С 2009 года в США находится второй по величине рынок легковых автомобилей среди всех стран мира, уступающий только Китаю . [1] В целом в 2015 году в США было зарегистрировано 263,6 миллиона транспортных средств, большинство из которых были легковыми. [2] Это число, наряду со средним возрастом транспортных средств, неуклонно росло с 1960 года. В Соединенных Штатах также расположены три крупных производителя автомобилей: General Motors , Ford Motor Company и Chrysler , которые исторически назывались « Большая тройка ».
Автомобили стали популярными в США после появления Ford Model T в 1908 году, а их популярность еще больше возросла после строительства системы автомагистралей между штатами и субурбанизации Соединенных Штатов в 1950-х годах. В 21 веке в США стали популярны большие внедорожники , что привело к увеличению выбросов парниковых газов [3] и смертности пешеходов. [4] [5]
Национальная администрация безопасности дорожного движения разрабатывает и обеспечивает соблюдение федеральных стандартов безопасности транспортных средств .
Соединенные Штаты обычно считаются автомобилеориентированной страной, где автомобили являются доминирующим видом транспорта в Америке . Инфраструктура и правила дорожного движения США имеют тенденцию отдавать предпочтение автомобилям перед другими участниками дорожного движения, такими как велосипедисты и пешеходы . Автомобили были основным компонентом американской культуры, особенно с 1950-х годов . [6] [7]
Федеральное управление шоссейных дорог Министерства транспорта США , а также Национальная ассоциация автомобильных дилеров опубликовали данные об общем количестве транспортных средств, тенденциях роста и соотношении между лицензированными водителями, населением в целом и растущим количеством транспортных средств. на американских дорогах. С 1972 года количество легковых автомобилей постоянно превышает численность лицензированных водителей, а легкие грузовики и автомобили иностранного производства завоевали большую долю автомобильного рынка в Соединенных Штатах. В 2001 году 70% американцев ездили на работу на машинах. [8] Нью-Йорк — единственный населенный пункт в стране, где более половины всех домохозяйств не имеют автомобиля (на Манхэттене эта цифра еще выше , более 75%; в национальном масштабе этот показатель составляет 8%). [8]
Существует два типа источников данных о регистрации транспортных средств, известных как «Транспортные средства в эксплуатации» (VIO): правительственные источники, такие как Бюро транспортной статистики и Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) , и коммерческие коммерческие компании, такие как IHS и Hedges & Компания.
По данным Бюро транспортной статистики за 2012 год, было зарегистрировано 254 639 386 транспортных средств. Из них 183 171 882 были отнесены к категории «Легкие автомобили с короткой колесной базой», а еще 50 588 676 были отнесены к категории «Легкие автомобили с длинной колесной базой». Еще 8 190 286 были классифицированы как транспортные средства с двумя осями и шестью или более шинами, а 2 469 094 были классифицированы как «грузовые автомобили в составе комбинированных автомобилей». Также в списке было 8 454 939 мотоциклов и 764 509 автобусов. [9]
По совокупным данным [1] Федерального управления автомобильных дорог (FHWA) количество автотранспортных средств неуклонно росло с 1960 по 2006 год, лишь один раз стагнировав в 1997 году и снижаясь с 1990 по 1991 год. В остальном количество автотранспортных средств за этот период выросло на по оценкам, 3,69 миллиона каждый год, начиная с 1960 года, при этом наибольший годовой рост приходился на период с 1998 по 1999 год, а также с 2000 по 2001 год, когда количество автомобилей в Соединенных Штатах увеличилось на восемь миллионов. [1] Со времени исследования FHWA количество транспортных средств увеличилось примерно на одиннадцать миллионов, что является одним из крупнейших зарегистрированных приростов. Наибольший процентный рост произошел в период с 1972 по 1973 год, когда количество автомобилей увеличилось на 5,88%. [ нужна цитата ]
