Mazda RX-7 — это спортивный автомобиль с передним расположением двигателя, задним приводом и роторным двигателем, который производился и продавался компанией Mazda с 1978 по 2002 год в трех поколениях, в каждом из которых использовался компактный и легкий роторный двигатель Ванкеля . двигатель .
RX-7 первого поколения, иногда называемый SA (ранний) и FB (поздний), представляет собой двухместный 2-дверный хэтчбек- купе . Он имел карбюраторный роторный двигатель 12A, а в последующие годы был доступен вариант роторного двигателя 13B с электронным впрыском топлива.
RX-7 второго поколения, иногда называемый FC, предлагался как 2-местное купе с опцией 2+2, доступной на некоторых рынках, а также в кузове кабриолет. Он был оснащен роторным двигателем 13B, который предлагался как без наддува, так и с турбонаддувом.
RX-7 третьего поколения, иногда называемый FD, предлагался в виде купе 2+2 с ограниченной серией 2-местного варианта. На некоторых рынках были доступны только двухместные модели. Он был оснащен двигателем 13B REW с последовательным турбонаддувом .
За время своего существования было изготовлено более 800 000 RX-7. [1]
Серия 1 (производившаяся с 1978 по 1980 год) обычно обозначается как «SA22C» по первой букве и цифре идентификационного номера автомобиля . Внутренний номер проекта Mazda для того, что должно было стать RX-7, был X605. В Японии он был представлен в марте 1978 года, заменив Savanna RX-3 , и присоединился к единственным оставшимся продуктам Mazda с роторным двигателем, названным Cosmo , представлявшему собой двухдверное роскошное купе, и роскошному седану Luce .
Ведущим дизайнером Mazda был Матасабуро Маэда (前田 又三郎, Маэда Матасабуро ) , чей сын Икуо продолжил разработку Mazda2 и преемника RX-7, RX-8 . [2] Переход Savanna к внешнему виду спортивного автомобиля отразил продукцию других японских производителей. Преимуществом RX-7 были минимальные размеры и вес, а компактный роторный двигатель, установленный за передней осью, помогал сбалансировать распределение веса спереди и сзади, что обеспечивало низкий центр тяжести.
В Японии продажи были увеличены за счет того, что RX-7 соответствовал требованиям правительства Японии по размерам : таким образом, японские покупатели не несут ответственности за ежегодные налоги за вождение более крупного автомобиля. Роторный двигатель имел финансовые преимущества для японских потребителей, поскольку объем двигателя оставался ниже 1500 куб.см (1,5 л), что является важным фактором при уплате ежегодного дорожного налога в Японии ; это сделало это обязательство доступным для большинства покупателей, имея при этом большую мощность, чем традиционные двигатели с прямым расположением цилиндров.
В мае 1980 года Mazda представила ограниченную серию специальных североамериканских моделей, известных как Leathersport Models. Этот пакет по сути представлял собой модернизированную модель GS с добавленными значками LS на каждой средней стойке, специальными полосами на внешней стороне и золотыми анодированными колесами только для LS (с полированной внешней поверхностью и ободом). Все версии LS оснащались специальной полностью коричневой кожаной обивкой, предназначенной только для LS, кожаным рулевым колесом, кожаной рукояткой переключения передач, съемным люком в крыше, характерным для LS стереофоническим AM/FM-радио с четырьмя динамиками и антенной с электроприводом (хотя указано как шестицилиндровое). - стереодинамики, поскольку два задних динамика с двойной звуковой катушкой в общей сложности считались четырьмя динамиками), боковые зеркала с дистанционным электроприводом и другое стандартное оборудование GS. Также были доступны два основных варианта; трехступенчатая автоматическая коробка передач JATCO 3N71B и кондиционер. Другие опции GS, такие как кассетная дека, брызговики, мягкий подлокотник на центральной консоли и другие, могут быть добавлены дилером. Модель LS когда-либо была доступна только в трех различных цветах кузова: Aurora White, Brilliant Black и Solar Gold. Никаких официальных записей о производстве не существует и не было опубликовано. Эта серия RX-7 имела открытые стальные бамперы и высоко расположенный задний номерной знак с углублением, который Вернер Бюлер из журнала Road & Track назвал « депрессией в стиле барокко ».
