Аэропорт Станстед ( IATA : STN , ICAO : EGSS ) — международный аэропорт третьего уровня, обслуживающий Лондон , столицу Англии и Соединенного Королевства . Он расположен недалеко от Станстед-Маунтфитчет , Аттлсфорд , Эссекс , в 42 милях (68 км) к северо-востоку от центра Лондона .
London Stansted обслуживает более 180 направлений по всей Европе, Азии и Северной Африке. Stansted является базой для ряда европейских бюджетных перевозчиков. Это включает в себя крупнейшую базу для бюджетной авиакомпании Ryanair , с более чем 150 направлениями, обслуживаемыми авиакомпанией. По состоянию на 2022 год [обновлять]это четвертый по загруженности аэропорт в Соединенном Королевстве после Хитроу , Гатвика и Манчестера . [3] Во время пандемии COVID-19 в 2021 году он занял второе место в стране. [4] Взлетно-посадочная полоса Stansted также используется частными компаниями, такими как терминалы Harrods Aviation , Titan Airways и XJet, которые являются частными наземными операторами, которые могут обслуживать частные рейсы, чартерные рейсы и государственные визиты.
Переоборудованный из RAF Stansted Mountfitchet в гражданское использование в конце 1940-х годов, Stansted использовался чартерными авиалиниями. Он перешел под контроль British Airports Authority в 1966 году. Приватизированная BAA продала Stansted в феврале 2013 года Manchester Airports Group в результате постановления Комиссии по конкуренции от марта 2009 года против монопольного положения BAA. [5] [6]
Аэропорт Лондон Станстед расположен недалеко от деревни Станстед Маунтфитчет . Он имеет один главный пассажирский терминал с тремя пассажирскими сателлитами, содержащими выходы на посадку; один соединен с главным терминалом воздушными мостами, один — системой Stansted Airport Transit System people mover, а один — обоими.
Здание терминала было спроектировано Foster and Partners при участии инженера-строителя Питера Райса [7] и имеет «плавающую» крышу, поддерживаемую пространственной рамой перевернутых пирамидальных ферм крыши, что создает впечатление стилизованного лебедя в полете. Основание каждой ферменной конструкции представляет собой «вспомогательную колонну», которая обеспечивает непрямое освещение снизу вверх и является местом расположения для кондиционирования воздуха, воды, телекоммуникаций и электрических розеток. Планировка аэропорта изначально была разработана таким образом, чтобы обеспечить беспрепятственный поток для пассажиров, прибывающих на краткосрочную парковку, проходящих через зал регистрации, проходящих через службу безопасности и далее к выходам на посадку, все на одном уровне.
С 1997 по 2007 год в Станстеде наблюдался быстрый рост числа пассажиров на фоне бума недорогих авиаперевозок, достигнув пика в 24 миллиона пассажиров за 12 месяцев до октября 2007 года, но число пассажиров снизилось в течение следующих пяти лет. Позднее общее число пассажиров увеличилось, и в 2016 году было зафиксировано ежегодное увеличение на 8,0% до 24,3 миллиона, и с тех пор это число продолжает расти. [2]
Аэродром открылся в начале июля 1943 года с церемонии открытия аэродрома Станстед с парадом строителей, 825-го инженерного авиационного батальона EAB и 850-го инженерного авиационного батальона EAB армии США, а также небольшой группы британских королевских инженеров, которые предложили свою помощь и хотели научиться управлять тяжелой строительной техникой. [8] Аэропорт Станстед Маунтфитчет использовался во время Второй мировой войны как RAF Stansted Mountfitchet Королевскими военно-воздушными силами и Военно-воздушными силами армии США в качестве аэродрома бомбардировщиков и как крупный склад технического обслуживания. Хотя официальное название было Stansted Mountfitchet, база была известна просто как Stansted как в письменной, так и в устной форме.
Станция была впервые выделена Восьмой воздушной армии ВВС США в августе 1942 года в качестве аэродрома для тяжелых бомбардировщиков. Помимо оперативной базы бомбардировщиков, Станстед также был складом технического обслуживания и снабжения Командования авиационных технических служб, занимающимся капитальным ремонтом и модификацией B-26. После дня Д эти виды деятельности были переведены во Францию, но база по-прежнему использовалась как склад снабжения для поддержки самолетов на континенте.
