Аэродром Хакнелл ( ИКАО : EGNA ) — бывший аэродром авиации общего назначения и Королевских ВВС, расположенный в 5 морских милях (9,3 км; 5,8 миль) к северо-северо-западу от Ноттингема , Ноттингемшир , Англия , и к западу от города Хакнелл . С 1971 года аэродромом управлял Merlin Flying Club , а затем Rolls-Royce Group plc . До закрытия он принадлежал и управлялся ITP Aero .
Аэродром Хакнелл имел обычную лицензию CAA (номер P507), которая разрешала дневные полеты для общественного транспорта пассажиров или для обучения полетам с разрешения лицензиата и была недоступна для полетов общественного транспорта пассажиров, требующих использования лицензированного аэродрома. [1] [2] Это был травяной аэродром C.1916, имевший важное историческое значение. 1 марта 2015 года аэродром был закрыт на неопределенный срок и был превращен в жилой и промышленный комплекс.
Аэродром Хакнелл датируется 1916 годом, когда он был открыт под № 12 (учебной) группой, 27-м крылом, вмещающей № 15 учебного склада Королевского летного корпуса (RFC), эксплуатирующего Curtiss JN-4 Jenny . В феврале 1918 года прибыла № 218 (Золотой берег) эскадрилья (см. № 218 эскадрилья RAF ), эксплуатирующая de Havilland DH.9 . 1 марта 1918 года прибыла № 130-я эскадрилья (см. № 130 эскадрилья RAF ), также эксплуатирующая DH.9.
18 марта 1918 года прибыла эскадрилья № 205, управляющая самолетами de Havilland DH.4 и DH.9. В апреле была сформирована эскадрилья № 135 RAF, но ей не было выделено ни одного самолета, и 4 июля 1918 года она была расформирована вместе с эскадрильей № 130. По прибытии все эти эскадрильи были включены в учебный склад № 15, а после создания Королевских военно-воздушных сил (RAF) 1 апреля 1918 года учебный склад № 15 RFC был включен в эту новую организацию.
18 августа 1918 года прибыл отряд Воздушной службы армии США , 23-я авиационная эскадрилья (ремонтная), которая занималась в депо ремонтом самолетов и двигателей. 5 ноября 1918 года 23-я авиационная эскадрилья (ремонтная) ушла.
.jpg/1280px-Aerial_travel_for_Business_or_Pleasure_-_Thos_Cook_&_Son_-_1919_-_pp_16+_(map).jpg)
К концу июня 1919 года эскадрильи № 205 и 218 были расформированы, в результате чего аэродром остался без самолетов и эскадрилий. В 1919 году Министерство авиации закрыло Хакнелл и продало его местному фермеру Джорджу Элкингтону.
В 1926 году после контакта с Джорджем Элкингтоном было решено разрешить новому Ноттингемскому аэроклубу работать в бывших ангарах RFC General Service Sheds/Belfast Truss Hangars (см. решетчатый ферменный мост ), расположенных к северу от аэродрома. В комитет клуба входили президент сэр Гарольд Боуден , вице-президент сэр Альберт Болл; отец знаменитого пилота Первой мировой войны капитана Альберта Болла ; г-н Д. Рашворт, председатель; г-н CR Sands, почетный казначей; и г-н Р. Макферсон, почетный секретарь. Пилотом клуба был г-н Бернард Мартин. Клуб использовал самолет de Havilland DH.60 Moth.
30 июля 1927 года они соревновались в гонке King's Cup , которая завершилась в Хакнелле. Шестнадцать стартовавших стартовали с победителем WL Hope (гоночный номер 5), летевшим на DH.60 Moth G-EBME на дистанции 540 миль (870 км) со средней скоростью 92,8 миль в час (149,3 км/ч). Другие соревнующиеся самолеты, которые завершили гонку в Хакнелле, включали Cierva Autogiro Company C8L Mark 2 Autogyro G-EBYY и Avro 566 Avenger II G-EBND, это был прототип истребителя, который так и не был запущен в производство.
В конце 1920-х годов было решено, что RAF необходимо модернизировать и расширить, чтобы соответствовать ожидаемым будущим требованиям. Впоследствии Хакнелл был определен для расширения в базу RAF и был куплен Министерством авиации во второй половине 1927 года. Этот период широко известен как «период расширения 1930-х годов», и многие аэродромы были открыты заново или модернизированы в это время. Ноттингемский аэроклуб освободил аэродром в 1928 году перед формированием эскадрильи № 504 (графство Ноттингем) и официальным открытием RAF. Большая часть зданий 1916 года и периода расширения сохранилась до сих пор, включая ангар общего обслуживания C.1916, который является объектом культурного наследия под номером 1398209.
