Кхмерские военно-воздушные силы ( кхмерский : ទ័ពអាកាសខ្មែរ ; французский : Armée de l'air khmère ; AAK), широко известные под американизированной аббревиатурой KAF (или KhaF ), были компонентом военно-воздушных сил Кхмерских национальных вооруженных сил (FANK), официальная армия Кхмерской Республики во время гражданской войны в Камбодже с 1970 по 1975 год.
Хотя авиационное крыло для молодой Кхмерской Королевской армии (ARK) впервые планировалось в 1952 году, только 22 апреля 1954 года Королевская кхмерская авиация ( Aviation royale khmère ; AVRK) была официально введена в эксплуатацию королевским указом. Под командованием личного врача принца Нородома Сианука , полковника доктора Нго Хоу, и известного с сарказмом как «Королевский летный клуб», AVRK первоначально имел небольшой парк из четырех самолетов связи Morane-Saulnier MS 500 Criquet и двух самолетов Cessna. 180 легких самолетов общего назначения Skywagon , один легкий личный самолет Cessna 170 и один Douglas DC-3, модифицированный для перевозки VIP-персон. На этом этапе АВРК еще не была независимой службой; Поскольку ранее его кадровые кадры были набраны из Инженерного корпуса, Министерство обороны передало АВРК под административный контроль Главного инспекторского управления инженерной армии. Первые курсы летной подготовки в стране были инициированы в октябре 1954 года французскими инструкторами, прикомандированными из компонента военно-воздушных сил Французского дальневосточного экспедиционного корпуса (CEFEO) в недавно основанной Королевской летной школе ( École de l'Air Royale ) на аэродроме Почентонг недалеко от Пномпень , хотя кхмерские студенты-пилоты ( Élèves Pilotes Khmers – EPKs) позже были отправлены в École de l'air во Франции.
В первые годы своего существования АВРК получала помощь от Франции – которая по условиям договора о независимости от ноября 1953 года имела право держать военную миссию в Камбодже – США, Японии, Израиля и Западной Германии , [2] которые предоставили программы обучения, техническую помощь и дополнительные самолеты. В 1954–55 годах французы поставили пятнадцать трехместных базовых учебно-тренировочных самолетов Morane-Saulnier MS 733 Alcyon [3] , а Япония поставила три одноместных штурмовика Fletcher FD-25 Defender и три двухместных учебно-тренировочных самолета Fletcher FD-25B. [4] [5] во время поставки в рамках программы помощи Консультативной группы военной помощи США (US MAAG), созданной с июня 1955 года в Пномпене, четырнадцати учебно-тренировочных самолетов North American T-6G Texan , восьми самолетов наблюдения Cessna L-19A Bird Dog. , три самолета связи de Havilland Canada DHC L-20 Beaver , [6] семь транспортных самолетов Douglas C-47 Skytrain (вскоре к ним присоединились еще два транспортных самолета C-47, купленных в Израиле) и шесть транспортных самолетов Curtiss C-46F Commando [5 ] АВРК получит ограниченные возможности легкого удара, а также улучшит свои собственные разведывательные и транспортные возможности. Небольшой вертолетный отряд также начал формироваться: в 1958–1959 годах были поставлены три самолета Sikorsky H-34 Choctaws американским MAAG [5] , а в 1960 году — два Sud Aviation SA 313B Alouette II [7] французами и двух Sikorsky H-19 Chickasaw от американцев в 1963 году. Хотя Камбодже теоретически было запрещено иметь истребители в соответствии с условиями Женевских соглашений от июля 1955 года , АВРК все же получила свои первые учебно-тренировочные самолеты в сентябре 1961 года из Франции в виде четыре Potez CM.170R Fouga Magisters, модифицированные на местном уровне в 1962 году для установки пары 7,62-мм авиационных пушек AN/M2 и подкрыльевых ракетных направляющих. К концу года АВРК согласовал 83 планера американского, канадского и французского производства, хотя в основном это были устаревшие типы времен Второй мировой войны, давно прошедшие свой расцвет - советники МААГ США в то время часто описывали АВРК как «авиационный музей». — и несчастные случаи на тренировках были далеко не редкостью.
Боевое крещение AVRK пришло в следующем году, когда ее FD-25 Defenders и техасские учебно-тренировочные машины T-6G поддержали войска Кхмерской королевской армии в провинции Такео , борющиеся с трансграничным вторжением вьетнамских ополченцев из воинствующей секты Хоа Хо , спасающихся от преследований со стороны соседняя Республика Вьетнам . [8] В августе того же года устаревшие «Техасцы» и «Дефендеры» были заменены шестнадцатью североамериканскими учебно-тренировочными троянами Т-28Д, переоборудованными в истребители-бомбардировщики. [9] Также в рамках американской программы MAAG АВРК получил в марте 1963 года четыре учебно-тренировочных самолета Cessna T-37B Tweet ; [10] однако, в отличие от «Фугас», предоставленных ранее французами, на этих планерах не было систем вооружения, поскольку американцы сопротивлялись просьбам Камбоджи вооружить их. [11]
Основными тактическими авиационными элементами АВРК к середине 1956 года были учебная эскадрилья, эскадрилья транспорта и связи и 1-я интервенционная (или боевая) эскадрилья, базировавшиеся на аэродроме Почентонг. По мере того как АВРК расширяла свои летные и технические службы, в 1958 году командование ВВС более систематически реорганизовало их в авиационные крылья или «группы» ( Groupements ) на основе модели французских ВВС – Территориальную группу ( Groupement Territoriale ), которая занималась административные задачи, Техническая группа ( Groupement Téchnique ) по техническому обслуживанию самолетов и другой техники и Тактическая авиационная группа ( Groupement Aérien Tactique – GATAC). Это более позднее формирование объединило три летных подразделения размером с эскадрилью:
Техническая группа объединила вспомогательные и технические подразделения АВРК, в которые вошли подразделения связи ( Communications ), инженеры-строители и строители ( Génie de l'Air/Construction ), бортинженеры ( Mécaniciens Navigantes ), медицинские ( Service de Santé , или просто Santé ). , транспорт ( поезд или транспорт ) и услуги военного топлива /бензина, масел и смазочных материалов – услуги ГСМ ( Service de Essence ). [12]
В ответ на переворот против президента Нго Динь Дима в Южном Вьетнаме принц Сианук 20 ноября 1963 года отменил всю американскую помощь, а 15 января 1964 года программа США MAAG была приостановлена, когда Камбоджа приняла политику нейтралитета . поэтому АВРК продолжал полагаться на французскую военную помощь, но в то же время обратился к Австралии, Югославии , Советскому Союзу и Китаю за самолетами и обучением. Уже в 1961 году кхмерские летчики-курсанты, вернувшиеся после предыдущей подготовки во Франции, были отправлены в СССР для переобучения на советские типы истребителей, а в ноябре 1963 года Советы поставили первую партию из трех истребителей МиГ-17Ф , одного МиГ-17Ф. 15 реактивных учебно-тренировочных самолетов УТИ и один легкий учебно-тренировочный самолет Як-18 Макс . Франция продолжала поставлять самолеты в Камбоджу в 1964–65 годах, поставив шестнадцать ночных ударных самолетов Douglas AD-4N Skyraider и шесть легких транспортных самолетов Dassault MD 315R Flamant , за которыми вскоре последовали еще легкие вертолеты Alouette II и Sud Aviation SA-316B Alouette III и десять Gardan GY. Легкие учебно-тренировочные самолеты -80 Horizon , пришедшие на смену устаревшим MS 733 Alcyons. Югославия в то время предоставила четыре транспортных самолета УТВА-60АТ1 , [14] [15], в то время как СССР поставил один Ил-14 и восемь транспортных самолетов Ан-2 Кольт , а Китай отправил один учебно-тренировочный самолет ФТ-5 китайского производства . десять истребителей Shenyang J-5 и три легких учебно-тренировочных самолета Nanchang BT-6/PT-6 . [5] Чтобы не отставать, Советы поставили в апреле 1967 года вторую партию из пяти самолетов МиГ-17Ф [1] и двух легких вертолетов Ми-4 «Хаунд» . [16]
Как и другие подразделения тогдашней ФАРК , собственные военные возможности Королевской авиации Камбоджи к концу 1960-х годов оставались невпечатляющими, поскольку она едва могла выполнить свою основную задачу, заключавшуюся в защите национального воздушного пространства. Из-за своей малочисленности и ограниченности летных средств АВРК была отведена для роли боевой поддержки, предоставляя транспортные услуги пехотным подразделениям АРК и время от времени оказывая непосредственную воздушную поддержку (CAS) наземных операций на низком уровне. Помимо двух современных взлетно-посадочных полос с гудронированным покрытием, расположенных соответственно в Почентонге и построенном Китаем гражданском аэропорту в Сиемреапе , другие доступные аэродромы в стране в то время представляли собой примитивные грунтовые взлетно-посадочные полосы, на которых не было постоянных вспомогательных средств тылового эшелона, которые использовались только временно в качестве запасных взлетно-посадочных полос, но никогда в качестве второстепенных авиабаз.
