Крейг Эндрю Лаундес OAM (родился 21 июня 1974 года) — австралийский автогонщик, выступающий в гонках Repco Supercars Championship за команду Triple Eight Race Engineering . Он также является телекомментатором.
Лаундес — трехкратный чемпион гонок V8 Supercar, пятикратный обладатель медали Барри Шина , семикратный победитель самой престижной автогонки Австралии Bathurst 1000 и двукратный победитель гонки Bathurst 12 Hours .
6 июля 2018 года Лаундес объявил о своем намерении уйти с постоянной должности водителя в конце сезона 2018 года, продолжив работу в качестве штурмана. [1]
Среди всех его других достижений, Лаундес завоевал девять титулов на выносливость 500-километрового V8 Supercar/ATCC (шесть побед в Sandown 500 , две короны Phillip Island 500 и одна победа в Queensland 500 ). Он также является первым гонщиком в истории ATCC/V8SC, который выиграл 100 гонок, и удерживает рекорд по количеству подиумов Bathurst 1000 — 14.
11 июня 2012 года Лаундес получил Медаль Ордена Австралии в почетном списке ко дню рождения королевы за успехи в автоспорте и вклад в более широкое австралийское сообщество, «особенно посредством образовательных программ по безопасности дорожного движения и благотворительных организаций». [2]
В 2018 году Лаундес также был отмечен престижной премией Австралийского института спортивных достижений как Спортивная личность года по версии ABC. [3] 16 марта 2019 года Лаундес был включен в Зал славы австралийского автоспорта .
Лаундес также озвучивает Конрода в мультсериале «Гоночный автомобиль Рори» в Великобритании и США.
Лаундес начал свою гоночную карьеру в возрасте девяти лет, управляя картингом на трассе в городе Уиттлси .
Он перешел в гоночные автомобили в 1991 году, управляя Van Diemen в серии Motorcraft Formula Ford "Driver to Europe" . Несмотря на то, что автомобилю было несколько лет и он получал минимальную спонсорскую поддержку, Лаундес добился почти немедленного успеха. Лаундес выиграл чемпионат Australian Formula Ford в 1993 году, что дало ему право на участие в Formula Ford Festival в Англии в том же году, где он занял третье место. Лаундес перешел в высший австралийский рейтинг гонок с открытыми колесами , Formula Brabham , в 1994 году. Его успех в Formula Brabham за рулем стареющего Cheetah Mk9 против гораздо более современных автомобилей был вознагражден австралийской Серебряной звездой.
К этому времени Лаундес был добавлен в команду по тестированию Holden Racing Teams . Он выглядел достаточно многообещающе на тестировании, поэтому Лаундес был выбран в команду Commodore № 015 вместе с Брэдом Джонсом для гонки Sandown 500 1994 года . Ожидалось, что это будет разовое выступление, поскольку Рикард Райделл из BTCC Racing|TWR]] должен был присоединиться к команде для Bathurst. Райделл был вынужден остаться дома по семейным обстоятельствам, и после его впечатляющего дебюта в Сэндауне менеджер команды HRT Джефф Греч без колебаний отдал место Райделла молодому Лаундесу.
После изнурительного двойного заезда Джонса, Лоундес начал последний отрезок гонки в качестве главного соперника DJR Falcon Джона Боу , который доминировал в гонке. За одиннадцать кругов до финиша Лоундес ошеломил сообщество гонщиков, обогнав Боу на внешней стороне поворота Griffins Bend. Боу отыграл круг позже, и Лоундес был вынужден сдать на последних кругах, но второе место стало впечатляющим достижением для новичка. Лоундес покорил фанатов на пит-лейне, когда позже признался, что его обгон Боу был просто случаем промаха по маркеру торможения. [ требуется цитата ]
Прошел почти год, прежде чем Лаундес снова оказался за рулем. Будучи официальным тест-пилотом HRT в 1995 году, Лаундес, тем не менее, был вынужден отойти в сторону, поскольку HRT продолжала выступать со своим опытным составом Томасом Мезерой и Питером Броком. На завершающих сезон гонках на выносливость Лаундес наконец вернулся за руль и сразу же произвел впечатление, заняв свою первую поул-позицию на Sandown 500. Его гонка закончилась в гравийной ловушке на повороте 1 после ожесточенной борьбы с ветераном Гленном Сетоном, но новичок доказал, что его скорость не была вспышкой боли всего несколько коротких недель спустя, когда он ворвался на поул на Bathrust 1000. Его Holden Racing Team Commodore сошел с дистанции в начале гонки, когда у обоих автомобилей HRT возникли проблемы с давлением масла и в конечном итоге отказал двигатель. Однако HRT увидела достаточно, и в сезоне 1996 года Лаундес заменил Томаса Мезеру на постоянной основе в команде.