Серия 2, известная как FB (производилась с 1981 по 1983 год), имела встроенные бамперы с пластиковым покрытием, широкие боковые молдинги из черной резины, круглые задние фонари и обновленные компоненты управления двигателем. Несмотря на то, что в целом новая модель была немного длиннее, она была на 135 фунтов (61 кг) легче в федеральной комплектации. [3] В 1981 году также отказались от четырехступенчатой механической коробки передач, в то время как бензобак стал больше, а дизайн приборной панели был изменен, включая более короткую ручку переключения передач, установленную ближе к водителю. [3] В 1983 году для RX-7 вернулся спидометр со скоростью 130 миль в час (209 км/ч). Пакет GSL предусматривал дополнительные дисковые тормоза для всех четырех колес, передние вентилируемые (австралийская модель) и задний самоблокирующийся дифференциал сцепления (LSD). Эта версия SA22 была известна в Северной Америке как «FB» после того, как Министерство транспорта США потребовало замены 17-значного идентификационного номера транспортного средства. Для других рынков по всему миру RX-7 1981–1985 годов сохранил префикс VIN «SA22C». В Великобритании автомобили серии 1 1978–1980 годов имели код SA в VIN, но все более поздние автомобили (серия 2 1981–1983 годов и серия 3 1984–1985 годов) имели код FB, и эти RX-7 первого поколения известны как «ФБ» только в Северной Америке.
В Японии в конце 1982 года появилась очень хорошо оборудованная версия, похожая на экспортную версию GSL, под названием SE-Limited. Эта модель получила двухцветную окраску, легкосплавные диски в форме ротора Ванкеля, полноприводные дисковые тормоза, самоблокирующийся дифференциал и полностью кожаный салон. Он также имел последнюю версию роторного двигателя 12А, RE-6PI с системой регулируемых впускных каналов и мощностью 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.). [4]
В Европе FB в основном был известен тем, что у него была увеличена мощность по сравнению с 105 л.с. (77 кВт) SA22; RX-7 1981 года теперь имел мощность 115 л.с. (85 кВт). Автомобили европейского рынка также в стандартной комплектации получили дисковые тормоза на все четыре колеса. [5]
_coupe_(2010-11-28).jpg/1280px-1984_Mazda_RX-7_(FB_Series_3)_coupe_(2010-11-28).jpg)
Серия 3 (выпускавшаяся в 1984–1985 годах) имела обновленную нижнюю переднюю панель. Североамериканские модели получили другую комбинацию приборов. Пакет GSL был продолжен и в этой серии, но Mazda представила подмодель GSL-SE. GSL-SE имел двигатель 13B RE-EGI объемом 1308 куб.см (1,3 л) с впрыском топлива мощностью 135 л.с. (101 кВт; 137 л.с.) и 133 фунт-фут (180 Нм). Модели GSL-SE имели почти те же опции, что и GSL (задние LSD типа сцепления и задние дисковые тормоза), но тормозные диски были больше, что позволяло Mazda использовать более распространенные гайки с проушинами (а не болты) и новую схему расположения болтов. размером 4x114,3 мм (4x4,5 дюйма). Кроме того, у них была модернизированная подвеска с более жесткими пружинами и амортизаторами. Внешний масляный радиатор был вновь введен после того, как в 1983 модельном году от него отказались из-за спорного водно-масляного теплообменника «улей». .
Расход топлива RX-7 GSL 1984 года составляет 29 миль на галлон (8,11 л/100 км) на шоссе и 19 миль на галлон (12,37 л/100 км) в городе. По данным Mazda, ее роторный двигатель, лицензированный NSU-Wankel, позволил RX-7 GSL разгоняться от 0 до 80 км/ч (50 миль в час) за 6,3 секунды.
В 1985 году Mazda представила RX-7 Finale в Австралии. Это был последний экземпляр серии, выпущенный ограниченным тиражом. В Finale были представлены варианты мощности и латунная табличка с указанием номера автомобиля, а также надпись «Последний из легенд» на табличке. В финале были специальные наклейки и затемненная часть между окном и задним люком.
Управляемость и ускорение автомобиля были отмечены на высоком уровне для своего времени. [ нужна цитата ] RX-7 имел четырехрычажную заднюю подвеску «ведущего моста» с рычажным механизмом Уотта , распределение веса спереди и сзади 50:50 и весил менее 1100 кг (2425 фунтов). Это было самое легкое поколение RX-7, когда-либо производившееся. Модели с двигателем 12A разгонялись с 0 до 97 км/ч (60 миль в час) за 9,2 секунды и поворачивались на 0,779 g (7,64 м/с²) вбок на опорной площадке. Двигатель 12A объемом 1146 куб.см (1,1 л) имел мощность 100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) при 6000 об / мин в моделях для Северной Америки, что позволяло автомобилю развивать скорость более 190 км / ч (120 миль в час). Из-за плавности хода, присущей роторному двигателю Ванкеля, на высоких оборотах двигателя наблюдалась небольшая вибрация или резкость, поэтому на тахометре был установлен зуммер, предупреждающий водителя о приближении красной линии 7000 об / мин.