Следовательно, в соответствии с нейтралистской внешней политикой Камбоджи, было выполнено мало боевых вылетов. Деятельность AVRK была ограничена воздушным патрулированием с целью защиты воздушного пространства Камбоджи от многочисленных вторжений самолетов ВВС США (USAF), ВВС Республики Вьетнам (RVNAF) и Королевских ВВС Таиланда (RTAF). В 1962 году, в период обострения напряженности в отношениях с Таиландом из-за спорного храма Преах Вихеар в приграничном районе гор Дангрек , транспорты C-47 Группы связи и транспорта (GLT) сбросили ночью три самолета с десантниками над районом Чоам Ксан. в провинции Преа Вихеа в демонстрации силы с целью запугать правительство Таиланда. Транспортные средства AVRK C-47 снова возобновили ту же роль в 1964 году, когда они в течение двух дней осуществили еще одно десантирование с парашютом размером с батальон возле Самронга в провинции Оддар-Минчей вдоль границы с Таиландом, [17] [18] и были импровизированные взлетно-посадочные полосы в Сиемреап и Баттамбанг для транспортников С-47 и Ан-2, снабжающих войска АРК. После вторжения самолетов RTAF в воздушное пространство Камбоджи в этих местах также были переброшены отряды МиГ-17Ф и AD-4N Skyraiders, однако обе стороны предусмотрительно избегали конфронтации, и инцидентов не произошло. Более серьезное столкновение произошло 21 марта 1964 года, когда патруль из двух истребителей-бомбардировщиков АВРК Т-28Д проник на 3,22 км (более 2 миль) вглубь Южного Вьетнама и сбил легкий самолет L-19 в ответ на удар RVNAF по Камбоджа, в результате чего погибли вьетнамский пилот и американский наблюдатель. [1] [19] [11] [20]
Однако только в конце 1960-х годов АВРК получила свой первый продолжительный боевой опыт. В начале 1968 года ее трояны Т-28Д, AD-4N Skyraider и некоторые самолеты МиГ-17Ф были снова отправлены в провинцию Такео , сбрасывая бомбы на заранее запланированные цели в поддержку войск Королевской армии, проводящих контрповстанческую операцию против вооруженных элементов вьетнамская воинствующая секта Каодай , проникшая в провинцию из соседнего Южного Вьетнама; [11] Боевые подразделения АВРК были также развернуты в районе Самлот провинции Баттамбанг , где они бомбили опорные пункты повстанцев красных кхмеров . В ноябре 1969 года АВРК поддержала Кхмерскую королевскую армию в сдержанной зачистке, направленной против убежищ Народной армии Вьетнама (ПАВН) и Вьетконга (ВК) в Лабанг Сиеке в провинции Ратанакири . Некоторые истребители-бомбардировщики Т-28Д, самолеты-разведчики L-19А и вертолеты «Алуэтт» обеспечивали воздушное прикрытие наземной операции, а несколько боевых вылетов совершили самолеты МиГ-17Ф и самолеты AD-4N Skyraider из Почентонга. [21] [22]
В марте 1970 года Королевская авиация Камбоджи насчитывала 1250 офицеров и летчиков под командованием полковника Кеу Пау Анна (сменившего в 1968 году генерал-майора доктора Нго Хоу), состоящего в основном из летного состава - пилотов, инструкторов. пилоты, штурманы, бортинженеры, радисты и бортмеханики, а также наземные техники – авиадиспетчеры, операторы радаров и радиостанций, метеорологи, обслуживающий персонал, а также вспомогательный персонал мужского и женского пола, выполняющий административные задачи. Основные авиационные элементы Тактической авиагруппы АВРК состояли из четырех летных групп – одной повышенной подготовки, одной штурмовой, одной транспортно-связной и одной гелиогруппы, – обеспеченных смешанным парком из 143 самолетов 23 различных типов, в основном французских, американских , советского, китайского, югославского и канадского происхождения. Большая часть самолетов и личного состава была сосредоточена на военной авиабазе, прилегающей к международному аэропорту Почентонг в Пномпене, где также размещались Авиационная академия и штаб-квартира АВРК, и имели следующую структуру:
В дополнение к самолетам, приобретенным или подаренным дружественными странами, АВРК в период с 1962 по 1966 год также включил в свой инвентарь небольшое количество самолетов и вертолетов, прилетевших в Камбоджу дезертировавшими пилотами RVNAF, в том числе три самолета A-1H Skyraider и два Sikorsky H-. 34 вертолета, а также один гражданский легкий самолет взлетно-посадочной полосы Dornier Do 28A общего назначения. [24]
Для патрулирования своих основных объектов и самолетов в Почентонге на случай возможных диверсий или атак противника командование АВРК в 1967–68 сформировало подразделение аэродромной охраны — Батальон фузилеров ( Bataillon de Fusiliers de l'Air — BFA). Подобно британскому полку британских ВВС , BFA был организован как легкое пехотное подразделение, состоящее из штаба батальона (штаба), трех штабов рот и трех стрелковых рот, предназначенных в основном для обеспечения безопасности аэродромов и статической обороны. Постоянно дислоцированный на авиабазе Почентонг под командованием майора АВРК Су Чхорна, батальон имел в своем составе около 200-300 летчиков, вооруженных устаревшими винтовками с продольно-скользящим затвором французского производства , пистолетами-пулеметами и ручными пулеметами . [25]
После переворота в марте 1970 года Королевская авиация Камбоджи была переименована в Кхмерскую национальную авиацию ( Aviation nationale khmère ; AVNK), хотя и осталась под командованием армии. Полковника Кеу Пау Энн на посту начальника штаба АВНК сменил его заместитель майор (сразу получивший звание подполковника ) Со Сатто, майор Пенн Ранда стал заместителем начальника штаба по тактическим операциям, а майор Эа Чхонг - заместителем начальника. -персонал для логистики. Заручившись материальной поддержкой со стороны США, Южного Вьетнама и Таиланда, новая Кхмерская национальная авиация немедленно приступила к боевым действиям и приступила к амбициозной программе реорганизации и расширения. Однако вскоре после переворота французская военная миссия приостановила все сотрудничество с камбоджийскими вооруженными силами, лишив тем самым АВНК жизненно важной подготовки и технической помощи. Китай и Советский Союз также прекратили свои программы военной помощи, что привело к серьезным проблемам с обслуживанием его истребителей «Шэньян» и «МиГ». [26]