В своем первом полном сезоне в качестве австралийского гонщика Touring Car Лаундес, как и следовало ожидать, выиграл чемпионат с отрывом в 79 очков от действующего чемпиона Джона Боуи. Он также выиграл гонки в Сэндауне и Батерсте с товарищем по команде Грегом Мерфи , редкий тройной результат. Его победа в Bathurst 1000 сделала его самым молодым победителем гонки на тот момент, а вместе с Мерфи — самым молодым гонщиком, когда-либо побеждавшим в Bathurst 1000. [ необходима цитата ] Его беспрецедентный успех побудил владельца команды Тома Уолкиншоу подписать с ним 10-летний контракт на управление:
«Ранее в этом году мы подписали соглашение, по которому я мог бы отправиться за границу в 1997 году. По условиям соглашения у него было семь лет, чтобы отправить меня в Формулу-1. Молодому австралийцу довольно редко удается получить такую сделку, хотя в Европе не так уж и необычно, когда молодых гонщиков подбирают в раннем возрасте».
В конце 1996 года Лаундес покинул Австралию и отправился в Европу, чтобы осуществить свою мечту о Формуле-1 с Уолкиншоу. Успешные испытания в Формуле-3 побудили и Лаундеса, и Уолкиншоу полностью отказаться от этой категории в пользу более тяжелой, но быстрой F3000. Руководитель команды Super Nova Дэвид Сирс был впечатлен Лаундесом, но его настойчивость в отношении двухлетнего контракта не понравилась Уолкиншоу и в конечном итоге привела к тому, что шотландец подписал Лаундеса в команду RSM Marko Team в Международном чемпионате Формулы-3000 1997 года . [4] Лаундес стал партнером высоко оцененного колумбийца Хуана Пабло Монтойи .
Квалифицировавшись на впечатляющем 6-м месте в дебютном Сильверстоуне, дебютный сезон Лаундеса в этой категории в конечном итоге оказался не слишком впечатляющим, его лучший результат 4-е место в Энне меркнет по сравнению с тремя победами Монтойи и 2-м местом в чемпионате. Комментируя свое время в RSM Marko, Лаундес описал бы этот опыт как заметно отличающийся от его времени в HRT:
«Был один инженер, который проектировал обе машины, и (Монтойя) водил машину совсем не так, как я. По сути, они сделали машины одинаковыми и очень похожими по настройкам, и мне просто пришлось с этим смириться».
Несмотря на трудности, Лаундес был полон решимости продолжать, но поскольку спонсоры не хотели финансировать еще один сезон, он вернулся в Австралию и в HRT.
Вернувшись в Австралию, Лаундес снова выиграл гонку Sandown 500 1997 года за команду HRT, в партнерстве с новозеландцем Грегом Мерфи. В 1998 году он возобновил свое постоянное место гонщика в команде Holden Racing Team (вместо Мерфи) вместе с новым товарищем по команде и бывшим чемпионом Марком Скейфом . Продолжая с того места, где он остановился, Лаундес выиграл свой второй подряд чемпионат .
В 1998 году Лаундес также подумывал о возможном транстихоокеанском переходе в американскую серию CART. Хотя он и тестировался в составе команды Team KOOL Green's Indy Lights (и он, и его коллега по V8 Supercar Джейсон Брайт устанавливали очень конкурентоспособные времена, последний — для PacWest), Лаундес в конечном итоге решил остаться в Австралии.
Третий титул последовал в 1999 году, когда Лаундес финишировал на подиуме только один раз из первых 18 гонок. За первый полный год участия в гонках VT Commodore Лаундес уже набрал большое преимущество к тому времени, как серия подошла к 8-му раунду на гоночной трассе Calder Park Raceway . После победы в первой спринтерской гонке неудачный старт Лаундеса привел к тому, что он застрял на поле, а затем был сбит другой машиной, что привело к впечатляющему перевороту, на мгновение отправив машину в воздух и в насыпь. Машина (которой было всего 4 гонки) была объявлена списанной, а Лаундесу повезло, что он получил только травму колена. Несмотря на то, что он пропустил следующий раунд на гоночной трассе Symmons Plains Raceway из-за травмы, Лаундес все равно выиграл чемпионат на Bathurst Classic, заняв второе место в финальном раунде сезона.
