Джим Ричардс (родился 2 сентября 1947 года) — новозеландский гонщик , выигравший множество чемпионатов в своей родной стране и в Австралии. Хотя сейчас Ричардс ушел из профессиональных гонок, он продолжает участвовать в серии Touring Car Masters .
В 1994 году он был включён в Зал славы автогонок Новой Зеландии [1]. После рекордного количества стартов и семи побед в Bathurst 1000 и четырёх побед в чемпионате Австралии по кузовным гонкам Ричардс был включён в Зал славы V8 Supercars в 2006 году [2] и в Зал славы австралийского автоспорта в 2015 году. Он является отцом гонщика Стивена Ричардса , и вместе они одержали 12 побед в Bathurst 1000, последняя из которых была в 2018 году.
Джим Ричардс вырос в Южном Окленде. Он бросил школу в 16 лет, чтобы начать обучение на механика в Speedway Auto Services в Манурёве, принадлежащей Брайану Йейтсу, который был лучшим гонщиком на микролитражках в Новой Зеландии. К тому времени Ричардс уже добился успеха в юниорских картингах на картинге, сделанном его отцом. [3] В 18 лет он купил свою первую машину в рассрочку, Ford Anglia 105E, машину, известную своей механической надежностью, которая позволяла ему участвовать в гонках и при этом ездить на работу. [4] Он был последним в своей первой гонке, в Пукекохе , и разбился после окончания гонки. [4] Выкрашенный в характерный красный цвет с желтой отделкой и номером «105», который стал синонимом его автомобилей в гонках Новой Зеландии, он использовал машину в течение двух сезонов по всей стране, на гоночных встречах, подъемах на холмы и ралли-спринтах. Затем он перешел на проверенную в гонках и более модифицированную модель Anglia, которая стала его первым настоящим гоночным автомобилем.
В 1968 году, работая механиком в Barry Pointon Motors, он купил один из недавно выпущенных 1300-кубовых Mark I Ford Escorts . Машина была недостаточно мощной, но это позволило Ричардсу улучшить свое гоночное мастерство. [5] В 1969 году покровительство гонщика-любителя и коллеги-конкурента Джима Карни позволило ему перейти на свой первый по-настоящему конкурентоспособный автомобиль — Ford Escort с новым высокопроизводительным 1600-кубовым двигателем BDA twin-cam, мощностью 140 л. с. Сочетание Ричардса как водителя и механика Карни с финансированием и Мюррея Банна с опытом восстановления и настройки начало приносить ряд побед.
В 1970 году Карни приобрел Ford Escort TC, на котором Майк Крэбтри участвовал в чемпионате British Touring Car Championship того года за John Willment Group, и эта машина сделала Ричардса лучшим гонщиком. Он сразу же сошел с корабля, все еще в своей оригинальной раскраске, выиграл на нем первый раз, а затем выиграл чемпионат класса в том же году и снова в следующем сезоне 1971–72. [6] К тому времени, пользуясь большим спросом, он также часто участвовал в гонках Escort в открытом классе, соревнуясь и побеждая V8 Mustang , Camaro и Firebirds . [6] Он также выставлял свой тягач Holden Monaro в гонках серийных автомобилей, а также в гонках малого класса с Hillman Imp, принадлежащим местному гонщику Брайану Патрику. Именно последнее партнерство впервые получило спонсорскую поддержку новозеландского подразделения Sidchrome — австралийского производителя инструментов — основного финансового объединения на следующее десятилетие. [7]
В это время, как и в соседней Австралии, гонки на автомобилях с большими двигателями вступали в золотой век и привлекали большие толпы. Среди конкурирующих автомобилей были Holden, HQ Monaro и новый Torana GTR XU-1 ; против Ford Falcon GT-HO и Chrysler Charger . Ричардс изначально гонялся на Monaro за крупного оклендского автодилера (и своего нового работодателя) Джерри Клейтона. В 1971 году он регулярно боролся с Робби Франсевичем в команде Team McMillan Ford Falcon GT-HO. В следующем сезоне в чемпионате Castrol GTX два гонщика поменялись командами. Ричардс выиграл чемпионат 72–73 в команде Team McMillan GT-HO, а Мюррей Банн все еще занимался подготовкой двигателя. В следующем сезоне его главным конкурентом был Невилл Крайтон в 350 Monaro. Для сезона 