С увеличением активности на авиабазе Почентонг, Авиационная академия AVNK ( École de l'Air ; ранее Королевская летная школа) была перенесена в августе 1970 года в более тихие и менее перегруженные помещения на аэродроме Баттамбанг . Директор Воздушной академии подполковник Нородом Ватвани организовал автоколонну для перевозки всего технического оборудования, в то время как пилоты-инструкторы доставили на новый аэродром Gardan GY-80 Horizons, хотя учебно-тренировочные самолеты Cessna T-37B Tweet остались на аэродроме. Почентонг. [27] Для более эффективного прикрытия с воздуха шести военных округов ФАНК, или «военных регионов» ( Regions Militaires ), командование АВНК предусматривало создание трех округов ВВС: 1-го, 2-го и 3-го воздушных районов ( Regions Aériennes ). . Однако эти планы так и не были реализованы, и к 1973 году был создан только 1-й воздушный регион ( 1ér Region Aérienne ), который охватывал почти всю территорию Камбоджи и одновременно возглавлялся командующим ВВС. [28]
С марта RVNAF выполнили многочисленные боевые вылеты внутри Камбоджи в поддержку совместных наземных операций FANK и Армии Республики Вьетнам (ARVN), а для лучшей координации своих собственных миссий они создали в Почентонге офис связи, Центр прямой воздушной поддержки (DASC). ) Зулу . Кроме того, южновьетнамские авиадиспетчеры O-1D Bird Dog Forward начали регулярно совершать разведывательные полеты из Почентонга для управления авиаударами и артиллерийским огнем RVNAF. [26]
Первоначальное расширение парка АВНК в сентябре 1970 года под эгидой США было осуществлено за счет поставки шести боевых вертолетов UH-1 «Ирокез» с временными южновьетнамскими экипажами. [29] RVNAF направил в Почентонг контингент пилотов и наземных техников из 49 человек, чтобы помогать в пилотировании и обслуживании этих планеров до тех пор, пока персонал AVNK не завершит цикл обучения, укомплектованный американскими советниками в Южном Вьетнаме. Для облегчения обслуживания по предложению американцев было решено построить ударную составляющую АВНК на базе «Трояна» Т-28Д, так как и ее пилоты, и наземные специалисты уже были хорошо знакомы с этим типом самолетов, а у американцев было много лишних планеров и запасных частей. доступные детали. В результате увеличилась частота боевых вылетов Т-28Д: с марта по октябрь 1970 г. было зафиксировано 2016 боевых вылетов, в отличие от 360 боевых вылетов истребителей МиГ-17Ф и Шэньян, а самолетов Fouga Magister зарегистрировано 108 боевых вылетов. в тот же период. [30]
В ночь с 21 на 22 января 1971 года около сотни отрядов коммандос «Сапер» ПАВН ( Đặc Công , эквивалент «spec op» на английском языке) сумели пройти незамеченными через оборонительный периметр Особого военного округа ( Région) . Militaire Speciale – RMS), развернутая камбоджийской армией вокруг Пномпеня и осуществившая впечатляющий рейд на авиабазу Почентонг. Разбитые на шесть более мелких отрядов, вооруженных в основном автоматами АК-47 и противотанковыми гранатометами РПГ-7 , рейдеры ПАВН сумели перелезть через забор из колючей проволоки и быстро разгромили плохо вооруженных летчиков батальона безопасности, дежуривших в ту ночь. Оказавшись внутри объекта, рейдеры обрушили яростный огонь из стрелкового оружия и реактивных гранат на все самолеты, которые они обнаружили на стоянке, прилегающей к взлетно-посадочной полосе, и близлежащих зданиях; одна из групп коммандос даже взошла на прилегающий коммерческий терминал гражданского аэропорта и, заняв позицию у международного ресторана, расположенного на крыше, выпустила ракету по складу запасов напалма возле перрона RVNAF.
Когда на следующее утро дым рассеялся, Кхмерская национальная авиация была практически уничтожена. В общей сложности 69 самолетов, дислоцированных в то время в Почентонге, были либо полностью уничтожены, либо серьезно повреждены на земле, в том числе множество троянцев Т-28Д, почти все самолеты Шэньян, МиГ, Т-37Б и Фуга Магистр, все самолеты L-19A Bird. Собаки и транспортные Ан-2, боевые вертолеты UH-1, три VNAF O-1 Bird Dogs и даже VIP-транспорт, недавно подаренный президенту Лон Нолу правительством Южного Вьетнама. Помимо потерь самолетов, 39 офицеров и рядовых АВНК погибли, еще 170 получили ранения. Единственными планерами, которые избежали разрушения, были шесть троянцев Т-28Д, временно переброшенных в Баттамбанг, десять легких учебно-тренировочных самолетов GY-80 Horizon (также дислоцированных в Баттамбанге), восемь вертолетов Alouette II и Alouette III, два вертолета Sikorsky H-34, один Т-37Б. учебно-тренировочный самолет [31] и одиночный реактивный самолет Fouga Magister, который был остановлен на ремонт. Авиабаза Почентонг была закрыта почти неделю, пока оценивался ущерб, убирались обломки, ремонтировалась взлетно-посадочная полоса, пополнялись запасы топлива и боеприпасов. [29] [32] [33] [34]
Камбоджийские ВВС возродились 8 июня 1971 года, когда они были выделены в отдельное от армии командование и, таким образом, стали третьим независимым подразделением ФАНК. Этот новый статус был позже подтвержден 15 декабря, когда AVNK официально изменила свое название на Khmer Air Force ( французский : Armée de l'air khmère ; AAK) или KAF . Получив звание полковника, Со Сатто остался у руля новых кхмерских ВВС и немедленно приступил к реализации программы расширения. Чтобы лучше координировать воздушную поддержку ВВС США и RVNAF, командование ВВС в том же месяце создало в Почентонге Центр воздушных операций – AOC ( Center des opérations aériennes – COA), возглавляемый подполковником Нородомом Бейли, который ранее посещал курсы тактической авиации в Западная Германия в начале 1960-х годов. [35] Начав с нуля, ВВС получили новый приток самолетов американского производства под эгидой программы помощи Американской группы по доставке военного оборудования в Камбоджу (MEDTC). Среди наиболее эффективных дополнений были два боевых корабля Douglas AC-47D Spooky, переданные Камбодже в июне 1971 года, которые первоначально использовались для ночного наблюдения и оборонительных операций на авиабазе Почентонг, чтобы сдерживать дальнейшие атаки саперов PAVN. [36] [37] [38] Китайские советники и инженеры-националисты из Тайваня также помогали наземным техникам KAF в Почентонге в восстановлении бывших планеров АВНК, поврежденных во время январского рейда, что позволило отремонтировать и быстро вернуть некоторые транспортные самолеты и вертолеты. летное состояние.