Есть три основные причины, по которым коммерческие данные VIO отличаются от данных правительства США. Первое связано с различиями в том, когда штаты предоставляют данные правительству США. Штаты обязаны сообщать о регистрации, используя форму FHWA-561, один раз в календарный или финансовый год. Сорок шесть штатов заканчивают свой финансовый год 30 июня, а четыре — в марте, августе или сентябре. Эти данные должны быть представлены FHWA к 1 января следующего года, что создает задержку около шести месяцев и, таким образом, не учитывает полугодовые изменения. Во-вторых, правительственные определения классификации транспортных средств со временем меняются. В сноске, добавленной к файлам данных FHWA, говорится: «...Данные за 2007–2010 годы были рассчитаны с использованием новой методологии, разработанной FHWA. Данные за эти годы основаны на новых категориях и не сопоставимы с предыдущими годами ». В-третьих, правительство может включить в учет транспортные средства, которые не используются, или дважды учитывать транспортные средства, которые были переданы через два штата. По данным Управления дорожной политики FHWA, «хотя многие штаты продолжают регистрировать определенные типы транспортных средств на основе календарного года, все штаты используют ту или иную форму «поэтапной» системы для регистрации транспортных средств. Практика регистрации коммерческих транспортных средств сильно различается в разных штатах. Данные FHWA включают все транспортные средства, которые были зарегистрированы в любое время в течение календарного года. Данные включают транспортные средства , которые были выведены из эксплуатации в течение года, а также транспортные средства, зарегистрированные более чем в одном штате . В некоторых штатах также возможно и обратное. Согласно инструкциям по отчетности FHWA, транспортные средства , которые были зарегистрированы дважды в одном и том же штате, могут быть зарегистрированы как два транспортных средства ». [10] [11] (Все курсивы выделены для выделения.)
В 2001 году Национальная ассоциация автомобильных дилеров провела исследование, выявившее средний возраст автомобилей, находящихся в эксплуатации в США. Исследование показало, что из транспортных средств, находящихся в эксплуатации в США, 38,3% были старше десяти лет, 22,3% - от семи до десяти лет, 25,8% - от трех до шести лет и 13,5% - младше двух лет. Согласно этому исследованию, в 2001 году большинство транспортных средств, 60,6%, были старше семи лет. [12] Этот относительно высокий возраст автомобилей в США можно объяснить недоступными ценами на сопоставимые новые автомобили на замену и соответствующим постепенным снижением в продажах с 1998 года. [13] Кроме того, многие американцы владеют тремя или более автомобилями. Низкая предельная стоимость регистрации и страхования дополнительных старых транспортных средств, многие из которых используются редко, может привести к искажению результатов исследования, поскольку этим транспортным средствам по-прежнему уделяется большое внимание в статистике.
Средний и средний возраст автомобилей неуклонно увеличивался с 1969 года. В 2007 году общий средний возраст автомобилей составлял 9,4 года, что является значительным увеличением по сравнению с 1990 годом, когда средний возраст эксплуатируемых автомобилей в США составлял 6,5 года, и 1969 годом, когда средний возраст автомобилей в эксплуатации составлял 6,5 года. возраст для автомобилей составил 5,1 года. [14] Из всех типов кузовов пикапы имели самый высокий средний возраст в 2001 году (9,4 года), за ними следовали автомобили со средним возрастом 8,4 года и фургоны со средним возрастом 7,0 лет. Поскольку внедорожники являются частью относительно новой потребительской тенденции, зародившейся в основном в 1990-х годах, у внедорожников был самый низкий средний возраст среди всех типов кузовов в США (6,1 года). Среднестатистический автомобиль для отдыха был еще старше: средний возраст составлял 12,5 лет. Для всех типов кузовов средний возраст автомобилей довольно стабильно увеличивался с 1969 по 2001 год. [14]
В марте 2009 года RL Polk опубликовал исследование, проведенное в период с 2007 по 2008 год, которое показало, что средний возраст эксплуатируемых легковых автомобилей в США увеличился до 9,4 года, а средний возраст легких грузовиков увеличился с 7,1 года в 2007 году до 7,5 лет. в 2008 году. По состоянию на 2011 год [обновлять]средний возраст всех транспортных средств в США вырос до 10,8 лет. [15] Хотя возраст увеличился, количество сервисных/ремонтных работ осталось прежним – 4,2 раза в год. В 2010 году это число снизилось до 3,6. В это число включен эффект программы скидок на автомобильные льготы 2009 года , также известной как «Деньги за драндулеты», в рамках которой федеральным правительством было куплено и списано около 850 000 автомобилей.