73–74 Ричардс и Карни договорились о покупке Ford Escort Джона Фицпатрика (с двигателем BDA объемом 1800 куб. см), участвовавшего в чемпионате Великобритании, чтобы потягаться с большими V8. Однако он был разбит в одной из последних гонок, и сделка сорвалась. Вместо этого он и Мюррей Банн занялись сборкой Ford Mustang на отдаленной ферме за пределами Окленда. Спонсируемый Sidchrome в красно-желтом цвете, он был оснащен до сих пор ненадежным, но мощным двигателем Cleveland 351 V8 и сверхширокими задними шинами. Поначалу неудачный, после того как его начальные проблемы были устранены, он был достаточно впечатляющим, чтобы выиграть Ричардса в чемпионате седанов 73–74 годов. [8] Смена работы на работу в Sidchrome дала Ричардсу время в течение недели, чтобы поработать над машиной в следующем сезоне. В захватывающем и напряженном чемпионате 1974–1975 годов (включая успех в серии Транс-Тасмановых гонок против некоторых из лучших гонщиков Австралии) его в борьбе за чемпионство едва не обогнал Пол Фэйи на своем бывшем европейском Ford Capri Cologne V6 . [9]
Ричардс также добился успеха в гонках на выносливость. Традиционным открытием сезона в октябре была гонка Benson & Hedges 500 — 500-мильная / 6-часовая гонка в ночное время для стандартных серийных автомобилей. Он выиграл это событие в 1971 и 1972 годах, управляя автомобилем совместно с другом и соперником по гонкам Родом Коппинсом на Chrysler Charger. [10] Когда Коппинс захотел обновить свой выбор автомобиля для гоночного сезона 74–75 годов, он решил забрать новый Holden Torana L34 с завода в Мельбурне. Вместе с Джимом они отправились на Hardie-Ferodo 1000 1974 года для его первой гонки. В то время правила гонок приближались к правилам австралийской группы C и ознаменовали упадок гонок на стандартных серийных автомобилях. За рулем McMillan-Ford Falcon XA в сезоне 74–75 GTX Ричардс был непобедим, одержав беспрецедентные 17 побед подряд. Его последние две гонки были в зимнем сезоне 1975 года, когда он был напарником Невилла Крайтона на Chevrolet Camaro, и он одержал победу в своей последней гонке в Новой Зеландии на некоторое время.
С самого начала своей гоночной карьеры он также пробовал участвовать в ралли, поскольку расписание не пересекалось с сезоном гонок на треке. Одним из первых официальных гоночных ралли в Новой Зеландии было ралли Shell Silver Fern 1968 года. Ричардс стартовал с Джимом Карни в качестве штурмана. [11] В следующем году в первом ралли Heatway он управлял новым Triumph 2.5 PI с женой Карни, Мэри, в качестве штурмана. После того, как он был одним из лидеров, сломалась коробка передач, оставив его только на высшей передаче и финишировав в конце пелетона. Признавая его талант, для Heatway следующего года Leyland -New Zealand предложила ему и Джиму Карни команду Morris Marina вместе с заводским водителем Эндрю Коуэном . Как и ожидалось, подвеска оказалась недостаточно прочной, и после того, как он изначально ехал вторым после Коуэна, он финишировал в середине пелетона. [11]
В 1973 году ралли Heatway привлекло несколько заводских команд, участвовавших в первом чемпионате мира по ралли , хотя само по себе оно не было чемпионатом. Ford предложили ему прокатиться в качестве третьего водителя в своей заводской команде вместе с восходящей звездой Ханну Микколой и чемпионом Новой Зеландии Майком Маршаллом за рулем Ford Escort RS1600 . Ричардс шел вторым после Микколы, отправляясь на первый горный этап. Никогда не ездивший по льду, его машина попала в ледяной участок посреди ночи, съехала с дороги и проехала 100 метров по склону. Ему и второму водителю Ричарду Холлсу очень повезло, что они остановились на узком выступе, прежде чем рухнуть в более глубокое ущелье. Их вытащили на рассвете, и с удивительно небольшими повреждениями они смогли возобновить ралли, хотя и вышли из борьбы. [11] После этого он был постоянно быстрее Микколы, который имел комфортное лидерство в гонке и сбавил скорость. Ралли завершилось асфальтовым этапом в Пукекохе , где Ричардс вновь оказался на хорошо знакомой территории.