К концу года в арсенале ВВС теперь насчитывалось шестнадцать истребителей-бомбардировщиков Т-28Д, двадцать четыре легких разведывательно-наблюдательных самолета Cessna O-1D, [39] девятнадцать транспортных самолетов С-47, пять легких самолетов общего назначения U-17 , девять учебно-тренировочных самолетов Cessna T-41D Mescalero , одиннадцать транспортных самолетов Bell UH-1D, [40] [5] шестнадцать самолетов связи U-1A Otter , три боевых корабля AC-47D Spooky, [37] и один самолет EC-47D SIGINT . [5] Полковник Со Сатто также запросил у США легкие истребители Northrop F-5A для замены уничтоженных самолетов Shenyang, MiG и Fouga, но правительство США отклонило эту просьбу и предложило в качестве альтернативы несколько самолетов North American F-86F Sabrejets на на грани выхода из RTAF. Однако проверка, проведенная группой камбоджийских технических специалистов, отправленной в Таиланд, показала, что планеры больше не находятся в летном состоянии, поэтому командование ВВС полностью отклонило это предложение. Не имея возможности приобрести новые истребители, ВВС остались без средств воздух-воздух до конца войны. Камбоджийцы также отклонили дополнительное предложение о некоторых транспортных средствах Fairchild C-119 Flying Boxcar , которые ранее эксплуатировались в RVNAF. В январе 1972 года австралийцы доставили для учебных целей шесть посеребренных транспортных самолетов C-47, которые были размещены в Авиационной академии KAF в Баттамбанге. [41] [42]
В 1972 году расширение KAF несколько замедлилось из-за возникновения организационных трудностей. Поэтому тактическая авиагруппа была реорганизована в пять эскадрилий, созданных на основе существующих летных групп: истребителей-бомбардировщиков Т-28Д в составе 1-й истребительной эскадрильи ( 1ér Escadron de Combat ); EC-47D, транспортные самолеты C-47 и боевые корабли AC-47D в составе 1-й транспортной эскадрильи ( 1ér Escadron de Transport ); легкий самолет разведки/наблюдения O-1D, легкий самолет общего назначения U-17 и самолет связи U-1A в составе передовой эскадрильи авиадиспетчеров ( Escadron d'Observation et d'Accompagnement au Combat ); вертолеты UH-1D, H-34 и Alouette в составе вертолетной эскадрильи ( Escadron d'Hélicoptères ); а также посеребренные учебно-тренировочные самолеты C-47, учебно-тренировочные самолеты T-41D и легкие учебно-тренировочные самолеты GY-80 в составе Эскадрильи повышения квалификации ( Escadron d'Entrainement Avanceée ). За исключением учебной эскадрильи, которая постоянно дислоцировалась в Военно-воздушной академии в Баттамбанге, остальные четыре эскадрильи базировались на авиабазе Почентонг. Унаследованные от несуществующей АВНК административные, вспомогательные и технические подразделения КАФ остались нетронутыми этой реорганизацией и сохранили свою отдельную структуру под командованием Территориально-технической группы.
Новые авиабазы были заложены вблизи столиц провинций Баттамбанг, Кампонг Чам и Кампонгчнанг , а также возле военно-морской базы Реам Кхмерского национального флота ( Marine Nationale Khmère – MNK) . [43] Позже во время войны второстепенные аэродромы и различные вертолетные площадки были временно созданы в Кампоте , Удонге , Кампонгтхоме и Стунг Мин Чей недалеко от Пномпеня. [44]
Китайские пилоты-инструкторы из Тайваня были отправлены в аренду в Воздушную академию KAF в Баттамбанге для обучения ее пилотов, тогда как кхмерские курсанты и летные экипажи были отправлены на L-19, 0-1, UH-1, T-28, AC-47, EC- 47, AU-24 и C-123 проходят подготовку в Южном Вьетнаме, Таиланде и США. Большая часть курсов повышения квалификации и специализированной подготовки кхмерских боевых пилотов проводилась тайскими инструкторами в летной школе RTAF Кампхенг Саен в провинции Накхонпатхом и американскими советниками отряда 1 56-го крыла специальных операций на авиабазах Удорн , У-Тапао и Тахли. в Таиланде, в то время как другие были отправлены для прохождения курсов наблюдателей на авиабазе Бьен Хоа в Южном Вьетнаме. Небольшое количество также прошло обучение в составе ВМС США на авиабазе ВМС Пенсакола , Флорида , и посетило курсы на авиабазе Ист-Сейл Королевских ВВС Австралии (RAAF) в Виктории , Австралия.
В разгар этой реорганизации собственный арсенал Кхмерских ВВС продолжал расширяться через MEDTC в течение следующего года. В рамках программы зарубежных военных продаж в период с января по ноябрь 1972 года ВВС получили четырнадцать мини-боевых кораблей AU-24A Stallion , [45] пятнадцать истребителей-бомбардировщиков Т-28D, четыре боевых корабля AC-47D, девятнадцать вертолетов UH-1H, шестнадцать Невооруженные учебно-тренировочные машины Т-28Б в плохом состоянии и еще четыре учебно-тренировочных самолета Т-41Д. Важным дополнением к KAF, мини-боевые корабли AU-24A были переданы в состав недавно созданной эскадрильи мини-ганшипов ( Escadron AU-24 ), дислоцированной в Почентонге, что расширило операции по сопровождению конвоев снабжения на нижних коридорах Меконг-Бассак. Подобные операции проводились совместно с МНК с середины 1971 года, когда ВВС начали обеспечивать прикрытие с воздуха конвоев МНК с помощью своих боевых кораблей AC-47D. [46] [47] [41] Несмотря на медленные улучшения, достигнутые в рамках программы расширения бригадного генерала Со Сатто, собственные боевые возможности ВВС оставались низкими, и из-за обильной поддержки с воздуха США, которая чрезмерно использовалась камбоджийской армией, ей была отведена второстепенная роль. только.
