескольких моделей по состоянию на 2019 год. [1]
Ultradrive и последующие трансмиссии производятся на заводе Kokomo Transmission в Кокомо, штат Индиана , который также производит другие автоматические трансмиссии Chrysler. По состоянию на 2020 год, Dodge Journey , оснащенные четырехцилиндровыми двигателями, являются единственными моделями с четырехступенчатой трансмиссией Ultradrive (40TES), оставшимися в производстве. [ необходима цитата ] Ram Promaster будет единственным автомобилем, который будет использовать трансмиссию Ultradrive после 2020 года.
Ultradrive был значительным технологическим достижением в работе трансмиссии, одной из первых автоматических систем с электронным управлением. Он стал пионером многих ныне распространенных функций, таких как адаптивное переключение передач, при котором электронный блок управления оптимизирует переключение передач в зависимости от стиля вождения оператора. Он заслужил репутацию ненадежного. Хотя трансмиссия Ultradrive имела многочисленные проблемы, как сообщается, из-за спешки с производством, распространенная проблема была вызвана не обязательно недостатком конструкции, а плохой маркировкой: как руководства пользователя, так и щупы для измерения уровня трансмиссионной жидкости рекомендовали использовать трансмиссионную жидкость Dexron в случае отсутствия необходимой жидкости. [2] Трансмиссии были разработаны для использования специальной жидкости (тип 7176, также известной как ATF+3, теперь замененной на ATF+4 ), и многие владельцы сообщали о сбоях из-за использования Dexron, а также о временных проблемах, которые решались при добавлении надлежащей жидкости. [3]
Также могли быть ошибочные впечатления о неисправности из-за функции «limp home». Когда компьютер обнаруживал проблему, например, датчик давал неверные показания, в компьютере автомобиля сохранялся код, и трансмиссия по умолчанию переключалась только на вторую передачу под управлением компьютера трансмиссии, так что владельцы все равно могли доехать до сервисного центра для диагностики или ремонта. Это могло вызвать восприятие неисправности и преждевременную замену. [4] Главным недостатком «limp mode only-second-gearly home» было то, что если вторая передача была неисправной, автомобиль не двигался вперед.
Гидротрансформатор имел диаметр 9,5 дюймов (24 см) и был прикреплен к маховику с помощью гибкого приводного диска. Трансмиссия охлаждалась через масляно-водяной теплообменник в коллекторном баке на радиаторе и/или стандартный масляно-воздушный теплообменник. Не было никаких лент или механических удерживающих устройств; передаточные числа обеспечивались пятью различными пакетами сцепления. Это позволило трансмиссии быть легкой и использовать меньше движущихся частей, чем трехступенчатая, которую она заменила. [5]
Трансмиссия 41TE, которая напрямую заменила TorqueFlite, имела похожую конструкцию и могла считаться эволюционным изменением, но она включала другие корпуса клапанов, соленоидные блоки, датчики и другие компоненты для повышения надежности. Эта линейка также получила флэш-программируемый TCM, а в 2006 году была поэтапно введена гидравлическая система переменного давления в линии, что повысило производительность и долговечность. [6]
В некоторых приложениях водитель мог выбрать определенную передачу с помощью дополнительного положения на ручке. Продаваемая как « Autostick », активация требовала от водителя нажатия кнопки безопасности на ручке селектора, в результате чего селектор можно было перевести в положение «ручной», где боковые движения в сторону значков + и - (или нажатие кнопок + и - на селекторах, установленных на колонке) позволяли вручную последовательно включать трансмиссию на всех четырех передних скоростях. Компьютер мог переопределить селектор передач, чтобы ограничить максимальные обороты двигателя или предотвратить выбор передачи, слишком низкой для скорости автомобиля. Эта опция была выгодна в определенных условиях вождения, например, на скользких дорогах или при движении в горах.
В настоящее время существует четыре различных типа агрегатов. Chrysler перешел на новую кодированную систему наименований в 1990-х годах. Этот новый стандарт начинается с двух цифр, числа передач (4–6) и крутящего момента (0–9) плюс две или три буквы, описывающие агрегат. [7]
TE: Поперечный электронный
LE: Продольный электронный
AE: Поперечный электронный полный привод
Различия в корпусе колокола и схеме расположения болтов можно увидеть в зависимости от года выпуска и платформы (например, платформа Grand Caravan RT 2013 года 62TE несовместима с платформой ProMaster VF 2013 года 62TE). [8]
41TE — это четырехступенчатая коробка передач, изначально устанавливавшаяся на автомобили Dodge/Plymouth 1989 года с 3,0-литровым двигателем 6G72 V6 . Применения включают (но не ограничиваются) Dodge Caravan/Grand Caravan, Plymouth Voyager/Grand Voyager, Dodge Shadow, Chrysler LeBaron и Chrysler Sebring (1995–1997).
