Ла -Манш , [a] [1] также известный как Канал , является рукавом Атлантического океана , который отделяет Южную Англию от Северной Франции . Он соединяется с южной частью Северного моря проливом Дувр на своем северо-восточном конце. Это самый загруженный судоходный район в мире. [2]
Его длина составляет около 560 километров (300 морских миль; 350 статутных миль), а ширина варьируется от 240 км (130 морских миль; 150 миль) в самом широком месте до 34 км (18 морских миль; 21 миля) в самом узком месте в проливе Дувр . [3] Это самое маленькое из мелководных морей вокруг континентального шельфа Европы, занимающее площадь около 75 000 квадратных километров (22 000 квадратных морских миль; 29 000 квадратных миль). [4]
Канал помог Соединенному Королевству стать морской сверхдержавой, выступая в качестве естественной защиты для предотвращения попыток вторжений, например, во время Наполеоновских войн и Второй мировой войны . [5]
Северное, английское побережье Ла-Манша более густонаселено, чем южное, французское побережье. Основные языки, на которых говорят в этом регионе, — английский и французский .
Название впервые появляется в римских источниках как Oceanus Britannicus (или Mare Britannicum , что означает Океан или Море бриттов или Britannī ). Вариации этого термина использовались влиятельными писателями, такими как Птолемей , и оставались популярными среди британских и континентальных авторов вплоть до современной эпохи. Другие латинские названия моря включают Oceanus Gallicus (Галльский океан), который использовал Исидор Севильский в шестом веке. [6]
Термин «Британское море» до сих пор используется носителями корнуоллского и бретонского языков , и море известно им как Mor Bretannek и Mor Breizh соответственно. Хотя вполне вероятно, что эти названия произошли от латинского термина, возможно, что они существовали до прибытия римлян в этот район. Современный валлийский язык часто называют Môr Udd (море Господа или Принца); однако изначально это название описывало как Ла-Манш, так и Северное море вместе взятые. [7] [8]
В англосаксонских текстах море упоминается как Sūð-sǣ (Южное море), но этот термин вышел из употребления, поскольку более поздние английские авторы следовали тем же правилам, что и их латинские и нормандские современники. Одним из сохранившихся английских названий было Narrow Seas , собирательное название для пролива и Северного моря . Поскольку Англия (а затем Великобритания и Соединенное Королевство) заявили о суверенитете над морем, был назначен адмирал Королевского флота с обязанностями в двух морях. Эта должность сохранялась до 1822 года, когда несколько европейских стран (включая Соединенное Королевство) приняли трехмильную (4,8 км) границу территориальных вод. [1]
Слово channel впервые было зафиксировано в среднеанглийском языке в XIII веке и было заимствовано из старофранцузского слова chanel (вариант формы chenel 'канал'). К середине XV века итальянская карта, основанная на описании Птолемея, назвала море Britanicus Oceanus nunc Canalites Anglie (Океан бриттов, но теперь Ла-Манш). Карта, возможно, является первым зарегистрированным использованием термина Ла-Манш , и описание предполагает, что название было принято недавно. [9]
В шестнадцатом веке на голландских картах море упоминалось как Engelse Kanaal (Ла-Манш), а к 1590-м годам Уильям Шекспир использовал слово «Канал» в своих исторических пьесах о Генрихе VI , предполагая, что к тому времени это название уже было общеизвестно среди англичан. [10]
К восемнадцатому веку название Английский канал стало общепринятым в Англии. После Актов Союза 1707 года оно было заменено на официальных картах и документах на Британский канал или Британское море на протяжении большей части следующего столетия. Тем не менее, термин Английский канал оставался популярным и, наконец, был официально использован к девятнадцатому веку. [11]
Французское название la Manche используется по крайней мере с XVII века. [4] Обычно говорят, что название относится к форме рукава (французский: la manche ) Ла-Манша. Народная этимология вывела его из кельтского слова, означающего «канал», которое также является источником названия Минча в Шотландии, [12] но это название не засвидетельствовано до XVII века, и французские и британские источники того времени ясно говорят о его этимологии. [13] Название на французском языке было напрямую адаптировано в других языках либо как калька , например, Canale della Manica в итальянском, либо как прямое заимствование , например, Canal de la Mancha в испанском.
Международная гидрографическая организация определяет границы пролива Ла-Манш следующим образом: [14]
- На западе. От побережья Бретани на запад по параллели (48°28' с.ш.) восточной оконечности Уэссана (Леденес), через этот остров до его западной оконечности (Пуэнт-де-Перн), оттуда до Бишоп-Рок , юго-западной оконечности островов Силли , и по линии, проходящей на запад от этих островов до северной оконечности (Львиная скала), а оттуда на восток до Лонгшипс (50°04' с.ш.) и далее до Лендс-Энда .