После вывода американцев 12 августа 1945 года Станстед был передан Министерству авиации и использовался No. 263 Maintenance Unit, RAF, в качестве склада. Кроме того, с марта 1946 года по август 1947 года Станстед использовался для размещения немецких военнопленных. [9]
В ноябре 1946 года недавно созданная британская грузовая авиакомпания London Aero and Motor Services, оснащенная бывшими самолетами Handley Page Halifaxes Королевских ВВС , переехала в Станстед, используя его в качестве базы для своих операций до своей ликвидации в июле 1948 года. [10]
Министерство гражданской авиации окончательно взяло под свой контроль Станстед в 1949 году, и аэропорт затем использовался в качестве базы несколькими чартерными авиакомпаниями Великобритании. Военные США вернулись в 1954 году, чтобы расширить взлетно-посадочную полосу для возможной передачи НАТО . [ необходима цитата ] Однако передача НАТО так и не была осуществлена, и аэропорт продолжал использоваться гражданскими лицами, оказавшись под контролем BAA в 1966 году. [ необходима цитата ]
В 1960-х, 70-х и начале 80-х годов Школа подготовки пожарных базировалась на восточной стороне аэродрома под эгидой Министерства транспорта и гражданской авиации, ныне Управления гражданской авиации. Школа отвечала за подготовку всех авиационных пожарных расчетов для британских аэродромов, а также для многих зарубежных стран. [ необходима цитата ]
Начиная с 1966 года, после того как Станстед перешел под контроль BAA , аэропорт использовался операторами чартерных рейсов, желавшими избежать высоких расходов, связанных с выполнением рейсов из Хитроу и Гатвика.
Станстед оставался в резерве как третий аэропорт Лондона с 1950-х годов. Однако после публичного расследования в Челмсфорде в 1966–67 годах правительство создало Комиссию Роскилла для повторного рассмотрения потребности. Комиссия по Третьему аэропорту Лондона («Комиссия Роскилла ») 1968–71 годов не включила Станстед в число четырех отобранных объектов и рекомендовала развивать Каблингтон в Бакингемшире как третий аэропорт Лондона. [11] Однако консервативное правительство под руководством Теда Хита согласилось с рекомендацией меньшинства о том, что следует развивать участок в Фоулнессе в устье Темзы, позже переименованный в Маплин, но в 1974 году пришедшее в голову лейбористское правительство под руководством Гарольда Вильсона отменило проект Маплина из-за экономической ситуации. [12]
Затем Станстед рассматривался как вариант для долгосрочного развития в Консультативном комитете по политике аэропортов и Исследовательской группе по юго-восточным аэропортам и был выбран из короткого списка из шести вариантов правительством консерваторов в декабре 1979 года. Предложение о новом терминале, связанном с существующей взлетно-посадочной полосой, и защите земли для второй взлетно-посадочной полосы рассматривалось на расследованиях аэропортов 1981–83 годов. Отчет инспектора был опубликован в 1984 году, а решение, объявленное в белой книге в 1985 году, состояло в том, чтобы одобрить план развития Станстеда в два этапа, включающий как улучшения аэродрома, так и терминала, которые увеличили бы пропускную способность аэропорта до 15 миллионов пассажиров в год, но отклонить вторую взлетно-посадочную полосу. [12]
Перестройка Станстеда в третий аэропорт Лондона началась с выданного в 1985 году разрешения на планировку нового здания терминала, способного принимать до 15 миллионов пассажиров в год. [13]
Первоначально проект планировался в два этапа. Первый этап был разработан для обеспечения годовой пропускной способности в 8 миллионов пассажиров, в то время как второй этап был предназначен для расширения пропускной способности терминала до 15 миллионов пассажиров в год. [14] Первоначально считалось, что любое будущее развитие за пределами этой пропускной способности потребует строительства второго крупного здания терминала. [15]
Foster Associates , основанная архитектором Норманом Фостером , получила заказ на проектирование нового здания терминала, а Ove Arup & Partners выступила в качестве главных инженеров. Планы были одобрены в 1985 году, а строительство велось в период с 1988 по 1991 год [16] компанией John Laing стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов. [17] Первоначально здание терминала представляло собой квадратную конструкцию из 11 отсеков на 11 отсеков и было открыто для публики в 1991 году. В 1990 году оно получило Премию Европейского союза за современную архитектуру (Премия Миса ван дер Роэ). В рамках разработки была построена железнодорожная ветка в аэропорт для железнодорожной станции аэропорта Станстед , построенной на уровне земли внутри терминала. [18]
Здание было признано знаковым произведением архитектуры высоких технологий. Проект Foster + Partners для аэропорта Станстед широко рассматривается как преобразующее влияние на архитектуру аэропорта. [19] Здание имеет открытые навесы, которые визуально соединяют зону общего пользования и зону воздушного пространства, [15] и бросает вызов традиционной планировке аэропорта, перемещая основные службы под землю, вместо этого создавая открытый и гибкий главный зал, который естественно освещается. Эти принципы повлияли на дизайн будущих проектов по всему миру. [20]
В 1999 году было выдано разрешение на строительство второго этапа расширения терминала, которое включало увеличение ширины до 15 отсеков, а также добавление третьего здания-спутника. [15]
В период с 2007 по 2009 год была реализована масштабная программа расширения терминала, в результате которой ширина терминала увеличилась на 2 отсека, общая площадь составила около 5900 м2 ( 64 000 кв. футов), что позволило разместить дополнительные багажные ленты , новый иммиграционный и паспортный контроль.