В начале 70-х он также имел успех, выступая в качестве гостя на гоночных трассах. Но в конце гоночного сезона 1974–75 годов, когда соперники стали более профессиональны, ему нужно было сделать выбор, на каком виде автоспорта сосредоточиться — гоночном треке, ралли или спидвее. [12] Было принято решение перейти на более прибыльную австралийскую гоночную сцену.
Ричардс впервые проявил себя в Австралии на Hardie-Ferodo 1000 1974 года , продемонстрировав мастерское вождение в сырую погоду во время гонки, показав время круга на пятнадцать секунд быстрее лидеров во второй половине мероприятия, управляя V8 Holden LH Torana SL/R 5000 вместе с товарищем по Киви Родом Коппинсом. Они ехали в по сути стандартном выставочном комплекте, к концу у них отказали передние тормоза, но из-за износа они заняли очень надежное третье место, отстав на пять кругов от победителя Джона Госса . [13] Эта и другие поездки в сырую погоду за всю его карьеру принесли Ричардсу репутацию «мастера дождя», и его называли «перепончатоногим Киви», [14] Многие австралийцы с юмором приписывали это жизни в дождливой Новой Зеландии, хотя сам Ричардс считает, что это было больше связано с управлением автомобилем, которое он освоил в начале своей карьеры на гоночной трассе .
В середине 1975 года Ричардс переехал в Австралию. После того, как Sidchrome-NZ прекратила спонсорство, была достигнута договоренность с австралийской материнской компанией о спонсорстве для участия в австралийском сезоне. [9] Прибыв без предупреждения в Мельбурн всего за несколько дней до первого раунда в Сэндауне в июле, несмотря на минимальное время на подготовку, он выиграл обе гонки на встрече под проливным дождем. После этого сенсационного старта он сразу же стал популярным выбором для организаторов гонок, которые платили деньги за участие, чтобы привести Kiwi Mustang к состязанию с лучшими гонщиками Австралии. Первоначально намереваясь ездить на гонки из Окленда, после двух очень успешных месяцев он принял решение переехать в Мельбурн со своей женой и двумя маленькими сыновьями, чтобы продолжить профессиональную гоночную карьеру. [15] В течение 1975 года из 30 стартов он добился 27 подиумов, включая 13 побед. [16] В Батерсте он снова присоединился к Роду Коппинсу на его Holden Torana, финишировав 9-м из-за проблем с коробкой передач. [17]
В 1976 году состоялся первый чемпионат Австралии по спортивным седанам , и многие водители модернизировали свои машины. Однако Ричардс остался с Sidchrome Mustang, который теперь уже показал свой возраст. Победы были не такими частыми, однако прибытие в конце сезона всепобеждающего Chevrolet Corvair Фрэнка Гарднера помогло ограничить его соперников, набирающих слишком много очков. Аллан Моффат выиграл серию, но Ричардс получил большой гонорар, выиграв финал спортивных седанов Marlboro стоимостью 100 000 долларов на гоночной трассе Calder Park Raceway . В октябре он был штурманом Джона Госса в Батерсте. Он превзошел поул-лидера HDT и возглавил гонку после первого поворота, но сломанное сцепление вскоре остановило борьбу, и они финишировали 29-ми. В конце года Дик Джонсон пригласил его управлять Torana XU1 в Брисбенском раунде серии Touring Car, одержав свою первую победу в Touring Car. [17]
С устаревшим Mustang и прекращением спонсорства Sidchrome Ричардс перешел в Australian Touring Car Championship . Ford предоставил шасси Ford Falcon для подготовки. Однако оказалось, что сделать его конкурентоспособным сложно, и, поскольку деньги иссякли, корпус был последовательно сдан в аренду в середине года Goss и Johnson, чьи собственные автомобили были разбиты в авариях. При спонсорской поддержке Melford Motors из Мельбурна Ричардс дебютировал на Falcon в сентябре в Сэндауне, а затем в октябрьской гонке Bathurst в качестве частного лица с Коппинсом в качестве его второго водителя. Несмотря на скорость, двигатель оказался хрупким и ненадежным. Однако в конце сезона, после смены владельца, Melford внезапно прекратил свое спонсорство. [17]
