Ford Capri — купе в стиле фастбэк , построенное компанией Ford of Europe по проекту Филипа Т. Кларка , который также участвовал в разработке Ford Mustang . [1] В нем использовались механические компоненты от Ford Cortina Mk2 , и он задумывался как европейский эквивалент Ford Mustang. Capri стал очень успешным для Ford: за время своего существования было продано около 1,9 миллиона единиц. На протяжении всего периода производства в автомобиле использовалось множество двигателей, в том числе Essex и Cologne V6 в верхней части модельного ряда, а рядные четырехцилиндровые двигатели Kent и Taunus V4 использовались в моделях с более низкими техническими характеристиками. Хотя Capri официально не был заменен, Probe второго поколения фактически стал его заменой после появления более позднего автомобиля на европейском рынке в 1994 году.
Производство Capri началось в ноябре 1968 года. [5] [6] Он был представлен в январе 1969 года на автосалоне в Брюсселе , а продажи начнутся в следующем месяце. Намерение состояло в том, чтобы воспроизвести в Европе успех, достигнутый Фордом с североамериканским Ford Mustang , выпустив европейский пони-кар .
Механически он был основан на Cortina и производился в Европе на заводе в Хейлвуде в Великобритании, заводе в Генке в Бельгии, а также на заводах в Саарлуи и Кельне в Германии. На этапе разработки автомобиль назывался Colt , но Форд не смог использовать это имя, которое уже было зарегистрировано как торговая марка Mitsubishi (и использовалось с 1962 года на его Colt ).
Название Capri происходит от итальянского острова , и это был второй раз, когда Форд использовал это имя, предыдущей моделью была Ford Consul Capri , часто известная как Capri, точно так же, как Ford Consul Cortina и Ford Consul Classic редко использовали «Консул» в повседневном использовании (в 1964 году Ford Consul Cortina был официально переименован в Ford Cortina).
Форд хотел, чтобы роскошное купе -фастбэк было доступным для широкого круга потенциальных покупателей, что стало возможным отчасти благодаря тому, что оно было доступно с различными двигателями. Британские и немецкие заводы производили разные линейки Capri Mk I: континентальная модель использовала двигатель Ford Taunus V4 с рабочим объемом 1,3, 1,5 и 1,7 л , а британская рядная четверка Ford Kent объемом 1,3 и 1,6 л. Двигатель Ford Essex V4 объемом 2,0 л (построен в Великобритании) и Cologne V6 2,0 л (построен в Германии) служили первыми моделями модельного ряда. В конце года были добавлены новые спортивные версии: 2300 GT в Германии с двухцилиндровым карбюратором мощностью 125 л.с. (92 кВт), а в сентябре 1969 года [7] 3000 GT в Великобритании с Essex . V6 мощностью 138 л.с. (103 кВт).
Под новым кузовом ходовая часть была очень похожа на Cortina 1966 года . В задней подвеске использовался ведущий мост, опирающийся на листовые рессоры с тягами короткого радиуса. [7] Спереди были установлены стойки MacPherson в сочетании с реечным рулевым управлением (от Ford Escort), в котором использовалась рулевая колонка, которая разрушалась в ответ на столкновение. [7]
Первоначальный прием автомобиля был в целом благоприятным. Ассортимент продолжал расширяться: в марте 1970 года на британском заводе был представлен еще один вариант 3.0, Capri 3000E, предлагающий «более роскошную внутреннюю отделку». [7]
Ford начал продавать Capri на австралийском рынке в мае 1969 года [8] , а в апреле 1970 года он был выпущен на рынках Северной Америки и Южной Африки. Южноафриканские модели первоначально использовали двигатель Kent 1.6 и версию Essex V4 2.0, хотя рядный четырехцилиндровый двигатель Pinto объемом 2,0 л заменил его на некоторых рынках в 1971 году. Исключением, однако, был Perana, производимый компанией Basil Green Motors недалеко от Йоханнесбурга. , который сначала оснащался двигателем 3.0 Essex, а затем двигателем 302ci V8 Ford Windsor после того, как Ford South Africa начал предлагать варианты с двигателем 3.0 Essex. [9] Все версии для Северной Америки имели капот с «силовым куполом» и четыре круглые фары размером 5 3 ⁄ 4 дюйма , соответствующие американским стандартам. На них не было значка «Ford», поскольку Capri продавался только дилерами Lincoln-Mercury (с Mercury подразделение, занимающееся продажами) и продвигался среди водителей США как «сексуальный европеец».
Capri продавался в Японии как с двигателями 1,6 л, так и с двигателями 2,0 л в комплектации GT, а продажам способствовал тот факт, что это поколение соответствовало правилам японского правительства по размерам . Продажи в Японии осуществляла компания Kintetsu Motors, которая в то время была эксклюзивным импортером продукции Ford в Японию. Двигатель объемом 2,0 литра требовал от японских владельцев большего годового дорожного налога по сравнению с двигателем объемом 1,6 литра, что повлияло на продажи.