Двигатель 12А имеет длинную камеру сгорания тонкой формы с большой площадью поверхности по сравнению с ее объемом. Следовательно, горение происходит прохладно и дает мало оксидов азота. Однако сгорание также является неполным, поэтому имеется большое количество частично сгоревших углеводородов и угарного газа. Выхлопные газы достаточно горячие, чтобы их сгорание продолжалось в выхлопных газах. Насос с приводом от двигателя подает воздух в выхлопные газы для завершения сгорания этих химикатов. Это делается в камере «теплового реактора», где обычно находится выпускной коллектор обычного двигателя. При определенных условиях насос нагнетает воздух в тепловой реактор, а в других случаях воздух нагнетается через форсунки в выпускные отверстия. Этот свежий воздух необходим для более эффективного и чистого сгорания воздушно-топливной смеси. [6]
Варианты и модели различались от страны к стране. Расположение приборов и дизайн интерьера в Series 3 были изменены только для моделей для Северной Америки. Кроме того, Северная Америка была единственным рынком, на котором предлагалось первое поколение RX-7 с двигателем 13B с впрыском топлива , модель GSL-SE. Продажи RX-7 первого поколения были высокими: всего было выпущено 474 565 автомобилей; 377 878 (почти восемьдесят процентов) были проданы только в Соединенных Штатах.
После появления первого роторного двигателя с турбонаддувом в Luce / Cosmo аналогичный двигатель 12A с турбонаддувом , также с впрыском топлива и без промежуточного охлаждения, стал доступен для топовой модели Series 3 RX-7 в Японии. Он был представлен в сентябре 1983 года. [7] Двигатель имел мощность 165 л.с. (121 кВт) (JIS) при 6500 об/мин. Хотя показатели пиковой мощности были лишь немного выше, чем у двигателя, используемого в Luce/Cosmo, новый «Impact Turbo» был разработан специально для работы с различными характеристиками выхлопных газов роторного двигателя. Обе лопатки турбины были модернизированы и уменьшены, а частота вращения турбины была на двадцать процентов выше, чем у турбины, предназначенной для обычного двигателя. [8] Savanna Turbo просуществовала недолго, так как должно было быть представлено следующее поколение RX-7.
.jpg/1280px-1986_Mazda_RX-7_Savanna_(24367370123).jpg)
Второе поколение RX-7 (иногда называемое «FC», VIN начинается с JM1FC3 или JMZFC1), до сих пор известное в Японии как Mazda Savanna RX-7 , подверглось полному рестайлингу, во многом похожему на аналогичные спортивные автомобили той эпохи, такие как Mazda Savanna RX-7. Ниссан 300ZX . Команда разработчиков Mazda во главе с главным инженером проекта Акио Утиямой (内山 昭朗) при разработке FC решила сосредоточиться на американском рынке, где было продано большинство моделей RX-7 первого поколения. Команда черпала вдохновение в успешных спортивных автомобилях, популярных в то время, например, изучая конструкцию подвески Porsche 928 . [9]
В то время как первое поколение RX-7 было более чистым спортивным автомобилем, второе поколение RX-7 имело тенденцию к более мягким тенденциям спорт-туристов своего времени, имея некоторое сходство с серией HB Cosmo . Управляемость была значительно улучшена, тенденция к избыточной поворачиваемости, как в предыдущей версии, уменьшилась. Конструкция задней части была значительно улучшена: от ведущей задней оси SA22 до более современной независимой задней подвески (задняя ось). Рулевое управление стало более точным: реечное рулевое управление заменило старое рулевое управление с шариками рециркуляции, как у SA22. Дисковые тормоза также стали стандартными: некоторые модели (S4: Sport, GXL, GTU, Turbo II, Convertible; S5: GXL, GTUˢ, Turbo, Convertible) предлагают четырехпоршневые передние тормоза. Задние сиденья были необязательными в некоторых моделях FC RX-7, но их редко можно найти на американском рынке. Mazda также представила в FC динамическую систему слежения за подвеской (DTSS). Пересмотренная независимая задняя подвеска включала специальные ступицы с контролем схождения, которые были способны обеспечить ограниченную степень пассивного управления задними колесами при поворотах. Система DTSS работала, допуская небольшое схождение при нормальных условиях вождения, но вызывая небольшое схождение при более тяжелых нагрузках на поворотах (около 0,5g или более); схождение задней части позволяет обеспечить более отзывчивое вращение задней части, но схождение задней части обеспечивает более устойчивое положение задней части при прохождении тяжелых поворотов. Еще одной новой функцией стала автоматическая регулировка подвески (AAS). Система изменяла характеристики демпфирования в зависимости от дороги и условий движения. Система компенсировала изменения развала и обеспечивала эффекты предотвращения ныряния и приседания.