Ситуация начала меняться в марте 1973 года, когда кхмерские ВВС потерпели неудачу после того, как сторонник Сианука пилот истребителя-бомбардировщика Т-28D разбомбил президентский дворец и дезертировал. После приказа о полном прекращении деятельности KAF на три дня президент Лон Нол уволил Брига. Генерал Со Сатто заменил его своим заместителем полковником Пенном Рандой (сразу получившим звание бригадного генерала), который немедленно начал реализовывать новые программы по совершенствованию ВВС. Самым важным из этих планов было создание Центра прямой авиационной поддержки KAF – DASC ( Center de soutien aérien Direct – CSAD). Расположенный в Объединенном оперативном центре FANK – COC ( Centre d'opérations combinées ), на DASC была возложена ответственность за сбор текущей информации о целях от самолетов США и подразделений камбоджийской армии на местах и ее передачу в KAF. Однако этой новой концепции противостоял командир Центра воздушных операций ВВС, который не желал передавать ответственность недавно созданному DASC, продолжая снабжать ВВС заранее запланированными координатами ударов. На практике командование камбоджийской армии мало верило в способность неопытных передовых авиадиспетчеров ВВС точно определять цели и оказывать непосредственную поддержку с воздуха, в результате чего DASC выполнял функцию ретранслятора между штабом армии в Пномпене и самолетами США. [37] [48]
В мае 1973 года ВВС получили на бумаге пять из восьми транспортных средств Fairchild C-123K Provider , [49] которые широко использовались вместе с транспортными средствами C-47 1-й транспортной эскадрильи в операциях по доставке снабжения с воздуха. В том же месяце в рамках ускоренной программы поставок под названием Project Nimble Voyage американцы передали ВВС десять боевых вертолетов UH-1G, которые были переданы в состав вертолетной эскадрильи. Пять машин были переброшены на авиабазу Баттамбанг, а остальные пять вертолетов были размещены в Почентонге и широко использовались вместе с боевыми кораблями AC-47D и AU-24A в роли поддержки конвоя Меконг-Бассак. [50] [48] В рамках проекта «Мухоловка», программы усовершенствования ВВС, американцы поставили двенадцать троянов Т-28Д, шесть вертолетов UH-1H, пять поставщиков C-123K и меньшее количество транспортных самолетов C-47 и O-1D. Bird Dogs, за которым последовал один мини-боевой корабль AU-24A и двадцать четыре учебно-тренировочных самолета Cessna T-37B Tweet, прежде чем программа была официально прекращена 30 июня 1973 года. Это должна была быть последняя официальная поставка самолетов США в Камбоджу. (правда, секретные поставки небольшого количества самолетов Т-28Д продолжались под эгидой ЦРУ до января 1975 года), что тем не менее существенно повысило боеспособность ВВС. [51] [52]
В то же время командование ВВС продолжало расширять координацию с камбоджийской армией, несмотря на первоначальное сопротивление со стороны полевых командиров армии, которые по-прежнему скептически относились к возможностям своих ВВС. В мае была открыта Школа воздушно-наземных операций - AGOS ( École des opérations air-sol - EOAS) для подготовки передовых авианаводчиков (FAG) из армии, а в июле KAF начала предоставлять передовых авиадиспетчеров для новой артиллерийской огневой армии. Координационный центр – AFCC ( Центр координации артиллерии – CCTA), который будет передавать цели от полевых командиров армии на местах в DASC. [37] [48] 15 августа 1973 года в Индокитае вступило в силу прекращение огня, и тактическая и стратегическая поддержка с воздуха США была прекращена, при этом Кхмерские ВВС взяли на себя полную ответственность за все воздушные операции в Камбодже. Поскольку партизаны «красных кхмеров» контролировали большую часть сельской местности, Национальные вооруженные силы Кхмера вели тяжелую битву.
Позднее, в ноябре 1973 года, ВВС понесли серьезный удар, когда второй пилот-отступник Т-28Д еще раз бомбил президентский дворец и дезертировал. Как и в случае с предыдущим мартовским инцидентом, президент Лон Нол приказал прекратить бомбардировки и освободил Брига. Генерал Пенн Ранда из своего командования. Новый командующий ВВС полковник Иа Чхонг получил повышение и сразу же начал улучшать показатели ВВС. [53] [54]
Стремясь еще больше повысить возможности KAF, американцы инициировали три программы помощи. Первая из них, операция Rotorhead Express, началась в июне 1974 года, когда группа армии США прибыла в Почентонг для единовременного ремонта парка вертолетов KAF UH-1. За этим в январе 1975 года последовала операция «Мухолов» (не путать с одноименной программой поставок самолетов США), аналогичная операция ВВС США, направленная на истребители-бомбардировщики Т-28D ВВС, осуществленная группой ВВС США также в Почентонге. В том же месяце мобильная учебная группа ВВС США начала в Таиланде программу обучения, призванную сделать авиакрыло KAF самодостаточным. [55] [56]
К январю 1975 года численность KAF достигла 10 000 офицеров и летчиков (включая летчиков) под командованием бриг. Генерал Эа Чхонг, имеющий в общей сложности 211 самолетов нескольких типов, распределенных по эскадрильям тактической авиагруппы следующим образом: [57]
После нескольких атак на камбоджийские аэродромы в начале войны войска безопасности KAF к середине 1971 года претерпели серьезную реорганизацию. Потрепанный BFA в Почентонге был соответственно расширен из одного стрелкового батальона из трех рот до полка полной охраны, состоящего из трех батальонов, получив обозначение 1-го авиафузилерного полка ( 1er Regiment de Fusiliers de l'Air - 1 RFA). В период с июля 1971 года по декабрь 1972 года батальоны ВВС прошли ротацию на курсах интенсивной подготовки пехоты, укомплектованных программой индивидуальной подготовки армии США и Вьетнама (UITG) в Южном Вьетнаме, для повышения их боевых возможностей, при этом отдельные летчики также прошли некоторую специализированную подготовку - В начале 1973 года 1 RFA объединил два стрелковых батальона и один специализированный батальон, подготовленный для поисково-спасательных операций (SAR), восстановления мест крушения и защиты VIP-персон. Командование службы безопасности KAF под командованием полковника Су Чхорна было усилено в 1974 году, когда на авиабазе Кампонг Чам было укомплектовано второе подразделение, которое стало 2-м авиационным стрелковым полком (по-французски: 2éme Regiment de Fusiliers de l'Air - 2 RFA). [63] 2 батальона RFA прошли подготовку внутри страны под руководством кхмерского спецназа в учебном центре пехоты Реам недалеко от Кампонг Сом. [64] К апрелю 1975 года силы безопасности ВВС насчитывали около 1600 летчиков, организованных в шесть легких пехотных батальонов, оснащенных разнообразным устаревшим и современным американским и трофейным советским или китайским стрелковым оружием. [65]
Помимо сопровождения конвоев в нижнем течении рек Меконг и Бассак, миссии по пополнению запасов изолированных правительственных гарнизонов, эвакуация раненых, регулярная транспортировка, вооруженное наблюдение, миссии воздушной разведки и операции по борьбе с повстанцами, координируемые как с Камбоджийской армией (АНК), так и с Кхмерским национальным флотом. (MNK), Кхмерские ВВС также провели серию заметных боевых операций в поддержку батальонов морской пехоты и подразделений сухопутных войск ФАНК, сражающихся как с ПАВН, так и с красными кхмерами в нескольких обычных сражениях:
