stringtranslate.com

Железнодорожный транспорт в Литве

Железнодорожный транспорт в Литве состоит из грузовых и пассажирских перевозок . Строительство первой железнодорожной линии в Литве началось в 1859 году. По состоянию на 2021 год общая протяженность железных дорог в Литве составляла 1868,8 км (1161,2 мили). LTG Group ( Lietuvos geležinkeliai ), национальная государственная железнодорожная компания, осуществляет большую часть пассажирских и грузовых перевозок в стране через свои дочерние компании LTG Link (пассажирские перевозки) и LTG Cargo (грузовые перевозки).

В стране смешанная колея : большинство — широкая колея (наследие российского стандарта), а новые линии часто используют стандартную или двойную колею . В 2020 году Литва совместно с другими странами Балтии начала строительство высокоскоростной железной дороги Rail Baltica с рабочей скоростью 249 км/ч для пассажирских поездов. Проект знаменует собой новую эру для литовских железных дорог и, как ожидается, будет завершен к 2030 году.

Литва является членом Межправительственной организации по международным железнодорожным перевозкам (OTIF) и Международного союза железных дорог (UIC). Код страны UIC для Литвы — 24. Как член ЕС , страна участвует в Агентстве Европейского союза по железным дорогам . Она также является членом Interrail и Eurail . Литва заняла 16-е место среди национальных европейских железнодорожных систем в Европейском индексе эффективности железных дорог 2017 года, оценивающем интенсивность использования, качество обслуживания и безопасность. [6]

История

В 1851 году правительство Российской империи приняло решение о строительстве железной дороги Санкт-Петербург–Варшава . [7] Строительство железной дороги в Литве началось в 1859 году, и линия включала участки Даугавпилс – Вильнюс – Гродно и Лентварис – Каунас – Вирбалис , которые были завершены в 1862 году. [7] Первый поезд прибыл из Даугавпилса (в Латвии ) в Вильнюс 17 сентября 1860 года. [4] Однако первая коммерческая эксплуатация началась между временной станцией Каунас на левом берегу реки Неман и Эйдткуненом в Восточной Пруссии 11 апреля 1861 года. Первоначально было 21 литовская станция. [7] Строительство железной дороги потребовало различных инженерных решений, включая строительство Каунасского железнодорожного тоннеля и Панеряйского тоннеля. [8] Наибольшее расширение железной дороги произошло в 1857–1914 годах, когда было построено почти две трети сети, использовавшейся в конце 20 века. [4] Строительство железной дороги оказало значительное влияние на экономическое развитие региона. [9]

Когда в 1915 году имперская немецкая армия оккупировала Литву, железная дорога стала основным способом поставки продовольствия и боеприпасов для немецкой армии. [9] В это время немцы заменили большую часть железнодорожных путей с шириной колеи 1524 мм на стандартную колею 1435 мм . [8] В различных частях страны немецкая армия также построила пути с шириной колеи 600 мм . [8] Независимость Литвы была восстановлена ​​в 1918 году , и 4 июля 1919 года литовское правительство заключило соглашение с Германией о передаче железнодорожных активов Министерству транспорта . [8] В годы после Первой мировой войны Литовские железные дороги реконструировали пути, соединив их в целостную сеть. В 1923 году Клайпедский край был воссоединен с Литвой, и порт Клайпеда стал частью литовской железнодорожной системы. [9] Межвоенный период был отмечен расширением узкоколейных железных дорог, что способствовало экономическому развитию сельских районов , особенно на северо-востоке Литвы. [9]

В 1940 году, после советской оккупации , железнодорожная деятельность была реорганизована, и все соглашения, заключенные Литвой с соседними странами, были расторгнуты. Советы изменили большую часть сети со стандартной колеи на широкую. [7] Железнодорожная колея была снова изменена нацистскими оккупационными силами в 1941 году, а затем снова возвращена обратно Советами в 1944 году. [7] После Второй мировой войны железнодорожная сеть потребовала значительного ремонта. Советы также заменили большую часть узкоколейной железной дороги на широкую колею и, по сути, полностью разобрали 400 километров (250 миль) ее. [9] [4] Во время советской оккупации все железные дороги в странах Балтии управлялись из Риги . [7] Первый электропоезд начал обслуживаться 29 декабря 1975 года после электрификации линии Вильнюс–Каунас. [7]

После восстановления независимости в 1991 году Литва восстановила свое членство в международных организациях железнодорожного транспорта, создала национальную железнодорожную компанию Lietuvos geležinkeliai AB и начала постепенную модернизацию своей железнодорожной сети. В 2000-х годах это включало повышение скорости (до 160 км/ч — пассажирские поезда, 120 км/ч — грузовые поезда), современные системы связи и безопасности ( GSM-R и ERTMS ), новые поезда и локомотивы (производства Siemens AG , Pesa , Škoda ). [7] В 2020 году началось строительство высокоскоростной железной дороги Rail Baltica .

Трамваи

В конце 19-го и начале 20-го веков некоторые литовские города использовали вагонные пути , т. е. трамваи, запряженные лошадьми, которые в просторечии назывались «konkė». [10] В Каунасе была одна вагонная линия с 1892 по 1929 год. [11] В Вильнюсе было три вагонных линии с 1893 по 1925 год, использовавшие железную дорогу с метровой колеей . [10] Вагонные пути потеряли популярность из-за появления автобусов и автомобилей. Однако в Вильнюсе недолгое время был дизельный трамвай с единственной линией между 1924 и 1926 годами [10] , а в Каунасе была узкоколейная пассажирская линия парового трамвая, называемая «кукушка» до 1935 года . [12] В межвоенный период были планы возродить электрические трамваи как в Вильнюсе, так и в Каунасе, но они так и не были реализованы. С другой стороны, в Клайпеде с 1904 по 1934 год действовал электрический трамвай с двумя действующими линиями. [13] Он был снова возрожден в 1950 году, но из-за отсутствия популярности был закрыт в 1967 году. [14]

Услуги

LTG Link, сообщение Вильнюс—Каунас, салон второго класса поезда Škoda EJ575

Национальная государственная железнодорожная компания Lietuvos Geležinkeliai ( LTG ) предоставляет большую часть железнодорожных услуг через свои дочерние компании: LTG Link предоставляет пассажирские перевозки, а LTG Cargo — грузовые перевозки. [15] Другая дочерняя компания, LTG Infra , отвечает за обслуживание и развитие инфраструктуры.

Пассажирский транспорт

Основные направления:

Международные линии:

Маршрут пассажирского поезда Вильнюс — Рига — Таллинн технически возможен, но в настоящее время нецелесообразен из-за ограниченной скорости и длительного времени в пути. [21] Эти маршруты начнут работать после завершения проекта Rail Baltica. [21]

Старый парк пассажирских поездов включал электропоезд ЭР9М ; дизель-поезда Д1 , ДР1А /ДР1АМ и АР2; тепловозы ТЭП60/ ТЭП70 /ТЭП70БС и М62 /2М62/2М62У. [22] Некоторые из них все еще находятся в эксплуатации, но подавляющее большинство списано.

По состоянию на 2021 год основными моделями пассажирских поездов являются Škoda EJ575 (электрический) и дизельные Pesa 620M/630M/730ML, а также некоторые поезда RA2 . В 2021 году были начаты государственные закупки для замены всех дизельных пассажирских поездов парком новых электропоездов. [15] В 2023 году LTG Link подписала контракт со швейцарской компанией Stadler Rail на поставку 15 новых электрических и аккумуляторных электропоездов Stadler FLIRT . [23] Контракт также предусматривает опцион еще на 39 поездов. [23]

Грузовые перевозки

Локомотив Siemens ER20 CF, эксплуатируемый LTG Cargo

По состоянию на 2021 год в Литве имеется три интермодальных терминала : [24]

Компания LTG Cargo обеспечивает транспортные коридоры для грузовых перевозок между следующими регионами:

LTG Cargo в основном использует локомотивы Siemens ER20 «Eurorunner» для грузовых поездов. [34]

Сеть

Мост в Лидувенай — самый длинный и самый высокий железнодорожный мост в Литве и странах Балтии.
Мост в Каунасе

По состоянию на 2021 год общая протяженность железных дорог составляет 1910 км (1190 миль): [3]

Длина по колее: [3]

На линии Моцкава — Шештокай используется двойная колея, поддерживающая как широкую, так и стандартную колею. [3]

Электрификация

Литва использует переменный ток напряжением 25 кВ 50 Гц для электрифицированных железнодорожных линий. [35] Это будет соответствовать техническим требованиям для высокоскоростной железной дороги Rail Baltica . Электрификация была впервые реализована в 1975 году для линии Вильнюс–Каунас. [7] За этим последовала электрификация линий Вильнюс– Науйойи Вильня , Вильнюс –Тракай и, с 2017 года, линии Вильнюс– Минск . [36]

По состоянию на 2021 год только 10% железных дорог в Литве электрифицированы, но ведутся крупные проекты по электрификации с намерением достичь 50%. [37] В 2019 году совместный консорциум испанских компаний Elecnor и Abengoa получил контракт на проведение электрификации 730 км (450 миль) железной дороги. [38] В октябре 2022 года был заключен контракт с ABB на поставку системы электрификации переменного тока напряжением 25 кВ . [39] В первую очередь это включает электрификацию линии Вильнюс–Клайпеда и объездной железной дороги вокруг Вильнюса. В 2020 году LTG поставила перед собой долгосрочную цель достичь нулевых выбросов CO2 к 2030 году. [15] В 2021 году LTG Link объявила о государственных закупках на приобретение 30 электропоездов для замены существующего дизельного парка. [40] В июне 2023 года LTG Link заказала 15 моторвагонных поездов FLIRT и планирует закупить до 13 дополнительных междугородних электропоездов Flirt , 15 электропоездов Flirt с запасом хода 100 км и 11 электропоездов Flirt с запасом хода 70 км. [41]

Узкоколейный

Тепловоз ТУ2 на узкоколейке в Аникщяе

Литва имеет узкую колею шириной 750 мм ( 2 фута  5 дюймов) .+1 ⁄ 2  дюйма) впервые построена в 1891 году.[42]Она была построена как более дешевая альтернатива более широкой колее.[8]В 1996 году узкоколейная железная дорога была объявлена​​исторической железной дорогой, а в 2003 годуПаневежис—Аникщяй—Рубикяйбыла включена в национальный списоксохранившихся объектов культурного наследия.[43]Общая длина сохранившейся железной дороги составляет 179 км (111 миль).[42]Сегодня активная часть железной дороги составляет 68,4 км (42,5 мили), что делает ее одной из самых длинных узкоколейных линий в Европе.[44]

В 2001 году была создана Аукштайтийская узкоколейная железная дорога как отдельная компания (независимая от Литовских железных дорог) для управления узкоколейной железной дорогой. [42] Она в основном предоставляет услуги для туризма и развлечений. [42] Она управляет туристическими поездами, которые курсируют на тепловозах TU2 . [45]

Будущее расширение

Rail Baltica — это текущий проект железнодорожной инфраструктуры с нуля , который свяжет все страны Балтии , включая Литву , Польшу и, в конечном итоге, Финляндию . Будучи частью Трансъевропейских транспортных сетей (TEN-T), он является одним из приоритетных проектов Европейского союза . [46] Он представит высокоскоростную железную дорогу стандартной колеи с рабочей скоростью 249 км/ч для пассажирских поездов. [46] По состоянию на 2023 год завершение проекта Rail Baltica запланировано на 2030 год, а начало обслуживания некоторых участков — на 2028 год. [47]

В Литве будет построено 392 км (244 мили) новых путей, включая реконструкцию железной дороги Вильнюс–Каунас для поддержки стандартной колеи. [48] Высокоскоростная железная дорога сократит время в пути по маршруту Вильнюс–Каунас до 38 минут. [17] После завершения проекта станут доступны или будут ходить быстрее следующие маршруты (с прогнозируемым временем в пути): [17]

По состоянию на 2021 год проект находится в стадии реализации, а в Литве ведутся крупные строительные работы. Линия стандартной колеи между польской границей и Каунасом уже построена, грузовые перевозки уже осуществляются между Германией и Каунасским интермодальным терминалом , а также пассажирские поезда между Каунасом и Белостоком . [48] Ожидается, что строительные работы на линии между Каунасом и латвийской границей начнутся в 2021 году. [48]

Перевод на стандартную колею

Предложение Европейского союза от 2022 года заключается в том, чтобы все новые железнодорожные линии имели стандартную колею, а также вводится план по переводу других размеров колеи на европейский стандарт. [49]

Железнодорожное сообщение с соседними странами

Галерея

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "AB "Lietuvos geležinkeliai" 2020 Metinė ataskaita" (PDF) (на литовском языке). Lietuvos geležinkeliai. Архивировано из оригинала 16 октября 2021 года . Проверено 16 октября 2021 г.
  2. ^ ab "Country Profile – Lithuania". Европейская экономическая комиссия ООН . Получено 2 октября 2021 г.
  3. ^ abcdef «Viešosios geležinkelių infrastruktūros 2021–2022 Metų tarnybinio traukinių tvarkaraščio tinklo nuostatai» (PDF) . ЛТГ Инфра (на литовском языке). 2020. Архивировано (PDF) из оригинала 11 октября 2021 года . Проверено 11 октября 2021 г.
  4. ^ abcdef Баублис, Адольфас. «Лиетувос гележинкелю транспортас». Энциклопедия Visuotinėlietuvių (на литовском языке) . Проверено 2 октября 2021 г.
  5. ^ "LTG Infra ищет подрядчика для строительства самого длинного железнодорожного моста в Балтийском регионе". Железнодорожные технологии . 29 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 27 января 2021 г. Получено 10 октября 2021 г.
  6. ^ "Индекс эффективности работы европейских железных дорог 2017 года". Boston Consulting Group. 8 января 2021 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2021 г.
  7. ^ abcdefghij «История инфраструктуры инфраструктуры». ЛТГ Инфра (на литовском языке). Архивировано из оригинала 28 января 2021 года . Проверено 2 октября 2021 г.
  8. ^ abcde "Летувос гележинкелю история". Lietuvos geležinkeliai (на литовском языке). Архивировано из оригинала 16 января 2021 года . Проверено 2 октября 2021 г.
  9. ^ abcde Тапараускайте, Ивета (2010). «Развитие литовских железных дорог». Žiemgala (на литовском языке) (2): 32–37. ISSN  1392-3781 . Получено 2 октября 2021 г. .
  10. ^ abc "Вильнюс irgi turėjo tromvajų" . Сделано в Вильнюсе (на литовском языке). 21 ноября 2020 года. Архивировано из оригинала 28 ноября 2020 года . Проверено 15 октября 2021 г.
  11. ^ "Laikinosios sostinės fenomenas" . Кауно Диена (на литовском языке). 17 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 6 февраля 2017 г. . Проверено 10 октября 2021 г.
  12. ^ Кай Кауне дар пушкаво «кукушка»
  13. ^ "Elektrinis Klaipėdos stebuklas – vienintelis toks Lietuvoje" . lrytas.lt (на литовском языке). 29 августа 2017 года. Архивировано из оригинала 19 октября 2021 года . Проверено 15 октября 2021 г.
  14. ^ "Клайпедская гайвина трамваяус традицияс" . Lietuvos Žinios (на литовском языке). 29 июля 2017 года. Архивировано из оригинала 15 сентября 2017 года . Проверено 10 октября 2021 г.
  15. ^ abc "Новая структура повышает конкурентоспособность Литовских железных дорог". IRJ . 5 ноября 2020 г. . Получено 10 октября 2021 г. .
  16. ^ https://doc.ltg.lt/en/About%20us/Reports/2022/Annual/LTG%20Group_set_of_annual_financial_statements_2022_EN_06.07%20(2).pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
  17. ^ abc "Информация об одном проекте". Rail Baltica (на литовском языке). Архивировано из оригинала 29 января 2021 года . Проверено 4 октября 2021 г.
  18. ^ "Trumpės kelionė в Вильнюсе в Клайпеде" . TV3.lt (на литовском языке). 6 января 2019 года. Архивировано из оригинала 19 октября 2021 года . Проверено 10 октября 2021 г.
  19. ^ ab "Поезд Вильнюс-Рига – что вам нужно знать". LRT . 20 ноября 2023 г. Получено 28 декабря 2023 г.
  20. ^ "Литва запустит железнодорожное сообщение с Польшей". lrt.lt . 25 ноября 2022 г. Получено 23 апреля 2024 г.
  21. ^ ab "Taliną traukiniu iš Vilniaus būtų galima pasiekti iriki nutiesiant "Rail Balticą", bet reikia susitarti". ЛРТ (на литовском языке). 23 сентября 2021 г. Проверено 16 октября 2021 г.
  22. ^ "Локомотивы М62, ТЭМ2, ЧМЭ-3, М62К, ЧМЭ3МГ, ER20CF, ЧМЭ3МЕ, 2М62М, ТЭМ ТМХ и локомотивы бригады могут быть использованы в дальнейшем" . Lietuvos geležinkeliai (на литовском языке). Архивировано из оригинала 15 октября 2021 года . Проверено 15 октября 2021 г.
  23. ^ ab "Вот где 2020 год привел Литву на международную железнодорожную карту". Железнодорожные грузоперевозки . 8 января 2021 г. Получено 16 октября 2021 г.
  24. ^ "Перевозка полуприцепов". LTG Cargo . Архивировано из оригинала 16 октября 2021 г. Получено 16 октября 2021 г.
  25. ^ "Первый поезд из Тилбурга открывает Каунасский интермодальный терминал". Железнодорожные грузоперевозки . 20 июля 2021 г. Получено 16 октября 2021 г.
  26. ^ "Rolling highway from Germany to Lithuania a new success for modal shift". Железнодорожные грузоперевозки . 20 мая 2020 г. Получено 16 октября 2021 г.
  27. ^ "Amber Train". LTG Cargo . Архивировано из оригинала 19 октября 2021 г. Получено 16 октября 2021 г.
  28. ^ "Скуодис: Литва поддерживает цель Польши включить маршрут Via Carpathia в Трансъевропейскую транспортную сеть". Delfi . 1 марта 2021 г. . Получено 16 октября 2021 г. .
  29. ^ "Новый контейнерный поезд между Балтийским и Черным морями". Rail Freight . 3 июня 2019 г. Получено 16 октября 2021 г.
  30. ^ ab "Viking Train". LTG Cargo . Архивировано из оригинала 19 октября 2021 г. Получено 16 октября 2021 г.
  31. ^ "Lithuania-Ukraine seal rail cooperation". Железнодорожные грузоперевозки . 22 марта 2021 г. Получено 16 октября 2021 г.
  32. ^ "Китай прекращает железнодорожные грузоперевозки в Литву, поскольку вражда из-за Тайваня усиливается". South China Morning Post . 18 августа 2021 г. Получено 16 октября 2021 г.
  33. ^ "Дизель-электрический грузовой локомотив Eurorunner ER20 CF для Литовских железных дорог (LG)" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 31 октября 2007 года . Получено 23 января 2009 года .
  34. ^ "Анализ определяющих параметров для поддержания технической и эксплуатационной совместимости железнодорожных систем колеи 1520 мм и 1435 мм на границе СНГ-ЕС" (PDF) . Агентство ЕС по железным дорогам . 2010 . Получено 10 октября 2021 г. .
  35. ^ "Официальные atidarytas elektrifikuotas geležinkelio ruožas Минскас - Вильнюс" . Министерство иностранных дел (на литовском языке). 18 сентября 2017 года. Архивировано из оригинала 19 октября 2021 года . Проверено 10 октября 2021 г.
  36. ^ "Lietuvos geležinkelių ateitis: электрификация связей "Rail Baltica" и маршрута Вильнюс – Клайпеда несибайгс" . ЛРТ (на литовском языке). 19 января 2021 г. Проверено 10 октября 2021 г.
  37. ^ "Lithuanian railway network awards Elecnor one of its strategic projects". Elecnor . 20 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 25 декабря 2019 г. Получено 10 октября 2021 г.
  38. ^ Артимюк, Саймон (21 октября 2022 г.). «Подписан договор электрификации Вильнюс - Клайпеда». Международный железнодорожный журнал.
  39. ^ "LTG Link приобретет 30 новых электропоездов". IRJ . 5 января 2021 г. Получено 10 октября 2021 г.
  40. ^ Бригиншоу, Дэвид (21 июня 2023 г.). «Stadler выигрывает свой первый заказ на поезд в Литве». International Railway Journal . Получено 23 июня 2023 г.
  41. ^ abcd "Siaurukas :: Istorija". Siaurukas (на литовском). 9 июля 2021 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2021 г. Получено 10 октября 2021 г.
  42. ^ "Siaurojo geležinkelio muziejus Anykščiuose" . Lietuvos muziejų asociacija (на литовском языке). 2003. Архивировано из оригинала 22 января 2020 года . Проверено 14 октября 2021 г.
  43. ^ "Железнодорожный транспорт :: О секторе" (на литовском языке). Министерство транспорта и коммуникаций Литвы. Архивировано из оригинала 2 октября 2021 г. Получено 2 октября 2021 г.
  44. ^ "Netrukus į pirmą kelionę išriedės atnaujintas siaurukas" . Дельфи (на литовском языке). 15 января 2008 года . Проверено 14 октября 2021 г.
  45. ^ ab "Rail Baltica – Project of the Century". Rail Baltica . Получено 15 октября 2021 г. .
  46. ^ «Rai Baltica – проект века» на официальном сайте Rai Baltica, дата обращения 26 апреля 2023 г.
  47. ^ abc "Europinis geležinkelis "Rail Baltica" – reikšmė Lietuvai ir Regionui". Версло Жиниос . 3 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 16 марта 2021 г. Проверено 4 октября 2021 г.
  48. ^ «Генеральный директор Эстонской железной дороги оценивает, что переход на стандартную колею обойдется в €8,7 млрд». 8 сентября 2022 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Железнодорожный транспорт в Литве» .