В 2009 году, во время крупнейшего спада во время экономического кризиса, в Соединенных Штатах было продано менее 6 миллионов новых легковых автомобилей, а общее количество новых проданных и арендованных автомобилей и легких грузовиков упало до чуть более 13 миллионов по сравнению с нормальным показателем до 2009 года. -кризисный уровень 20 миллионов. [13] Количество автомобилей, проданных в США, постоянно снижалось с 2000 года, когда в США было продано 9 миллионов легковых автомобилей. 1985 год стал рекордным: общая сумма продаж автомобилей составила чуть более 11 миллионов. [13]
В 2006 году продажи автомобилей, произведенных в странах НАФТА, составили 5,5 миллионов, а импортных автомобилей - 2,2 миллиона. Из Японии было импортировано 923 000 автомобилей, что сделало ее крупнейшим экспортером автомобилей в США. Германия была вторым по величине экспортером автомобилей в США: в 2006 году в США было экспортировано 534 000 единиц. Импорт из всех других стран, кроме Германии и Японии, составил 729 000 единиц. [16]
В июле 2004 года сайт Edmunds.com опубликовал отчет, в котором говорилось, что средняя цена на автомобиль, продаваемый в США, составляла 29 746 долларов. [17] Однако в США легковые автомобили обычно продаются со значительными скидками, и покупатели редко платят рекомендованную розничную цену или рекомендованную производителем розничную цену. [17] Скидка обычно определяется маркетинговой стратегией компании и имеет тенденцию тем больше, чем медленнее продается автомобиль. Из-за того, что многие американские потребители воспринимают как снижение качества автомобилей, производимых « Большой тройкой », а также из-за больших постоянных трудовых и капитальных затрат, скидки, как правило, больше на отечественные автомобили. В 2003 году средняя скидка на отечественный автомобиль была на 20,6% ниже рекомендованной розничной цены. Для японских и корейских автомобилей средняя скидка составила 10% и 12,8%. Самые низкие скидки были предоставлены на автомобили европейских производителей, где средняя скидка была на 7,7% ниже рекомендованной розничной цены. [18]
В целом средняя скидка в июле 2004 года составила 4982 доллара (16,8%), а это означает, что, хотя средняя розничная цена составляла почти 30 000 долларов, средний покупатель нового автомобиля заплатил всего 24 764 доллара. [17] Доктор Джейн Лю, вице-президент по анализу данных Edmunds.com, далее заявила, что «новые модели предлагаются по более высоким ценам, но конкуренция рынка резко снижает чистые цены, что приводит к рекордному снижению цен». средняя скидка». Самые низкие скидки среди всех сегментов автомобилей были предоставлены на роскошные внедорожники, где покупатели получали в среднем 10% скидку, в результате чего чистая цена составила 43 725 долларов США по сравнению с розничной ценой в 48 586 долларов США. [17]
Американская автомобильная промышленность прославилась производством бензиновых двигателей в 1960-х и 1970-х годах, когда цены на топливо и осведомленность потребителей об экономии топлива находились на рекордно низком уровне. [ нужна цитата ] Автомобили американского производства приобрели огромные размеры, поскольку потребители сделали упор на комфорт, мощность и стиль. Большие седаны той эпохи стали известны как сухопутные яхты , часто конкурируя с самыми большими сегодняшними пикапами по длине и ширине. В 1977 году Lincoln Continental Mark V был рассмотрен немецким автомобильным журналом auto Motor und Sport и до сих пор удерживает рекорд по худшей топливной экономичности среди всех автомобилей, когда-либо протестированных журналом, со средним расходом топлива 7 миль на галлон (33,5 л/100 км). . [ нужна цитата ]
Однако после нефтяного кризиса 1973 года автомобили меньшего размера, часто импортированные из Японии, становились все более популярными среди американской общественности, поскольку эти автомобили имели более высокие показатели экономии топлива. В 1975 году правительство США приняло минимальные стандарты экономии топлива. [19] С конца 1970-х годов американские производители автомобилей резко сократили размеры своих автомобилей. Лишь немногие автомобили, например, использующие платформу Ford Panther, сохранили свой первоначальный размер.
Когда цены на топливо вернулись к уровню 1960-х годов, многие американские производители в 1990-х годах снова увеличили размеры своих автомобилей.
