Гонка «24 часа Ле-Мана» 1930 года была восьмым Гран-при по гонкам на выносливость, которая прошла на трассе «Сарта» 21 и 22 июня 1930 года. В ней впервые приняла участие немецкая машина и впервые приняли участие женщины-гонщицы. [1]
В самом маленьком поле за всю историю Ле-Мана; стартовало всего 17 человек. Это была гонка из двух половин. На старте Mercedes Рудольфа Караччиолы / Кристиана Вернера преследовал суперзаряженный Bentley Тима Биркина . Дважды он обгонял белую машину на прямой Mulsanne , и оба раза его останавливал лопнувший задний покрышка. Затем Сэмми Дэвис преследовал его на заводском Bentley. Когда этот автомобиль оказался на песчаной отмели в повороте Pontlieue, вызов немцам принял другой заводской Bentley Вульфа Барнато и Глена Кидстона . Лидерство несколько раз менялось ночью, пока в 1:30 ночи Mercedes не сошел с дистанции из-за сломанной динамо-машины и разряженного аккумулятора. [1]
После этого гонка превратилась в шествие оставшихся Bentley, хотя оба частных Blower Bentley сошли с дистанции в воскресенье. [1] Две заводские машины продолжили движение и направились к другому финишу. Барнато выиграл свой третий подряд Ле-Ман с трех стартов. Тэлбот финишировал третьим и четвертым и забрал прибыльный приз за индекс производительности с минимальным отрывом (0,004) от победившего Bentley. Bugatti Маргерит Марез и Одетт Сико прошли без проблем и финишировали седьмыми, отобрав заголовки современных газет у Bentley. [2]
Правила AIACR (предшественник FIA ) Приложение C остались в силе. Самым большим изменением в этом году стал Автомобильный клуб Запада (ACO), который теперь допускает как частных участников, так и «заводские» заявки от производителей. Это просто подтвердило существующую практику, когда частные владельцы заявляются автомобильной компанией. Было указано пять классов двигателей с диапазонами 3,0, 2,0, 1,5 и 1 литр.
Чтобы иметь право, должно было быть произведено не менее тридцати автомобилей, и автомобили должны были соответствовать «каталогу продаж». Многие небольшие компании продавали голые шасси, на которые владелец мог нанять кузовостроительную мастерскую, поэтому спецификации были все еще довольно широкими, пока у автомобиля было какое-то базовое минимальное оборудование (брызговики, фары, капот, ветровое стекло и т. д.). [3]
По мере увеличения мощности двигателя ACO снова скорректировал целевые расстояния индекса. Примеры целей включают следующее: [3]
Société des Pétroles Jupiter, французский агент Shell , предоставил три стандартных варианта топлива: бензин , бензол и смесь этих двух в соотношении 70/30. Командам разрешалось добавлять до 2% по объему собственных присадок. Как и прежде, все жидкости (топливо, масло и вода) можно было пополнять только через каждые 20 кругов (326,8 км (203,1 мили)). [3]
Ночное время, когда необходимо использовать фары, было определено ACO для гонки как период с 21:30 вечера до 4 утра. [3]
В разгар Великой депрессии автомобильная промышленность сильно пострадала. На гонку заявилось всего 33 автомобиля, из которых прибыли только 19. Это было качественное поле с двумя большими заявками Bentley, которым бросили вызов могучий 7-литровый Mercedes с наддувом и один из наддувных Alfa Romeo, доминирующих в европейских гонках, оба были заявлены частным образом. Франция смогла выставить только два заводских Tractas, BNC и частный Bugatti на свою главную гонку туринговых автомобилей. [4]