В ноябре 2006 года окружной совет Аттлсфорда отклонил заявку BAA на планирование с целью увеличения разрешенного количества движений воздушных судов и снятия ограничения на количество пассажиров. BAA немедленно обжаловала это решение, и началось публичное расследование, которое длилось с мая по октябрь 2007 года. Инспектор по планированию Алан Бойланд дал свои рекомендации в январе 2008 года. [ необходима цитата ] Эти рекомендации в значительной степени были выполнены государственным секретарем по транспорту ( Джефф Хун ) и государственным секретарем по делам общин и местного самоуправления (Хейзел Блирс), которые совместно удовлетворили апелляцию заявителя в октябре 2008 года. Юридический иск общественной группы кампании Stop Stansted Expansion был отклонен Высоким судом в марте 2009 года. [21]
В марте 2009 года Комиссия по конкуренции постановила, что BAA должна продать аэропорты Гатвик и Станстед в течение двух лет. [22] Решение было отменено в течение года после апелляции, но впоследствии было оставлено в силе. [23] Комиссия по конкуренции подтвердила свое решение в июле 2011 года о продаже аэропорта, [24] а Апелляционный суд отклонил апелляцию BAA 26 июля 2012 года. [25] В свете результата BAA решила не подавать апелляцию в Верховный суд Соединенного Королевства и подтвердила 20 августа 2012 года, что аэропорт будет продан. [26]
В январе 2013 года было объявлено, что MAG (Manchester Airports Group) согласилась приобрести лондонский аэропорт Станстед за 1,5 млрд фунтов стерлингов. [27] Сделка была завершена 28 февраля 2013 года. [28]
MAG объявила 20 июня 2013 года в рамках визита в аэропорт Государственного секретаря по транспорту, что она начнет программу реконструкции терминала стоимостью 80 миллионов фунтов стерлингов. MAG инвестировала 40 миллионов фунтов стерлингов, а оставшуюся сумму инвестировали другие коммерческие партнеры. Реконструкция включала перемещение зоны безопасности, удвоение количества посадочных мест и улучшение информационных дисплеев. Новый зал вылета предлагает фуд-корт, новые магазины и Escape Lounge.
В 2017 году авиакомпания «Авиалинии Антонова» открыла офис в Великобритании в Станстеде для грузовых чартерных рейсов, в основном негабаритных грузов. [29]
Пандемия COVID-19 оказала серьезное влияние на лондонский аэропорт Станстед, что привело к значительному сокращению числа пассажиров и возникновению операционных проблем. В 2020 году аэропорт обслужил чуть более 7,5 миллионов пассажиров, что значительно ниже уровня до пандемии, составлявшего около 28 миллионов в год. [30] В разгар кризиса в Станстеде наблюдалось падение пассажиропотока на 95% по сравнению с 2019 годом. [31] Однако грузовые операции выросли на 53%, поскольку аэропорт адаптировался к новым требованиям. [31] Руководство аэропорта охарактеризовало ситуацию как беспрецедентный кризис, сравнив уровень пассажиропотока с тем, который наблюдался в начале 1990-х годов. [30]
Когда ограничения на поездки начали ослабевать в июле 2021 года, лондонский аэропорт Станстед столкнулся с масштабными перебоями в работе, поскольку число пассажиров резко возросло во время летних каникул. Аэропорт столкнулся с нехваткой персонала и возросшими требованиями к документации COVID-19, что привело к длинным очередям и хаотичным сценам, при этом не хватало персонала для эффективного управления толпами. [32] К концу 2022 года аэропорт продемонстрировал признаки восстановления, при этом уровень пассажиропотока приблизился к 97% от допандемического объема. [33]
В результате этого восстановления в 2023 году аэропорт Станстед объявил о плане расширения стоимостью 1,1 млрд фунтов стерлингов, включая расширение терминала и объектов на 600 млн фунтов стерлингов [34] , чтобы увеличить пропускную способность и обслуживать до 43 млн пассажиров в год. [35] Ожидается, что это расширение добавит 200 рейсов в день к расписанию аэропорта и создаст более 5000 рабочих мест в течение следующих пяти лет. [36]
Терминал разделен на три основные зоны: регистрация и главный вестибюль вдоль фасада, отправления в южном конце и международные прибытия в северном конце здания. Для прибывающих внутренних рейсов есть отдельный пункт выдачи багажа. В главном здании терминала нет выходов на посадку; вместо этого они расположены в трех отдельных продолговатых зданиях-сателлитах, за исключением четырех выходов для автобусов, доступ к которым осуществляется под главным зданием терминала. В аэропорту 52 выхода на посадку с 12 обслуживаемыми телетрапами . Долгосрочные планы по Спутнику 4, утвержденные в 1999 году и пересмотренные в 2005 году, не были реализованы, [37] но его участок был разработан как удаленная стоянка в 2018 году. [38]
В 2013 году Satellite 1 (выходы 1-19) был перестроен с целью привлечения большего количества дальнемагистральных авиакомпаний в Станстед. [39] Кроме того, на Stand 13 (выход на посадку 12) был добавлен двойной трап , что позволило ускорить посадку и высадку широкофюзеляжных самолетов. Дополнительное здание, известное как Advanced Passenger Vehicle (APV), было снова введено в эксплуатацию в 2016 году для рейсов, отправляющихся в загруженный период с 06:00 до 09:00. [40] Здание APV связано с главным зданием терминала доступным маршрутом и действует как автобусный терминал для международных рейсов на удаленных стоянках. До завершения Satellite 3 этот терминал (тогда состоявший из выходов 90–95) использовался пассажирами регулярно.