Хотя большинство сторонних наблюдателей считали Кхмерские ВВС наиболее профессиональным родом вооруженных сил Камбоджи, на протяжении всего своего существования они серьезно страдали от нескольких ключевых проблем, которые мешали их эффективности. Будучи полностью добровольной, технически квалифицированной службой, KAF долгое время страдал от нехватки квалифицированных пилотов, опытных летных инструкторов и вспомогательного персонала, а также из-за непостоянного качества передовых авиадиспетчеров, усталости пилотов, недостаточной подготовки, отсутствия эффективного руководства. – усугубляется постоянной сменой командования – и его неспособностью самоорганизоваться. Другие хронические проблемы включали несфокусированный инвентарь (по крайней мере, на ранних этапах войны), ненадлежащее обслуживание планеров, неподходящие аэродромы и недостаточные возможности ночной поддержки. [75] Как и в случае с камбоджийской армией, ВВС столкнулись с серьезными бюджетными ограничениями после того, как финансовая помощь США была сокращена в 1973 году, и их раздирала коррупция – у большинства их транспортных самолетов регулярно возникали проблемы с шасси, поскольку экипажи часто были склонны принимать платные транспортные услуги. перегрузку своих самолетов несанкционированными гражданскими пассажирами и грузами. [79]
Несчастные случаи на тренировках оставались серьезной проблемой: в 1972–73 годах боевой дух пилотов кхмерских ВВС был подорван серией аварий с участием Т-28Д «Троян», Т-41Д «Мескалеро» и AU-24A Stallion. Доверие к Т-28Д подорвано после того, как за двенадцатимесячный период было зарегистрировано четырнадцать аварий, хотя восемь из них произошли из-за ошибки пилота, три - из-за наземного огня противовоздушной обороны и только три - из-за механической неисправности. Четыре учебно-тренировочных самолета Т-41Д также были потеряны в результате отдельных инцидентов в июле 1972 года, все пилоты погибли. [37] [41] У AU-24A был длинный список технических неисправностей, которые стали до боли очевидными 10 августа 1973 года, после того как «Жеребец» разбился при прохождении ракеты, в результате чего погиб его экипаж и вынудили командование KAF временно приземлиться. весь флот мини-ганшипов. [53] [54] Помимо случайных аварий, три U-1A Otters были уничтожены на земле в Почентонге минометным обстрелом красных кхмеров в марте 1972 года, а затем, в августе того же года, подполковником ВВС Лонг Трасомом, командиром вертолета. эскадрильи, погиб, когда его вертолет UH-1H был сбит ракетой класса «земля-воздух» SA-7 Grail недалеко от Свай Риенга , столицы провинции Свай Риенг . [80]
Еще одной проблемой, преследовавшей KAF, были политические разногласия в ее рядах. К 1-й истребительной эскадрилье относились с глубоким недоверием как высшее командование ФАНК, так и республиканское правительство после того, как некоторые пилоты-диссиденты из этой эскадрильи безуспешно пытались убить высших военных и политических чиновников (включая президента Лон Нола) как минимум в трех отдельных случаях:
Возможности кхмерских ВВС по снабжению с воздуха резко сократились в конце войны, когда 13 марта 1975 года «красные кхмеры» нанесли удар по авиабазе Почентонг 107-мм ракетами Тип 63 китайского производства , которые подожгли склад боеприпасов и разрушили близлежащий склад, использовавшийся для хранения боеприпасов. упаковывать и хранить парашюты, сбрасываемые с воздуха, используемые в операциях по пополнению запасов. Потеря запасов грузовых парашютов лишила транспортные средства C-47 и C-123K ВВС средств для адекватной поддержки изолированных анклавов, все еще удерживаемых частями камбоджийской армии, поэтому правительству США пришлось нанять гражданских подрядчиков для выполнения большей части операций. аванпост пополнения запасов находится в Камбодже. [56]
И только в последние месяцы войны кхмерским ВВС наконец удалось превзойти все предыдущие показатели. В полной мере воспользовавшись своим превосходством в воздухе, ВВС задействовали до предела все доступные планеры – от истребителей-бомбардировщиков Т-28Д, боевых вертолетов UH-1G и боевых вертолетов AC-47D и AU-24A до переоборудованных в учебно-тренировочные самолеты T-37B. роль штурмовика и даже транспортные средства C-123K, выполняющие роль импровизированных тяжелых бомбардировщиков, совершили беспрецедентное количество боевых вылетов против сил красных кхмеров, концентрирующихся вокруг Пномпеня. Действуя против сравнительно слабых средств ПВО противника, камбоджийские пилоты Т-28Д совершили более 1800 дневных вылетов только за два месяца, в то время как мини-бомбардировщики AU-24A и транспортные средства С-123К выполняли ночные бомбардировки 107-мм окопавшегося противника. ракетные позиции к северу от столицы. [55] Чтобы помочь определить местонахождение этих же позиций и устроить засады, отряды 1-го батальона безопасности РФА были переброшены на вертолетах в тыл противника, но они были уничтожены повстанческими войсками.
Помимо боевых вылетов, ВВС также участвовали в эвакуации в последнюю минуту. 12 апреля 1975 года ее истребители-бомбардировщики Т-28Д и вертолеты UH-1 обеспечивали прикрытие с воздуха операции Eagle Pull — эвакуации персонала посольства США. Большинство пилотов Т-28Д, участвовавших в этой операции, были вынуждены посадить свои самолеты на главной дороге, ведущей к гражданскому аэропорту Почентонга и прилегающей к военной авиабазе, поскольку взлетно-посадочная полоса последней находилась под сильным артиллерийским обстрелом. [83] Командование ВВС также держало в готовности семь транспортных вертолетов UH-1H на импровизированной вертолетной площадке, установленной на территории Олимпийского стадиона Пномпеня в спортивном комплексе Cércle Sportive , готовые эвакуировать ключевых членов правительства. [64] Однако три машины пришлось бросить из-за технических неисправностей, когда эвакуация, наконец, состоялась утром 17 апреля. [84] Среди небольшой группы высокопоставленных эвакуированных, которые сели на оставшиеся четыре вертолета, направлявшиеся в Кампонг Том был командиром ВВС бригадным генералом. Генерал Эа Чхонг. [85] [83]
Несмотря на все их усилия, перенапряженные ВВС Кхмера в одиночку не смогли предотвратить поражение камбоджийской армии и остановить волну наступающих сил красных кхмеров. 16 апреля трояны Т-28Д КАФ совершили свой последний боевой вылет, разбомбив Центр управления ВВС и ангары в Почентонге после его захвата отрядами повстанцев. Фактически израсходовав все свои боекомплекты, 97 самолетов, в том числе пятьдесят истребителей-бомбардировщиков Т-28D, тринадцать транспортных UH-1D/H, двенадцать O-1D Bird Dogs, десять транспортных C-123K, семь боевых кораблей AC-47D, три AU Боевые мини-шипы -24А, девять транспортных самолетов С-47 и три учебно-тренировочных самолета Т-41Д [55] [83] – сбежали с авиабаз Почентонг, Баттамбанг, Кампонг Чам, Кампонгтхом, Кампонгчнанг и Реам, а также вспомогательных аэродромов, управляемых соответствующими экипажами. (с небольшим количеством гражданских иждивенцев на борту) в безопасное убежище в соседнем Таиланде. [51] [86]