Действующие чемпионы Bentley снова прибыли с надежной заводской командой, в этом году привезя трио своей большой модели Speed Six . Представленный в 1928 году в качестве конкурента Rolls -Royce Phantom I , он имел 6,6-литровый двигатель мощностью 190 л. с., что давало ему максимальную скорость 185 км/ч (115 миль/ч). Директор компании (и победитель гонок 1928 и 1929 годов) Вульф Барнато будет управлять ведущим автомобилем — тем же шасси, которое было заявлено в гонке 1929 года. В этом году его вторым водителем был его богатый друг Глен Кидстон . Двумя другими управляли победитель 1924 года Фрэнк Клемент с бывшим гонщиком Stutz Диком Уотни и победитель 1927 года и журналист Сэмми Дэвис с Клайвом Данфи . [5]
Еще в 1928 году товарищ Барнато по победе в гонках, сэр Генри «Тим» Биркин, увидел угрозу, которую представляли новые Mercedes и Alfa Romeo с наддувом для доминирования Bentley в гонках туринговых автомобилей. Он обратился к WO Bentley и Barnato с предложением установить наддув на зеленые автомобили. Барнато не был убежден, а WO возненавидел эту идею. [6] В конце концов он нашел инвестора в лице молодой наследницы и увлеченной автомобилистки Дороти Пейджет (у которой уже был Mercedes-Benz SSK ). Автомобили не были готовы к гонкам к гонке 1929 года; однако Барнато тихо одобрил достаточное финансирование, чтобы обеспечить требуемое количество производства. На основе модели 4½ Litre перед радиатором был установлен массивный, отличительный нагнетатель Roots . Это увеличило мощность двигателя со 130 до 240 л. с. Однако это также увеличило расход топлива, а его передний вес дал автомобилю заметную недостаточную поворачиваемость. Улучшенная в конце сезона, команда из трех «Blower Bentleys» прибыла под управлением бывшего водителя Bentley и менеджера команды Lagonda Берти Кенсингтон-Мойр. [6] Биркин возобновил свое партнерство в Ле-Мане 1928 года с Жаном Шассанем , в то время как победитель гонки Дадли Бенджафилд ехал с бывшим тест-пилотом Alfa Romeo (а теперь резидентом Великобритании) Джулио Рампони . Третьим автомобилем управляли Борис Харкорт-Вуд и Джек Данфи , старший брат Клайва. [7]
Первый немецкий автомобиль, участвовавший в Ле-Мане, был частным автомобилем. Mercedes и Benz объединились в 1926 году и добились значительных успехов в гонках, но с началом Великой депрессии компания закрыла свою заводскую гоночную команду . Однако менеджер команды Альфред Нойбауэр убедил совет директоров профинансировать частную команду. Ею управлял их лучший заводской гонщик Рудольф «Руди» Караччиола . SSK ( Super Sports Kurz ) был разработан Фердинандом Порше как развитие модели SS. Гигантский 170-сильный 7,1-литровый двигатель мог быть усилен нагнетателем Roots для выдачи 300 л. с. [8] Однако, в отличие от Bentley, нагнетатель не был предназначен для постоянной работы (не в последнюю очередь по причинам хронического расхода топлива), и команда смогла убедить ACO не учитывать модификатор нагнетателя 1,3 при определении целевой дистанции автомобиля. [8] Штурманом Караччиолы был также представитель заводской команды Mercedes-Benz Кристиан Вернер .