Затем в 1978 году Ричардс начал успешное пребывание в Holden Dealer Team в качестве второго водителя Питера Брока в Батерсте, принеся Ричардсу три титула Bathurst 1000 подряд. Это был первый раз, когда пара водителей выиграла три подряд в Батерсте. Это изменило ход гонки на 6-часовую спринтерскую гонку, где второй водитель теперь должен был быть таким же умелым и быстрым, как и ведущий водитель. [17] Позже Брок вспоминал, что в то время он знал Ричардса только как случайного знакомого и коллеги-водителя, но после этапа Wanneroo Park на Australian Touring Car Championship 1978 года пара разделила фургон Ford Falcon для поездки из Перта обратно в Мельбурн (которую они, как утверждается, преодолели примерно за 24 часа, что обычно составляет 2–3 дня). Вернувшись домой в Мельбурн, Брок предложил Ричардса на должность своего штурмана на Hardie-Ferodo 1000 того года в Батерсте . Его нанял менеджер команды HDT Джон Шепард, который знал Ричардса по Мельбурну. Вместе Брок и Ричардс провели идеальную, беспроблемную гонку, выиграв Батерст в 1978 году, стартовав с поул-позиции.
В следующем году, в 1979 году, пара одержала еще более доминирующую победу, с рекордным отрывом в шесть кругов от своих ближайших соперников. Сразу после того, как Ричардс взял машину, ему пришлось ехать в коварных условиях, когда половина трассы была мокрой, а половина сухой. [13] Впоследствии он и Брок вернулись на машине в Новую Зеландию для участия в летней серии в конце года. [18] В гонке 1980 года Брок теперь был лидером Holden Dealer Team , в первый год нового Holden Commodore . В начале гонки Брок допустил нехарактерную ошибку, столкнувшись с задним маркером во время кругового заезда. После сильного камбэк-драйва Брок вернул себе лидерство, прежде чем передать его Ричардсу, который затем проехал с таким же временем круга, чтобы одержать нелегкую третью победу. [13] «Мы не знали, что произойдет, поэтому нам просто пришлось ехать на полной скорости. Наши времена были практически одинаковыми. На самом деле у меня был самый быстрый круг в гонке, пока Броки не выехал на своем последнем отрезке и не оторвал меня на десятую долю секунды». [13]
Mustang был превзойден к концу 1976 года, и Ричардс и Банн планировали заменить его новым Ford Falcon. Однако продолжающиеся задержки привели к тому, что он не дебютировал до начала сезона 1978 года в Surfers Paradise в мае. Аллан Грайс купил Corvair у Гарднера, который ушел на пенсию. Ричардс и Грайс боролись весь сезон, закончив с равным количеством очков, но Грайс выиграл чемпионат по обратному отсчету. В следующем году механическая ненадежность привела к тому, что он финишировал вторым после Corvair Грайса. [19]
Конец 70-х годов ознаменовался упадком в автоспорте Австралии, когда большинство водителей испытывали нехватку финансирования. Ричардс взял франшизу Bob Jane T-Mart в Престоне, Мельбурн, чтобы обеспечить себе постоянный доход и определенную спонсорскую поддержку. В это же время он попробовал участвовать в гонках F5000 single-seaters, а также в серии Barclays TR7 Procar single-marque. [19]
В 1981 году Ричардс купил Falcon у Боба Джейна, но, хотя он был конкурентоспособным, он становился все более ненадежным. С вступлением в силу новых правил GT в 1982 году было бы слишком дорого сделать его подходящим, поэтому он был отправлен в фойе своего T-Mart, пока выставлялся на продажу. [19]
В феврале 1982 года Ричардс был нанят Фрэнком Гарднером , менеджером новой команды JPS Team BMW , в качестве ведущего гонщика команды для управления BMW 635 CSi . Команда знала, что результаты в рамках локально разработанных правил Группы C будут очень сложными против местных Holdens и Ford, и не выиграла ни одной гонки с 1982 по 1984 год. Планы по переходу на более конкурентоспособный M535is с гораздо лучшим соотношением мощности к весу были сорваны, поскольку компания произвела недостаточное количество автомобилей.