Внутренние прибывшие (из Великобритании) используют отдельный выходной маршрут, расположенный на противоположном конце Терминала по отношению к залу международных прилетов. Этот выход соединен исключительно пешеходным мостом с выходами 81–88 Спутника 2. Когда внутренний рейс прибывает к выходу, который не находится в Спутнике 2, пассажиры доставляются к выходу на Спутник 2 на бесплатном автобусе от самолета.
Прибывших в зону общего пользования сопровождают от стойки и доставляют к отдельному входу, расположенному в северо-восточной части терминала, который ведет к основным лентам выдачи багажа терминала, минуя пограничную службу, но не минуя таможенный контроль.
В Станстеде есть различные варианты парковки, включая варианты для длительной, средней и краткосрочной стоянки, а также услуги парковщика и парковки «встреча и приветствие». Также доступны две зоны высадки. Зона экспресс-стоянки расположена рядом с парковкой для краткосрочной стоянки, а бесплатная услуга находится в зоне средней стоянки. За экспресс-услугу взимается плата. [41] Terminal Road North и ее бесплатная зона высадки непосредственно за пределами терминала были закрыты вскоре после того, как MAG взяла на себя управление аэропортом в 2013 году.
Башня управления воздушным движением в Станстеде была завершена в 1996 году и была самой высокой в Великобритании на момент ее строительства. [42] Она расположена на южной стороне аэродрома рядом с главным зданием терминала. Она заменила старую вышку управления, которая предлагала плохой обзор аэродрома после открытия нынешнего здания терминала в 1991 году.
Вокруг аэродрома есть несколько грузовых зданий и ангаров. Главный грузовой центр расположен у диспетчерской вышки и обрабатывает большинство грузовых операций, включая такие самолеты, как McDonnell Douglas MD-11 и Boeing 747. Небольшое количество ангаров находится по другую сторону взлетно-посадочной полосы от остальной части аэропорта. Самые большие расположены на юго-востоке аэродрома, один из них используется Ryanair.
Главный офис Titan Airways находится в Enterprise House на территории аэропорта. [43] В свое время на территории аэропорта находились главные офисы нескольких авиакомпаний. Главный офис AirUK (позже KLM uk ) находился в Stansted House. [44] [45] Когда существовала Buzz , ее главный офис находился в Endeavour House. [46] Когда существовала AB Airlines , ее главный офис находился в Enterprise House. [47] В течение некоторого времени главный офис Lloyd International Airways находился в Lloyd House в Станстеде. [48] Когда существовала Go Fly , ее главный офис находился в Enterprise House. [49]
С 2004 года в Станстеде также предлагается ряд отелей, включая отели Holiday Inn Express , Novotel , Premier Inn и Radisson Blu , а также недавно открытый Hampton by Hilton , последние два из которых находятся в двух минутах ходьбы от здания терминала по крытому переходу. Регулярное автобусное сообщение обеспечивает трансферы между зданием терминала и автостоянками и отелями Станстеда.
11 марта 2008 года BAA подала заявку на планирование (под названием «G2») для расширения аэропорта на 3 кв. мили (8 км 2 ) и для строительства второй взлетно-посадочной полосы и терминала и т. д. в соответствии с рекомендацией в Белой книге воздушного транспорта 2003 года (ATWP). Это было бы предметом общественного расследования, и в случае одобрения позволило бы Станстеду обслуживать больше пассажиров, чем Хитроу на момент подачи заявки. [50]
В мае 2010 года BAA отказалась от своих планов по строительству второй взлетно-посадочной полосы в Станстеде и отказалась от планов по строительству новой взлетно-посадочной полосы в Хитроу. [51]
ATWP предполагала, что вторая взлетно-посадочная полоса будет введена в эксплуатацию к 2011 году, но эта дата продолжала откладываться. В заявке BAA на планирование 2008 года было указано, что эксплуатация начнется в 2015 году, а в 2009 году BAA пересмотрела предполагаемую дату открытия на 2017 год.