Штутц снова присутствовал на Ле-Мане, в двух частных заявках, окрашенных в черный цвет. Последние версии модели M выпускались с двумя длинами колесной базы, причем более короткая обозначалась как «MA». Новый 5,3-литровый двигатель с боковыми клапанами теперь выдавал 120 л. с. Эдуард Бриссон участвовал в своей первой гонке после неудачного Ле-Мана 1929 года, когда возгорание топлива сильно обожгло его лицо и руки. Его вторым водителем был опытный Луи Ригаль, бывший заводской водитель Ariés. Другой автомобиль принадлежал наследнику винной компании Филиппу де Ротшильду. Стремясь сохранить свою анонимность, он участвовал в гонках под псевдонимом «Жорж Филипп», и его американский друг-банкир Дик Парк подал заявку на участие. Его вторым водителем был Эдмон Бурлье (ранее из заводских команд Talbot и Delage), а Парк был резервным водителем для обеих машин. [9]
Марка Sunbeam-Talbot -Darracq вернулась в Ле-Ман в этом году. Успешный Talbot 14/45 был модернизирован в модель 18/70 с гоночной версией AO90 (ссылка на его максимальную скорость более 90 миль в час [10] ). Двигатель 2,3 л теперь выдавал 95 л. с. Команда Fox & Nicholl искала новые автомобили, так как Lagonda закрыла свою гоночную программу в январе. Они купили три Talbot, но катастрофическая авария со смертельным исходом в Бруклендсе разбила их. Менее чем за пять недель два были отремонтированы для Ле-Мана. Жорж Реш, главный инженер Clément-Talbot , был обеспокоен тем, что, как и Blower Bentley, французское топливо не подойдет для Talbot. Он спросил ACO, могут ли они работать на этиловом топливе, но ему отказали. Лесли Каллингем, глава технического отдела Shell в Лондоне (и управлявший Alfa Romeo в гонке), сказал, что гибридное топливо будет подходящим, хотя мощность двигателя упадет примерно до 70 л. с. Гонщиками должны были стать Джонни Хиндмарш / Тим Роуз-Ричардс и Брайан Льюис, Барон Эссендон / Хью Итон. [10]
Другим значимым дебютом в Ле-Мане также стал частный заезд. Alfa Romeo уже добилась большого успеха в гонках Гран-при в 1920-х годах. Преемник дизайна 6C Витторио Яно , дебютировавший в 1927 году, последовал за этим, адаптировавшись как спортивный автомобиль или гонщик Гран-при в гонках Formula Libre . Первоначально 1,5-литровый, в 1929 году он также был доступен с двигателем 1752 куб. см с двумя распредвалами, и обе версии имели вариант с наддувом. Помимо заводской команды, на 1750 SS ездили еще две новые важные клиентские команды: Enzo Ferrari в Италии и Fred Stiles, лондонский импортер, сосредоточившиеся почти исключительно на своих странах. Его небольшой вес и превосходная управляемость обеспечили ему превосходное ускорение и позволили ему лучше проходить повороты, чем более крупные автомобили. Ле-Ман не рассматривался ни одной из трех команд. Однако, автомобиль, принадлежащий богатому британскому гонщику Эрлу Фрэнсису Хоу, был заявлен при поддержке команды Stiles, включая бывшего водителя Bentley Лесли Каллингема в качестве второго водителя. С коэффициентом нагнетателя 1,3 у них была та же цель индекса, что и у Talbots. [11]
После снятия Alvis и нового автомобиля Scotsman, единственными участниками в 2-литровом классе были BNC и Lea-Francis S-Type с наддувом Кеннета Пикока. Участвуя в гонках годом ранее, Пикок купил новый автомобиль и вернулся в качестве частного участника с Сэмми Ньюсомом снова в качестве штурмана. [12] BNC не пережила экономический спад и была куплена французским предпринимателем Шарлем де Рику, который также приобрел Lombard и Rolland-Pilain , и его преемника AER. BNC Vedette была новой моделью, основанной на F28, последней конструкции Rolland-Pilain. [13]
Bugatti , несмотря на организацию гонок для своих владельцев автомобилей на трассе Ле-Ман, не участвовала в гонках на выносливость с момента первой гонки 1923 года. Богатая французская наследница Маргерит Марёз выставила свой турер Type 40 в качестве частного лица, пригласив талантливого водителя Одетт Сико в качестве своего штурмана — став первой женщиной, принявшей участие в гонке. Основанный на 1,5-литровом двигателе гоночного автомобиля Type 37 , он выдавал около 45 л. с. на 4-ступенчатую коробку передач. [14]