В сентябре 1971 года появилась новая версия двигателя Cologne V6 объемом 2637 куб.см, собранная компанией Weslake и оснащенная специальными цельнолитыми головками цилиндров, установленная на Capri RS2600. В этой модели использовался впрыск топлива Kugelfischer для увеличения мощности до 150 л.с. (110 кВт) и она стала основой для RS2600 группы 2 , используемого в чемпионате Европы по кузовным гонкам . RS2600 также получил модифицированную подвеску, коробку передач с близким передаточным числом, облегченные панели кузова, вентилируемые дисковые тормоза и алюминиевые колеса. Он мог разогнаться до 100 км/ч с места за 7,7 секунды. [10] В сентябре двигатель объемом 2,6 л был перенастроен для роскошной версии 2600 GT с объемом 2550 куб. См и двухкамерным карбюратором Solex . Дитер Глемсер из Германии выиграл чемпионат Европы по кузовным гонкам 1971 года за рулем Ford Köln, выехав на RS2600, а его соотечественник Йохен Масс сделал то же самое в 1972 году.
Первым Ford Special был Capri Vista Orange Special. Capri Special был выпущен в ноябре 1971 года и был основан на моделях 1600 GT и 2000 GT. Он был доступен только в оранжевом цвете Vista и опционально у дилера оснащался спойлером Ford Rally Sport, установленным на багажнике, и планками заднего стекла - прямая связь с Mustang. Special также имел некоторые дополнительные стандартные опции, такие как кнопочный радиоприемник, тканевая обивка сидений, ремни безопасности с инерционной катушкой, заднее стекло с подогревом и черная виниловая крыша. [11] Было выпущено всего 1200 экземпляров Vista Orange Capri Specials. Одной из последних ограниченных серий оригинального Mk I была версия, которая выпускалась либо в зеленом, либо в черном цвете с красным салоном и имела некоторые дополнительные опции, такие как тканевые вставки на сиденьях, аварийные огни, лампы для чтения карт, открывающиеся задние окна. , виниловая крыша и впервые на моделях с объемом двигателя менее 3,0 л был установлен выступ на капоте. Эта специальная версия была доступна только с двигателями 1.6 или 2.0 и имела полное название GTXLR Special.
Capri оказался очень успешным: за первые два года было продано 400 000 автомобилей. Форд пересмотрел его в конце 1971 года. Он получил новую, более удобную подвеску, увеличенные задние фонари (заменившие те, что были от Escort Mk1) и новые сиденья. Также были установлены фары большего размера с отдельными указателями поворота, [12] а на модели 3000GXL теперь используются четыре фары. [13] Двигатели Kent были заменены двигателем Ford Pinto , а модель 3000 GT, ранее выпускавшаяся только в Великобритании, присоединилась к немецкой линейке. В Великобритании 2,0-литровый двигатель V4 продолжал использоваться.
Кроме того, версии для Северной Америки в 1973 году получили бамперы большего размера с резиновым покрытием (в соответствии с правилами DOT США).
В 1973 году Capri продемонстрировал самый высокий общий объем продаж за всю историю - 233 000 автомобилей: 29 августа был выпущен 1 миллионный Capri, RS 2600. [14]
25 сентября 1973 года Ford дал зеленый свет долгожданному RS Capri с правым рулем, заменив RS 2600 на базе Cologne V6 на RS 3100 на базе Essex V6 , при этом рабочий объем обычного 3,0-литрового двигателя Essex V6 увеличился до 3098 куб.см (3,1 л; 189,1 куб. Дюймов) путем расточки цилиндров с 93,6 мм (3,69 дюйма) у двигателя 3,0 л до 95,25 мм (3,75 дюйма). [15] В отличие от своего предшественника, он использовал тот же двухцилиндровый карбюратор 38-DGAS Weber [16] , что и стандартный 3,0-литровый двигатель, и достигал тех же 150 л.с. (148 л.с., 110 кВт) при 5000 об/мин, что и RS 2600 и 254. Нм (187 фунт-фут) при крутящем моменте 3000 об/мин . [16] Высота дорожного просвета RS 3100 была на один дюйм ниже, чем у других Capris, а также отличалась другими уникальными модификациями, такими как золотистая полоска , задний спойлер «уточный хвост» , пересверленная поперечина для перемещения рычагов подвески наружу для обеспечения отрицательного развала, что также сделало необходимо было иметь специальные более широкие расширенные передние крылья, сверхмощные пружины с газовыми амортизаторами Bilstein спереди и сзади, одинарные задние рессоры для соревнований , специальные резиновые отбойники и проставочные блоки, небольшую переднюю воздушную заслонку и большие передние вентилируемые дисковые тормоза диаметром 9,75 дюйма . Эти модификации сделали RS 3100 очень стабильным на высоких скоростях, но в некоторых обзорах также жаловались на его неровную езду. [17] [18] Только 250 RS3100 были построены для целей омологации в период с ноября 1973 по декабрь 1973 года, поэтому его гоночная версия могла иметь право на участие в соревнованиях в классе группы 2 с объемом двигателя более трех литров в сезоне 1974 года. [19] Однако автомобиль был по-прежнему конкурентоспособен в гонках на туристических автомобилях , и Ford Motorsport выпустил ограниченную серию из 100 моделей с этим новым двигателем. Двигатель Group 2 RS3100 был настроен компанией Cosworth для GAA, с объемом 3412 куб. См (3,4 л; 208,2 куб. Дюймов), впрыском топлива , DOHC , 4 клапанами на цилиндр и мощностью 435 л.с. (324 кВт) в гоночной комплектации. [20] Автомобиль также отличался улучшенной аэродинамикой. Помимо гоночного RS3100, двигатель GAA также использовался в гоночной категории Формула 5000 .