Остальной личный состав ВВС, оставшийся в Камбодже, включая служащих мужского и женского пола, наземных техников, некоторых пилотов и летчиков, служивших в 1-м авиационно-фузилерном полку в Почентонге (которые защищали авиабазу до самого конца) [87 ] – у них не было другого выбора, кроме как сдаться, причем большинство из них были казнены красными кхмерами. Последний бой кхмерских ВВС состоялся на авиабазе Кампонг Чам, где летчики 2-го авиационно-фузилерного полка продолжали сопротивление еще неделю, несмотря на официальный приказ о капитуляции, пока у них не кончились боеприпасы. Командир авиабазы вместе со своим заместителем, местными наземными техниками и летчиками батальонов безопасности были схвачены и, как сообщается, жестоким образом казнены. [83] Более поздние неподтвержденные сообщения утверждают, что несколько квалифицированных пилотов и техников, бывших военнослужащими ВВС, избежали этой участи, будучи вынуждены служить в ВВС Армии освобождения Кампучии (AFKLA) нового режима Демократической Кампучии , чтобы летать и обслуживать оставшихся французов. - и самолеты американского производства остались позади. [ нужна цитата ]
К 1975 году потери кхмерских ВВС составили 100 самолетов, в основном из-за боевого истощения, несчастных случаев на тренировках и дезертирства, а также по другим причинам - в период с декабря 1971 года по январь 1972 года четыре легких вертолета Alouette II и один легкий вертолет Alouette III были отправлены за границу для технического обслуживания и ремонта. капитальный ремонт на HAECO в Гонконге , но нет никаких записей о том, что эти планеры когда-либо были возвращены в Камбоджу. [25]
Тем не менее, «красным кхмерам» удалось спасти как минимум двадцать два истребителя-бомбардировщика Т-28Д, четыре легких учебно-тренировочных самолета GY-80 Horizon, двадцать четыре учебно-тренировочных самолета Т-37Б, девятнадцать учебно-тренировочных самолетов Т-41Д, пять легких учебно-тренировочных самолетов U-17. служебные самолеты, семь транспортных самолетов C-123K, девять мини-боевых вертолетов AU-24A, шесть боевых вертолетов AC-47D, четырнадцать транспортных самолетов C-47, двадцать вертолетов UH-1D/H и UH-1G и три легких вертолета Alouette III. [83] Из двенадцати троянцев Т-28D, эксплуатируемых ВСОКЛА красных кхмеров на авиабазе Реам, по меньшей мере пять были уничтожены на земле вместе с двумя транспортными самолетами C-47 и одним транспортным самолетом C-46F, когда ВВС США атаковали боевые корабли AC-130 и Штурмовики ВМС США A-6A Intrumer и A-7E Corsair II бомбили объект во время инцидента в Маягуэсе 15 мая 1975 года . из-за хронической нехватки запасных частей лишь немногие из них были еще годны к полетам, когда AFKLA была нейтрализована PAVN в феврале 1979 года во время камбоджийско-вьетнамской войны . [91]
Камбоджийские ВВС были обязаны своим происхождением и традициями французским Дальневосточным ВВС ( Forces Aériennes en Extrême-Orient – FAEO) во время Первой Индокитайской войны и даже после того, как Соединенные Штаты взяли на себя роль главного иностранного спонсора Кхмерских национальных вооруженных сил. В начале 1970-х годов французское военное влияние все еще было заметно в их униформе и знаках различия.
После формирования в 1954 году личный состав АВРК получил тропическую рабочую и служебную одежду французской армии образца 1945 года ( Tenue de toile kaki clair Mle 1945 ), стандартную комплектацию АРК, состоящую из светлой хлопчатобумажной рубашки цвета хаки и брюк. Созданная по образцу тропического рабочего костюма «Чино» армии США времен Второй мировой войны , рубашка имела два накладных нагрудных кармана, закрытых прямыми клапанами и бретелями с застежками по углам, а брюки имели две складки на передних бедрах, боковые прорезные карманы и внутренний карман на бедрах. сзади, с правой стороны. В качестве альтернативы, рубашки цвета хаки M1946 с короткими рукавами ( Chemisette kaki clair Mle 1946 ) с двумя плиссированными накладными нагрудными карманами, закрытыми заостренными клапанами, и рубашки цвета хаки в стиле «чино» M1949 ( Chemisette kaki clair Mle 1949 ) подходящие шорты цвета хаки M1946 ( Culotte Courte Kaki Clair Mle 1946 ) в жаркую погоду.
Офицерам и пилотам АВРК была выдана стандартная летняя парадная форма FARK из хлопка светлого цвета хаки, которая была создана по образцу парадной формы цвета хаки французской армии M1946/56 ( Vareuse d'officier Mle 1946/56 et Pantalon droit Mle 1946/56 ); для официальных случаев был выпущен также легкий летний вариант из белого хлопка. [55] [92] Куртка с открытым воротником имела два плиссированных нагрудных кармана, закрытых заостренными клапанами, и два нескладчатых боковых кармана, закрытых прямыми, а рукава имели ложные завороты; Передняя ширинка и клапаны карманов закреплялись позолоченными пуговицами. Униформу носили с соответствующей рубашкой цвета хаки и черным галстуком на парадном платье, тогда как белую версию вместо этого носили с белой рубашкой и черным галстуком. Некоторые офицеры АВРК также носили легкую куртку KD с длинными рукавами в британском стиле цвета хаки, которая имела два складчатых нагрудных кармана, закрытых зубчатыми клапанами, и два боковых кармана без складок, закрытых прямыми, ширинку с пятью пуговицами спереди, погоны и цельный тканевый пояс.
В 1955–56 годах офицеры АВРК приняли новую отличительную заморскую парадную форму сине-серого цвета , состоящую из туники и брюк, созданных по образцу служебной формы ВВС США образца 1947 года. На действительной службе синюю парадную форму носили с голубой рубашкой и серо-голубым галстуком, а в официальных случаях заменяли белую рубашку и черный галстук. Китель с открытым воротником и четырьмя пуговицами в американском стиле имел два плиссированных нагрудных кармана, закрытых заостренными клапанами, и два боковых кармана без складок, закрытых прямыми клапанами (вместо этого у старших офицеров боковые карманы иногда закрывались заостренными клапанами). Передняя ширинка и клапаны карманов закреплялись позолоченными пуговицами со стандартной эмблемой FARK, замененной после марта 1970 года эмблемой FANK; В жаркую погоду вместо туники носили голубую рубашку с короткими рукавами. Светлая серо-голубая рабочая униформа, состоящая из рубашки и брюк, покрой которых повторял покрой более ранней тропической формы образца 1945 года, также была принята для всех рангов [93], хотя наземный персонал АВРК в полевых условиях часто носил стандартную французскую универсальную форму ARK. оружие образца 1947 года в серо-зеленой униформе ( Trillis de Combat Mle 1947 ). Сотрудникам-женщинам были выданы голубые и рабочие сине-серые блузки с короткими рукавами, основанные на версиях их коллег-мужчин, за исключением того, что передняя ширинка блузок закрывалась с левой стороны, и их носили с соответствующей сине-серой юбкой до колен. [94] После марта 1970 года, в рамках спонсируемой США программы перевооружения MAP, АВНК была поставлена новая американская тропическая униформа оливково-зеленого цвета, утилиты армии США OG-107 и униформа M1967 Jungle Utility для наземного персонала и батальоны аэродромной безопасности и курсанты-пилоты (EPK), посещающие курсы в Баттамбангской воздушной академии, хотя они так и не заменили полностью старую французскую униформу. [95] Оливково-зеленые полевые куртки США М-1951 также были выданы всем рангам.
Пилотам были выданы летные костюмы цвета хаки и оливкового цвета (OG) с французскими и американскими образцами. Купленные в частном порядке тайские камуфляжные летные костюмы с рисунком « Хайленд » иногда носили экипажи боевых кораблей Douglas AC-47D Spooky кхмерских ВВС , например, члены первого контингента, отправленные в мае – июне 1971 года на авиабазу Удорн в Таиланде для обучения боевому искусству. [96] [97] Сетчатый спасательный жилет ВВС США после 1970 года обычно носили вместе с летными костюмами.