Небольшая компания Tracta Жана-Альбера Грегуара добилась большого успеха в Ле-Мане благодаря своему надежному переднему приводу и запатентованной системе универсального шарнира . Заводская команда купила для гонки две модели Type A (на этот раз без наддува), Грегуар, как обычно, гонялся с Валлоном, а Бурсье с Дебёньи. [15] Самые маленькие автомобили в этом поле были от MG Cars , дебютировавшей в Ле-Мане. Morris Garages была основана в 1909 году Уильямом Моррисом как отдел продаж/обслуживания его Morris Motors . В 1928 году после большого успеха продаж компания была перезапущена как MG Car Company под руководством Сесила Кимбера . MG M-type «Midget» был построен на шасси Minor с кузовом из фанеры и ткани. Версия этого года имела двигатель объемом 847 куб. см, модернизированный до мощности 27 л. с., что позволяло развивать скорость до 110 км/ч (70 миль/ч). Для сэра Фрэнсиса Самуэльсона и Хаскинсона и Фейна, лондонских агентов MG, были подготовлены две машины . [16]
В гоночную неделю участникам разрешалось делать тренировочные круги в среду, четверг и пятницу вечером с 22:00 до 6:00. Однако дороги не были закрыты для публики, и ACO сообщила водителям, что это на их страх и риск. [3] Большой Mercedes показал свой класс, разогнавшись до 195 км/ч (120 миль/ч) на прямой Mulsanne. [17]
У команды Paget Bentleys была плохая неделя тренировок. [18] У автомобиля Harcourt-Wood/Dunfee произошел сбой в большой головке шатуна, и все автомобили страдали от перегрева. Было установлено, что это было связано с высокими температурами сгорания гибридного топлива. Команда решила перейти на вариант с чистым бензолом, но это означало изменение степени сжатия двигателя и установку новых поршней. Было время только на замену двух автомобилей, поэтому автомобиль Harcourt-Wood/Dunfee был снят с соревнований. [19] [20] Столкнувшись с похожей проблемой, Talbots были модифицированы в мае. [10]
У команды BNC случилась чрезвычайная ситуация в последнюю минуту перед самым стартом. Треснувший топливный бак нужно было опорожнить и отремонтировать. Гонка началась, когда ее заправляли, но затем машина отказалась заводиться. [13] [21] Таким образом, стартовое поле было всего 17 — самое маленькое в истории гонок Ле-Ман. [4] >
В отличие от последних лет, день гонки был солнечным и жарким. [4] Караччиола, возглавлявший линию, был первым. На 2-м круге, своем первом быстром круге, он побил рекорд круга (6:52), а затем выключил нагнетатель. Это позволило жесткому Биркину на его Blower Bentley приблизиться. WO Bentley предпочел позволить частному гонщику преследовать его, сказав своим водителям следить за своими машинами и помахать ему рукой. [22] [19] На четвертом круге Биркин был на хвосте Караччиолы на поворотах Pontlieue. Разогнавшись до 195 км/ч, он обогнал Mercedes, когда они резко затормозили перед поворотом Mulsanne. Биркин проехал 6:48, установив новый рекорд круга, но на следующем круге протектор сошел с задней шины, и ему пришлось заехать на пит-стоп. Потребовалось всего полминуты, чтобы сменить колесо, и всего через пять кругов Биркин оказался прямо позади Mercedes. Как раз когда он снова обогнал Караччиолу на прямой Mulsanne, протектор на другой шине сошёл. Хотя он уронил два колеса с дороги, Биркин смог завершить обгон, пока шина не лопнула на Арнаже, заставив его снова заехать на пит-стоп. [4] [18]
Тем временем, немного позади, de Rothschild вошел в крутой поворот Arnage слишком быстро и на скорости врезался в земляной вал. Получив возможность выехать задним ходом, он добрался до боксов, где экипаж подтвердил, что повреждения не были серьезными. [21] У другого Stutz также были проблемы: у Brisson возникли перебои с зажиганием двигателя на старте, а затем у Rigal несколько раз вылетел с дороги, сместив выхлопную трубу. Lea-Francis потерял время, когда остановился примерно в километре от боксов. Это заняло полчаса, но как только Peacock почистил свечи зажигания, он снова был на ходу без дальнейших хлопот. [21] [12]