25 февраля 1974 года [21] был представлен Capri II. После того, как было продано 1,2 миллиона автомобилей, а также во время нефтяного кризиса 1973 года , Форд решил сделать новый автомобиль более подходящим для повседневной езды за счет более короткого капота, большего салона и установки задней двери в стиле хэтчбек (с доступом к 630-литровому багажнику). Это сделало его первым Ford, представившим хэтчбек, в то время, когда хэтчбек становился все более популярным в Европе после того, как Renault впервые запатентовал его в середине 1960-х годов. По стандартам середины 1970-х годов Capri II был очень хорошо развитым автомобилем с очень небольшим количеством проблем с надежностью. Для Германии Capri теперь предлагался 1,3-литровый (55 л.с. (40 кВт)), 1,6-литровый (72 л.с. (53 кВт)), 1,6-литровый GT (88 л.с. (65 кВт)) или 2,0-литровый (99 л.с.). (73 кВт)) рядные четырехцилиндровые двигатели, дополненные 2,3-литровым двигателем V6 (108 л.с. (79 кВт)) и 3,0-литровым двигателем V6 британского производства (140 л.с. (103 кВт)), доступным либо с четырехступенчатая механическая коробка передач Ford Type 5 или одна из новых трехступенчатых автоматических коробок передач Ford C3, доступных на всех моделях, кроме 1.3, автоматическая коробка передач C3 оказалась очень популярной опцией среди покупателей Ghia, поэтому она стала стандартной для всех моделей Ghia. после 1976 модельного года четырехступенчатая механическая коробка передач стала необязательной. [22] [23]
Хотя механически он был похож на Mark I, Capri II имел переработанный, более крупный кузов, более современную приборную панель и рулевое колесо меньшего размера. Версия двигателя Pinto объемом 2,0 л была представлена в европейской модели и располагалась ниже 2,3-литрового двигателя V6 и 3,0-литрового двигателя V6. У Capri по-прежнему сохранились большие прямоугольные фары, которые стали самым простым способом отличить Mark II от Mark III. Завершают список модификаций более крупные передние дисковые тормоза, стандартный генератор переменного тока и передняя воздушная заслонка на всех моделях S. [24]
Продажи Capri продолжались в Японии, поскольку он по-прежнему соответствовал требованиям правительства Японии по размерам, но продажи были не такими успешными, как у предыдущего поколения.
Ford представил ограниченную серию John Player Special (известную как JPS) в марте 1975 года. Доступный только в черном или белом цвете, JPS отличался метрами золотых полосок, имитирующих ливрею Формулы 1, золотистыми колесами и сделанным на заказ модернизированным интерьером. из бежевой ткани и ковра с черной отделкой. В мае 1976 года, когда продажи снизились, промежуточные модели 3.0 GT исчезли, уступив место высококлассным моделям 3.0 S и Ghia. В октябре 1976 года единственный завод в Великобритании, производивший Capri, завод Ford в Хейлвуде, прекратил производство, и все производство Capri было перенесено на завод в Кельне в Германии. [25]
Последним годом выпуска Capris для рынка США был 1977 год, когда было продано 513 500 автомобилей.