Аэродром был вновь открыт как RAF Hucknall в 1928 году и вмещал новую эскадрилью № 504 (графство Ноттингем) . Первым командиром был командир эскадрильи Чарльз М. Эллиот-Смит, AFC . Эта эскадрилья была сформирована 26 марта 1928 года как легкобомбардировочное специальное резервное подразделение и эксплуатировала Hawker Horsley . В учебных целях они также эксплуатировали Avro 504K , Avro 504N и Avro 621. В 1935 году Hawker Horsley был заменен на Westland Wallace , другой легкий бомбардировщик. 18 мая 1936 года новый командир эскадрильи Хью Сили, Барт, член парламента (позднее Хью Сили, 1-й барон Шервуд ) зачитал сигнал о том, что вместе с другими специальными резервными подразделениями эскадрилья № 504 должна быть включена в состав Вспомогательных воздушных сил . В мае 1937 года самолеты Wallace были заменены на легкие бомбардировщики Hawker Hind .
21 августа 1936 года прибыли эскадрильи № 98 RAF и № 104 RAF , также с Hawker Hind, прошли учения с участием трех эскадрилий легких бомбардировщиков, в том числе учения по бомбардировке на полигонах Отмур . 2 мая 1938 года эскадрилья № 104 покинула Хакнелл и перешла на базу RAF Бассингборн , а эскадрилья № 98 осталась в Хакнелле и перешла на легкие бомбардировщики Fairey Battle . 31 октября 1938 года эскадрилья № 504 прекратила свое сотрудничество с легкими бомбардировщиками и стала истребительной эскадрильей, Gloster Gauntlet заменил Hawker Hind. В результате этого изменения больше не было необходимости в воздушных стрелках, но Сили договорился о том, чтобы некоторые из них прошли подготовку в качестве унтер-офицеров-пилотов для Gauntlet. Еще одним изменением для эскадрильи стал новый значок эскадрильи , на котором был изображен Большой Дуб , указывающий на близлежащий Шервудский лес , а также девиз эскадрильи «Vindicat in Venti» ( лат . «мстит ветром » ). [3]
В течение 1930-х годов Хакнелл проводил ежегодный День авиации Империи , где эскадрильи давали показательные выступления высшего пилотажа и воздушные атаки. Последнее из них было 20 мая 1939 года, когда эскадрилья № 504 только что заменила Gauntlet на новый истребитель-моноплан Hawker Hurricane I. В середине 1939 года и в рамках подготовки эскадрильи к войне Сили первоначально занял пост в оперативном центре RAF Duxford , где командир эскадрильи Виктор Бимиш AFC принял командование, а достопочтенный лорд Моттистон (см. JEB Seely, 1st Baron Mottistone ) согласился стать первым почетным коммодором авиации . 27 августа 1939 года Бимишу было приказано перевести эскадрилью в RAF Digby для интенсивной военной подготовки. 26 апреля 1939 года мэр Дерби посетил эскадрилью № 98, они были присоединены к Дерби в рамках муниципальной схемы связи Министерства авиации. После того, как эскадрилья № 504 ушла, эскадрилья № 98 осталась единственным подразделением в Хакнелле и, в свою очередь, 2 марта 1940 года получила сигнал отправиться в Нант , Франция .
В июле 1939 года аэродром был включен в схему армейской обороны, все самолеты должны были быть замаскированы , а оборона аэродрома модернизирована. В Хакнелле были созданы три рассредоточения на южном, западном и северо-западном периметрах аэродрома. Южное рассредоточение включало бетонный пятиугольный дот с прилегающей установкой для зенитного орудия (см. Британские укрепленные полевые оборонительные сооружения Второй мировой войны ), а также бомбоубежище Стэнтона и летное управление из деревянного каркаса и гофрированной стальной конструкции; западное рассредоточение включало щелевые траншеи и деревянный летный барак, а северо-западное рассредоточение включало два бомбоубежища Стэнтона вместе с деревянным летным бараком.
Еще одно укрытие Стэнтона было расположено к северо-востоку от периметра летной площадки, а еще один пулеметный пост Type 24 кирпичной конструкции — к юго-востоку от периметра летной площадки. К северу от станции над Watnall Road и в районе расквартирования располагался укрепленный боевой штаб; отсюда можно было командовать станцией в случае атаки вражеских сил.