Следующим соперником Караччиолы был Сэмми Дэвис на своем рабочем Bentley. Несмотря на брошенный камень, разбивший его очки, он оставался на хвосте немца до первых пит-стопов после 20 кругов. Окровавленный, он передал эстафету Клайву Данфи, который смог проехать только полкруга, когда закопал его в песчаной отмели в Понлие. Не имея лопаты под рукой, ему, а затем и Дэвису потребовалось более двух часов, чтобы выкопать его, и обнаружил, что передняя ось была разбита. [22] [21] Кидстон заехал на своем Bentley с протектором шины, брошенным на его первый круг. Барнато взял управление на себя и начал постепенно приближаться, наконец, обогнав Вернера на Mercedes около 8:30 вечера. [17] [6]
За Mercedes и Bentley ехали Stutzes и Alfa Romeo Эрла Хоу. Talbot шли 9-м и 10-м, но смогли проехать на час дольше, чем более крупные автомобили перед ними до дозаправки. [23] Они отыграли место, поскольку Alfa Romeo задержалась — гонка длилась из-за загрязненных свечей и зажигания от смешанного топлива. [11] В конце поля шустрые MG легко лидировали над Tractas (задержавшимися, как и другие, из-за проблем со свечами [15] ) в их собственной битве за почести среди малолитражных двигателей. [21] Однако вскоре MG столкнулись с проблемами. У Сэмюэлсона сломался подшипник шатуна, а Murton-Neale сошли с трассы на поворотах Pontlieue. Французские жандармы только что посыпали дорогу песком, чтобы остановить плавление смолы в полуденную жару. Он был в ярости и сердито бросил ограждение, которое он только что разрушил своей машиной, в судей. [24] Вернувшись на пит-стоп, автомобиль был оценен на предмет повреждений. Его штурман проехал несколько кругов, но не был уверен, что это безопасно, поэтому Мертон-Нил вернулся и поехал дальше в ночь. Около перерыва автомобиль был окончательно выведен из гонки из-за сломанного шатуна. [16]
В 9 вечера Brisson/Rigal Stutz внезапно загорелся на прямой Mulsanne. Импровизированный ремонт выхлопной трубы разболтался, и пламя подожгло автомобиль. [9] [25] Ригалу удалось остановить машину и выбраться, едва не попав под Bentley Барнато. Хиндмарш, также бежавший за ним, остановил свой Talbot и побежал помогать ему с его собственным огнетушителем. [23] Припаркованный вдали от каких-либо маршальских постов, пожар потушен был в течение часа, так как официальные машины доставили огнетушители к месту происшествия. Пламя ослепило водителей [25] , а дым от уничтоженной машины был виден из центра города Ле-Ман . Вскоре после этого другой Stutz сошел с дистанции. Задняя ось, по сути, была сбита во время поездки де Ротшильда и сломалась, оставив его недалеко от другого тлеющего Stutz. [9]
К ночи, после пяти поломок шин, автомобиль Биркин/Шассань шел седьмым. В соседнем автомобиле Рампони остановился с высокой температурой и чувствовал себя довольно плохо. Бенджафилд взял на себя управление, столкнувшись с необходимостью вести оставшуюся часть гонки. [19] Менеджер команды Mercedes Нойбауэр разрешил своему водителю начать повторное использование нагнетателя, чтобы вернуться назад, и в ночь зрители наблюдали захватывающую дуэль, когда две машины поменялись лидерами. [25] Незадолго до полуночи оба автомобиля остановились вместе, и Bentley выехал первым. Однако это закончилось в 1:30 ночи, когда Mercedes замедлился, и его фары мигали. Вернер остановился, но не смог продолжить гонку. [17] Провод на его динамо-машине ослаб, и аккумулятор разрядился. Это оставило Bentleys шедшими 1-2-3-5, заводские Speed Sixes впереди Blowers, а Barnato/Kidston удерживали преимущество в шесть кругов над Clement/Watney. [26] Talbots теперь шли четвертым и шестым, разделив сильно атакующий Birkin/Chassagne Bentley, наверстывая упущенное время. Незадолго до 3 часов ночи Роуз-Ричардс заехал на своем Talbot в боксы, когда переднее крыло начало разваливаться, что повлияло на его фары. Команда на скорую руку исправила проблему с помощью проводов и шнуров. [23] Это позволило Alfa Romeo, которая шла лучше прохладной ночью, вернуться на шестое место. [27]