Перед всеобщими выборами в Великобритании в мае 2010 года все три основные политические партии пообещали не одобрять строительство второй взлетно-посадочной полосы. Вскоре после выборов новое правительство подтвердило это, и BAA отозвала свою заявку на разрешение на строительство, потратив почти 200 миллионов фунтов стерлингов на подготовку к общественному расследованию и скупку недвижимости.
Открытое расследование по второй заявке BAA на взлетно-посадочную полосу было запланировано на 15 апреля 2009 года, но начало было отложено государственным секретарем Хейзел Блирс , чтобы дать время BAA и правительству рассмотреть последствия постановления Комиссии по конкуренции от марта 2009 года о том, что BAA должна продать Станстед в течение двух лет. К концу 2011 года BAA все еще подавала апелляцию на постановление Комиссии по конкуренции. 20 августа 2012 года, проиграв дело в Апелляционном суде, BAA согласилась прекратить оспаривать постановление Комиссии по конкуренции и продать Станстед.
10 февраля 2010 года государственный секретарь Джон Денхэм в открытом письме пришел к выводу, что расследование не может быть разумно начато до окончания всеобщих выборов. Кроме того, он прокомментировал, что документы по заявке на планирование были почти двухлетней давности и требуют обновления. В конце концов, BAA осознала бесполезность продолжения своей заявки G2 в контексте новой правительственной политики и отозвала ее 24 мая 2010 года. [51]
Группа поддержки Stop Stansted Expansion (SSE) была сформирована в 2002 году как рабочая группа Ассоциации по сохранению Северо-Западного Эссекса и Восточного Хертса в ответ на консультации правительства по расширению аэропортов Великобритании и, в частности, планов расширения взлетно-посадочной полосы для аэропорта Станстед, впоследствии определенных в Белой книге по воздушному транспорту в декабре 2003 года. [52] В сентябре 2012 года в результате давления со стороны авиационной отрасли правительство создало Комиссию по аэропортам под председательством сэра Говарда Дэвиса для рассмотрения того, что, если что-либо необходимо, необходимо сделать для сохранения статуса Великобритании как мирового авиационного узла. Комиссия пришла к выводу, что для Юго-Восточной Англии потребуется дополнительная взлетно-посадочная полоса, и что ее следует добавить либо в Хитроу, либо в Гатвик. После выборов 2015 года комиссия дала окончательную рекомендацию по расширению Хитроу с учетом определенных экологических ограничений. [53]
Планы по Спутнику 4 так и не были реализованы. [37] Расположенный к северо-востоку от Спутника 3, Спутник 4 был одобрен для разрешения на планирование в 1999 году как часть стратегии расширения с целью увеличения пропускной способности аэропорта с 8 до 15 миллионов пассажиров в год. [54] Пересмотренная схема в 2005 году включала пирсную связь для предлагаемого спутника, строительство которого было запланировано на 2013-2015 годы, [55] однако планы не были реализованы после продажи BAA компании Ferrovial , [56] и строительство так и не началось.
В 2018 году на месте Satellite 4 были построены удаленные трибуны. [38] Текущие планы расширения на 2024 год не включают Satellite 4, а вместо этого фокусируются на других улучшениях аэродрома и терминала. [57]
В декабре 2016 года лондонский аэропорт Станстед представил планы по строительству нового терминала прибытия стоимостью 130 миллионов фунтов стерлингов, призванного обслуживать растущее число пассажиров и снизить нагрузку на существующую систему с одним терминалом, [58] которая является самой загруженной в своем роде в Великобритании. [59]
Новый терминал прибытия должен был располагаться рядом с существующим терминалом и отелем Radisson Blu . Он должен был иметь большую зону иммиграции и выдачи багажа. Этот новый объект позволил бы переоборудовать существующий терминал исключительно для отправлений, расширив пространство для регистрации, безопасности и международного зала отправлений, и сделал бы лондонский Станстед единственным аэропортом в Великобритании с отдельными терминалами прибытия и отправления. [60]
Первоначально строительство должно было начаться в 2018 году и занять три года. Однако строительство терминала прибытия было приостановлено в конце 2019 года из-за колебаний спроса на поездки и экономической неопределенности. [61] В 2020 году окружной совет Аттлсфорда отказал в разрешении на строительство для плана расширения, но Инспекция по планированию отменила это решение после публичного расследования в 2021 году. [62] Несмотря на одобрение, дальнейшие задержки и изменения приоритетов аэропорта привели к тому, что строительство терминала прибытия было отложено.