В Японии была доступна ограниченная серия RX-7 второго поколения под названием Infini, производство которой ограничивалось всего 600 автомобилями в год. Некоторые особенности всех серий Infini: логотип Infini сзади, модернизированная подвеска, модернизированный блок управления двигателем, более высокая мощность двигателя, уменьшенный вес, 15-дюймовые диски из алюминиевого сплава BBS , рулевое колесо с логотипом Infini, комплекты аэродинамических бамперов, бронзовый цвет. -цветное оконное стекло, напольная планка со стороны пассажира, алюминиевый капот с ковшом, расширителем и держателем. Автомобиль считался вершиной серии RX-7 (до появления RX-7 третьего поколения). Infini IV поставлялся с другими специальными предметами, такими как черные ковшеобразные сиденья, 16-дюймовые колеса BBS , наколенники и все другие предметы, упомянутые ранее. Для Infini, обозначающего эту серию, существуют разные годы. Серия I была представлена в 1987 году, Серия II - в 1988 году, Серия III - в 1989 году, а Серия IV - в 1990 году. Серии I и II выпускались с белым или черным цветом кузова, Серия III - только с зеленым оттенком и Серия IV выпускалась в цветах кузова Shade Green или Noble Green. Между моделями серии есть лишь незначительные различия, самое большое изменение заключалось в том, что серии I и II представляли собой S4, а серии III и IV были S5.
В модели Turbo II используется турбокомпрессор с двойной спиралью. Меньшая первичная камера спроектирована таким образом, чтобы исключить турбо-задержку на низких оборотах двигателя. При более высоких оборотах вторичная камера открывается, выдавая на 33 процента больше мощности, чем у безнаддувного аналога. Turbo II также оснащен интеркулером воздух-воздух со специальным воздухозаборником на капоте. Воздухозаборник немного смещен в сторону левой стороны капота. На японском рынке был доступен только двигатель с турбонаддувом; безнаддувная версия была доступна только для некоторых экспортных рынков. Это можно объяснить тем, что страховые компании во многих западных странах наказывают автомобили с турбонаддувом (тем самым ограничивая потенциальные продажи). Автомобиль для японского рынка в оригинальной версии развивает мощность 185 л.с. (136 кВт); этот двигатель был модернизирован до 205 л.с. (151 кВт) в апреле 1989 года в рамках фейслифтинга Series 5. Ограниченная серия двухместной модели Infini, начиная с июня 1990 года, получила версию мощностью 215 л.с. (158 кВт) благодаря модернизированной выхлопной системе и высокооктановому топливу.
Австралийская компания Mazda представила ограниченную серию из 250 спортивных моделей Series 4 RX-7; каждый без гидроусилителя руля, электрических стеклоподъемников и заднего дворника в попытке уменьшить вес автомобиля.
В 1988 году Mazda представила кабриолет RX-7, FC3C, с безнаддувным двигателем, представленный на рынке США благодаря рекламе с участием актера Джеймса Гарнера , которая в то время фигурировала во многих телевизионных рекламных роликах Mazda. Всего было построено около 22 000 кабриолетов.
Кабриолет имел съемную жесткую секцию над пассажирами и складную тканевую заднюю часть с подогревом заднего стекла. При использовании электропривода для опускания верха требовалось разблокировать две защелки жатки, опускать верх с помощью электропривода, выходить из автомобиля (или дотягиваться до правой защелки) и складывать жесткую секцию вручную. Mazda представила в кабриолете первый встроенный ветрозащитный экран — жесткую панель, которая складывалась за пассажирскими сиденьями, чтобы не допустить попадания нежелательных сквозняков к пассажирам, тем самым продлевая сезон вождения автомобиля с убранным верхом. [10] Кабриолет также имел дополнительные аудиодинамики, установленные на подголовниках, и складной кожаный чехол на багажник на кнопках. Сборка кабриолета была тщательно спроектирована и изготовлена и помещена в готовый кузов в сборе как единое целое — впервые в производстве кабриолетов.
Производство было прекращено в 1991 году после того, как Mazda выпустила ограниченную серию из 500 экземпляров в 1992 году только на внутренний рынок. На рынках за пределами США была доступна только версия кабриолета с турбонаддувом.
Серия 4 (выпускавшаяся с 1986 по 1988 годы) была доступна с безнаддувным двигателем 13B-VDEI с впрыском топлива мощностью 146 л.с. (109 кВт; 148 л.с.) в североамериканской спецификации. Дополнительная модель с турбонаддувом , известная на американском рынке как Turbo II, имела мощность 182 л.с. (136 кВт; 185 л.с.) и крутящий момент 183 фунт-фут (248 Нм) при 3500 об / мин. Модель с турбонаддувом была представлена на Чикагском автосалоне в феврале 1986 года с целью достичь 20 процентов от общего объема продаж RX-7. [11]
Серия 5 (1989–1992) отличалась обновленным дизайном и улучшенным управлением двигателем, а также более легкими роторами и более высокой степенью сжатия 9,7: 1 для безнаддувной модели и 9,0: 1 для модели с турбонаддувом. Безнаддувный двигатель 13B-DEI Series 5 имел мощность 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.), а Series 5 Turbo - 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) при 6500 об/мин и 195 фунт-фут (264 Н). ⋅м) крутящего момента при 3500 об/мин.