Как прокомментировал Ричардс: «Мы с Фрэнком более или менее знали, что если машина достаточно хороша, чтобы победить, когда я хорошо ею управляю, то она победит. Я всегда знал, что подготовка идеальна, придет ли машина десятой или первой». «Я не был разочарован, жалею себя, потому что я не жалею, когда не выигрываю гонки. Я сочувствовал парням, потому что невероятный объем работы, которую вы вкладываете, одинаков, независимо от того, едете ли вы первым или последним». Это был позитивный настрой, подкрепленный руководством BMW Motorsport и спонсорами, которые были готовы ждать результатов. [20]
Тем временем серия Sports Sedan была заменена чемпионатом GT , проходившим по правилам Group 5 / IMSA GT. Команда JPS Team BMW выставила турбированный 318i для Ричардса. Он соревновался с Porsche 935s , Holden LX Torana и Alfa Romeo Alfetta GTV среди прочих. 1982 год был периодом обучения, завершившимся неожиданным поул-позицией в финальной гонке. Но с началом сезона 1983 года все изменилось. Маленький и маневренный BMW имел гораздо лучшее соотношение мощности к весу и выиграл первые два раунда, дав новой команде JPS первые победы. Но зрелищная телевизионная авария в начале следующего раунда в Аделаиде между Броком, Ричардсом и Тони Хаббардом (в старом Falcon Ричардса) поставила BMW на бок и оставила его очень сильно поврежденным, положив конец чемпионату Ричардса. [21] Тем не менее, двух побед было достаточно, чтобы дать ему второе место в итоговом зачете. [22]
На гонке Bathurst 1982 года Ричардс взял напарником британского ветерана Дэвида Хоббса (Хоббс участвовал в гонке с Гарднером в своем первом Ле-Мане в 1962 году , выиграв их класс). Они финишировали на достойном 5-м месте, на 6 кругов позади победителей Питера Брока / Ларри Перкинса , и впервые не с двигателем V8. В гонке 1983 года автомобиль был обновлен новыми компонентами двигателя Группы А из Германии. Теперь, развивая 390 л. с., команда была воодушевлена 2-м местом на непосредственно предшествующей Castrol 400 в Сэндауне, позади Mazda RX-7 Аллана Моффата . Ричардс (которого напарником был сам Гарднер) квалифицировался четвертым на стартовой решетке, но проблемы с загрязнением топлива немедленно повлияли на автомобиль, и он сошел на 6-м круге. В газетах циркулировали теории заговора о саботаже, но ничего не было доказано. Однако надежность позволила Ричардсу занять второе место в чемпионате по гонкам на выносливость . [20]
Однако, когда в 1985 году австралийские гонки на автомобилях для кузовного катания перешли на международные правила Группы А , BMW внезапно стал частым победителем гонок. Международные правила устранили любую предвзятость по отношению к производителям и сохранили автомобили гораздо ближе к серийной комплектации. Автомобиль сидел ниже и имел гораздо лучшее распределение веса, поэтому он был более мягким для шин, чем предыдущий аналог Группы С. Ричардс легко выиграл чемпионат Австралии по кузовному катанию 1985 года, поднявшись на пьедестал в 9 из 10 раундов и выиграв 7 из них. Он также выиграл чемпионат Австралии по гонкам на выносливость 1985 года , одержав четыре победы из пяти. Однако главный из них, в Батерсте , ускользнул от него.