В 2023 году после рассмотрения различных предложений по увеличению пропускной способности терминала аэропорт Станстед принял решение отменить проект терминала прибытия, решив вместо этого сосредоточиться на расширении существующего здания терминала 1991 года. [63]
В июле 2023 года MAG объявила о новом предложении по перепланировке и расширению существующего здания терминала на три отсека, что увеличит его размер на треть. [64] Этот план направлен на создание дополнительных удобств для пассажиров, ожидаемая стоимость которого составит 600 миллионов фунтов стерлингов. [34] План расширения увеличит размер терминала на 16 500 квадратных метров и рассчитан на увеличение пассажиропотока с 35 миллионов до 43 миллионов пассажиров в год. 1 ноября 2023 года правительственная инспекция по планированию одобрила план расширения. [65]
Новый дизайн терминала будет включать в себя более просторный зал вылета , увеличенный зал безопасности и новые удобства, включая дополнительные магазины, бары и рестораны. Зона выдачи багажа также будет оснащена новыми каруселями и увеличенной пропускной способностью для обработки багажа. [66] Реконструкция будет включать установку новых стоек регистрации и сканеров безопасности следующего поколения . Спутник 2 (выходы 20-39) также должен получить капитальный ремонт с модернизированным полом и местами для сидения в зоне выхода. Существующие зоны выхода также будут переконфигурированы для моделирования обычных залов выхода на посадку, как в других аэропортах, с целью создания большего пространства для пассажиров при предварительной посадке в свои самолеты [67]
В рамках проекта реконструкции существующая система пассажирского транзита будет выведена из эксплуатации и заменена новыми пешеходными дорожками, которые соединят терминал с сопутствующими зданиями . [68] Кроме того, иммиграционный зал будет перемещен в новую зону внизу внутри терминала. [57] Также в программу включена установка на месте солнечной электростанции мощностью 14,3 мегаватт. [69]
Строительство расширения планируется начать в 2025 году и, как ожидается, продлится два-три года. [70]
В рамках первоначального развития терминала в 1988 году Норман Фостер и британский художник-архитектор Брайан Кларк сделали несколько предложений по созданию комплексного художественного оформления для здания терминала. Основное предложение предполагало облицовку восточного и западного фасадов терминала двумя рядами традиционно выдувных свинцовых витражей [ 71] по всей длине здания в 162 метра (531 фут). Однако по техническим причинам и соображениям безопасности работа не была выполнена. В 1991 году Управление британских аэропортов заказало у Кларка второй, меньший проект витражей для аэропорта Станстед вместо предложения 1988 года. Художник спроектировал два витражных фриза и 6-метровую (20 футов) башню из витражного стекла [72] [73] для зоны движения в центре терминала, которая по своей композиции повторяла элементы конструкции Фостера; К 1994 году башню демонтировали, чтобы «обеспечить более свободный поток транспорта через это пространство» [71] , а позднее были демонтированы и фризы.
Следующие авиакомпании выполняют регулярные рейсы в/из аэропорта Станстед: [74]
^1 Рейсы British Airways в Амстердам выполняются в одну сторону. Обратные рейсы направляются в Лондон-Сити . Услуга является результатом ограниченного времени работы Лондон-Сити по выходным, чтобы уменьшить неудобства для жителей окрестностей.
Регулярные дальнемагистральные рейсы начались в 1987 году с недолговечного рейса шотландской авиакомпании Highland Express в международный аэропорт Ньюарк Либерти через аэропорт Прествик. В начале 1990-х годов American Airlines осуществляла трансатлантическое сообщение между Станстедом и Чикаго-О'Хара , но маршрут оказался нерентабельным и был закрыт в 1993 году. [158] Continental Airlines также осуществляла рейсы в конце 1990-х годов из международного аэропорта Ньюарк Либерти , но эти рейсы были прекращены вскоре после терактов 11 сентября 2001 года. [ требуется цитата ]
Дальнемагистральные рейсы в США возобновились в конце 2005 года, когда Eos Airlines и MAXjet Airways начали выполнять рейсы бизнес-класса из Станстеда в Нью-Йорк–JFK . В 2006 году MAXjet расширил свои услуги рейсами в Вашингтон–Даллес , Лас-Вегас и Лос-Анджелес . American Airlines начала ежедневные рейсы в Станстед в октябре 2007 года из Нью-Йорка (JFK) и изначально ожидалось, что второй ежедневный рейс будет выполняться с апреля 2008 года. Однако из-за скачка цен на топливо , ослабления экономических показателей и ухудшения кредитной обстановки в то время [159] [160] [161] все три рейса в США были прекращены после прекращения деятельности MAXjet Airways в декабре 2007 года и Eos Airlines в апреле 2008 года. Наконец, в июле 2008 года American Airlines вышла из Станстеда, наряду со своими рейсами в Гатвик , и консолидировала все операции в Хитроу . [ необходима ссылка ]