Несмотря на то, что Лаундес был фаворитом на победу в 4-м титуле в 2000 году, на протяжении всего сезона ему не хватало надежности и последовательности, и в чемпионате он занял 3-е место, уступив товарищу по команде Марку Скейфу и Гарту Тандеру , одержав три победы, включая Queensland 500.
Недовольство внутри HRT [ требуется ссылка ] спровоцировало переход Лаундеса в новую команду, вызвав переполох среди поклонников гонок, когда он перешел из Holden в главного конкурента производителя Ford, подписав контракт с командой, возглавляемой бывшим гонщиком Фредом Гибсоном . Это партнерство продлилось два года, за которые Лаундес занял 7-е и 11-е места в чемпионате. Отношения оказались неудачными из-за проблем с надежностью гоночного автомобиля Ford Falcon . Несмотря на неудачи, Лаундес завоевал восхищение поклонников своим позитивным настроем и манерами. После смены руководства Gibson Motor Sport была переименована в 00 Motorsport (произносится как «дабл-о», что является гоночным номером Лаундеса). Черно-серебристый Falcon Лаундеса ласково называли «зеленоглазым монстром» за ярко-зеленые крышки над фарами.
Лаундес подписал контракт с заводской командой Ford Performance Racing на сезон 2003 года . В этом сезоне Лаундес улучшил свои результаты по сравнению с предыдущими двумя сезонами и занял 5-е место в чемпионате, включая свою первую победу в раунде после Queensland 500 в 2000 году и первую победу с Ford. Сезон оказался нестабильным, и проблемы с надежностью начали возникать в течение сезона, из-за чего Лаундес упустил шанс на титул. 2004 год стал для Лаундеса худшим годом в чемпионате, надежность стала большой проблемой в гараже FPR на протяжении всего сезона. Лаундес финишировал 20-м в чемпионате, из-за чего он покинул команду в конце 2004 года.
Лаундес присоединился к Triple Eight Race Engineering в 2005 году и провел свой самый успешный сезон с момента перехода в Ford. У него было больше всего побед в раундах и поул-позиций среди всех гонщиков чемпионата, и он занял второе место в итоговом зачете позади чемпиона Рассела Инголла . В том же году на Bathurst 1000 , после квалификации на поул-позиции, он провел много времени в боксах после двух отдельных инцидентов, которые серьезно повредили его Falcon, включая колесо, которое врезалось в лобовое стекло.
На церемонии награждения V8 Gala Awards Лаундесу была вручена медаль Барри Шина , награда, схожая с наградой «Самый ценный игрок» [ нужна ссылка ] , которая выбирается голосованием группы экспертов из австралийских СМИ, журналов по автоспорту, телевизионных комментаторов и бывших водителей. Эта награда была впервые учреждена в 2003 году в честь покойного Барри Шина .
Лаундес был претендентом на чемпионство вплоть до последней гонки, имея равное количество очков с Риком Келли . 8 октября 2006 года они боролись за один из самых близких финишей без спецучастков в истории Bathurst 1000 , причем Лаундес выиграл у Келли всего на полсекунды. Это была его первая победа в Bathurst с 1996 года и первая для Ford с 1998 года. Победа была очень эмоциональной для Лаундеса, став первым Bathurst 1000, одержанным после смерти его давнего наставника Питера Брока на шоссейном ралли месяцем ранее. Как победителям Bathurst 1000, Лаундесу и его товарищу по команде Джейми Уинкапу был вручен первый кубок Питера Брока .
В конечном итоге Лаундес занял второе место в сезоне V8 Supercar 2006 года . После жалоб на то, что его «несправедливо» задерживали на шесть секунд на круге товарищи по команде Рика Келли в первых двух гонках, Лаундес сравнялся по очкам чемпионата с Келли после гонки 2 (из 3) в финальном раунде. В решающей гонке Келли врезался в Лаундеса, направляясь в шпильку, что привело к длительному пит-стопу для ремонта автомобиля Лаундеса. Келли получил штраф в виде проезда через пит-стоп и продолжил финишировать на 18-й позиции и закрепить победу в чемпионате, в то время как Лаундес закончил гонку 31-м.