- На востоке. Юго-западная граница Северного моря .
Пролив Па-де- Кале (фр. Pas de Calais ), на восточном конце Ла-Манша, является его самой узкой точкой, в то время как его самая широкая точка находится между заливом Лайм и заливом Сен-Мало , около его середины. [3] Хорошо на континентальном шельфе, его средняя глубина составляет около 120 м (390 футов) в самой широкой точке; но в среднем около 45 м (148 футов) между Дувром и Кале , его заметная опасность песчаной отмели - это Гудвин-Сэндс . К востоку оттуда прилегающее Северное море уменьшается примерно до 26 м (85 футов) через Брод-Финтинс (14 саженей), где оно лежит над южным выступом бывшего сухопутного моста между Восточной Англией и Нидерландами . Северное море достигает гораздо больших глубин к востоку от северной Британии. Канал ненадолго опускается до 180 м (590 футов) в затопленной долине Хердс-Дип , в 48 км (30 миль) к западу-северо-западу от Гернси . [15]
В проливе есть несколько крупных островов, наиболее примечательными из которых являются остров Уайт у побережья Англии и Нормандские острова , британские коронные владения у побережья Франции. Береговая линия, особенно на французском берегу, сильно изрезана, с несколькими небольшими островами, расположенными близко к береговой линии, включая Шоси и Мон-Сен-Мишель . Полуостров Котантен на французском побережье вдается в пролив, с широким заливом Сены (французский: Baie de Seine) на востоке. На английской стороне есть небольшой параллельный пролив Солент между островом Уайт и материком . Кельтское море находится к западу от пролива.
Канал действует как воронка, которая усиливает приливной диапазон от менее метра в море в восточных местах до более 6 метров на Нормандских островах , западном побережье полуострова Котантен и северном побережье Бретани во время ежемесячных весенних приливов . Разница во времени около шести часов между высокой водой на восточной и западной границах Канала свидетельствует о том, что приливной диапазон еще больше усиливается резонансом . [ 16] Амфидромические точки - это Бискайский залив и более точное местоположение на крайнем юге Северного моря, что означает, что оба этих связанных восточных побережья эффективно отражают приливы, оставляя пролив Дувр каждые шесть часов естественным узким местом, недостающим его последующего гравитационного отталкивания южного прилива (волны) Северного моря (в равной степени из Атлантики). Канал не испытывает штормовых нагонов, но его существование необходимо для объяснения масштабов штормовых нагонов в Северном море , таких как необходимость строительства плотины Темза , сооружений Дельта , сооружений Зёйдерзе ( Афслёйтдейк и других плотин).
В прогнозе судоходства Великобритании Ла-Манш делится на следующие области, начиная с востока:
Полный Ла-Манш, соединяющий Северное море с Западной Атлантикой через пролив Дувр , имеет геологически недавнее происхождение, образовавшись в конце плейстоценового периода. [17] Ла-Манш впервые образовался как рукав Атлантического океана в плиоценовый период (5,3–2,6 млн лет назад) в результате дифференциального тектонического поднятия вдоль ранее существовавших тектонических слабостей в олигоценовый и миоценовый периоды. В этот ранний период Ла-Манш не соединялся с Северным морем, [18] а Британия и Ирландия оставались частью континентальной Европы , соединенные неразрывной антиклиналью Уилд-Артуа , хребтом, пролегающим между регионами Дувр и Кале. Во время ледниковых периодов плейстоцена этот хребет действовал как естественная плотина, сдерживающая большое пресноводное проледниковое озеро в регионе Доггерленд , которое теперь затоплено под Северным морем . В этот период Северное море и почти все Британские острова были покрыты льдом. Озеро питалось талой водой из Балтики и из каледонского и скандинавского ледниковых щитов , которые соединились на севере, заблокировав его выход. Уровень моря был примерно на 120 м (390 футов) ниже, чем сегодня. Затем, между 450 000 и 180 000 лет назад, по крайней мере, два катастрофических прорыва ледникового озера прорвали антиклиналь Уилд-Артуа. Они способствовали созданию некоторых из самых глубоких частей канала, таких как Hurd's Deep .
Первое наводнение 450 000 лет назад длилось бы несколько месяцев, выбрасывая до одного миллиона кубических метров воды в секунду. [19] [20] Наводнение началось с больших, но локализованных водопадов на хребте, которые вырыли впадины, теперь известные как Фосс Данжеард . Поток размыл удерживающий хребет, в результате чего каменная плотина рухнула и вода из озера хлынула в Атлантику. После нескольких эпизодов изменения уровня моря, во время которых Фосс Данжеард были в значительной степени заполнены различными слоями осадка, еще одно катастрофическое наводнение около 180 000 лет назад вырезало большую долину с каменистым дном, канал Лобург, шириной около 500 м и глубиной 25 м, от южного бассейна Северного моря через центр пролива Дувр и в Ла-Манш. [20] Он оставил после себя обтекаемые острова, продольные эрозионные канавки и другие особенности, характерные для катастрофических меганаводнений , которые все еще присутствуют на морском дне и теперь обнаружены с помощью гидролокатора высокого разрешения. [21] [22] [23] Через размытый канал протекала река, Ла-Манш , которая сливала объединенные Рейн и Темзу на запад в Атлантический океан.