Только в США в 1986 году, в первый модельный год, Mazda продала 86 000 RX-7, пик продаж пришелся на 1988 год.
Mazda представила 10th Anniversary RX-7 в 1988 году как модель ограниченного производства, основанную на RX-7 Turbo II. Производство было ограничено 1500 единицами. Модель 10th Anniversary RX-7 имеет монохромную окраску Crystal White с соответствующими белыми боковыми молдингами кузова, корпусами задних фонарей, зеркалами и 16-дюймовыми легкосплавными дисками с семью спицами. Существовало две «серии» моделей 10th Anniversary, по сути, производство между ними было разделено по VIN. Наиболее заметное различие между сериями можно найти во внешнем виде: более ранние автомобили «Серии I» имели черную наклейку с логотипом «Mazda» на крышке переднего бампера, тогда как большинство, если не все автомобили «Серии II» не имели этой наклейки. . Автомобили серии II также получили более низкую высоту / наклон подушки сиденья, которой не хватало в автомобилях серии I. Еще одна отличительная особенность экстерьера - ярко-золотой значок 10th Anniversary Edition в форме ротора на передних крыльях (желто-золотой на автомобилях Series II). Отличительной особенностью пакета 10th Anniversary является полностью черный кожаный салон (код D7), который включает в себя не только сиденья, но и вставки на дверных панелях, а также кожаное рулевое колесо MOMO (с тисненой кнопкой звукового сигнала 10th Anniversary Edition) и MOMO. кожаная ручка переключения передач со встроенным чехлом. Все внешние стекла имеют бронзовую тонировку (особенно в Северной Америке только к 10-летнему юбилею), а лобовое стекло было оснащено встроенной вторичной антенной, которая также имеется на некоторых других избранных моделях с модернизированным стереопакетом. Другими специальными элементами 10th Anniversary Edition были омыватели фар (единственный RX-7 на рынке США, который имел эту функцию), детекторы разбития стекла, добавленные к заводской системе сигнализации, коврики с логотипом 10th Anniversary Edition, вышитая передняя защита капота и прилагаемая передняя маска (или «бюстгальтер») и алюминиевая поддон. [12] [13]
В 1989 году, с выпуском обновленного FC RX-7 и в ознаменование восьми побед подряд RX-7 в классе IMSA GTU в 1980–1987 годах, Mazda представила ограниченную модель под названием GTUˢ. Начиная с легкой базовой модели GTU, в GTUˢ добавлены элементы, имеющиеся в модели Turbo, такие как четырехпоршневые передние тормоза, вентилируемые задние тормозные диски, гидроусилитель рулевого управления с датчиком скорости автомобиля, цельный передний спойлер на подбородке , сиденья модели Turbo с тканевым покрытием. , кожаный руль, 16-дюймовые колеса, шины 205/55VR и дифференциал повышенного трения вязкого типа 4.300, предназначенный только для GTUˢ (все остальные FC LSD были 4.100). Это позволило ускорить ускорение безнаддувного роторного двигателя 13B. Хотя ходили слухи, что Mazda построила от 100 до 1100 GTU в период с 1989 по 1990 год, официальной документации Mazda о том, сколько автомобилей было построено, нет. Самый надежный способ определить GTUˢ — передать VIN дилеру Mazda, и они смогут проверить, соответствует ли внутренняя кодировка автомобиля обозначению модели GS. [14]
_rear_(cropped).JPG/1280px-Mazda_RX-7_(FD3S)_rear_(cropped).JPG)
RX‑7 третьего поколения (иногда называемый FD , код шасси FD3S для Японии и JM1FD для Северной Америки) отличался обновленным дизайном кузова. Объявлено в октябре 1991 года, производство началось позже в том же месяце, а в декабре поступит в продажу на внутреннем японском рынке. Вскоре после этого началось экспортное производство автомобилей с левым рулем. Двигатель 13B-REW был первой в истории серийной системой с двойным турбонаддувом , которая экспортировалась из Японии, [17] увеличив мощность до 255 л.с. (188 кВт; 252 л.с.) в 1992 году и, наконец, до 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) к моменту окончания производства в Японии в 2002 году.