Внутри компании Capri Mk III назывался «Проект Карла», и, хотя это было не более чем обновление Capri II, его часто называли Mk III. [46] Первые автомобили были доступны в марте 1978 года и поначалу продавались очень хорошо. Концепт сильно обновленного Capri II был показан на Женевском автосалоне 1976 года: Capri II с передней частью, очень похожей на Escort RS2000 (с четырьмя фарами и черной решетчатой решеткой), и с задним спойлером , по сути, некоторое время являлся предварительным просмотром модели. перед запуском. Новые элементы стиля, в первую очередь черная решетка радиатора Aeroflow (впервые использованная на Mk I Fiesta ) и пилообразные линзы задних фонарей, отражали новый язык дизайна, который в то время представил главный стилист Ford of Europe Уве Бансен . Весь ассортимент. Подобные элементы стиля впоследствии были представлены в Cortina 80 1979 года, Escort Mk III 1980 года и Granada Mk IIb 1981 года. Кроме того, Mk III отличался улучшенной аэродинамикой, что привело к улучшению характеристик и экономичности по сравнению с Mk II. [47] Были представлены фирменные четырехугольные фары, а передняя кромка капота была опущена над верхней частью фар, что сделало внешний вид более агрессивным. [46]
При запуске существующие комбинации двигателя и трансмиссии Capri II были перенесены, при этом модель 3.0 S считалась наиболее желательной моделью, хотя в Великобритании более мягкая и роскошная версия Ghia с автоматической, а не механической коробкой передач пользовалась большим спросом. две модели с двигателем V6. В Германии модели «S» были, безусловно, самым популярным уровнем оснащения (для всех двигателей), на них приходилось 63 процента продаж Capri. [48]
Ford начал сосредотачивать свое внимание на британском рынке Капри, поскольку продажи в других местах снизились, понимая, что у автомобиля там есть что-то вроде культа. В отличие от продаж современной четырехдверной Cortina , продажи Capri в Великобритании в основном проводились частным покупателям, которые требовали меньших скидок, чем покупатели автопарков, что позволяло получать более высокую прибыль от купе. В 1977 году Ford попытался поддержать интерес, выпустив Ford Rallye Sport , Series X и варианты «X Pack» из линейки запчастей RS, ориентированных на производительность. Хотя они были дорогими и медленно продавались, они доказали, что пресса с энтузиазмом будет освещать более развитые модели Capris с более высокими характеристиками.
Однако рост популярности «горячих хэтчбеков» и спортивных седанов в начале 1980-х годов привел к падению спроса на доступные спортивные автомобили по всей Европе . Между 1980 и 1983 годами Ford выпустил Fiesta XR2 , Escort XR3/XR3i и Sierra XR4i . Все они хорошо продавались, а их появление на рынке привело к снижению продаж Capri даже в Великобритании. Некоторые из его конкурентов уже были сняты с производства без прямой замены, в первую очередь MG B компании British Leyland , который не был заменен напрямую, когда завод в Абингдоне , производивший его, был закрыт в 1980 году. Vauxhall выпустил версии купе своего MK1 Cavalier в 1978 году, но когда MK2 Cavalier был выпущен в 1981 году, новых версий купе не было. Renault не заменила свое купе Fuego , производство которого было прекращено в 1986 году.
Помимо того, что Capri третьего поколения была самой популярной спортивной моделью в Великобритании на протяжении большей части своего производственного периода, он также был одним из самых угоняемых автомобилей в Великобритании в 1980-х и начале 1990-х годов, классифицируясь как автомобиль с «высоким риском» кражи в Великобритании. Отчет Министерства внутренних дел . [49]
3.0 S широко использовался в сериале «Профессионалы» в начале 1980-х годов, где персонажи Боди ездили на серебряном 3.0 S, а Дойл — на золотом 3.0 S.
30 ноября 1984 года производство Capris для европейского рынка было прекращено, с тех пор для британского рынка он будет производиться только с правосторонним управлением. Ford решил не выпускать прямого преемника Capri, поскольку считал, что спрос на доступные купе в Европе не достаточен для разработки нового Capri. Однако Форд пользовался успехом, выпуская высокопроизводительные версии Fiesta, Escort и Sierra, которые нравились в основном покупателям, которые, возможно, ожидали, что купят Capri до 1980 года.
Ford вернулся на рынок купе в Европе, когда построенный в Америке Probe стал доступен европейским покупателям с 1994 года. Этот автомобиль оказался менее успешным и был снят с производства всего через три года. Его преемник, Cougar , также производился в Штатах, но был импортирован в Европу только через два года после запуска в 1998 году. Меньшая Puma , выпускавшаяся с 1997 по 2002 год, была более успешной, но Ford не заменил ее напрямую, вместо этого выпустив более быстрые версии хэтчбеков Fiesta и Focus вскоре после кончины Puma. Puma была последним купе, которое Ford производил для европейского рынка, пока американский Mustang не был представлен как с правым, так и с левым рулем и продавался как в Европе, так и в Великобритании.
В 1982 модельном году силовая установка Essex 3.0 V6, которая была лидером модельного ряда с сентября 1969 года, была снята с производства, в основном из-за еще более строгих правил выбросов, которым, как знал Форд, старая конструкция Essex V6 не могла соответствовать, новая спортивная версия дебютировала в 1982 модельном году. на Женевском автосалоне под названием 2.8 Injection. Новая модель стала первой обычной моделью после RS2600, в которой использовался впрыск топлива. Мощность выросла до заявленных 160 л.с. (118 кВт), хотя испытания показали, что реальная цифра была ближе к 150 л.с. (110 кВт), что обеспечивало максимальную скорость 210 км/ч (130 миль в час), но автомобиль по-прежнему имел стандартную мощность. четырехступенчатая коробка передач. Capri 2.8 Injection вдохнул новую жизнь в модельный ряд и позволил автомобилю производиться на 2–3 года дольше, чем планировал Форд. Четырехступенчатая коробка передач была заменена на пятиступенчатую на раннем этапе - в то же время Форд заменил устаревшие клетчатые сиденья на более роскошную велюровую отделку. Более существенная модернизация была представлена в 1984 году с выпуском Capri Injection Special. В этой разработке использовались полукожаные сиденья и дифференциал повышенного трения . Внешне автомобиль можно было легко отличить по семиспицевым колесам RS (без обычного логотипа «RS», поскольку это не был автомобиль RS) и решетке радиатора с цветовой кодировкой и окантовке фар. В то же время 2.0 Capri был модернизирован до одной модели, 2.0 S, которая одновременно использовала слегка модифицированную подвеску от Capri Injection. Модель 1.6 также была сокращена до единственной модели 1.6 LS.