В 2020 году средний автомобиль малой грузоподъемности, включая легкие грузовики, в США имел показатель экономии топлива 23,0 миль на галлон или 10,2 литра на 100 километров. [20] Средняя экономия топлива для легковых автомобилей в Соединенных Штатах оставалась неизменной на протяжении 1990-х и 2000-х годов, достигнув пика в 2001 и 2004 годах. 16,9 миль на галлон в 2001 году. Это контрастирует с 1980-ми годами, когда средняя экономия топлива улучшилась несколько более значительно с 13,3 миль на галлон в 1980 году до 16,4 миль на галлон в 1990 году. [21]
.JPG/1280px-Toyota_Prius_(11).JPG)
Популярные седаны среднего размера, такие как Chevrolet Malibu или Ford Fusion, часто считаются типичным и наиболее распространенным типом кузова в Соединенных Штатах. В то время как седаны среднего размера действительно являются одними из самых продаваемых автомобилей в стране, пикапы удерживали лидирующие позиции до середины 2008 года, конкурируя с седанами по общему количеству проданных автомобилей. В 2006 году самыми продаваемыми моделями были Ford F-Series (796 039 проданных единиц) и Chevrolet Silverado (636 069 проданных единиц). Следующие три позиции самых продаваемых автомобилей заняли Toyota Camry , Dodge Ram и Honda Accord . В середине 2008 года рост цен на нефть лишил пикапы звания «Самый продаваемый тип транспортного средства». В настоящее время титул принадлежит Toyota Corolla . [23]
К сентябрю 2017 года продажи новых кроссоверов превысили совокупные продажи традиционных автомобилей, таких как седаны, хэтчбеки и спортивные автомобили. [24]
Пробег легковых автомобилей в США включен в статистику VMT.
По некоторым данным, автомобили американцев ездят как минимум в два раза больше, чем автомобили европейских стран, в единицах ВМТ. [ нужна цитата ]
По данным Министерства транспорта США, в 2006 году американские автомобили перевезли 3 235 752 миллиона пассажиро-миль в США (против 4 678 миллиардов пассажиро-километров [26] в ЕС-27).
В США загруженность автомобилей составляет около 1,7 человек на машину [27] (против около 1,5 пассажиров в машине в ЕС [28] ).
В 2003 году США были крупнейшим производителем автомобилей в мире, за ними следовали Япония и Германия. Хотя большинство автомобилей, продаваемых в США, были произведены «Большой тройкой», иностранные корпорации, такие как японская Toyota Motor Company, начали производство в США и теперь являются неотъемлемой частью автомобильной промышленности США. Согласно многим источникам, расширенная деятельность иностранных компаний в США теперь конкурирует с деятельностью американских производителей автомобилей. Например, Toyota Motor Company в настоящее время управляет двенадцатью заводами в США, производящими 1,55 миллиона автомобилей, что составляет 61,66% из примерно 2,5 миллионов автомобилей, которые компания продает в США каждый год. [29]
В Соединенных Штатах производятся самые разнообразные автомобили: от компактных автомобилей до полноразмерных автомобилей класса люкс . [30] Сама американская автомобильная промышленность, вероятно, наиболее известна производством больших автомобилей, что приводит к распространенному общественному мнению, что американские автомобили больше, чем автомобили других стран, и делает США известными благодаря производству так называемых сухопутных яхт. .
Хотя обозначение отечественного автомобиля включает в себя все автомобили, произведенные в Соединенных Штатах, термин «Внутренний автомобиль» в Соединенных Штатах обычно применяется только к автомобилям, произведенным «Большой тройкой», их традиционными марками и Tesla Motors. [31] Термин «бытовой автомобиль» не включает автомобили, продаваемые под марками, штаб-квартиры которых раньше располагались за пределами США, а теперь принадлежат Ford Motor Company или General Motors. По иронии судьбы, автомобили, произведенные за пределами США традиционными марками «Большой тройки», считаются отечественными автомобилями, тогда как автомобили, произведенные в США иностранными производителями, считаются не отечественными, а скорее импортными. [31]
Как и в случае с термином «отечественные транспортные средства», существует юридическое определение импортных транспортных средств , но популярное использование этого термина и популярные взгляды на то, что представляет собой «импортный» автомобиль, сильно различаются.
Для целей федеральных правил, таких как « Корпоративная средняя экономия топлива» (CAFE) и «Акт о маркировке автомобилей в США 1994 года» (AALA), [32] транспортные средства, произведенные в США, независимо от марки, считаются «отечественными», тогда как транспортные средства произведенные за пределами США, считаются «импортированными».