Основная оборона аэродрома в то время была обязанностью полка лесничих Шервуда , но в конце 1940 года она была передана полку Королевских ВВС . Одновременно с модернизацией обороны аэродрома был построен бункер на близлежащей авиабазе ВВС Уотнелл для размещения группы № 12 ВВС (истребительное командование) для управления и контроля истребителей в своем секторе; они переехали в бункер в конце 1940 года. Группа № 12 базировалась в Хакнелле вместе с группой № 1 ВВС (бомбардировочное командование) с 1939 года. Все оборонительные сооружения сохранились, за исключением летного офиса и бараков.
В 1940 году No. 1 (RAF) Ferry Pilots Pool под командованием лейтенанта авиации GWH Wild, который перевозил отремонтированные самолеты, и No. 12 Group Communications Flight были единственными летающими подразделениями RAF на аэродроме. 10 сентября 1940 года командир эскадрильи Дуглас Бадер вылетел в Хакнелл и встретился с вице-маршалом авиации Траффордом Ли-Мэллори , командиром группы No 12, относительно предложения командира эскадрильи о Big Wing .
21 декабря 1940 года станцию посетил голландский пилот, представившийся капитаном ван Лоттом, который совершил вынужденную посадку на бомбардировщике Wellington и был частью специальной эскадрильи, и которому нужно было одолжить самолет, чтобы вернуться на свою базу в RAF Dyce около Абердина . На самом деле пилотом был Франц фон Верра , который сбежал из лагеря для военнопленных в Суонвике, Дербишир , и был арестован. В 1957 году был снят фильм о подвигах Верры под названием « Тот, кто ушел» . В начале 1941 года 1-е командование бомбардировочной группы перебралось из Хакнелла в RAF Bawtry .
В январе 1941 года в Хакнелле была сформирована № 1 (польская) летная учебная школа, это подразделение занималось начальной и продвинутой подготовкой польских летчиков. Школа использовала самолет Tiger Moth для начальной подготовки, Fairey Battle для продвинутой подготовки и Airspeed Oxford для продвинутой многомоторной подготовки. Подразделение было переименовано в № 16 Service Flying Training School RAF в июне 1941 года и переведено в RAF Newton в июле 1941 года. 16 июля 1941 года в Хакнелл прибыло еще одно учебное подразделение, № 25 Elementary Flying Training School RAF, эксплуатирующее самолет Tiger Moth. Они оставались в Хакнелле в учебной роли вместе с № 12 Group Communications Flight и ATA Ferry Pool до конца войны.
В мае 1946 года эскадрилья № 504 была переформирована в RAF Syerston и вернулась в Hucknall, управляя ночным истребителем de Havilland Mosquito NF.30. Новым командиром стал командир эскадрильи AH Rook DFC AFC. В мае 1948 года Mosquito были заменены дневными истребителями Supermarine Spitfire F.22, при этом командир эскадрильи JM Birkin DFC AFC принял командование, а сэр Хью Сили стал почетным вице-коммодором. В марте 1950 года эскадрилья завершила переезд в RAF Wymeswold . В 1946 году прибыла авиационная эскадрилья Ноттингемского университета, управляющая Tiger Moth, и в 1947 году перешла в RAF Newton .
В 1946 году подземный бункер группы № 12 в соседнем RAF Watnall был освобожден и модернизирован как часть сети радаров ROTOR для отслеживания любых угроз со стороны советских ВВС , он оставался в этом качестве до 1961 года, когда он был закрыт, но оставлен в состоянии готовности. Часть персонала была размещена в Hucknall с аэродромом, поддерживающим визиты связанных с ROTOR самолетов связи. В феврале 2014 года бункер был представлен в программе The Restoration Man на канале Channel 4 , когда он проходил переоборудование в гостевой дом в стиле 1940-х годов, включающий многие из оригинальных элементов дизайна.
В 1949 году отряд 664-й эскадрильи RAF (1970 AOP Reserve Flight) прибыл на аэродром с артиллерийскими разведывательными самолетами Auster AOP 5. В 1951 году AOP 5 были заменены на Auster AOP 6. Самолеты Auster использовались с аэродрома до расформирования всех вспомогательных эскадрилий в 1957 году. 54-я группа технического обслуживания RAF , прибывшая в Хакнелл в 1956 году, также освободила аэродром. Постоянное присутствие RAF на аэродроме закончилось в 1957 году. [4] [5] [6]
В начале 1930-х годов было признано, что Rolls-Royce (RR) понадобится открытая территория для испытаний и проверки новых конструкций двигателей и модификаций. Г-н Сирил Лавси , частный пилот в аэропорту Ноттингема (позже RAF Tollerton), увидел потенциал в RAF Hucknall. Был сделан запрос в Министерство авиации о совместном использовании земли с RAF, а также об использовании двух ангаров общего обслуживания для разработки двигателей и испытательных полетов. Разрешение было получено, и испытательное летное учреждение RR начало работу в декабре 1934 года. Главным летчиком-испытателем был капитан Рональд Томас Шепард (Ронни Шепард), который был членом RFC.