Наводнение разрушило хребет, соединявший Британию с континентальной Европой, хотя сухопутное сообщение через южную часть Северного моря периодически существовало в более поздние времена, когда периоды оледенения приводили к понижению уровня моря. [24]
В межледниковые периоды (когда уровень моря был высоким) между первоначальным наводнением 450 000 лет назад и примерно 180 000 лет назад, Ла-Манш все еще был отделен от Северного моря сухопутным мостом к северу от пролива Дувр (пролив Дувр в это время был частью эстуария, питаемого Темзой и Шельдой ), ограничивая взаимообмен морской фауной между Ла-Маншем и Северным морем (за исключением, возможно, случайных переливов). Во время последнего межледниковья/эмского периода (115–130 000 лет назад) соединение между Северным морем и Ла-Маншем было полностью открыто, как и сегодня, в результате чего Британия была островом в течение этого интервала, прежде чем пониженный уровень моря снова соединил ее с континентом во время последнего ледникового периода . [25] С конца последнего ледникового периода до начала голоцена повышение уровня моря снова привело к восстановлению беспрепятственного сообщения между Северным морем и Ла-Маншем из-за затопления Доггерленда , и Британия снова стала островом. [26]
Будучи загруженным судоходным путем, Ла-Манш сталкивается с экологическими проблемами из-за аварий с участием судов с токсичными грузами и разливов нефти. [27] Действительно, более 40% инцидентов в Великобритании, угрожающих загрязнением, происходят в Ла-Манше или очень близко к нему. [28] Одним из таких инцидентов было судно MSC Napoli , которое 18 января 2007 года выбросилось на берег с почти 1700 тоннами опасного груза в заливе Лайм, охраняемом объектом Всемирного наследия. [29] Судно было повреждено и направлялось в гавань Портленда .
Несмотря на то, что Ла-Манш является оживленным судоходным путем, он отчасти остается убежищем для диких животных. Атлантические океанические виды чаще встречаются в самых западных частях канала, особенно к западу от Старт-Пойнт, Девон , но иногда их можно встретить и восточнее, в направлении Дорсета и острова Уайт. Наблюдения за тюленями становятся все более частыми вдоль Ла-Манша, причем часто регистрируются как серый тюлень , так и обыкновенный тюлень .
Считается, что Ла-Манш помешал неандертальцам колонизировать Британию во время последнего межледниковья/эмского периода, хотя они вернулись в Британию во время последнего ледникового периода, когда уровень моря был ниже. [30] В исторические времена Ла-Манш был как удобным входом для мореплавателей, так и ключевой естественной защитой, останавливая вторгающиеся армии, а в сочетании с контролем над Северным морем позволял Британии блокировать континент. [ необходима цитата ] Наиболее существенные неудавшиеся угрозы вторжения возникали, когда голландские и бельгийские порты удерживались крупной континентальной державой, например, Испанской Армадой в 1588 году, Наполеоном во время Наполеоновских войн и нацистской Германией во время Второй мировой войны . Успешные вторжения включают римское завоевание Британии , нормандское завоевание в 1066 году и Славную революцию 1688 года, в то время как концентрация превосходных гаваней в Западном канале на южном побережье Британии сделала возможным крупнейшее десантное вторжение в истории — высадку в Нормандии в 1944 году. Морские сражения в Ла-Манше включают битву при Даунсе (1639), битву при Дувре (1652), битву при Портленде (1653) и битву при Ла-Уге (1692).
В более мирные времена Ла-Манш служил связующим звеном между общими культурами и политическими структурами, в частности, огромной Анжуйской империей с 1135 по 1217 год. На протяжении почти тысячи лет Ла-Манш также обеспечивал связь между современными кельтскими регионами и языками Корнуолла и Бретани . Бретань была основана британцами , бежавшими из Корнуолла и Девона после вторжения англосаксов. В Бретани есть регион, известный как « Корнуай » (Корнуолл) на французском языке и «Кернев» на бретонском языке . [31] В древние времена в Бретани также была « Домнония » (Девон).