Приложения:
41AE — это вариант 41TE, который изначально использовался для полноприводных вариантов минивэнов, а также использовался для Chrysler Pacifica с момента появления модели в 2004 году и до снятия ее с производства в 2008 году.
Приложения:
С 2003 года (модель 2004 года) трансмиссию 41TE заменили на аналогичную, но более дешевую и легкую трансмиссию 40TE в автомобилях, оснащенных рядными четырехцилиндровыми или атмосферными двигателями.
Приложения:
42LE был модернизированной версией 41TE, модифицированной для продольных двигателей . Он дебютировал в 1993 году на автомобилях LH . Он усилен переработанным главным редуктором, бочкообразными полуосями и модернизированными пакетами сцепления. Основная модификация продольной трансмиссии при сохранении переднего привода была достигнута путем добавления дифференциала в корпус трансмиссии , который приводился в действие посредством передаточной цепи от выходного вала узла сцепления пониженной/задней передачи в задней части корпуса трансмиссии.
Приложения:
42LE был модифицирован в 2003 году как 42RLE , первоначально для тогда еще нового Jeep Liberty . Это трансмиссия 42LE, модифицированная для использования в заднеприводных автомобилях путем удаления интегрального дифференциала и цепи передачи. Поток мощности выходит из задней части трансмиссии. Корпус также был модифицирован. По конструкции он имеет полностью электронное управление переключением передач с адаптивной памятью для изучения привычек вождения оператора, контролируемых модулем управления трансмиссией (TCM) автомобиля. Внутри гидротрансформатора автоматической коробки передач находится электронно-модулированная муфта гидротрансформатора (EMCC), предназначенная для работы в качестве амортизатора при резком переключении передач. Производство 42RLE прекратилось в начале 2012 года. [9]
Передаточные числа для 42RLE:
Приложения:
40TES и 41TES являются модернизированными версиями замены 41TE, которые впервые были представлены в Chrysler Sebring 2007 года . 40TES используется с двигателем GEMA I4 объемом 2,4 л , а 41TES используется с двигателем EER V6 объемом 2,7 л . Разница между TES и TE заключается в том, что у TES более мелкий колокол, а гидротрансформатор более компактен. Это было сделано для пересмотренной упаковки моторного отсека Sebring 2007 года. 40TES и 41TES также известны как трансмиссии VLP (переменное линейное давление): датчик давления и соленоид линейного давления были добавлены в корпус клапана, в дополнение к пакету соленоидов, который крепится болтами к внешней стороне корпуса. Это привело к появлению дополнительного разъема жгута проводов, проходящего через корпус около ручного соединения.
Приложения:
62TE — это шестиступенчатая производная от 41TE, впервые представленная на моделях Chrysler Sebring 2007 года, оснащенных 3,5-литровым EGJ V6 . Также применяется в кроссовере Pacifica (4,0 л), минивэнах RT Platform (3,8 л и 4,0 л V6; также 2,8 л дизель для Европы) и Dodge Journey (3,5 л и 3,6 л).
Приложения:
Многие проблемы с автоматическими трансмиссиями Chrysler начинаются, когда жидкость для автоматической трансмиссии или "ATF" заменяется или доливается стандартными, более распространенными жидкостями, такими как жидкости типа DEXRON или MERCON. Трансмиссии Chrysler должны использовать собственную жидкость, обозначенную как ATF+4 Synthetic type 9602 от Chrysler, а не какую-либо другую или любую другую плюс присадку. Если в трансмиссию добавляется какое-либо количество другой жидкости, потребуется полный слив, промывка и замена на правильную ATF+4 [ требуется цитата ] .
Наиболее распространенными проблемами (застревание переключения передач, режим «limp-home», проблемы блокировки) с трансмиссиями Chrysler Ultradrive являются плохое качество переключения передач и внезапные блокировки на второй передаче (режим «limp-home»), вызванные компьютером трансмиссии, обнаруживающим проблемы с данными датчиков. Было внесено девять изменений в конструкцию в попытке исправить отказ сцепления, и четыре были направлены на чрезмерное переключение передач на холмах. [10]
После давления со стороны Центра автомобильной безопасности США, [11] Consumer Reports и других, Chrysler LLC пообещала [ требуется цитата ] отменить франшизу в размере 100 долларов в гарантии, предоставить займы и выкупить все автомобили с Ultradrives, которые не могли быть отремонтированы (только автомобили, расположенные в США). Chrysler провела кампанию, чтобы связаться со всеми американскими владельцами автомобилей с Ultradrives, чтобы найти и устранить проблемы. [12]