Однако многие американцы рассматривают автомобиль Toyota , произведенный в Кентукки , Saab , построенный в Огайо , или автомобиль Mercedes-Benz , произведенный в Алабаме , как «импортный» (или импортный) автомобиль, в то время как другие рассматривают автомобиль Pontiac, произведенный в Австралии, как «автомобиль Pontiac, произведенный в Австралии» . отечественный» автомобиль. Такое восприятие обусловлено давними связями соответствующих брендов со своими родительскими странами: Toyota с Японией, Mercedes-Benz с Германией и Pontiac с Соединенными Штатами.
Страну происхождения того или иного транспортного средства можно легко определить:
VIN идентифицирует страну-производителя автомобиля и компанию, ответственную за его производство. Автомобили, произведенные в США, имеют VIN-коды, начинающиеся с цифр 1, 4 и 5, независимо от того, где находится компания. Если автомобиль произведен в Канаде, VIN-код начинается с цифры 2. Таким образом, Toyota Camry, произведенная в США, будет иметь 1, 4 или 5 в начале VIN, а автомобиль, импортированный из Японии, будет начинаться с цифры. буква Дж.
В 2000 году, согласно статье в журнале Motor , компания BMW попыталась обозначить свой внедорожник «X5» , изготовленный в Спартанбурге, Южная Каролина, VIN-кодом, начинающимся с буквы W, что указывало на то, что автомобиль был изготовлен в Германии. Представитель Общества автомобильных инженеров , агентства, ответственного за присвоение трехзначного «мирового идентификатора производителя», который начинается с этикетки VIN, заявил: «Мы присваиваем (коды) в зависимости от грязи, на которой построен завод, а не от штаб-квартира компании». [34]
«Большая тройка» — это три крупнейших производителя автомобилей со штаб-квартирой в США. Хотя на протяжении ХХ века в США насчитывалось около 1800 производителей автомобилей, к 1980-м годам осталось только три крупные корпорации со значительными объемами продаж. Этот термин применяется к General Motors , Ford Motor Company и FCA US .
General Motors — крупнейший производитель автомобилей в США, а также крупнейший в мире на протяжении 77 лет. Однако в 2008 году GM уступила Toyota. [35] Штаб-квартира GM находится в Центре Возрождения в центре Детройта, в ней работает около 216 000 человек, компания продала 9,025 миллиона автомобилей по всему миру, а выручка в 2015 году составила 152,35 миллиарда долларов США. Корпорация продает свои автомобили в Соединенных Штатах в рамках следующих подразделений. и дочерние компании: [36]
Компания Ford Motor Company (FoMoCo) была основана в 1903 году Генри Фордом и является вторым по величине производителем автомобилей в Америке и пятым в мире по общему объему продаж. В 2015 году общий доход Ford Motor Company составил $149,5 млрд, а штат сотрудников по всему миру составил 199 000 человек. Корпорация продает автомобили под следующими торговыми марками и дочерними компаниями: [37]
Основанная в 1925 году Уолтером Перси Крайслером , корпорация Chrysler с тех пор является одним из самых важных американских производителей автомобилей, стабильно занимая третье место по величине на протяжении большей части послевоенного периода. Компания следовала модели GM «движения вверх», при этом бренд Chrysler (и бренд Imperial с 1955 по 1975 год) был флагманским брендом класса люкс.
В 1998 году корпорация Chrysler официально объединилась с немецкой компанией Daimler-Benz в новое предприятие, DaimlerChrysler (DCX), штаб-квартиры которого расположены как в Штутгарте , Германия, так и в Оберн-Хиллз, штат Мичиган (где до слияния располагались штаб-квартиры DaimlerBenz и Chrysler, соответственно, были расположены). Это вызвало спор о том, можно ли по-прежнему рассматривать Chrysler (или, точнее, Chrysler Group в составе DCX, которая состоит из большинства подразделений бывшей корпорации Chrysler и имеет штаб-квартиру в Оберн-Хиллз) как отечественного производителя. Тем не менее, термин «большая тройка» по-прежнему применялся.
В 2005 году в Chrysler Group работало 83 130 человек, и было продано 2,83 миллиона автомобилей по всему миру, получив доход в размере 57,4 миллиарда долларов.