Для третьего поколения RX-7 Mazda организовала внутренний конкурс дизайна между четырьмя дизайн-студиями в Хиросиме, Иокогаме, Ирвине и Европе. [18] Победивший дизайн был разработан тайваньским автомобильным художником У-хуан Чином (秦無荒), который также работал над Mazda MX-5 Miata , при помощи Тома Матано. [19] Однако дизайн интерьера был основан на проектном предложении Хиросимы. Главный дизайнер Mazda Ёичи Сато (佐藤 洋一, Сато Ёичи ) затем помог довести концептуальный дизайн до окончательной производственной формы. [9]
В Японии на продажи повлияло несоответствие этой серии японским правилам размеров , и японские покупатели платили ежегодные налоги за несоответствующую ширину автомобиля. Поскольку RX-7 теперь считался роскошным спортивным автомобилем высшего уровня из-за увеличенной ширины, Mazda также предложила два меньших предложения: Eunos Roadster и хэтчбек Eunos Presso .
Система последовательного двойного турбонаддува, представленная в 1992 году, была чрезвычайно сложной и была разработана с помощью Hitachi . Ранее он использовался в эксклюзивной для Японии серии Cosmo JC . В системе использовались два турбонагнетателя, один из которых обеспечивал наддув 10 фунтов на квадратный дюйм (0,69 бар) с 1800 об/мин. Второй турбонагнетатель активировался в верхней половине диапазона оборотов при полностью открытом дросселе – при 4000 об/мин, чтобы поддерживать давление 10 фунтов на квадратный дюйм (0,69 бар) до красной линии. [20] Процесс переключения происходил при 4500 об/мин с кратковременным падением давления до 8 фунтов на квадратный дюйм (0,55 бар) [21] и обеспечивал полулинейное ускорение с широкой кривой крутящего момента во всем диапазоне оборотов при нормальной работе.
В условиях высокоскоростного вождения процесс переключения приводил к значительному увеличению выходной мощности и вынуждал технических водителей корректировать свой стиль вождения, чтобы предвидеть и смягчать любую избыточную поворачиваемость во время поворота. [ нужна ссылка ] В стандартной системе управления турбонаддувом использовались 4 управляющих соленоида, 4 привода, вакуумная и напорная камеры, а также несколько футов предварительно сформированных вакуумных/напорных шлангов, все из которых были склонны к выходу из строя отчасти из-за сложности и присущей им высокой мощности. температуры роторного двигателя. [21]
Информация о различных комплектациях и моделях указана следующим образом:
_(10).jpg/1280px-Mazda_RX-7_SPIRIT_R_Type_A_(GF-FD3S)_(10).jpg)
Series 6 экспортировалась по всему миру и продавалась в большем количестве, чем в последующие годы. В Японии Mazda продавала RX-7 под своим брендом ɛfini как ɛ̃fini RX-7. Модели в Японии включали Type S, базовую модель, Type R, легкую спортивную модель, Type RZ, Type RB, A-spec и Touring X с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. [23] RX-7 продавался в 1993–1995 годах в США и Канаде. Серия 6 имела мощность 255 л.с. (188 кВт; 252 л.с.) и 294 Нм (217 фунт-футов).
При запуске предлагалось три пакета опций; базовая модель без маркировки Touring и R1 (переименованная в R2 в 1994 году). Все автомобили были доступны только в двухместном исполнении, в отличие от предыдущего поколения, которое в Северной Америке имело конфигурацию 2+2. Все автомобили оснащались одинаковым последовательным твин-турбо двигателем 13B REW. 5-ступенчатая механическая коробка передач была стандартной, а 4-ступенчатая автоматическая коробка передач была доступна в базовой модели и пакете Touring. Подушка безопасности со стороны водителя и антиблокировочная система тормозов также входят в стандартную комплектацию. В комплектацию Touring входили стеклянный люк на крыше, противотуманные фары, кожаные сиденья, дворник заднего стекла и музыкальная система Bose Acoustic Wave с проигрывателем компакт-дисков. [21] Модель R1 (R2 в 1994–95 годах) отличалась модернизированными пружинами, амортизаторами Bilstein , дополнительным масляным радиатором двигателя, аэродинамическим пакетом, включающим переднюю губу и заднее антикрыло, замшевые сиденья и шины Pirelli Z-рейтинга. Круиз-контроль был удален на R1. [24] R2 отличался от R1 тем, что имел немного более мягкую подвеску. [21]
В 1994 году интерьер получил небольшое обновление, включив в него подушку безопасности со стороны пассажира, а также был предложен пакет PEG (популярная группа оборудования). Пакет PEG включал кожаные сиденья, заднюю крышку багажника и стальной люк с электроприводом. В комплект туристического пакета не входили противотуманные фары и стереосистема Bose. Автоматическая коробка передач не была доступна для PEG.
В 1995 году пакет Touring был заменен пакетом PEP (популярный пакет оборудования). PEP включал заднее антикрыло, кожаные сиденья, люк на крыше и противотуманные фары, но не имел ни Bose Stereo, ни дворника заднего стекла. [21] В 1995 модельном году было произведено около 500 RX-7. [25] Это будет последний год производства RX-7 в Северной Америке.