Офицеры АВРК получили раннюю фуражку ARK в версиях светлого цвета хаки и с белым верхом, которая была скопирована по образцу французского образца 1927 года ( Casquette d'officier Mle 1927 ) для ношения со светлой парадной формой цвета хаки или с белой парадной формой. Фуражки носили вместе со стандартным позолоченным металлическим кепкой FARK с изображением королевского герба Камбоджи. Наземный и летный состав обычно носил стандартный головной убор ARK того периода, который состоял из французских боковых фуражек цвета хаки образца 1946 и 1957 годов ( Bonnet de Police de toile kaki clair Mle 1946 и Bonnet de Police de toile kaki clair Mle 1957 ), тропических беретов M1946 ( Bérét de toile kaki clair Mle 1946 ), шляпы M1949 ( Chapeau de Brousse Mle 1949 ) и легкие хлопковые бейсболки цвета хаки в стиле полевых кепок.
В 1956 году АВРК принял на вооружение новую серо-голубую фуражку с тульей «германской» формы – очень похожую на ту, которую носят офицеры Королевских ВВС Лаоса (RLAF) или ВВС Республики Вьетнам (VNAF) – с золотой фурнитурой. тесьма на подбородке, черный околыш фуражки и черный лакированный кожаный козырек (окантовка золотая для генералов). Первоначально его носили со стандартной позолоченной металлической кепкой FARK, замененной после марта 1970 года характерным серебряным значком AVNK/KAF. [98] [99] Также была принята на вооружение сине-серая летная фуражка за рубежом (с серебряной окантовкой на клапане для офицеров), стилизованная под французскую боковую фуражку образца 1957 года; после 1970 года его иногда носили с миниатюрной версией значка кепки АВНК/КАФ, вышитой металлом или тканью. [99]
Помимо официальных головных уборов, неофициальные оливково-зеленые и камуфляжные бейсболки (черные или красные версии с вышивкой были приняты на вооружение некоторыми камбоджийскими пилотами, посещавшими курсы повышения квалификации за границей) [100] и американские шляпы Boonie попали в KAF из США, Таиланда и Юга. Вьетнам , к которому вскоре добавились копии камбоджийского производства. Курсанты-летчики и летчики, служащие в батальонах охраны аэродромов, сохранили в качестве служебных головных уборов старый тропический берет цвета хаки образца 1946 года с миниатюрным значком на фуражке АВНК/КАФ, а последним также были выданы стальные каски в форме американского М- 1 и французский M1951 NATO ( Casque modele 1951 OTAN ), стандартный выпуск ARK/ANK.
Бело-коричневые кожаные туфли со шнуровкой предписывалось носить либо с белым летним платьем, либо с более ранней служебно-рабочей формой цвета хаки АВРК для всех рангов, а после 1956 года черные туфли стали обязательными для офицеров ВВС, носивших новую сине-серую офицерскую форму. парадная форма для официальных мероприятий. В военной форме весь наземный персонал ВВС носил коричневые кожаные боевые ботинки США M-1943 и французские «Рейнджеры» образца 1953 года ( Rangers modéle 1953 ) или французские тропические ботинки Pataugas из холста и резины и сандалии; после марта 1970 года KAF стандартизировали американские черные кожаные ботинки M-1967 и ботинки для джунглей , канадские тропические ботинки Bata и южновьетнамские черные боевые ботинки коренных народов из холста и резины, которые заменили большую часть старой боевой обуви.
AVRK использовала ту же стандартную таблицу рангов во французском стиле FARK/FANK, что и армия , хотя и отличалась некоторыми номенклатурами и цветовыми деталями. Знамени и звания старших офицеров ( Officiers généraux , officiers superieurs et officiers subalternes ) носили на голубых съемных погонах (с золотой вышивкой в виде лавровых листьев по внешнему краю для генералов) или на полозьях, оба с миниатюрным королевским мундиром. -рукава с крылатым коронным устройством на внутреннем конце; Звания унтер-офицеров и летчиков ( Sous-officiers et aviateurs ) носили на обоих верхних рукавах. На полевой форме офицерские звания носили на нагрудных петлицах вместо полозьев; Металлические шевроны армейского образца, прикрепленные к груди, носили унтер-офицеры, в то время как летчики ( Hommes de troupe ) не носили знаков различия. После марта 1970 года АВНК приняла черные погоны и ползунки для погон с парой стилизованных крыльев на внутреннем конце, которые заменили более ранний королевский герб, но основная последовательность званий осталась неизменной. [98] В 1972 году некоторые офицеры KAF начали носить на своих летных костюмах или униформе OG металлические знаки отличия на воротнике, идентичные образцам, принятым в том же году их армейскими коллегами. [101]
Сотрудники АВРК носили над левым карманом рабочих или форменных рубашек золотой металлический значок, состоящий из пары крыльев, увенчанных королевской короной. После 1970 года он был заменен вышитым на ткани значком AVNK/KAF с изображением желтого крылатого храма Ангкор-Ват , увенчанного тремя звездами на синем фоне. Квалификационный значок пилота был создан в середине 1950-х годов, его ранний дизайн состоял из простого золотого металлического круга со стилизованным изображением Хонгса , мифического камбоджийского лебедя . Этот значок был заменен в 1960-х годах более сложной версией, в которой на посеребренном венке был вставлен позолоченный лебедь. Оба варианта носили на левой груди служебного костюма и рабочей формы. Летчики KAF, отправленные на обучение за границу, носили на правом верхнем рукаве своих летных костюмов и рабочих рубашек национальную эмблему Камбоджи с надписью «ВВС» или «ВВС Кхмера» или простую прямоугольную вспышку, основанную на дизайне республиканского флага. «Кхмерская республика» написана французским или кхмерским письмом . Пилоты истребителей-бомбардировщиков носили на спине своих летных комбинезонов «кровавую записку», созданную по образцу камбоджийского национального флага, с надписью с просьбой о том, чтобы у предъявителя, находящегося на лечении, был военнопленный ( военнопленный) в соответствии с международными соглашениями, написанный кхмерским письмом. , также включены переводы на вьетнамский и китайский языки . [102] [103]
Синие ленты с именами приглушенного цвета носили поверх правого кармана рубашки или куртки полевой формы и летных костюмов; пластиковые таблички с именами иногда носили вместе с серо-голубой военной формой и рабочей униформой. Специализированные вспомогательные службы в составе ВВС Кхмера носили на верхнем левом рукаве полноцветные тканевые, вышитые, сотканные или напечатанные знаки отличия круглой, квадратной или щитообразной формы, в то время как летчики, служащие в батальонах безопасности аэродрома, имели право носить петлицы с двумя желтыми петлями. скрещенные винтовки, вышитые на синем тканевом фоне, также обведенном желтым цветом. Знаки различия штаба и авиабазы ВВС располагались на верхнем левом рукаве. Расположение знаков различия эскадрильи варьировалось: пилоты носили полноцветные круглые, шестиугольные или щитовидные нашивки на верхнем левом рукаве или над правым карманом летных комбинезонов. [98] [104]