Lowndes и Triple Eight Racing подали протест, и было назначено слушание. Протест был отклонен после длительного слушания, и Рик Келли был утвержден чемпионом 2006 года. Lowndes и Triple Eight Racing решили не подавать апелляцию на это решение и провозгласили себя «Чемпионами морали» на сезон 2006 года. [ необходима цитата ] Lowndes выиграл медаль Барри Шина второй год подряд.
У Лоундеса было три победы в 2007 году, шестой раунд на Hidden Valley Raceway и обе гонки на выносливость: Sandown 500 и Bathurst 1000. Он занял третье место в чемпионате, в то время как его товарищ по команде Джейми Уинкап занял второе место. В 2008 году Лоундес и Уинкап выиграли Bathurst 1000 в третий раз подряд, став всего лишь третьей парой в истории Bathurst 1000, которая достигла этого, после Питера Брока и Джима Ричардса (1978–80) и Питера Брока и Ларри Перкинса (1982–84).
В 2009 году Лоундес начал год на новеньком Ford FG Falcon. Несмотря на победы в гонках в Уинтоне, Голд-Косте и Барбагалло, он не смог сравниться со своим товарищем по команде и закончил год на 4-м месте в турнирной таблице. Снова оказавшись в паре с Уинкапом в эндуро, он пережил горечь потери лидерства в гонке на последнем круге L&H Phillip Island 500 из-за расслоившейся шины. Отправившись в Батерст на грани исторического успеха, они потерпели неудачу в своей попытке выиграть четвертый подряд титул Батерста из-за штрафа за проезд и проблем со сцеплением.
В 2010 году команда Vodafone перешла на Holden Commodores, поскольку Ford прекратил спонсорство. Лаундес занял четвертое место в чемпионате с подиумами в Абу-Даби, Бахрейне, Queensland Raceway и Уинтоне. В паре с пятикратным чемпионом Марком Скейфом Лаундес выиграл Bathurst 1000 в пятый раз, а также Phillip Island 500. Его первая сольная победа в сезоне была одержана во время Falken Tasmania Challenge в Symmons Plains.
2011 год стал самым конкурентоспособным сезоном Лоундеса за пять лет, он немного уступил второе место в чемпионате своему товарищу по команде Уинкапу. Он завоевал пять поул-позиций, выиграл раунд Queensland Raceway, еще одну корону Phillip Island 500 с Марком Скейфом и второе место в Батерсте. Лоундес завершил год, выиграв Sydney 500 и завоевав медаль Барри Шина в третий раз. Он подкрепил свою кампанию в 2011 году, снова заняв второе место после Уинкапа в следующем сезоне. В 2012 году Лоундес одержал семь побед в чемпионате, включая свой пятый титул Sandown 500 с товарищем по команде Уорреном Лаффом . [5]
В первом сезоне 2013 года в Аделаиде Лаундес выиграл с рекордным отрывом более 20,5 секунд в гонке 1, а во второй гонке занял третье место. Победа Лаундеса в первой гонке стала первой победой по новым правилам V8 Supercar «Автомобиль будущего», а также 90-й в его карьере, сравнявшись с его соперником всех времен Марком Скейфом . Вместе со своим товарищем по команде Triple Eight Racing Джейми Уинкапом Лаундес продолжил доминировать в сезоне 2013 года, одержав победы в гонках в Аделаиде , Barbagallo Raceway , Hidden Valley Raceway , а также выиграв первую гонку в Голд-Косте со своим штурманом Уорреном Лаффом . Он закончил сезон на 2-м месте третий год подряд, все позади Джейми Уинкапа.