К 1986 модельному году - последнему году продаж Capri - модельный ряд был еще более рационализирован до 1.6 Laser, 2.0 Laser и 2.8 Injection.
Пакет специальных опций X-pack Mark II и Mark III объемом 3,0 литра для Capri предлагался в период с 1977 по 1980 год. Они использовали специальный широкий обвес из стекловолокна производства Fibresports, большие вентилируемые передние дисковые тормоза (сохраняя стандартные барабаны сзади). , газонаполненные задние амортизаторы и передние стойки Bilstein (используются с одинарными задними листовыми рессорами), «комплект защиты от клевывания», дифференциал повышенного трения Salisbury (LSD) и два варианта повышения производительности для двигателей Essex V6 3,0 л на выбор. Первое обновление, названное пакетом GP1 или Group 1, увеличило мощность до 170 л.с. (127 кВт). Этот двигатель включал в себя клапаны большего размера, портированные головки цилиндров, карбюратор Weber 40 DFI5 и другие дополнительные улучшения производительности. Второй вариант, называемый Series X или X Pack, предлагал 185 л.с. (138 кВт) и крутящий момент 195 фунт/фут благодаря трем двухцилиндровым карбюраторам Weber 42 DCNF, питаемым от электрического топливного насоса, и таким же портированным головкам цилиндров. и более крупные впускные и выпускные клапаны, как у GP1. В нем использовались специальные прокладки головки блока цилиндров, хотя стандартная степень сжатия 9,0: 1 и стандартный распределительный вал были сохранены. X Pack также в стандартной комплектации оснащался антикрылом и уникальными колесами размером 7,5 x 13 дюймов, для которых был изготовлен специальный обвес. Пакет X включал в себя свободную выхлопную систему с характерными сплющенными задними концами. X Pack Capri мог разогнаться до 60 миль в час с места за 7,4 секунды, что на целую секунду быстрее, чем стандартный 3,0-литровый Capri, и имел максимальную скорость 130 миль в час. Эти обновления можно было приобрести и установить только в одном из 80 дилерских центров Ford RS Motorsport в Великобритании, или же можно было заказать полностью новый автомобиль с заводской комплектацией через дилера Ford Motorsport. По оценкам, было совершено немногим более 100 преобразований.
X Pack также был доступен в континентальной Европе в период с 1979 по 1980 год, где он продавался как 3.0 RS, хотя он никогда не был официальным RS, как 2600 или 3100. Все они были белыми с синими полосами и использовали только стандартные двигатели 3.0. Всего было выпущено 100 таких автомобилей, и 1980 год стал последним годом как для немецкого RS, так и для британского X Pack. В следующем году вариант двигателя 3.0 полностью исчез, уступив место новым моделям 2.8 Injection. [50] [51] [52] [53] [54] [55]
С июля 1981 по сентябрь 1982 года немецкие дилеры RS продавали ограниченную серию, вдохновленную Zakspeed, модель Werksturbo только с левым рулем, способную развивать скорость 220 км/ч (137 миль в час). [56] Эта производная модель, основанная на модели 3.0 S, отличалась расширенным кузовом Series X, передними и задними спойлерами с надписью Ford Motorsport, глубокими легкосплавными дисками RS с четырьмя спицами 7.5j, оснащенными шинами Pirelli P7 235/60VR13, и двигателем под маркой RS. Двигатель был основан на безнаддувном карбюраторе, оснащенном 2,8-литровым двигателем Cologne V6, двигателем Ford Granada (Европа) с электронным зажиганием, коленчатым валом Tufftrided , усиленными прокладками головки блока цилиндров и масляным насосом, масляным радиатором и одним турбонагнетателем Garrett T4, обеспечивающим давление 5,4 фунта на квадратный дюйм. наддува, дифференциал повышенного трения, амортизаторы Bilstein по всему периметру, комплект защиты от проваливания, усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости RS и одинарные задние рессоры, двигатель выдавал 188 л.с. при 5500 об/мин. Цифры о том, что было произведено около 200 экземпляров, являются обычными, но пронумерованные туннели передачи, возможно, указывают на 155 преобразований. [57] [58] [59]
В Tickford Capri использовался двигатель 2,8 Injection Cologne с турбонаддувом мощностью 205 л.с. (153 кВт), что позволяло ему развивать скорость 60 миль в час за 6,7 секунды и 100 миль в час за 18,5 секунды, достигая максимальной скорости 137 миль в час. [60] [ нужна полная ссылка ] Эта версия также отличалась роскошным интерьером с дополнительной полной кожаной отделкой, ковровым покрытием и отделкой потолка Wilton , [61] большим задним спойлером, передней решеткой с цветовой кодировкой, более глубокими бамперами и «единственным» обвесом, разработанным Саймоном. Сондерс, позже работавший в KAT Designs, а теперь дизайнер Ariel Atom .
Задние дисковые тормоза были стандартными для Tickford, который имел множество других модификаций подвески. Эта модель была по существу перестроена вручную Тикфордом, затрачивая примерно 200 часов на машину. Было продано всего 80 единиц. Одной из проблем была относительная разница в цене по сравнению со стандартным Capri Injection: версия Tickford стоила вдвое дороже. [61]
Считается, что последним Капри, зарегистрированным в Великобритании, является белый Тикфорд, зарегистрированный 11 сентября 1991 года под регистрационным номером J4AJA. [62]
Независимый тюнер Turbo Technics также выпустил двигатели Evolution с турбонаддувом мощностью 200 л.с. (149 кВт) и 230 л.с. (172 кВт), которые поставлялись со специально построенной коробкой передач. Проблемы с ценами Tickford Capri означали, что Ford также санкционировал преобразование Turbo Technics как полуофициальное, хотя только немецкий RS и британский Tickford когда-либо фигурировали в литературе Ford как официальные продукты Ford.
С ноября 1984 года Capri продавался только в Великобритании, и с этого момента производились только автомобили с правым рулем. Безнаддувные варианты 1.6 и 2.0 были переименованы в новый уровень отделки салона - «Lasers», который отличался полностью укомплектованной приборной панелью, кожаным рычагом переключения передач, кожаным рулевым колесом, легкосплавными дисками с четырьмя спицами, которые используются на моделях S, электрической антенной. решетка радиатора и зеркала с цветовой кодировкой.
Самый последний Laser Capri сошел с конвейера в ноябре 1986 года и был окрашен в уникальный цвет Mercury Grey. Этот автомобиль был зарегистрирован 8 мая 1987 года в Сассексе и находится в коллекции классических автомобилей в Джиллингеме, Кент.
Последняя ограниченная серия Capri 280, получившая прозвище «Brooklands» в честь особого оттенка зеленого, в который были окрашены все модели Capri 280, отличалась дифференциалом повышенного трения , полностью кожаным салоном Recaro и шинами Pirelli Cinturato P7, 15-дюймовые версии. из семиспицевых 13-дюймовых колес, установленных на замененном Capri Injection Special. Первоначально Форд намеревался выпустить 500 автомобилей с турбонаддувом (от Turbo Technics) с дисками из легкого сплава золотого цвета и назвать их Capri 500, но изменение плана производства означало изменение названия на Capri 280, поскольку эти автомобили были просто последними моделями, вышедшими на рынок. конвейер. Всего было построено 1038 Capri 280. Прямого преемника Capri не было, поскольку Форд считал, что в Европе не существует достаточного спроса на автомобиль этого типа, чтобы оправдать прямую замену; Продажи Capri падали с 1980 года, и более быстрые версии более практичных хэтчбеков и седанов становились популярными за счет спортивных автомобилей. Компания British Leyland , например, приняла решение не заменять свои спортивные автомобили MG и Triumph после их прекращения в начале 1980-х годов из-за падения популярности, вместо этого сосредоточившись в основном на версиях хэтчбеков и седанов под маркой MG, таких как Metro и Montego . , в то время как Ford наслаждался высокими продажами своих более быстрых версий Fiesta , Escort и Sierra в преддверии упадка Capri.
Когда 19 декабря 1986 года на заводе Ford в Кёльне был выпущен последний Capri, с производственных линий сошло 1 886 647 Capri.