Дальнемагистральные трансатлантические рейсы ненадолго вернулись в Станстед в июне 2010 года, когда авиакомпания Sun Country Airlines объявила о сезонном еженедельном рейсе из Станстеда в Миннеаполис/Сент-Пол . Рейсы совершались с остановкой для дозаправки в Гандере , Ньюфаундленде и Лабрадоре, поскольку самолет, используемый для полета, Boeing 737-800 , не мог выполнить прямой перелет на запад из Станстеда в Миннеаполис. Рейсы выполнялись с 11 июня по 15 августа 2010 года. В 2011 году Sun Country выполняла рейсы в Гатвик, а не в Станстед, а затем прекратила полеты из-за высокой стоимости перевозки топлива на дальнемагистральных рейсах. [ требуется ссылка ] . Дальнемагистральные рейсы в Азию начались в марте 2009 года [162] с малазийской бюджетной авиакомпанией AirAsia X, предоставляющей прямые рейсы в международный аэропорт Куала-Лумпур ; Однако 24 октября 2011 года эта услуга была перенесена в аэропорт Гатвик , а затем была полностью отменена. Бюджетная авиакомпания Primera Air начала выполнять прямые рейсы из Станстеда в Бостон , Ньюарк , Торонто-Пирсон и Вашингтон-Даллес , пока крах авиакомпании не означал прекращение маршрутов к 2018 году, оставив Станстед без трансатлантических маршрутов снова. В 2018 году Emirates начала выполнять ежедневные рейсы в свой хаб в Дубае-Интернешнл , используя свои самолеты Boeing 777-300ER . [163] С тех пор маршрут увеличился до двух ежедневных рейсов. [164]
Пандемия COVID-19 негативно повлияла на авиационную отрасль , и аэропорт Станстед не был застрахован от последствий. Авиакомпании «Уральские авиалинии» (в Москву–Домодедово ), [ требуется цитата ] Scandinavian Airlines (в Копенгаген ), [165] Air India (в Амритсар и Мумбаи ), [ требуется цитата ] Air Senegal (в Дакар–Диасс ) [166] и El Al (в Тель-Авив ), [166] либо планировали начать работу в 2020 году, либо недавно начали работу, но с тех пор не возобновили ее. Кроме того, easyJet , один из крупнейших операторов аэропорта в то время, объявил о закрытии своей базы в Станстеде, которая имела более двух десятков маршрутов и существовала более десятилетия, в августе 2020 года. [167]
В 1988 году через Станстед прошло более 1,1 миллиона пассажиров, и это был первый раз, когда годовое число пассажиров в аэропорту превысило 1 миллион. [168] Последовал последовательный рост из года в год, и к 1997 году общее число достигло более 5 миллионов, быстро увеличившись почти до 12 миллионов в 2000 году. [2]
В 2007 году число пассажиров достигло пика почти в 24 миллиона, но затем снижалось в течение пяти лет, и в 2012 году общее число составило около 17,5 миллионов. Рост на 2,2% был зафиксирован в 2013 году до 17,8 миллионов пассажиров, затем на 11,7% в 2014 году до 19,9 миллионов, затем на 12,8% в 2015 году до 22,5 миллионов и на 8,0% в 2016 году до рекордного общего числа в 24,3 миллиона, что делает Станстед четвертым по загруженности аэропортом в Соединенном Королевстве. [2] Станстед также является крупным грузовым аэропортом, третьим по загруженности в Великобритании в 2016 году после лондонского Хитроу и аэропорта Ист-Мидлендс, обрабатывая более 223 203 тонн в год, хотя пропускная способность грузовых перевозок немного снизилась по сравнению с пиковым уровнем 2005 года. [2]
Число пассажиров за год, закончившийся в сентябре 2016 года, увеличилось на 8,4% и превысило 24 миллиона впервые с 2007 года. [169] Число пассажиров за 2023 год составило 28 миллионов. ссылка
Система транзита аэропорта Станстед соединяет терминал со зданиями-спутниками с помощью бесплатной автоматизированной службы перемещения людей длиной 2 мили (3 км) , которая работает по двойным бетонным путям. Система использует смесь транспортных средств Adtranz C-100 и CX-100 для перевозки пассажиров к выходам на посадку. В отличие от аналогичной системы Gatwick Airport Shuttle Transit , система транзита Станстед доступна только «с воздуха» (т. е. только после того, как пассажиры пройдут проверку безопасности). В рамках планов по расширению аэропорта планируется вывести систему транзита из эксплуатации весной 2026 года, чтобы освободить место для расширенного терминала. Транзит будет заменен пешеходными мостами. [171]
Железнодорожная станция аэропорта Станстед расположена в здании терминала, прямо под главным вестибюлем. [172]
Услуги в Лондон предоставляются поездом Stansted Express до и от станции London Liverpool Street в Центральном Лондоне. Эта услуга отправляется каждые 15 минут, а обычное время в пути составляет от 45 до 53 минут. Liverpool Street обслуживается линиями Central , Circle , Hammersmith & City и Metropolitan сети лондонского метрополитена , а также линией Elizabeth , предлагающей доступ по всему Лондону. Stansted Express также останавливается в Tottenham Hale , для линии Victoria метрополитена и пересадок в различные пункты назначения в Северном Лондоне и Вест-Энде . Некоторые услуги Stansted Express также останавливаются в Stansted Mountfitchet , Bishop's Stortford и/или Harlow Town по пути к London Liverpool Street. [172]
CrossCountry осуществляет почасовой сервис из аэропорта в Бирмингем Нью-Стрит через Кембридж , Питерборо и Лестер . Greater Anglia осуществляет сервисы в Норидж через Кембридж. [172]
Регулярные экспресс-автобусы или автобусы, курсирующие в Лондон и обратно, предоставляются компаниями National Express и Airport Bus Express. [173] Автобусная остановка находится рядом со зданием терминала.