В феврале 1684 года на море образовался лед шириной 4,8 км (3,0 мили) у побережья Кента и шириной 3,2 км (2,0 мили) на французской стороне. [32] [33]
Остатки мезолитической верфи были найдены на острове Уайт . Пшеница перевозилась через Ла-Манш около 8000 лет назад. [34] [35] «... Сложные социальные сети связывали неолитический фронт в южной Европе с мезолитическими народами северной Европы». Паромные лодки , бревенчатые лодки Хансона и более поздняя лодка бронзового века Дувра могли перевозить значительный груз через Ла-Манш. [36]
Диодор Сицилийский и Плиний [37] оба предполагают, что торговля между мятежными кельтскими племенами Арморики и Британией железного века процветала. В 55 г. до н. э. вторгся Юлий Цезарь , утверждая, что бритты помогли венетам против него годом ранее. Он добился большего успеха в 54 г. до н. э., но Британия не была полностью утверждена как часть Римской империи до завершения вторжения Авла Плавтия в 43 г. н. э. Началась оживленная и регулярная торговля между портами Римской Галлии и Британии. Этот трафик продолжался до конца римского правления в Британии в 410 г. н. э., после чего ранние англосаксы оставили менее четкие исторические записи.
В вакууме власти, оставленном отступающими римлянами, германские англы , саксы и юты начали следующую большую миграцию через Северное море. Будучи уже использованы в качестве наемников в Британии римлянами, многие люди из этих племен пересекли границу во время Великого переселения народов , завоевав и, возможно, вытеснив коренное кельтское население. [38]
Нападение на Линдисфарн в 793 году обычно считается началом эпохи викингов . В течение следующих 250 лет скандинавские налетчики из Норвегии, Швеции и Дании доминировали в Северном море, совершая набеги на монастыри, дома и города вдоль побережья и вдоль рек, протекавших внутри страны. Согласно Англосаксонской хронике, они начали селиться в Британии в 851 году. Они продолжали селиться на Британских островах и континенте примерно до 1050 года, при этом некоторые набеги были зарегистрированы вдоль побережья Английского канала, в том числе в Уэрхэме, Портленде, около Веймута и вдоль реки Тейн в Девоне. [39]
Владение Нормандия было создано для предводителя викингов Роллона (также известного как Роберт Нормандский). Роллон осадил Париж, но в 911 году вступил в вассальную зависимость от короля западных франков Карла Простоватого по договору Сен-Клер-сюр-Эпт . В обмен на свою присягу и верность Роллон законно получил территорию, которую он и его союзники-викинги ранее завоевали. Название «Нормандия» отражает викингское (т. е. «норманнское») происхождение Роллона.
Потомки Роллона и его последователей переняли местный галло-романский язык , смешались с местными жителями и стали норманнами — нормандской франкоязычной смесью скандинавов , иберно-норвежцев , оркнейцев , англо-датчан и коренных франков и галлов .
Потомок Роллона Вильгельм, герцог Нормандский, стал королем Англии в 1066 году в ходе Нормандского завоевания, начавшегося с битвы при Гастингсе , сохранив при этом феод Нормандии для себя и своих потомков. В 1204 году, во время правления короля Иоанна , материковая Нормандия была отнята у Англии Францией под руководством Филиппа II , в то время как островная Нормандия ( Нормандские острова ) оставалась под английским контролем. В 1259 году Генрих III Английский признал законность французского владения материковой Нормандией по Парижскому договору . Однако его преемники часто боролись за восстановление контроля над материковой Нормандией.
С возвышением Вильгельма Завоевателя Северное море и Ла-Манш начали терять часть своего значения. Новый порядок ориентировал большую часть торговли Англии и Скандинавии на юг, в сторону Средиземноморья и Востока.
Хотя британцы отказались от претензий на материковую Нормандию и другие французские владения в 1801 году, монарх Соединенного Королевства сохраняет титул герцога Нормандского в отношении Нормандских островов. Нормандские острова (за исключением Шоси ) являются коронными владениями Британской короны . Таким образом, верноподданнический тост на Нормандских островах — Le roi, notre Duc («Король, наш герцог»). Британский монарх, как предполагается, не является герцогом Нормандским в отношении французского региона Нормандия, описанного здесь, в силу Парижского договора 1259 года , сдачи французских владений в 1801 году и веры в то, что права наследования этого титула подчиняются Салическому праву , которое исключает наследование через наследников женского пола.
Французская Нормандия была оккупирована английскими войсками во время Столетней войны в 1346–1360 годах и повторно в 1415–1450 годах.