Chrysler объявил о банкротстве в 2008 году и тогда принадлежал итальянскому автопроизводителю FIAT и Объединенному профсоюзу работников автомобильной промышленности .
После слияния Chrysler и Fiat в 2014 году в декабре 2014 года новая компания стала называться Fiat Chrysler Automobiles ( FCA ) (работающая в США как FCA US LLC ). 16 января 2020 года FCA, в свою очередь, объединилась с французской группой PSA Group, чтобы сформировать новую сущность под названием Stellantis .
Fiat Chrysler, а теперь и Stellantis, как американо-американские бренды, производят и продают автомобили следующих марок:
В 2014 году SRT снова была объединена с Dodge и использовалась в качестве суббренда.
Компания также импортирует и продает европейские бренды Stellantis (бывший FCA): Alfa Romeo и Fiat (Maserati USA — отдельная компания).
Бренды, принадлежащие Chrysler соответственно. Представитель FCA Stellantis, но больше не используемые в текущем производстве новых автомобилей:
В 1994 году BMW открыла свой американский завод в Спартанбурге , Южная Каролина, для производства родстера Z3 , позже замененного моделью Z4 . С 2000 года завод также производит внедорожники X3 , X5 и X6 . Все эти модели производятся исключительно в Спартанбурге как для внутреннего рынка, так и для экспорта по всему миру (не считая операций CKD в некоторых странах).
Honda была первым японским автопроизводителем, построившим завод в США. После успеха Civic и Accord в 1982 году компания открыла новый завод в Мерисвилле, штат Огайо, для сборки модели, которая в 1989 году стала самым популярным автомобилем в США. Honda расширила свою деятельность и ассортимент моделей. производятся в США, строят завод по производству двигателей в Анне и завод по сборке автомобилей в Ист-Либерти , а в 2001 году открывают производство Honda в Алабаме в Линкольне . Большинство моделей, продаваемых под брендами Honda и Acura в Северной Америке, в настоящее время производятся в США или Канаде.
Другие, такие как Honda Fit, Honda S2000, Acura TSX и Acura RL, были импортированы из Японии. Некоторые автомобили, такие как старый CR-V (на востоке США) и хэтчбек Civic SI, были импортированы из Великобритании. Некоторые легковые автомобили Accord были импортированы из Мексики, и с 2008 года все CR-V, продаваемые в Америке, производятся в Мексике в начале 2000-х годов. В 2009 году производство 4-дверных седанов Civic началось на новом заводе в Гринсбурге, штат Индиана.
Hyundai Motor Company начала производство в США в 2005 году, когда их завод в Монтгомери, штат Алабама, начал производство седана Sonata . В 2006 году к нему присоединился новый внедорожник Santa Fe .
Компания Kia Motor Company, частично принадлежащая Hyundai, построила завод в Вест-Пойнте, штат Джорджия , на котором производятся седан Optima и внедорожник Kia Sorento.
Последняя Mazda 6 сошла с конвейера в пятницу, 24 августа 2012 года, когда Mazda прекратила производство на американской земле, что фактически положило конец 20-летнему совместному предприятию Mazda и Ford. Mazda перенесла производство Mazda 6 обратно в Японию и открыла завод в Саламанке, Мексика, на котором производятся малолитражные и компактные автомобили Toyota Yaris iA и Mazda 3 .
В среду, 26 января 2022 года, Mazda Toyota Manufacturing USA , совместное предприятие с Toyota, начало производство кроссовера CX-50 в Хантсвилле, штат Алабама . [38]
В 1997 году, за год до слияния Damiler-Benz и Chrysler, бывший Daimler-Benz последовал примеру своего баварского конкурента и открыл завод в округе Таскалуса, штат Алабама , который стал местом производства нового M-класса по всему миру. . С тех пор M-Класс был заменен новым поколением, к которому присоединились новые R-Класс и GL-Класс , также производимые исключительно в Алабаме.
Nissan открыл свой первый завод в 1980-х годах в Смирне, штат Теннесси , к которому в новом тысячелетии присоединился еще один завод в Кантоне, штат Миссисипи . Большинство моделей, продаваемых под брендом Nissan в США, а также Infiniti QX56 , в настоящее время производятся там. В отличие от Toyota или Honda, компания не имеет производственных предприятий в Канаде. Тем не менее, Nissan сохраняет производственные мощности в Мексике, откуда импортируются небольшие автомобили для американского рынка, такие как Sentra . Большинство североамериканских моделей предназначены только для этого рынка, хотя некоторые модели, такие как Murano и Quest , экспортируются на другие континенты.