В 2015 году Лаундес стал первым гонщиком, который одержал 100 побед в гонках чемпионата V8 Supercar. Он завершил блестящую кампанию, заняв второе место в чемпионате и выиграв свой шестой Supercheap Auto Bathurst 1000 со Стивеном Ричардсом . Таким образом, он сравнялся с величайшими гонщиками всех времен Марком Скейфом и Ларри Перкинсом по количеству побед на Mount Panorama , и теперь стоит один с рекордным 13-м подиумом на этом мероприятии. Он также получил свою 5-ю медаль Барри Шина и выиграл награду «Самый популярный водитель» третий год подряд (с момента ее создания в 2013 году). [6]
В 2016 году Лаундес вернулся в команду Triple Eight Race Engineering, где он долгое время работал техническим директором Людо Лакруа, в качестве своего инженера под управлением команды Vortex. [7] Лаундес выиграл свою первую гонку в этом году на Perth SuperSprint , где он прорвался вперед, приняв стратегию с двумя остановками. [8] На Sydney SuperSprint Лаундес стал первым гонщиком, принявшим участие в 600 гонках чемпионата, и, лидируя в первой половине гонки, финишировал вторым после Уинкапа, который в итоге стал вторым гонщиком после Лаундеса, выигравшим 100 гонок. [9]
В 2017 году Team Vortex продолжила выступать вместе с недавно названной Red Bull Holden Racing Team. Несмотря на победы в гонках как действующего чемпиона Van Gisbergen, так и коронованного чемпиона Whincup, Лаундес впервые в своей карьере потерпел неудачу в сезоне и также не смог записать подиум. Несмотря на тяжелый сезон и разочаровывающий результат в 10-м месте в чемпионате (его худший результат с 2004 года и худший результат в истории Triple Eight), Лаундес отказался от ухода и объявил о своем намерении продолжить гонки в 2018 году.
В январе Лаундес снял покровы с автомобиля Autobarn Lowndes Racing Holden ZB Commodore, в котором он будет участвовать в 2018 году, а также подтвердил, что его партнером снова будет Стивен Ричардс в Pirtek Enduro Cup. [10] В Тасмании Лаундес одержал свою первую победу почти за два года, записав на свой счет 106-ю победу в своей карьере во втором этапе Tasmania SuperSprint 2018 года . 5 июля во время пресс-конференции на Townsville 400 Лаундес объявил, что он уйдет из постоянных соревнований по окончании чемпионата 2018 года. [11] Он останется в Triple Eight Race Engineering в качестве гонщика на выносливость. [12]
7 октября 2018 года Лаундес выиграл свой 7-й Bathurst 1000 с рекордным временем 6 часов 1 минуту вместе со штурманом Стивеном Ричардсом . Эта победа равна общему числу побед отца Стивена Джима Ричардса , составляющему 7. [13] Лаундес и Ричардс выиграли кубок Pirtek Enduro после сильных выступлений на протяжении всей кампании, включая подиумы в Сэндауне и Голд-Косте, а также победу в Батерсте. Лаундес стал вторым гонщиком, выигравшим кубок более одного раза. [14]
В 2010 году Лаундес отправился на бездорожье, чтобы принять участие в Australasian Safari с Holden Colorado в своем распоряжении. Он выиграл Rally Raid с первой попытки, отстав от второго места более чем на час. Бывший владелец команды V8 Supercar, Кис Вил, был штурманом. Лаундес выбыл из лидерства Safari в следующем году. [15]
Первая соревновательная гонка Лоундеса в Батерсте состоялась в 1994 году в гонке James Hardie 12 Hour для серийных автомобилей. Разделив Nissan Pulsar SSS с Джоном и Филом Моррисом, Лоундес финишировал 14-м в общем зачете и первым в классе B. [16]
С тех пор, как в 2011 году гонка Bathurst 12 Hours была изменена, чтобы разрешить автомобили FIA GT3 , Лаундес был постоянным участником гонки. В 2011 году он финишировал вторым на Audi R8 LMS GT3, выступая за знаменитую немецкую команду гонок на выносливость и многократных победителей 24 часов Ле-Мана Joest Racing . В 2012 году он не смог финишировать, снова управляя Audi R8, на этот раз за другую немецкую команду Phoenix Racing , а также не смог финишировать в 2013 году , снова за R8.
В 2014 году Лаундес наконец выиграл гонку за рулем Ferrari 458 GT3 за команду Maranello Motorsport вместе с австралийцами Джоном Боу и Питером Эдвардсом, а также бывшим гонщиком Формулы-1 Микой Сало из Финляндии .
5 февраля 2017 года Лаундес снова выступил за команду Maranello Motorsport и одержал победу в гонке Liqui Moly Bathurst 12 Hourst 2017 года за рулем Ferrari 488 GT3 вместе с товарищем по команде Triple Eight Джейми Уинкапом и еще одним финским гонщиком Тони Виландером .
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Лоундес и его жена Лара поженились в 2015 году. [ нужна цитата ] Они проживают в Брисбене , Квинсленд . [ нужна цитата ]
У него двое детей.
Он поддерживает команду «Эссендон Бомберс» .
В 2011 году Лаундес подтвердил свое мирное расставание с предыдущим браком. [17]
Медиа, связанные с Крейгом Лаундесом на Wikimedia Commons