Со времен правления Елизаветы I английская внешняя политика была сосредоточена на предотвращении вторжения через Ла-Манш, гарантируя, что ни одна крупная европейская держава не будет контролировать потенциальные порты вторжения голландцев и фламандцев. Ее восхождение к главенствующей морской державе мира началось в 1588 году, когда попытка вторжения испанской армады была отбита сочетанием выдающейся морской тактики англичан и голландцев под командованием Чарльза Говарда, 1-го графа Ноттингема, со вторым по должности сэром Фрэнсисом Дрейком , и последующей штормовой погодой. На протяжении столетий Королевский флот медленно рос, становясь самым мощным в мире. [ необходима цитата ]
Создание Британской империи стало возможным только потому, что Королевскому флоту в конечном итоге удалось осуществить безусловный контроль над морями вокруг Европы, особенно над Ла-Маншем и Северным морем. Во время Семилетней войны Франция попыталась начать вторжение в Британию . Чтобы добиться этого, Франции нужно было получить контроль над Ла-Маншем на несколько недель, но ее попытка была сорвана после победы британского флота в битве при заливе Киберон в 1759 году и оказалась неудачной (последняя французская высадка на английской земле состоялась в 1690 году с рейдом на Тинмут, хотя последним французским рейдом на британскую землю был рейд на Фишгард, Уэльс, в 1797 году).
Еще один значительный вызов британскому господству на морях возник во время Наполеоновских войн . Трафальгарское сражение произошло у берегов Испании против объединенного французского и испанского флота и было выиграно адмиралом Горацио Нельсоном , положив конец планам Наполеона по вторжению через Ла-Манш и обеспечив британское господство на морях более чем на столетие.
Исключительная стратегическая важность Ла-Манша как инструмента блокады была признана Первым морским лордом адмиралом Фишером в годы перед Первой мировой войной . «Пять ключей запирают мир! Сингапур, Добро пожаловать, Александрия , Гибралтар, Дувр». [40] Однако 25 июля 1909 года Луи Блерио совершил первый перелет через Ла-Манш из Кале в Дувр на самолете. Переправа Блерио ознаменовала изменение функции Ла-Манша как заградительного рва для Англии против иностранных врагов.
Поскольку надводный флот Кайзерлихской морской пехоты не мог сравниться с британским Гранд-Флитом, немцы разработали подводную войну , которая стала гораздо большей угрозой для Британии. Дуврский патруль , созданный как раз перед началом войны, сопровождал транспортные суда через Ла-Манш и не позволял подводным лодкам плавать в Ла-Манше, вынуждая их идти в Атлантику по гораздо более длинному маршруту вокруг Шотландии.
На суше немецкая армия попыталась захватить французские порты Ла-Манша в ходе « Гонки к морю» , но хотя часто говорят, что траншеи тянулись «от границы Швейцарии до Ла-Манша», они достигли побережья Северного моря. Большая часть британских военных усилий во Фландрии была кровавой, но успешной стратегией, направленной на то, чтобы не допустить немцев к побережью Ла-Манша.
В начале войны была предпринята попытка заблокировать путь подводным лодкам через Дуврский пролив с помощью морских минных полей . К февралю 1915 года это было дополнено 25-километровым (16-мильным) участком легкой стальной сети, названным Дуврским заграждением , которое, как надеялись, должно было заманить в ловушку подводные лодки. После первоначального успеха немцы научились проходить через заграждение, чему способствовала ненадежность британских мин. [41] 31 января 1917 года немцы возобновили неограниченную подводную войну , что привело к мрачным прогнозам Адмиралтейства о том, что подводные лодки победят Британию к ноябрю, [42] что стало самой опасной ситуацией, с которой Британия столкнулась в обеих мировых войнах. [43]
Битва при Пашендейле в 1917 году велась с целью уменьшить угрозу путем захвата баз подводных лодок на бельгийском побережье, хотя именно введение конвоев , а не захват баз предотвратило поражение. В апреле 1918 года патруль Дувра провел рейд Зебрюгге против баз подводных лодок. В 1917 году плотина Дувра была переустановлена с улучшенными минами и более эффективными сетями, которым помогали регулярные патрули небольших военных кораблей, оснащенных мощными прожекторами. Немецкое нападение на эти суда привело к битве в проливе Дувр в 1917 году . [44] Гораздо более амбициозная попытка улучшить плотину путем установки восьми массивных бетонных башен поперек пролива была названа Адмиралтейской схемой MN, но к концу войны были близки к завершению только две башни, и проект был заброшен. [45]
Военно-морская блокада в Ла-Манше и Северном море стала одним из решающих факторов поражения Германии в 1918 году. [46]
Во время Второй мировой войны военно-морская деятельность на европейском театре военных действий в основном ограничивалась Атлантикой . Во время битвы за Францию в мае 1940 года немецким войскам удалось захватить Булонь и Кале , тем самым создав угрозу линии отступления британских экспедиционных сил . Благодаря сочетанию упорных боев и немецкой нерешительности порт Дюнкерк оставался открытым, что позволило эвакуировать 338 000 солдат союзников в ходе операции «Динамо» . Более 11 000 человек были эвакуированы из Гавра во время операции «Цикл» [47] , а еще 192 000 были эвакуированы из портов, расположенных дальше по побережью, в ходе операции «Воздушный» в июне 1940 года [48]. На ранних этапах битвы за Британию [49] немецкие воздушные атаки на судоходство и порты Ла-Манша; несмотря на эти ранние успехи в борьбе с судоходством, немцы не завоевали превосходства в воздухе, необходимого для операции «Морской лев» , запланированного вторжения через Ла-Манш.
