В североамериканской железнодорожной терминологии кабина — это железнодорожный локомотив с собственной кабиной и органами управления.
«Кузовой агрегат» — это родственный термин, который может обозначать либо бескабельный бустерный блок, управляемый из связанного блока кабины, либо блок кабины, имеющий собственные органы управления.
В обоих вариантах кузова используется мосто-ферменная конструкция , делающая кузов конструктивным элементом локомотива. Кузов занимает всю ширину и длину локомотива. Служебные проходы находятся внутри кузова.
Кузовные агрегаты, приобретающие жесткость за счет ферменной конструкции кузова, требуют меньше веса конструкции для достижения жесткости, чем локомотивы с ненесущими кузовами. По этой причине конструкция кузова была предпочтительной для увеличения удельной мощности первых тепловозов, до того как мощность, доступная с помощью дизельных технологий, была увеличена. В последние годы строительство вагонов возродилось в поисках большей топливной эффективности пассажирских локомотивов.
Полноразмерный кузов обеспечивает плохую заднюю обзорность кузова-кабины по сравнению с капотом . По этой причине кабина или кузов чаще всего используются в ситуациях, когда обзор сзади не важен, например, для подачи энергии в грузовых и пассажирских поездах . Кабина и кузов также более аэродинамичны, чем капоты, и на них тянули многие поезда обтекаемой формы .
Кабина — кузовная единица с кабиной водителя (или боевым отделением). Таким образом, кабина всегда является единицей А (локомотив с кабиной). Напротив, вагонная единица может быть либо единицей А, либо единицей Б (локомотив без кабины).
Капотный блок представляет собой адаптацию конструкции капотного блока с полноразмерным корпусом. Несмотря на некоторое внешнее сходство, капотные агрегаты на самом деле сильно отличаются от кабинных. Вся конструктивная поддержка капотного блока обеспечивается рамой локомотива, а не кузовом, как в случае кабины. Это позволяет производителям дешево и легко создавать полноразмерные локомотивы на основе конструкций капотов, просто добавляя капот. Капоты были впервые представлены по специальному заказу компании Santa Fe, которая хотела иметь более изящный дизайн капотов, оборудованных пассажирскими автомобилями. Хотя первые капоты (такие как EMD FP45 и GE U30CG ) предназначались для пассажирских перевозок, EMD позже предлагала производные модели только для грузовых перевозок, начиная с F45 .
Кабины обычно не использовались в Великобритании. Вместо этого традиционные производители продолжали использовать тяжелые рамы и капоты .
Близнецы LMS 10000 и 10001 использовали эту конструкцию, а более поздние типы локомотивов, такие как British Rail Class 37 и British Rail Class 40, использовали кабины, но термин «кабина» не используется в Великобритании. Класс 37 и класс 40, как и большинство британских дизельных и электровозов, имеют кабины на каждом конце.