Специальная высокопроизводительная версия RX-7 была представлена в Австралии в 1995 году и получила название RX-7 SP . Эта модель была разработана для получения омологации для участия в гонках австралийской серии серийных автомобилей GT и гонок серийных автомобилей Eastern Creek 12 Hour . [26] Первоначально было выпущено 25 автомобилей, а позже Mazda построила еще 10 из-за спроса. [27] RX-7 SP имел мощность 277 л.с. (204 кВт; 273 л.с.) и крутящий момент 357 Нм (263 фунт-фут), что значительно больше, чем у стандартной модели. Другие изменения включали разработанный для гонок носовой обтекатель и задний спойлер из углеродного волокна , топливный бак из углеродного волокна емкостью 120 л (32 галлона США) (в отличие от бака емкостью 76 л (20 галлонов США) в стандартном автомобиле), двигатель 4,3:1. передаточное число главной передачи, 17-дюймовые колеса, тормозные диски и суппорты большего размера. Также были включены «в три раза более эффективный» интеркулер, новый выхлоп и модифицированный блок управления двигателем . [27] Вес был значительно снижен за счет дальнейшего использования углеродного волокна, включая легкий вентилируемый капот и сиденья Recaro , что позволило снизить вес до 1218 кг (2685 фунтов) (с 1250 кг (2756 фунтов)), что сделало эту модель дорожного гоночного автомобиля таким сравнялся с показателями конкурента Porsche Carrera RS Club Sport в последний год официального вступления Mazda. [26] Формула оправдала себя, когда RX-7 SP выиграл 12-часовую гонку Истерн-Крик в 1995 году , что принесло Mazda победный 12-часовой трофей четвертый год подряд. [26] Автомобиль-победитель также занял подиум на международном ралли Targa Tasmania несколько месяцев спустя. Более поздняя специальная версия, Bathurst R , была представлена в 2001 году в ознаменование этой победы только в Японии. [28] Он был основан на RX-7 Type R, и всего было построено 500 экземпляров с регулируемыми амортизаторами, ручкой переключения передач из углеродного волокна, внутренней отделкой из углеродного волокна, специальными противотуманными фарами и другим рычагом стояночного тормоза. [29]
В Европе через официальную сеть Mazda было продано всего 1152 экземпляра FD из-за высокой цены и достаточно короткого срока реализации. Была доступна только одна модель, и она включала два масляных радиатора, люк с электроприводом, круиз-контроль и задние отсеки для хранения вещей вместо задних сидений. [30] Он также имеет более жесткую подвеску и распорки стоек от моделей R. [31] Германия лидирует по продажам с 446 автомобилями, Великобритания занимает второе место с 210 автомобилями, а третье – Греция с 168 автомобилями (благодаря налоговой структуре этой страны, которая благоприятствует роторному двигателю). [32] В 1994 году европейские модели также получили обновленный интерьер с подушкой безопасности пассажира. [ нужна цитата ] Продажи в большинстве стран Европы прекратились после 1995 года, поскольку было бы слишком дорого перепроектировать автомобиль, чтобы он соответствовал новым нормам выбросов Евро-2 .
В Соединенном Королевстве в 1992 году покупателям предлагалась только одна версия FD, основанная на сочетании туринговой модели по США и базовой модели. [30] В следующем году, стремясь ускорить продажи, Mazda снизила цену на RX-7 до 25 000 фунтов стерлингов с 32 000 фунтов стерлингов и возместила разницу тем, кто купил автомобиль до того, как об этом было объявлено. С 1992 по 1995 год в Великобритании официально было продано всего 210 FD RX-7. [32] FD продолжали импортироваться в Великобританию до 1996 года . станет настолько популярным, что в страну было ввезено больше параллельных и серых импортных моделей, чем Mazda UK когда-либо импортировала. [33]
Седьмая серия включала в машину незначительные изменения. Обновления включали упрощенный вакуумный коллектор и 16-битный ЭБУ, которые в сочетании с улучшенной системой впуска дали дополнительные 10 л.с. (7 кВт). Эта дополнительная мощность была доступна только на автомобилях с механической коробкой передач, поскольку увеличение мощности наблюдалось только при скорости выше 7000 об / мин, что было красной чертой для автомобилей с автоматической коробкой передач. Задний спойлер и задние фонари также были изменены. Модель Type RZ теперь оснащалась тормозными дисками большего размера, а также 17-дюймовыми колесами BBS . В Японии Series 7 RX-7 продавалась под торговыми марками Mazda и ɛ̃fini.
RX-7 Series 7 также продавались в Австралии, Новой Зеландии и Великобритании. Модели Series 7 производились только с правым рулем (RHD), что, вероятно, объясняет, почему они экспортировались только на эти рынки с правым рулем.