Впоследствии Ла-Манш стал ареной интенсивной прибрежной войны с участием подводных лодок, тральщиков и быстроходных катеров . [5]
Узкие воды Ла-Манша считались слишком опасными для крупных военных кораблей вплоть до высадки в Нормандии , за исключением немецкой операции «Цербер» ( прорыв через Ла-Манш ) в феврале 1942 года, для которой потребовалась поддержка Люфтваффе в ходе операции «Удар молнии» .
Дьепп был местом злополучного рейда канадских и британских вооруженных сил. Более успешной была более поздняя операция «Оверлорд» ( День Д ), масштабное вторжение союзных войск в оккупированную немцами Францию . Кан , Шербур , Карантан , Фалез и другие нормандские города понесли многочисленные потери в борьбе за провинцию, которая продолжалась до закрытия так называемого Фалезского разрыва между Шамбуа и Монтормелем, а затем освобождения Гавра .
Нормандские острова были единственной частью Британского Содружества , оккупированной Германией (за исключением части Египта, оккупированной Африканским корпусом во время Второй битвы при Эль-Аламейне , которая была протекторатом, а не частью Содружества). Немецкая оккупация 1940–1945 годов была суровой: некоторые жители островов были отправлены на рабский труд на континент; местные евреи отправлены в концентрационные лагеря ; партизанское сопротивление и возмездие; обвинения в коллаборационизме ; и рабский труд (в основном русских и восточноевропейцев) был доставлен на острова для строительства укреплений. [50] [51] Королевский флот время от времени блокировал острова, особенно после освобождения материковой части Нормандии в 1944 году. Интенсивные переговоры привели к некоторой гуманитарной помощи Красного Креста , но во время оккупации был значительный голод и лишения, особенно в последние месяцы, когда население было близко к голодной смерти. Немецкие войска на островах капитулировали 9 мая 1945 года, на следующий день после окончательной капитуляции в континентальной Европе.
В Великобритании существует значительная общественная обеспокоенность по поводу нелегальных иммигрантов, прибывающих на небольших лодках из Франции. С 2018 года в Ла-Манше наблюдается значительное увеличение числа пересечений. [52]
Побережье Ла-Манша гораздо более густонаселено на английском берегу. Наиболее значимые города и поселки вдоль английской и французской сторон Ла-Манша (каждый с населением более 20 000 жителей, ранжированные в порядке убывания; население представляет собой городское население из переписи населения Франции 1999 года, переписи населения Великобритании 2001 года и переписи населения Джерси 2001 года ) следующие:
Две доминирующие культуры — английская на северном берегу Ла-Манша и французская на южном. Однако есть также ряд языков меньшинств, которые находятся или находились на берегах и островах Ла-Манша, которые перечислены здесь, с названием Ла-Манша на соответствующем языке после них.
Большинство других языков тяготеют к вариантам французских и английских форм, но в частности в валлийском есть Môr Udd .
Через пролив проходят маршруты Великобритания–Европа и Северное море–Атлантика, и это самый загруженный морской путь в мире, по которому ежедневно проходит более 500 судов. [54] После аварии в январе 1971 года и серии катастрофических столкновений с обломками в феврале [55] Международная морская организация создала систему TSS в Дувре [56] , первую в мире схему разделения движения с использованием радаров . Схема предписывает судам, идущим на север, использовать французскую сторону, а идущим на юг — английскую сторону. Между двумя полосами есть разделительная зона. [57]
В декабре 2002 года судно MV Tricolor , перевозившее автомобили класса люкс на сумму 30 млн фунтов стерлингов, затонуло в 32 км (20 миль) к северо-западу от Дюнкерка после столкновения в тумане с контейнеровозом Kariba . Грузовое судно Nicola столкнулось с обломками на следующий день. Потерь не было. [58]
Береговая система управления движением на больших расстояниях была обновлена в 2003 году, и в настоящее время действует ряд систем разделения движения. [59] Хотя система изначально не способна достичь уровня безопасности, достигаемого авиационными системами, такими как система предотвращения столкновений , она сократила количество аварий до одной или двух в год. [60]
Системы GPS на море позволяют заранее запрограммировать суда на точное и автоматическое следование навигационным каналам, что еще больше снижает риск посадки на мель, но после фатального столкновения Dutch Aquamarine и Ash в октябре 2001 года британское Управление по расследованию морских происшествий (MAIB) выпустило бюллетень безопасности, в котором говорилось, что, по его мнению, в этих самых необычных обстоятельствах использование GPS фактически способствовало столкновению. [61] Суда поддерживали очень точный автоматизированный курс, одно за другим, вместо того чтобы использовать всю ширину полос движения, как это сделал бы человек-навигатор.