Эта гонка стала триумфом европейских участников с Jaguar XJ-S Tom Walkinshaw Racing, которые заняли первое и третье места, разделив Schnitzer Motorsport BMW. После лидерства на ранних этапах из-за лучшего расхода топлива, чем у Jaguar, гонка команды JPS была испорчена маслом на трассе, из-за которого обе машины команды угодили в одну и ту же песчаную ловушку, проиграв четыре круга. Несмотря на то, что он и его подающий надежды второй водитель Тони Лонгхерст смогли занять только 4-е место, хотя и первое местное место. [23]
В знак признания его доминирующего сезона и выдающегося поворота событий BMW объявила Ричардса своим водителем года с наградой BMW Achievement Award 1985 на официальной церемонии в Мюнхене. Сам Ричардс сказал : «В Батерсте это заставило меня это понять. Как будто наша машина была не просто немного быстрее, а намного быстрее, чем машина Schnitzer, и это была лучшая машина, которую они могли там собрать. Я считаю, что у нас была лучшая BMW, которую можно было выставить где угодно в мире». [23]
В 1986 году доминирование команды JPS было превзойдено, поскольку другие команды усовершенствовали свои машины. Чемпионат выиграл новозеландец Робби Франсевич на Volvo 240T turbo. Ричардс занял третье место в чемпионате, одержав всего одну победу.
635 CSi был заменен на BMW M3 меньшей вместимости в 1987 году , и Ричардс снова вышел на первый план, выиграв Australian Touring Car Championship 1987 года . Гарднер закрыл команду JPS в конце 1987 года, и Ричардс снова присоединился к команде Питера Брока в 1988 году, причем старый HDT теперь управлял BMW M3 после того, как провел предыдущие 19 лет, гоня на Holdens. Однако к 1988 году сам M3 был вытеснен всемогущим Ford Sierra RS500 в качестве автомобиля, который нужно иметь . В конце года команда Брока решила участвовать в гонках Sierra в 1989 году, в то время как Ричардс был перехвачен Фредом Гибсоном для гонок за его заводскую команду Nissan .
Выступая за Nissan, Ричардс выиграл свой третий ATCC в 1990 году, управляя как Nissan Skyline HR31 GTS-R, так и могучим 4WD, twin-turbo R32 GT-R , ласково называемым «Годзилла». Он повторил свой чемпионский титул в 1991 году , финишировав в ATCC впереди своего молодого товарища по команде Марка Скейфа . Затем Скейф вывел GT-R на поул-позицию в Bathurst 1991 года , прежде чем он и Ричардс одержали победу с рекордным временем гонки, опередив на круг Holden Commodore действующих победителей гонки Вина Перси и Аллана Грайса .
Ричардс финишировал вторым после Скейфа в ATCC 1992 года , прежде чем пара затем выиграла свой второй подряд Bathurst 1000 в гонке, сокращенной из-за аварии, в которой Ричардс разбил GT-R под ливнем на 145-м круге. Однако, поскольку на том же круге произошла отдельная авария (в которой Ричардс позже стал участником, пытаясь вернуться в боксы), был показан красный флаг, и гонка была объявлена. Поскольку правила гласят, что результаты будут с предыдущего круга, это привело к тому, что удивленные Ричардс и Скейф были объявлены победителями гонки. В личном плане Tooheys 1000 1992 года также стала печальным событием для Ричардса, когда его давний друг и бывший товарищ по команде JPS BMW, чемпион мира F1 1967 года Денни Халм умер за рулем своего BMW M3 на 32-м круге после сердечного приступа .
Ричардсу сообщили о кончине Хьюма только перед тем, как он и Скейф поднялись на пьедестал в качестве победителей, и пока недисциплинированная толпа внизу освистывала эту пару (они хотели, чтобы занявшая второе место Sierra Дика Джонсона и Джона Боуи была объявлена победителем, поскольку им не нравилось доминирование японской машины, такой как GT-R), обычно джентльмен Ричардс выдал свою теперь уже знаменитую речь: [24]
«Я просто в шоке, слов нет, не могу поверить в такой прием. Я думал, что австралийские фанаты гонок могут похвастаться гораздо большим, чем это, это просто позор. Я продолжу гоняться, но скажу вам вот что: это останется со мной надолго, вы — кучка придурков».