Испытательное учреждение получило первый летающий испытательный самолет в начале 1935 года, Gloster Gnatsnapper , Hawker Fury и Hawker Hart . Испытания Rolls-Royce Kestrel проводились с целью разработки характеристик и повышения надежности. В 1936 году Rolls-Royce приобрел немецкий авиалайнер Heinkel He70 с регистрационным номером G-ADZF, доставленный в Хакнелл, оснащенный двигателем Rolls-Royce Kestrel. Тогда это был самый быстрый самолет, доступный «с полки». В 1938 году Rolls-Royce установил двигатель Rolls-Royce Peregrine, который увеличил максимальную скорость самолета до 300 миль в час (480 км/ч). (Ref Flight International 29 апреля 1971 г. «Эволюция Хакнелла») Новый двигатель, Rolls-Royce PV.12 , который впоследствии был преобразован в Rolls-Royce Merlin , был установлен на Hawker Fury. На летающих испытательных стендах последующие модели двигателей Merlin и Griffon проходили летные испытания в Хакнелле на протяжении всей войны, включая первый полет самолета North American P-51 Mustang с двигателем Merlin .
В начале 1940 года были построены два ангара Bellman , и с началом Битвы за Британию в августе была создана Гражданская ремонтная организация, управляемая Rolls-Royce, для ремонта самолетов Hurricane. Организация также переделала 100 самолетов Hurricane до стандарта Mark II, установив двигатель Rolls-Royce Merlin XX. Дальнейшая программа переоборудования установила Merlin 45 на первые Supermarine Spitfire Mk.V, а позднее около 300 самолетов Spitfire V были переделаны в Mk.IX. Перегонка отремонтированных или модифицированных самолетов была обязанностью No. 1 (RAF) Ferry Pilots Pool и Air Transport Auxiliary (ATA).
В 1942 году летно-испытательное учреждение начало испытания нового двигателя Power Jets Whittle Unit (WU), разработанного сэром Фрэнком Уиттлом . В качестве летающего испытательного стенда использовался Vickers Wellington с модифицированной задней частью фюзеляжа для установки реактивного самолета. Двигатель был разработан для Rolls-Royce Welland и устанавливался на ранние версии Gloster Meteor .
В конце 1940-х и в 1950-х годах летно-испытательное учреждение продолжало испытания с использованием Avro Lancastrian для тестирования двигателей Rolls-Royce Nene и Rolls-Royce Avon . Avro Lancasters и Avro Lincolns использовались для тестирования прототипов турбовинтовых двигателей, Douglas DC-3 использовался для летных испытаний турбовинтового двигателя Rolls-Royce Dart , а Gloster Meteor использовался для тестирования турбовинтового двигателя Rolls-Royce RB.50 Trent .
В начале 1950-х годов произошло расширение инфраструктуры летно-испытательного комплекса, включавшее новую взлетно-посадочную полосу с твердым покрытием, подходящую для тяжелых или быстрых военных самолетов, а также большой ангар для летных испытаний и модернизированные аэродромные приборы, включая радар. Большинство зданий, включая взлетно-посадочную полосу того периода, сохранились, хотя радар и приборы отсутствуют. В 1951 году Рональд «Ронни» Харкер занял пост главного летчика-испытателя. В 1950-х годах его сменил Харви Хейворт, а затем его брат Джим Хейворт до 1962 года. Клифф Роджерс был главным летчиком-испытателем в Хакнелле до 1971 года. Харви Хейворт был пилотом 504-й эскадрильи, в последнее время летавшим на Hawker Hurricane, а Джим Хейворт и Клифф Роджерс летали на Vickers Wellington и Avro Lancaster во время войны.