Последний выпущенный Capri (зарегистрированный как D194 UVW) существует до сих пор и принадлежит исторической мастерской Ford. Модели «Brooklands» стоили около 12 000 фунтов стерлингов, и их было трудно продать. Продажи продолжались в 1987 и 1988 годах, причем последние 280 экземпляров были зарегистрированы 20 ноября 1989 года (регистрационный знак G749 NGP), что сделало его также единственным зарегистрированным Capri G-reg и предпоследним Capri - хотя, по оценкам, это что есть три Capri 280, которые никогда не были зарегистрированы, один из них представляет собой модификацию Turbo Technics мощностью 230 л.с., и два стандартных автомобиля. [63] Производство закончилось в Хейлвуде, Великобритания, в 1976 году, и с 1976 по 1986 год Capri производился исключительно в Германии. Большинство из них (более миллиона) были Mk I, потому что Mk I хорошо продавался в Северной Америке и Австралии. , тогда как Mk II и Mk III экспортировались за пределы Европы (в Азию и Новую Зеландию) только в ограниченном количестве. [64] [65]
На протяжении всего производственного цикла Ford Capris эксплуатировался дорожными подразделениями некоторых полицейских сил Соединенного Королевства. Парк Mk.I 3000 GT Capris был впервые представлен полиции Ланкашира в 1971 году, а дальнейшие экземпляры поступили на вооружение полицейских сил в Мерсисайде , Сассекс , Королевской полиции Ольстера в Северной Ирландии и полиции Стратклайда в Шотландии. [94] В частности, Ford Capris широко эксплуатировался в дорожном отделе полиции Большого Манчестера , а также его предшественников в полиции Манчестера и Солфорда . Высокопроизводительные Capris поставлялись в войска с 1971 по 1986 год, когда был поставлен последний парк Mk.III 2.8 Injection Capris. [94] Полиция Большого Манчестера в конечном итоге снимет с производства свой последний Mk.III 2.8i Capri в 1992 году, который будет заменен Ford Sierra Sapphire Cosworth . [95] [96] Ford Capris 2300 GT Mk.1 также эксплуатировался Autobahnpolizei в земле Северный Рейн-Вестфалия в Германии, четыре из них поступили на вооружение в Хильдене в 1969 году . [97] [98]
С 1970 по 1978 год Capri продавался в Северной Америке через подразделение Ford Lincoln - Mercury . Все они были немецкого производства. Фары представляли собой четыре круглые герметичные балки (как и Capri RS3000), а указатели поворота устанавливались на решетке всех американских моделей Capris 1971–74 годов и Capri II 1976–78 годов. Полное оборудование не было доступно на четырехцилиндровых моделях 1971–72 годов, но с 1973 года оно стало стандартным оборудованием. Дополнительный пакет внутренней отделки, название которого для Capri II было изменено на пакет «Ghia», отличался роскошной внутренней отделкой и функциями. Ford Capris 1973 года представлял собой обновленную модель Mk I с новой решеткой радиатора, увеличенными задними фонарями, новым интерьером и приборной панелью. Модель 1973 года имела установленный на федеральном уровне передний бампер со скоростью 2,5 миль в час для 73-го года. Бампер удлинили, щель закрыли серебристой накладкой. Модели 1974 года имели передний и задний бамперы большего размера с уретановыми накладками по периметру, окрашенными в цвет кузова, чтобы соответствовать пересмотренному федеральному стандарту скорости 5 миль в час спереди и сзади. Модели 1976–78 годов представляли собой модернизированные модели хэтчбеков, предлагаемые во всем мире с 1974 года, оснащенные установленными на решетке указателями поворота и необходимыми круглыми фарами с закрытым светом, бамперами в цвет кузова со скоростью 5 миль в час и каталитическим нейтрализатором , не требующим бессвинцового топлива. В 1976 году специальная версия S (JPS) имела черную или белую окраску, золотистые колеса, золотые полоски и модернизированный двухцветный салон бежевого и черного цветов. Из-за позднего производства Capri II модели 1975 года не продавались в США (у дилерских центров Lincoln-Mercury имелся запас оставшихся моделей 1974 года в течение 1975 модельного года, как видно из телевизионной рекламы). В отличие от европейского рынка, где Capri был доступен в нескольких комплектациях и продавался как эквивалент автомобиля Grand Touring, на рынке США и Канады Capri продавались как компактный спортивный автомобиль.
Первоначально Capris, построенные в Кельне, импортированные в Северную Америку, были оснащены только британским двигателем Kent 1600 OHV (1,6 л) мощностью 64 л.с. (48 кВт) и четырехступенчатой механической коробкой передач. Capri 1971 года предлагал двигатель 1600 I4, построенный в Кенте, и дополнительный двигатель OHC 2000 (2,0 л) I4, построенный в Кельне, для повышения производительности - 101 л.с. (75 кВт). Дополнительная трехступенчатая автоматическая коробка передач (Ford Cruise-o-Matic C4, также используемая вместе с Pinto) была доступна с двигателем I4 2000 года. В 1972–73 годах стандартным двигателем стал I4 2000 года, а опциональным был двигатель Cologne V6 с верхним расположением клапанов 2600 (2,6 л), который производил 120 л.с. (89 кВт). Модель 1600 I4 была снята с производства. В 1974 году использовались новые двигатели — OHC 2300 (2,3 л) I4 и OHV 2800 (2,8 л) Cologne V6; мощностью 88 л.с. (66 кВт) и 105 л.с. (78 кВт) соответственно. [99] Двигатели были перенесены на модели хэтчбека Capri ll 1976–77 годов , хотя мощность V6 выросла до 109 л.с. (81 кВт) при 4800 об/мин. [100] Последние Capri были выпущены в 1977 году, хотя продажи продолжались и в 1978 году. К моменту появления Capri II продажи Capri значительно упали, а высокая цена способствовала прекращению продаж Capri немецкого производства в США. [100]
В 1979 году, больше не импортируя Ford Capri, но воспользовавшись положительным имиджем модели, дилеры Mercury начали продавать новый Capri, который представлял собой рестайлинговую производную Ford Mustang с лисьим кузовом и производился до 1986 года. Mercury представила еще один Capri в 1990 году. , но это был переднеприводный кабриолет австралийского производства на базе Mazda с 2+2 сиденьями.