— Джим Ричардс – Батерст 1992.
Его другими победами в австралийском чемпионате были:
Его победы в Батерсте:
Он также выиграл гонку Sandown 500 в 1985 году вместе с Тони Лонгхерстом на BMW 635 CSi, а затем в 1989 году вместе с Марком Скейфом на Nissan Skyline HR31 GTS-R.
Недавно Ричардс участвовал в Targa Tasmania, а также в многочисленных других асфальтовых ралли в Australian Targa Championship и других асфальтовых ралли, выступая за Porsche. Партнером Ричардса в качестве штурмана был автогоночный журналист и комментатор Барри Оливер. Пара Ричардса и Оливера (в последующие годы их ласково называли Team Grandpa) вместе выиграла Targa Tasmania рекордные 8 раз. Ричардс и Оливер дебютировали в Targa в 1993 году на Porsche 968 CS. [25] Его последняя победа позволила ему стать лишь четвертым победителем мероприятия в автомобиле с приводом на два колеса, и он является последним человеком, сделавшим это, опередив более именитых соперников с приводом на четыре колеса на мокром пятом дне, чтобы выиграть свой последний титул Targa Tasmania.
Победы Targa Tasmania:
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
† Не подлежит начислению баллов за серию.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Джим Ричардс семь раз выигрывал Bathurst 1000. Его первые три победы были в 1978, 1979 и 1980 годах с Питером Броком , который сам выиграл гонку рекордные девять раз (семь побед Ричарда ставят его на второе место после Брока, который выиграл 9 раз). Ричардс также одержал три победы с Марком Скейфом и одну со шведским гонщиком Рикардом Райделлом . Из его рекордных 36 стартов в гонках 22 были с заводской командой Holden , BMW , Nissan или Volvo , и только победа в BMW ускользнула от него. Он финишировал на подиуме 13 раз с семью победами, тремя вторыми и тремя третьими местами, а также одной победой в классе.
* Гонки Super Touring
Из-за чрезвычайно сильного дождя несколько автомобилей разбились и были остановлены на обочине трассы. На 144-м круге лидер гонки Ричардс, чей Nissan едва мог управляться из-за более ранней аварии, съехал с трассы и остановился позади другого остановившегося автомобиля. Его обогнали несколько автомобилей, включая водителя Ford Дика Джонсона, который стал новым лидером гонки. Гонка была остановлена вскоре после этого на 145-м круге. Обычно результаты гонки были бы отмотаны назад до последнего завершенного круга, круга 144, и Джонсон был бы победителем. Однако из-за большого количества разбитых и остановившихся автомобилей гонка была отмотана еще на один круг назад, чтобы позволить большему количеству автомобилей занять места; это сделало Ричардса победителем гонки.
Этот результат был непопулярен среди болельщиков, потому что большинство из них были сторонниками Ford или Holden, недовольными победой импортного Nissan, и потому что победившая машина была разбита и неуправляема. Болельщики обычно приветствовали победителей гонки криками, но вместо этого Ричардса и Скейфа освистали и забросали мусором на подиуме. Скейф произнес короткую речь, после которой Ричардс сказал очень мало слов: «Я просто ошеломлен, не могу поверить в такой прием. Я думал, что австралийские фанаты гонок могут сделать гораздо больше, чем это, это чертовски позорно. Я продолжу гоняться, но скажу вам, что это останется со мной надолго. Вы все — стая придурков». [27] Затем ведущий подиума и комментатор Channel 7 Гэри Уилкинсон предложил охладить толпу, приняв ванну с шампанским, на что Ричардс ответил: «Я бы не стал беспокоиться».
Позже Ричардс извинился за свою выходку, сославшись на тот факт, что перед самым выходом на подиум ему сообщили, что его давний друг и бывший товарищ по команде JPS BMW Денни Халм умер от сердечного приступа, который он перенес во время вождения в начале гонки.