Американская автомобильная компания Lucid, базирующаяся в Ньюарке, штат Калифорния, производит свой роскошный электрический седан Air в Каса-Гранде, штат Аризона. Имея сертифицированный EPA запас хода в 516 миль, он стал первым электромобилем в мире, преодолевшим запас хода более 500 миль.
Subaru объединилась с другим японским производителем Isuzu , создав совместное предприятие под названием Subaru Isuzu Automotive для строительства и управления производственным заводом в Лафайете, штат Индиана . Завод производил автомобили Subaru и внедорожники Isuzu в основном для американского рынка до 2003 года, когда Isuzu, столкнувшись с падением продаж в Америке, решила выйти из предприятия, продав свою долю Subaru за 1 миллион долларов. Завод продолжал производить Isuzu Rodeo по контракту до конца производственного цикла этого автомобиля. С тех пор производство было ограничено такими моделями Subaru, как Legacy и его производные Outback и Baja , а также новым B9 Tribeca . Две последние модели производятся только в Индиане для всех рынков, где они продаются. После того как Toyota приобрела долю в Fuji Heavy Industries , материнской компании Subaru, она перенесла часть производства Toyota Camry на завод в Лафайете.
Tesla — американская компания, базирующаяся в Кремниевой долине, которая проектирует, производит и продает электромобили, а через свою дочернюю компанию SolarCity — системы солнечной энергии.
Tesla Motors привлекла широкое внимание, выпустив Tesla Roadster (2008 г.), первый полностью электрический спортивный автомобиль, за которым последовали другие электромобили премиум-класса, такие как седан Model S (2012 г.), внедорожник Model X (2015 г.) и Model 3 (2017 г.).
Первым набегом Toyota на производство автомобилей в Соединенных Штатах стало NUMMI , совместное предприятие с General Motors, основанное на производственном предприятии последней в Калифорнии, которое началось в 1984 году и производило модели Toyota и их версии под торговыми марками Geo , Chevrolet и Pontiac до GM. вышла из компании в августе 2009 года, а Toyota закрыла двери в марте 2010 года. Toyota основала ряд стопроцентных заводов в таких штатах, как Кентукки, Индиана, Калифорния, Техас, Западная Вирджиния и Алабама. Более половины автомобилей марки Toyota, продаваемых в США, производятся на американских заводах. И наоборот, все Scions были импортированы из Японии или Мексики (только iA). Многие модели Lexus импортируются из Японии или Канады (только RX). Некоторые собираются в Лексингтоне, Кентукки (только ES).
В конце 1970-х годов компания Volkswagen of America начала производство MkI Golf (продаваемого в США как Rabbit, включая его универсальный вариант (продаваемый в Европе как Caddy, а также в США и Rabbit Sportruck) на своем сборочном заводе в Уэстморленде, штат Пенсильвания, до тех пор, пока Завод прекратил работу в начале 1980-х годов после закрытия завода в Уэстморленде на завод VW в Пуэбле, Мексика. Volkswagen Passat 2012 года выпуска представляет собой седан среднего размера, который заменяет Passat B6 предыдущего поколения на рынке Северной Америки. Также был отправлен за границу, в Южную Корею. О Passat NMS было официально объявлено в январе 2011 года на автосалоне в Детройте . Построенный на сборочном заводе Volkswagen в Чаттануге , новый Passat позволяет значительно снизить затраты на сборку и доставку по сравнению с его предшественником, что делает его более конкурентоспособным. предложениям конкурентов по цене 20 тысяч долларов.
Volvo Cars открыла свой первый сборочный завод в США, в Риджвилле, Южная Каролина. Сборка Volvo S60 началась здесь в сентябре 2018 года.
Эти марки «Большой тройки» в настоящее время продаются в США.
Некоторые легковые автомобили следующих импортных марок в настоящее время собираются в США.
Следующие марки в настоящее время импортируются в США, а не собираются внутри страны.
Безопасность людей, использующих пассажирские транспортные средства, является одной из тем транспортной безопасности в США .
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )