Линия Северного Лондона (NLL) — это железнодорожная линия , которая проходит через внутренние пригороды западного, северо-западного, северного и северо-восточного Лондона , Англия, между Ричмондом на юго-западе и Стратфордом на востоке, избегая центрального Лондона . Его маршрут представляет собой неровный полукруг.
Хотя большая часть его возникла как часть железной дороги Северного Лондона , нынешний маршрут является результатом серии объединений, закрытий и повторных открытий и включает в себя сочетание третьего рельса и воздушного электроснабжения . Он по-прежнему активно используется грузовыми перевозками в дополнение к основному лондонскому надземному транспорту (LO). [1] Между Ричмондом и Ганнерсбери линия District лондонского метрополитена разделяет пути с лондонскими надземными службами ; весь маршрут принадлежит и обслуживается Network Rail .
TfL взяла на себя управление линией в 2007 году и представила новые акции, а также разместила линию на карте метро. В 2010 году он закрылся на четыре месяца между Евангелием Оуком и Стратфордом , и еще на год у него было сокращенное обслуживание, чтобы обеспечить расширение платформы и модернизацию сигнализации. [2]
С осени 2024 года линия Северного Лондона и часть Западного Лондона лондонского надземного метро будут называться линией Mildmay (в честь миссионерской больницы Mildmay , которая лечила жертв кризиса ВИЧ/СПИДа в 1980-х годах) и будут окрашены в синий цвет на метро. карта . [3]
Линия Северного Лондона между Ричмондом и Северным Вулиджем состоит из пяти соединительных участков, которые были открыты в течение 25 лет, начиная с 1846 года:
Линия от Брод-стрит до Кью-Бридж и Ричмонда была электрифицирована LNWR в 1916 году по системе постоянного тока четвертого рельса.
В 1944 году пассажирские перевозки на ветке НЛР Тополь прекратились. Грузовые перевозки продолжались по ветке к докам на Собачьем острове до 1980 года. Полотно южной части ветки, от Поплара до Боу, использовалось для ветки Доклендского легкорельсового транспорта (DLR) на Стратфорд.
В отчете Beeching Report за 1963 год служба была указана подлежащей закрытию, при этом убытки составили 69 000 фунтов стерлингов в год (что эквивалентно 1 022 000 фунтов стерлингов в 2019 году). Его удалось спасти после огромной кампании. Линия получала грантовую помощь в соответствии с Законом о транспорте 1968 года и оказалась под угрозой, когда консервативное правительство 1970–71 годов предложило сократить финансирование грантовой помощи. Эта угроза, в конечном итоге снятая, привела к созданию новой группы кампании, Линейного комитета Северного Лондона, которая пыталась сотрудничать с руководством British Rail для продвижения этой услуги.
В 1979 году линия из Северного Вулиджа в Стратфорд была продлена до Камден-роуд как линия Crosstown Linkline с использованием тех же дизельных поездов, построенных Cravens . Промежуточных станций не было до тех пор, пока в 1980 году не была открыта станция Хакни-Уик, расположенная рядом с бывшей станцией Виктория-Парк, и вновь открыта станция Хакни-Сентрал; затем Хомертон вновь открылся в 1985 году (две последние станции закрылись в 1944 году). В Вест Хэме были построены новые платформы для обмена с соседней станцией метро.
Часть линии между главными линиями Западного Лондона и Восточного побережья была предложена в середине 1990-х годов для использования для региональных услуг Eurostar, которые будут следовать от линий до международной станции Ватерлоо в пункты к северу от Лондона. Предлагаемая линия с аэропортом Хитроу также использовала бы линию между Уиллесден-Джанкшен и Актоном. Региональная Eurostar в конечном итоге была отменена. [4]
Первоначально по линии ходили паровые поезда, которые после электрификации были заменены электропоездами Лондона и Северо-Западной железной дороги, построенными с 1914 года и дополненными более поздними электропоездами, построенными в 1930-х годах Лондонской, Мидлендской и Шотландской железными дорогами. Все они были заменены в начале 1960-х годов специальными поездами с короткой колесной базой (совместно с линией Уотфорд, округ Колумбия ), построенными Южным регионом в Истли (с использованием подрамников, построенных в Эшфорде) с 1957 года, которые позже были обозначены Британскими железными дорогами как класс 501 . На короткое время на смену им пришли электропоезда класса 416 Южного региона, эти единицы были переданы в депо Селхерст на юге Лондона. На смену поездам класса 416, в свою очередь, пришли электропоезда класса 313 , которые работали на этом маршруте до 2010 года, когда London Overground представила четырехвагонные электропоезда Capitalstar класса 378 с двойным напряжением, совместимые как с третьим рельсом 750 В постоянного тока, так и с воздушными источниками питания переменного тока 25 кВ. [5] и все эти подразделения к 2017 году работали в составе по 5 вагонов, чтобы удовлетворить дополнительный спрос на маршруте.
В 1986 году станция Брод-стрит закрылась, а линия Тоттенхэм-Хейл-Стратфорд и станция Ли-Бридж перестали использоваться регулярными пассажирскими поездами. Линия между Далстоном и Норт-Вулиджем была электрифицирована по системе третьего рельса , а услуги Брод-стрит были перенаправлены в Северный Вулидж с использованием бывших типов Южного региона 2-EPB , построенных в 1950-х годах. Двухвагонные поезда вскоре оказались слишком маленькими и были заменены трехвагонными электропоездами класса 313 . Новая услуга была названа British Rail как North London Link , и некоторые знаки с этим названием все еще существуют.
В декабре 2006 года, как и в случае с веткой Поплар (см. выше), линия между Стратфордом и Северным Вулиджем была окончательно закрыта, чтобы освободить место для будущего расширения DLR от Каннинг-Тауна до Стратфорда Интернэшнл (открыто в феврале 2011 года). Участок к югу от Каннинг-Тауна не использовался DLR, поскольку он в значительной степени дублируется филиалом DLR King George V. Вместо этого этот участок стал частью ветки линии Элизабет на Эбби Вуд , которая открылась в мае 2022 года. Участок к югу от Стратфорда всегда был концом линии «Золушка», поскольку при возникновении проблем с эксплуатацией это было обычным явлением. чтобы поезда остановились в Стратфорде.
Несмотря на хорошие показатели производительности, [6] частые путешественники считали линию Северного Лондона плохой [7] и ненадежной [8] с чрезвычайно перегруженными поездами, которые часто отменялись незадолго до того, как они должны были прибыть. В отчете Лондонской ассамблеи 2006 года нынешняя служба описывается как «убогая, ненадежная, небезопасная и перегруженная», и предлагается передать услугу Transport for London (TfL) в качестве решения для улучшения качества услуги [9] из-за планов модернизации. [10] , что совпало с расширением линии Восточного Лондона . [11]
Линия Северного Лондона, как часть Silverlink , наряду с линией Западного Лондона , линией Евангелия от дуба до Баркинга и линией Уотфорд DC , была передана компании Transport for London (TfL) в 2007 году для формирования новой наземной службы Лондона . TfL начала реконструировать станции, интегрировать линии и, после переноса и расширения линии Восточного Лондона , создала орбитальное железнодорожное сообщение. TfL также ввела новые поезда , и линии, которые ранее появлялись на картах метро после общественной кампании, приобрели свой собственный цвет.
В феврале 2010 года TfL закрыла линию между Госпел-Оук и Стратфордом для установки новой системы сигнализации, а также реконструкции или расширения платформ, чтобы по линии могли курсировать четырехвагонные поезда; Полезная длина большинства платформ NLL была уменьшена (там, где они изначально не были короткими) в конце 1960-х годов, когда движение было сокращено до трехвагонных поездов. Линия вновь открылась 1 июня 2010 года с сокращенным обслуживанием и отсутствием обслуживания по воскресеньям, [2] а после завершения работ по модернизации полное семидневное обслуживание возобновилось 22 мая 2011 года.
В дополнение к основной линии Брод-стрит - Ричмонд , существовали службы, которые связывали Брод-стрит с Харроу и Уэлдстоуном и Уотфорд-Джанкшен на линии Уотфорд, округ Колумбия . Большинство из них были проложены по линии между Саут-Хэмпстедом и Камден-роуд с заходом в Примроуз-Хилл , хотя некоторые проезжали через Хэмпстед-Хит и присоединялись к линии постоянного тока на Уиллесден-Джанкшен . До электрификации в 1960-х годах другие маршруты проходили до Тринга на главной линии Западного побережья через главную линию Примроуз-Хилл и Уиллесден-Джанкшн (ныне снесенную). К тому времени, когда Брод-стрит закрылась в 1986 году, службы Уотфорда работали только в часы пик; они были направлены на Ливерпуль-стрит по новой ветке в Хакни , известной как кривая Грэм-роуд. Поезда часто отменялись из-за нехватки подвижного состава; Эти обстоятельства начались несколькими годами ранее с сокращения перевозок и списания поездов в конце 1960-х годов, за которым в последующие годы последовало закрытие депо в Кроксли-Грин и Стоунбридж-Парк , не позволившее хранить запасные запасы. Наряду с тем, что в конечном итоге стало нехваткой поездов, расписание которых обслуживало Ливерпуль-стрит, чтобы удовлетворить потребности пассажиров в час пик, это неизбежно привело к падению покровительства. British Rail подала заявку на закрытие сообщения в 1990 году, а последние поезда пошли два года спустя.
В 2000 году компания Anglia Railways открыла сообщение между Бейзингстоком и Ипсвичем , используя части линии Северного Лондона. Служба называлась London Crosslink и работала до пяти раз в день примерно с двухчасовыми интервалами. Служба звонила только на основные станции, такие как Стейнс , Фелтхэм и Брентфорд . На линии Северного Лондона поезда заходили только в Стратфорд , Хайбери и Ислингтон , Камден-роуд (некоторые рейсы), Вест-Хэмпстед и Уиллесден-Джанкшен. Услуга была прекращена в 2002 году.
Для электрификации переменного тока восточной части линии Северного Лондона используется ранее неэлектрифицированная северная пара путей, которые также были частично выделены в то же время. Между Кэнонбери и Хайбери и Ислингтоном есть линия, которая соединяется с главной линией Восточного побережья в парке Финсбери . Раньше он перевозил пассажирские поезда на различные станции основных линий (такие как Edgware , Alexandra Palace , High Barnet , Welwyn Garden City и другие) и обратно по части линии Северного Лондона до станции Broad Street; однако с электрификацией пригородных линий Great Northern Electrics в 1976 году поезда были направлены на станции Моргейт и лондонский Кингс-Кросс , поэтому с тех пор это сообщение использовалось только для грузовых поездов. Это также было выбрано одновременно с электрификацией переменного тока восточной части линии Северного Лондона.
Большая часть линии проходит по кривой через северный Лондон. Только станции Ричмонд и Кью-Гарденс на западном конце находятся к югу от реки Темзы . Переправа через реку осуществляется по железнодорожному мосту Кью на путях, которые являются общими с линией лондонского метрополитена. Расположение восточной оконечности менялось с годами. С 1944 по 1986 год он находился на станции Брод-стрит; затем его перевели в Северный Вулидж . Позже его сократили до Стратфорда . Туннель Хэмпстед-Хит проходит под Хэмпстедом между Финчли-роуд и Фрогнал и Хэмпстед-Хит . Линия двухпутная, с четырехпутной между Йорк-Уэй (около Сент-Панкрас) и Арундел-сквер (около Хайбери и Ислингтона). Бывшая ветка на Норт-Вулидж включала в себя участок однопутного пути между станциями Таможня и Норт-Вулидж, а ветка на Брод-стрит когда-то была четырехпутной.
Во время блокады февраля – мая 2010 года станции Caledonian Road & Barnsbury , Highbury & Islington и Canonbury были перестроены, чтобы позволить расширенной линии Восточного Лондона обслуживать Highbury & Islington на полностью отдельных путях на южной стороне разреза. В соответствии с восстановленной четырехпутной схемой линия Северного Лондона проходит параллельно двухпутной линии Восточного Лондона от Далстона Кингсленда до Хайбери и Ислингтона. Затем линия становится четырехпутной на площади Арундел, при этом для пассажирских перевозок используется внутренняя пара путей, а для грузовых перевозок используется внешняя пара, прежде чем линия сокращается до двухпутной на Йорк-Уэй, недалеко от Сент-Панкрас.
Первоначально линия была электрифицирована в 1914–1915 годах с использованием четвертой рельсовой системы +420 В / -210 В, используемой в лондонском метрополитене. В 1970-х годах оно было изменено на +630 В/0 В; поезда (тогда это были электропоезда уникальной конструкции для этой линии и линии постоянного тока ) были модифицированы до тех же базовых механизмов обеспечения тяги, что и электропоезда SR 3-го рельса; центральный рельс с отрицательным током был удален, за исключением случаев, когда требовалось совпадающее движение четырех рельсов между Ричмондом и Ганнерсбери для поездов метро, которые разделяют этот участок, при этом центральный рельс был соединен с ходовым рельсом, используемым для возврата тока. Линия теперь электрифицирована с использованием той же третьей железнодорожной системы от Ричмонда до Актон-Сентрал , но теперь используются воздушные линии от Актон-Сентрал до Стратфорда. На линии, ведущей на Брод-стрит, использовался третий рельс, и когда в 1985 году началось сквозное сообщение с Северным Вулиджем, поезда повсюду использовали третий рельс. Когда несколько лет спустя поезда были заменены поездами класса 313 с двойным напряжением , стало возможным использовать оборудование воздушной линии, которое было добавлено к частям линии, в интересах грузовых поездов; возникли некоторые неожиданные трудности с токами заземления третьей железнодорожной системы, которые были преодолены. Это использование неуклонно расширялось, и поездам приходилось делать ряд изменений между источниками тягового тока во время своего короткого путешествия; это были Хакни-Уик, Далстон-Кингсленд, Камден-роуд и Актон-Сентрал. После окончательной модернизации линии между Камден-Роуд и Стратфордом необходимость в замене систем тягового тока на этом участке была устранена, и теперь единственное переключение происходит в Актон-Сентрал на коротком участке до Ричмонда. Линия проходила по третьему рельсу на протяжении 1980-х годов до 1996 года, когда она была закрыта для преобразования в воздушные линии. В 2010 году была полностью демонтирована последняя из секций третьего рельса вокруг станции Камден-Роуд.
Линия пересекает или соприкасается с очень большим количеством других железнодорожных линий, особенно с линиями, исходящими из центра Лондона. Это действительно дает возможность перемещаться между различными секторами пригорода Лондона без необходимости заходить в центральную зону.
Поезда ходят семь дней в неделю примерно с 06:00 (09:00 по воскресеньям) до 23:30. Между Стратфордом и Уиллесден-Джанкшен ходит восемь поездов в час, четыре из которых следуют до Клэпхэм-Джанкшен и четыре — до Ричмонда.
Введение [ когда? ] новых четырехвагонных поездов с кондиционерами в сочетании с улучшенной сигнализацией и информацией для пассажиров кардинально изменили эту услугу, сделав ее эффективной альтернативой поездкам через центр Лондона во многих орбитальных путешествиях.
С марта 2011 года расширенная линия Восточного Лондона соединяется с NLL, а службы ELL присоединяются к линии к западу от Далстон-Кингсленд , ведущей к Хайбери и Ислингтону . [12] [13]
Транспорт для Лондона расширил платформы на некоторых станциях вдоль маршрута, чтобы подготовить линию к работе пяти вагонов в 2015 году - проект, направленный на борьбу с переполненностью линии. Проект был успешно завершен, и летом 2015 года начали курсировать первые пятивагонные поезда.
В июле 2023 года TFL объявила, что к концу 2024 года она присвоит каждому из шести наземных служб уникальные имена. [14] [15] В феврале 2024 года было подтверждено, что участок Северный Лондон / Западный Лондон будет называться Линия Милдмей (в честь больницы Майлдмей, которая лечила жертв кризиса ВИЧ / СПИДа в 1980-х годах) будет окрашена в синий цвет на обновленной карте сети. [3]
Станция Мейден-Лейн может быть вновь открыта Советом Камдена; [16] однако Управление железнодорожного регулирования не включило это в текущие планы. [17]
Совет Хаунслоу предложил использовать часть линии Северного Лондона в качестве ответвления Crossrail до Хаунслоу , [18] что позволит увидеть услуги Crossrail, обслуживающие Центральный Актон и Южный Актон . Он не был включен в первоначальный законопроект о Crossrail, но мог стать частью более позднего расширения.
В соответствии с планами бывшего правительства относительно линии High Speed 2 от лондонского Юстона до Бирмингема , к 2025 году должна была быть построена новая станция под названием Old Oak Common, обслуживающая линии North London, West London , High Speed 2 и Crossrail . Новое правительство поддерживает эту идею, хотя поначалу против нее выступали. [19]
Еще одна новая станция в Норт-Актоне предлагается для обмена с Центральной линией, но это может потребовать перемещения станции Центральной линии на восток.
Запланированная линия между предлагаемой линией High Speed 2 и существующей линией High Speed 1 использовала бы трассу линии Северного Лондона вокруг станции Camden Road, что могло бы снизить существующую или будущую пропускную способность линии. Крупные инвестиции в линию и рост количества пассажиров на ней заставили Transport for London отказаться от использования этой трассы в качестве связующего звена между двумя высокоскоростными линиями. [20] Сейчас эта ссылка удалена из парламентского законопроекта.
В январе 2023 года было получено разрешение на строительство нового парка, построенного на бывшей железнодорожной линии между Камден-Тауном и Кингс-Кросс. [21] [22]
Закрытыми станциями, кроме станций на закрытых участках линии, являются:
1 ноября 1865 года NLR открыла свое городское расширение, в основном на виадуке от треугольного перекрестка в Далстоне до Брод-стрит в городе, со следующими станциями:
Расширение закрылось 30 июня 1986 года, но, хотя путь был поднят, виадук остался на месте. Маршрут был вновь открыт в 2010 году как часть расширенной линии Восточного Лондона , которая, как и линия Северного Лондона, обслуживается компанией London Overground .
10 декабря 2006 года бывшая железнодорожная линия Восточных графств и Темзы между Стратфордом и Северным Вулиджем была закрыта, чтобы разрешить строительство линии легкорельсового транспорта Доклендс до Стратфорда Интернэшнл между Стратфордом и Каннинг-Тауном . Часть южного конца закрытого участка используется линией Элизабет . [23]
Закрытыми станциями NLL были:
Услуги линий DLR и Jubilee не затронуты на первых трех из этих станций.
Линия DLR до Stratford International использует бывшие платформы низкого уровня NLL в Стратфорде. Поезда NLL теперь заканчиваются на новых платформах на северной стороне станции высокого уровня.