Сочетание трудностей с радаром при мониторинге зон вблизи скал, отказ системы видеонаблюдения, неправильная работа якоря, неспособность экипажа следовать стандартным процедурам использования GPS для раннего оповещения о том, что судно тянет якорь, и нежелание признать ошибку и запустить двигатель привели к тому, что MV Willy сел на мель в заливе Каусанд , Корнуолл , в январе 2002 года. В отчете MAIB ясно указано, что диспетчеры порта были проинформированы о надвигающейся катастрофе береговыми наблюдателями до того, как об этом узнал экипаж. [62] Деревня Кингсанд была эвакуирована на три дня из-за риска взрыва, а судно простояло на мели 11 дней. [63] [64] [65]
Паромные маршруты, пересекающие Ла-Манш, включают (включали):
Многие путешественники пересекают Ла-Манш, используя туннель под Ла-Маншем, впервые предложенный в начале 19 века и окончательно открытый в 1994 году, соединяющий Великобританию и Францию по железной дороге. Теперь стало обычным делом путешествовать между Парижем или Брюсселем и Лондоном на поезде Eurostar . Грузовые поезда также используют туннель. Автомобили, автобусы и грузовики перевозятся на поездах Eurotunnel Shuttle между Фолкстоном и Кале .
Прибрежные курорты Ла-Манша, такие как Брайтон и Довиль , открыли эру аристократического туризма в начале 19 века. Короткие поездки через Ла-Манш в целях отдыха часто называют Channel Hopping .
Ветряная электростанция Рэмпион — это морская ветряная электростанция, расположенная в Ла-Манше, у побережья Западного Суссекса . [67] Другие морские ветряные электростанции планируются на французской стороне Ла-Манша. [68]
Как один из самых узких и известных международных водных путей, лишенных опасных течений, Ла-Манш стал первой целью многочисленных инновационных морских, воздушных и человеческих технологий пересечения. [69] Доисторические люди плавали с материка в Англию на протяжении тысячелетий. В конце последнего ледникового периода более низкий уровень моря даже позволял пересечь его пешком . [70] [71]
В марте 1816 года Пьер Андриэль пересек Ла-Манш на борту парохода «Элиза» , бывшего шотландского парохода «Марджери». Это было одно из первых морских путешествий на пароходе .
Колесный пароход «Дефайанс» под управлением капитана Уильяма Уэйджера был первым пароходом, пересекшим Ла-Манш и прибывшим туда 9 мая 1816 года. [72]
10 июня 1821 года построенный англичанами колесный пароход Rob Roy стал первым пассажирским паромом, пересекшим Ла-Манш. Впоследствии пароход был куплен французской почтовой администрацией, переименован в Henri IV и запущен в регулярные пассажирские перевозки годом позже. Он мог преодолеть Дуврский пролив примерно за три часа. [80]
В июне 1843 года из-за трудностей с портом Дувра компания South Eastern Railway разработала маршрут Булонь-сюр-Мер — Фолкстон как альтернативу Кале — Дувр. Первый паром пересек его под командованием капитана Хейворда . [81]
В 1974 году валлийский коракул под управлением Бернарда Томаса из Ллехрида пересек Ла-Манш и добрался до Франции за 13 1⁄2 часов . Путешествие было предпринято, чтобы продемонстрировать, как бычьи лодки индейцев племени мандан из Северной Дакоты могли быть скопированы с кораклов, представленных принцем Мадогом в XII веке. [82] [83]
Судно на воздушной подушке класса Mountbatten (MCH) поступило в коммерческую эксплуатацию в августе 1968 года, первоначально между Дувром и Булонью, а затем также из Рамсгейта ( залив Пегуэлл ) в Кале. Время в пути из Дувра в Булонь составляло примерно 35 минут, с шестью поездками в день в часы пик. Самое быстрое пересечение Ла-Манша коммерческим судном на воздушной подушке для перевозки автомобилей составило 22 минуты, зафиксировано Princess Anne MCH SR-N4 Mk3 14 сентября 1995 года, [84]
Первым воздушным судном, пересекшим Ла-Манш, был воздушный шар в 1785 году, пилотируемый Жаном Пьером Франсуа Бланшаром (Франция) и Джоном Джеффрисом (США). [85]
Луи Блерио (Франция) пилотировал первый самолет, пересекший океан в 1909 году.