Австралийская компания Ford Motor Company собирала Capri Mk.1 европейской разработки на своем заводе в пригороде Сиднея Хоумбуш с марта 1969 года по ноябрь 1972 года. Capri предлагался на австралийском рынке с 3 мая 1969 года как 1600 Deluxe. и 1600 GT с 1,6-литровым двигателем Kent OHV. 25 февраля 1970 года был выпущен 3000 GT, оснащенный 3,0-литровым двигателем Essex V6 . В то же время 1600 GT стал 1600 XL, а 1600 Deluxe остался неизменным.
В ноябре 1972 года производство Capri закончилось в Австралии, всего было собрано 14 638 автомобилей. В июне/июле 1974 года компания Ford Australia импортировала пятьдесят моделей RS3100. Ford Australia также импортировала четыре экземпляра Capri II (Mk.2), хотя и только в выставочных целях. Ни обновленная версия Mk.1 (кроме RS3100) Capri, ни последующие модели Mk.2 и Mk.3 не производились и официально не продавались в Австралии (хотя они активно участвовали в австралийском автоспорте, и многие из них были импортированы частным образом). Ford Australia сосредоточила свои усилия по продажам на других продуктах из Великобритании, а именно на седанах Escort и Cortina .
С 1989 по 1994 год Ford Australia повторно использовала название Capri для несвязанного с ним двухдверного спортивного автомобиля с откидным верхом под кодом SA30. Новая модель экспортировалась в США, где продавалась как Mercury Capri . Небольшая часть была продана в Австралии.
Компания Ford из Южной Африки собирала Capri с 1970 по конец 1972 года с модельным рядом, аналогичным британскому. Никакие модели с фейслифтингом или варианты RS не продавались в Южной Африке. Essex V6 был самым распространенным двигателем, так как собирался на месте – «четверка» Pinto не устанавливалась. Также были доступны четырех- и трехлитровые двигатели V6 1600. [101]
Около 500 Capri были переоборудованы специалистами Basil Green Motors для установки на них двигателя 302 Ford Windsor V8 . Эти модели были известны как Capri Perana и добились большого успеха на местных соревнованиях по кузовным гонкам, выиграв чемпионат Южной Африки 1970 года, а также, в другом формате, чемпионат 1971 года.
Никакие Mk II и Mk III Capris не экспортировались и не производились в Южной Африке.
Версия Capri Mk III для группы 5 была построена компанией Zakspeed для участия в автогонках Deutsche Rennsport Meisterschaft . Клаус Людвиг впоследствии выиграл титул 1981 года. Автомобиль сохранил очень мало от Капри. Сохранились только крыша, стойки и части задней части. Кузов в основном состоял из алюминиевых профилей и 80-метровых алюминиевых трубок. [102] Двигатель Cosworth с турбонаддувом развивает мощность примерно 530 л.с. (390 кВт) при 9200 об/мин и давлении наддува 1,4 бар; Давление 1,6 бар было доступно на короткое время для дополнительных 70 л.с. (51 кВт). [103]
На автосалоне во Франкфурте в 2003 году компания Ford представила концепт Visos . Двухдверное купе унаследовало множество стилевых решений от Capri. [104]
В 2009 году сообщалось, что разрабатывается новая модель Capri. Автомобиль предположительно представлял собой двухдверный хэтчбек на базе Focus , оснащенный 1,6-литровым двигателем Ecoboost и призванный конкурировать с рынком Volkswagen Scirocco и Renault Mégane RS . [105] Автомобиль никогда не производился.
В начале 2023 года высказывались предположения, что Ford может возродить фирменную табличку Capri в Европе как электрический спортивный кроссовер- купе , аналогично возрождению фирменной таблички Puma в 2019 году. Хотя название Capri не было подтверждено Ford, вместо этого оно было названо « Sport Crossover» до официального запуска в 2024 году, автомобиль будет базироваться на платформе Volkswagen Group MEB и будет использовать технологии и дизайнерские элементы Ford Explorer EV 2024 года . [106] [107] [108] Замаскированный предсерийный автомобиль позже будет сфотографирован проезжающим по Кельну в ноябре 2023 года. [109] [110]
.jpg/1280px-1974_Ford_Capri_II_2000_(11654581853).jpg)
.jpg/1280px-1983_Ford_Capri_2.8_Injection_(12776736393).jpg)
.jpg/1280px-Ford_Capri_Mk3_(22999122254).jpg)
.jpg/1280px-1988_Ford_Capri_280_(19421605355).jpg)
.jpg/1280px-1987_Ford_Capri_280_(18866574125).jpg)