Вторая половина гонки превратилась в рутинную процессию. Ранний утренний туман и сильный ливень также способствовали унылому ходу гонки. После 8 часов Биркин и Шассан наконец догнали Lewis/Eaton Talbot и поднялись на четвертое место. [23] Но затем, незадолго до полудня, у их Bentley сломался шатун, и им пришлось сойти с дистанции. Затем в течение часа другой Blower Bentley также потерял двигатель, после того как Бенджафилд уверенно ехал в течение четырнадцати часов без перерыва. [19] Это подняло Talbot теперь на третье и четвертое места, пока текущий ремонт автомобиля Hindmarsh/Rose-Richards снова не дал сбой. На этот раз они сняли лишнюю фару и закрепили крыло кожаными ремнями, обмотав крышку радиатора и переднее шасси. Три необходимых пит-стопа снова позволили Alfa Хоу обойти его во второй раз. [23]
Ранним днем по трассе прошел короткий, но сильный ливень. [24] [3] Главным событием стала тесная гонка за приз Index между Bentley и Talbot. Обе команды приказали своим ведущим машинам ехать еще усерднее. За два часа до конца гонки Итон заехал на свой Talbot, чтобы прочистить топливный затор: бумажная этикетка с топливной цистерны упала и застряла на фильтре. Это стоило круга и позволило Bentley вырваться вперед. Гандикап был на руку меньшему автомобилю, и жесткое вождение Итона вскоре вернуло лидерство, но затем снова его потеряло, когда они заехали на пит-стоп, чтобы освободить застрявшую дроссельную заслонку. Когда поздняя остановка задержала Хоу на Alfa Romeo, Talbot снова оказались на третьем и четвертом местах. [23] [27]
Bentley снова устроил формационный финиш. Вульф Барнато, одержавший две победы подряд на том же шасси Speed-Six, на котором он ехал к победе в 1929 году, быстро объявил о своем уходе с завидным рекордом Ле-Мана из трех заявок на три полные победы. В итоге Alfa Romeo отставала от Talbot всего на восемнадцать километров (1 круг). Британские гонщики заняли первые шесть мест, а частник Lea-Francis пришел домой шестым. Несмотря на раннюю задержку, Пикок и Ньюсом все же проехали на четыре круга больше, чем в предыдущем году. [12]
В напряженном финише Talbot выиграл приз Index с минимальным отрывом: всего 0,004 от победившего Bentley, что составило едва ли круг между ними. Три французских автомобиля стали оставшимися финишерами, отмеченными женщинами в Bugatti после беспроблемного заезда на седьмое место, и Жан-Альбером Грегуаром, лидирующим на обоих своих автомобилях Tracta. [26] Грегуару повезло финишировать, так как он только что загнал свою машину в канаву на последнем круге. Неофициальная помощь зрителей вытащила его вовремя. [1]
Любопытным фактом было то, что у Bentley было несколько расслоений шин Dunlop. В то время как Talbot и Mercedes (хотя и сокращенно) ехали на стартовом комплекте Dunlop на протяжении всей гонки. [20]
Bentley теперь одержал пять побед в первых восьми гонках Ле-Мана. Но, как и многие другие производители, компания сильно пострадала от резкого падения спроса во время Великой депрессии, и вскоре после этого Bentley распустила свою гоночную команду. В 1931 году Барнато допустил просрочку двух выплат по кредиту. Получатели были вызваны, и в ноябре компания была выкуплена Rolls-Royce . [22] [1] Глен Кидстон также не вернулся в Ле-Ман. Будучи страстным пилотом, он пытался установить рекорд выносливости из Англии в Кейптаун , когда он погиб на обратном пути, когда его самолет разбился в штормовую погоду. [22]
В октябре Дороти Пейджет прекратила свою финансовую поддержку проекта Blower Bentley после продолжающейся ненадежности и лишь ограниченного успеха. [19] Филипп де Ротшильд , зная, что его личность теперь раскрыта, ушел из гонок, чтобы превратить свою семейную компанию в один из крупнейших французских винных брендов . [9]
Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO [28] . Победители классов выделены жирным шрифтом.