26 сентября 2008 года швейцарец Ив Росси, известный как Джетмен, стал первым человеком, который пересек Ла-Манш с помощью реактивного крыла . Он выпрыгнул из Pilatus Porter над Кале, Франция . Росси пересек Ла-Манш, раскрыл парашют и приземлился в Дувре [86]
Первым летающим автомобилем, пересекшим Ла-Манш, стал Pégase, разработанный французской компанией Vaylon 14 июня 2017 года. Его пилотировал франко-итальянский пилот Бруно Веццоли. Этот перелет был осуществлен в рамках первого дорожного и воздушного путешествия из Парижа в Лондон на летающем автомобиле. Pégase — это двухместный дорожный багги и параплан с двигателем . Взлет состоялся в 8:03 утра из Амблетёза на севере Франции, а посадка — в Ист-Студдале, недалеко от Дувра. Полет длился 1 час 15 минут, общая протяженность пройденного расстояния составила 72,5 км (45,0 миль), включая 33,3 км (20,7 миль) над Ла-Маншем на высоте 1240 метров (4070 футов). [87]
12 июня 1979 года первым самолетом с человеческим двигателем, пересекшим Ла-Манш, был Gossamer Albatross , построенный американским авиационным инженером доктором Полом Б. Маккриди из компании AeroVironment , и пилотируемый Брайаном Алленом . Пересечение 35,7 км (22,2 мили) было завершено за 2 часа и 49 минут. [88]
4 августа 2019 года француз Фрэнки Запата стал первым человеком, пересекшим Ла-Манш на реактивном Flyboard Air . Доска работала от рюкзака, наполненного керосином. Запата преодолел 35,4 км (22,0 мили) за 22 минуты, приземлившись на лодке на полпути для дозаправки. [89]
Спортивное плавание через Ла-Манш берет свое начало во второй половине XIX века, когда капитан Мэтью Уэбб совершил первое в истории плавание без посторонней помощи через пролив Па-де-Кале, проплыв из Англии во Францию 24–25 августа 1875 года за 21 час 45 минут.
До 1927 года менее десяти пловцов (включая первую женщину, Гертруду Эдерле в 1926 году) сумели успешно переплыть Ла-Манш, и было сделано много сомнительных заявлений. Ассоциация плавания через Ла-Манш (CSA) была основана для подтверждения и ратификации заявлений пловцов о том, что они переплыли Ла-Манш, а также для проверки времени пересечения. CSA была распущена в 1999 году, и ей на смену пришли две отдельные организации: CSA Ltd (CSA) и Федерация плавания и пилотирования через Ла-Манш (CSPF), обе из которых наблюдают и подтверждают заплывы через Ла-Манш в проливе Дувр. [90] Ассоциация пересечения Ла-Манша также была создана для обслуживания нетрадиционных пересечений. [91]
Команда, которая заработала наибольшее количество заплывов через Ла-Манш, — это клуб плавания Serpentine в Лондоне [92] , за которым следует международная команда по марафону имени Шри Чинмоя [93] .
По состоянию на 2023 год 1881 человек совершили 2428 подтвержденных одиночных переходов в соответствии с правилами CSA и CSPF. [94] Это включает 24 двусторонних перехода и три трехсторонних перехода. [95]
Пролив Дувр является самым загруженным участком воды в мире. Он регулируется международным правом, как описано в документе Unorthodox Crossing of the Dover Strait Traffic Separation Scheme . [96] В нем говорится: «[В] исключительных случаях французские морские власти могут предоставить разрешение неортодоксальным судам пересекать французские территориальные воды в рамках схемы разделения движения, когда эти суда отправляются с британского побережья, при условии, что запрос на разрешение будет направлен им вместе с мнением британских морских властей».
Самый быстрый подтвержденный заплыв через Ла-Манш был совершен австралийцем Трентом Гримси 8 сентября 2012 года за 6 часов 55 минут, [97] [98] побив рекорд 2007 года. Женский рекорд принадлежит Иветте Главачовой из Чехии, которая преодолела пролив 5 августа 2006 года за 7 часов 25 минут. [98] Оба рекорда были установлены на маршруте от Англии до Франции. [98]
Возможно, имели место некоторые неучтенные заплывы через Ла-Манш людьми, намеревавшимися въехать в Великобританию в обход иммиграционного контроля. Неудачная попытка пересечь Ла-Манш двумя сирийскими беженцами в октябре 2014 года стала известна, когда их тела были обнаружены на берегу Северного моря в Норвегии и Нидерландах. [99]
16 сентября 1965 года два «Амфикара» пересекли путь из Дувра в Кале. [100]
PLUTO был проектом военного времени по доставке топлива по "трубопроводам под океаном" из Англии во Францию. Несмотря на технические трудности во время битвы за Нормандию, трубопроводы доставляли около 8% топлива, необходимого союзным войскам между Днем Д и Днем Победы.
также может быть первая карта, на которой назван Ла-Манш: "
britanicus oceanus nunc canalites Anglie
"
.svg/1280px-Europe_(orthographic_projection).svg.png){kind=small}