В июле 1953 года летно-испытательное учреждение осуществило первый в мире вертикальный взлет и посадку реактивного самолета ( VTOL ) с помощью установки для измерения тяги Rolls-Royce с двигателем Nene , также известной как Flying Bedstead. Все двигатели Rolls-Royce (см. список двигателей Rolls-Royce ) с 1934 года испытывались в Хакнелле с использованием летающих испытательных самолетов, завершившись Rolls-Royce RB211 22B Turbofan на Vickers VC10 . Большинство самолетов с двигателями RR с 1934 года испытывались в Хакнелле. Летно-испытательное учреждение закрылось в 1971 году и переехало в Филтон, а управление аэродромом перешло к Merlin Flying Club. Наземные испытания двигателей RR продолжались с использованием испытательных стендов до закрытия в 2007 году. [4]
В 1962 году клуб Merlin Flying Club (клуб сотрудников RR) прибыл в Хакнелл из аэропорта Ноттингема (Толлертон). Изначально у клуба не было самолетов, но он организовал свою деятельность на бывшей южной базе Королевских ВВС времен войны. Первым главным летным инструктором был Артур «Барни» Барнард, летчик-испытатель летно-испытательного центра RR. Чтобы клуб мог проводить летную подготовку, в 1963 году он получил самолет Auster J/4 , зарегистрированный как G-AIPH. К концу 1963 года был проведен капитальный ремонт Auster. Клуб также модифицировал самолет, чтобы принять двигатель Continental O-200 , заменив устаревший двигатель Blackburn Cirrus Minor . Главный летчик-испытатель RR Клифф Роджерс провел проверочные полеты для модификации и ремонта двигателя.
В 1966 году Джерри Прайс занял пост главного летного инструктора. В 1988 году его сменил Кен Уайтхерст, а позже в том же году его сменил Колин Хатсон, который и продолжил эту роль. В 1967 году из-за высокого спроса на обучение клуб получил еще один Auster J/4 с регистрацией G-AIJT. Позже он также был модифицирован двигателем Continental O-200. С конца 1960-х годов количество типов самолетов в Хакнелле увеличилось за счет формирования групп и строительства самолетов. Ранее базировавшиеся в Хакнелле самолеты включают следующие типы:
В 1972 году Auster J/4 G-AIPH был заменен на Jodel DR1050 Ambassadeur, зарегистрированный как G-AYMT, для обеспечения дальних перелетов для квалифицированных пилотов. В 1977 году Auster J/4 G-AIJT был заменен на Cessna 150, зарегистрированный как G-APXY, для летной подготовки. После использования арендованных самолетов в 1983 году был добавлен еще один Cessna FA150K Aerobat, зарегистрированный G-BHRH, для полетов и высшего пилотажа. В 1989 году Jodel DR.1050 был заменен на Robin DR.220A, зарегистрированный G-BKOV, с последующим изменением на Robin DR.220, зарегистрированный G-BUTH, в 1998 году. Наконец, в 1999 году он был заменен на Robin DR.221B Dauphin, зарегистрированный как G-RRCU, для туристических полетов и обучения пилотированию с хвостовым колесом . В период с 2001 по 2013 год для повторной аттестации пилотов и обучения управлению хвостовым колесом также был доступен самолет de Havilland Chipmunk G-BNWT (WP901). В 2006 году Cessna 150 G-APXY был заменен на Cessna F150L, зарегистрированный как G-YIII. Этот самолет был потерян в результате фатального инцидента в июне 2014 года.
В августе 2014 года в Хакнелле базировались следующие типы самолетов:
1 марта 2015 года компания Rolls-Royce закрыла аэродром, а летный клуб Merlin Flying Club переехал на аэродром Тейтенхилл .
Клуб Merlin Flying Club организовал два ежегодных мероприятия. В июне Merlin Pageant состоял из летных и статических показов боевых самолетов и старинных самолетов ; также были представлены старинные транспортные средства. В августе Robin Hood Fly-in представлял собой собрание самолетов гражданской авиации , в котором основное внимание уделялось классическим, старинным и самодельным типам самолетов.
В июне 2013 года 1803-я (Хакнеллская) эскадрилья Корпуса авиационной подготовки (ATC) располагалась к северу от аэродрома. [ необходима ссылка ]
В апреле 2013 года Muse Developments и Rolls-Royce PLC подали заявку на планирование (ссылка V/2013/0123) в районный совет Эшфилда для смешанной жилищной и промышленной застройки на аэродроме, планы которой закончатся полетами. В апреле 2014 года было получено разрешение на планировку. Некоторые туристические и исторические заинтересованные стороны предложили альтернативный будущий потенциал для аэродрома, включающий работающий музей с концепцией, похожей на Имперский военный музей Даксфорд в Кембриджшире или коллекцию Шаттлворта в Бедфордшире. 1 марта 2015 года аэродром был закрыт навсегда, а территория была разработана для жилищного и промышленного использования.