Airport Bus Express обслуживает маршрут A21 от/до станции Liverpool Street через Стратфорд. National Express обслуживает около 200 рейсов в день и обслуживает маршруты A6 до станции Paddington, как правило, каждые 30 минут и время в пути 100 минут (через Golders Green, Finchley Road, St. John's Wood, Baker Street и Marble Arch), A7 до автовокзала Victoria Coach Station, как правило, каждые 30 минут и время в пути 115 минут (через Bow, Mile End, Whitechapel, Southwark и Waterloo), A8 до станции King's Cross, как правило, каждые 30 минут и время в пути 115 минут (через Tottenham Hale, Shoreditch и Liverpool Street) и A9 без остановок до Стратфорда, как правило, 2-3 раза в час и время в пути 50 минут. [174]
National Express также осуществляет прямые автобусные рейсы в аэропорт из аэропортов Лутон и Хитроу, а также из Бирмингема (11 рейсов в день), Оксфорда (8 рейсов в день), Нориджа (10 рейсов в день) и Кембриджа (11 рейсов в день). [175]
Станстед также является отправной точкой автобусного сообщения Essex Airlink X30 в Саутенд-он-Си через Челмсфорд и аэропорт Лондон-Саутенд , автобусного сообщения X20 в Колчестер через Брейнтри и автобусного сообщения X10 в Базилдон через Челмсфорд, все они выполняются ежечасно компанией First Essex . [176]
Местные автобусные маршруты курсируют до близлежащих населенных пунктов, включая 510/509/508 (из Харлоу в Станстед через Станстед-Маунтфитчет, Парсонейдж-Лейн и Такели соответственно), 7/7a (из Бишопс-Стортфорда в Станстед), 133 (Брейнтри) и 6 (Саффрон-Уолден), обслуживаемые компанией Arriva. [177] [178]
Станстед соединен с северо-восточным Лондоном и Кембриджем автомагистралью M11 , а с Брэйнтри , Колчестером и Харвичем — A120, которая является двухполосной до Брэйнтри. Расстояние по дороге до Лондона составляет 37 миль (60 км). [172]
По состоянию на октябрь 1996 года в аэропорту было 2500 мест для краткосрочной парковки в пешей доступности от терминала. Кроме того, по состоянию на тот же месяц в аэропорту было более 8000 мест для долгосрочной парковки, расположенных недалеко от автомагистрали M11 и перекрестка A120. Автобусное сообщение связывает места для долгосрочной парковки с терминалом. [179] Аэропорт также предлагает парковку на промежуточной парковке, ближе к терминалу, чем места для долгосрочной парковки. [179] Аэропорт Станстед также предлагает парковку с обслуживанием и услугу встречи и приветствия, которая похожа на парковку с обслуживанием, но больше ориентирована на рынок отдыхающих; обе услуги предоставляются с парковки с краткосрочной парковкой. [180]
Правительство Великобритании обозначило Станстед как предпочтительный аэропорт для любых угнанных самолетов, запрашивающих посадку в Великобритании. [181] Это связано с тем, что его конструкция позволяет изолировать угнанному авиалайнеру на значительном расстоянии от любых зданий терминала или взлетно-посадочных полос, что позволяет аэропорту продолжать работу во время переговоров или даже во время штурма или спасательной операции. По этой причине Станстед был вовлечен в большее количество инцидентов с захватом, чем можно было бы ожидать для аэропорта такого размера. [182]
easyJet подтвердила, что закрытие ее баз в лондонском Станстеде, лондонском Саутенде и Ньюкасле состоится после завершения коллективного процесса консультаций.
Медиа, связанные с аэропортом Лондон-Станстед на Wikimedia Commons
Путеводитель по аэропорту Лондон-Станстед от Wikivoyage