Серия 8 была последней серией и была доступна только на японском рынке. На некоторых моделях были доступны более эффективные турбокомпрессоры, а улучшенное промежуточное охлаждение и охлаждение радиатора стало возможным благодаря измененной передней панели с увеличенными отверстиями. Сиденья, руль и комбинация приборов были изменены. Задний спойлер был модифицирован и на некоторых моделях получил возможность регулировки. Доступны три уровня мощности: 255 л.с. (188 кВт; 252 л.с.) для автомобилей с автоматической коробкой передач, 265 л.с. (195 кВт; 261 л.с.) для Type RB и 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) для топ-версии. современные спортивные модели.
Высококачественный « Type RS » в стандартной комплектации оснащался подвеской Bilstein и 17-дюймовыми колесами, а вес был уменьшен до 1280 кг (2822 фунта). Мощность была увеличена за счет добавления менее жесткого глушителя и более эффективных турбокомпрессоров с истираемыми уплотнениями компрессора, мощностью 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) при 6500 об / мин и крутящего момента 314 Нм (232 фунт-фут) при 5000 об / мин, как согласно максимальному японскому лимиту. У Type RS были модернизированы тормоза за счет увеличения диаметра переднего и заднего ротора до 314 мм (12,4 дюйма), а толщины переднего ротора с 22 мм (0,9 дюйма) до 32 мм (1,3 дюйма). Версия Type RS также имела передаточное число главной передачи 4,30, что значительно сокращало время разгона от 0 до 100 км/ч (62 мили в час). Коробка передач также была модифицирована, 5-я передача была сделана длиннее для снижения крейсерских оборотов и повышения топливной экономичности. Версия Type RZ , выпущенная очень ограниченным тиражом, включала в себя все функции Type RS, но имела меньший вес - 1270 кг (2800 фунтов). Он также отличался колесами BBS цвета оружейной стали и красным интерьером в гоночной тематике. Улучшенная система ABS работала, тормозя по-разному на каждом колесе, позволяя автомобилю лучше поворачивать во время торможения. Эффективный результат обеспечил более безопасное вождение для среднего покупателя.
Самой коллекционной из всех моделей RX-7 была последняя модель, выпущенная ограниченным тиражом в 1500 экземпляров. Названные « Spirit R », они объединили в себе все дополнительные функции, которые Mazda использовала в предыдущих выпусках ограниченной серии, с новыми эксклюзивными функциями, такими как перфорированные тормозные диски. Цена на наклейки в новом состоянии составляла 3 998 000 иен для Type-A и B и 3 398 000 иен для Type-C. В пресс-релизе Mazda говорится: «Модель Type-A Spirit R — это совершенная модель RX-7, которая может похвастаться самыми выдающимися ходовыми качествами в своей истории».
Существует три модели «Spirit R»: «Тип A», «Тип B» и «Тип C». «Тип А» — двухместный автомобиль с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Он оснащен легкими передними сиденьями Recaro с красной отделкой , как и в более ранних моделях RZ. «Тип B» имеет все характеристики «Типа A», но имеет конфигурацию сидений 2+2. «Тип C» также имеет формулу 2+2, но имеет 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. Из 1504 выпущенных Spirit R 1044 были Type A, 420 Type B и 40 Type C. Эксклюзивный цвет краски Spirit R, Titanium Grey, украсил 719 из 1504 выпущенных автомобилей.
В Японии производственный цикл FD3S подразделяется на 6 моделей: №1 1991/12 г., №2 1993/08 г., №3 1995/03 г., №4 1996/01 г., №5 1998/12 г. и №6 1998/12 г. 2000/10. Номер модели (от 1 до 6) фактически отображается как первая цифра 6-значного VIN-номера JDM , например, в VIN# FD3S-ABCDEF A — это номер модели. Всего 9 ограниченных выпусков (тип RZ 1992/10 г. (300 машин), RZ 1993/10 (150), R-II Bathurst 1994/09 (350), R Bathurst X 1995/07 (777), RB Bathurst X 1997/01 (700), RS-R 1997/10 (500), RZ 2000/10 (325), R Bathurst R 2001/08 (650), Spirit R 2002/04 (1504)) и 2 специальных выпуска (Bathurst) Были произведены R 1995/02, R Bathurst 2001/12 (2174). [35] [36] [37]
RX-7 пять раз входил в десятку лучших по версии журнала Car and Driver (1983, 1987, 1993–1995).
В 2004 году Sports Car International назвала автомобиль Series 3 седьмым в своем списке лучших спортивных автомобилей 1970-х годов . В 1983 году RX-7 впервые за 20 лет появился в списке десяти лучших автомобилей журнала Car and Driver .
Несмотря на то, что FC примерно на 363 кг (800 фунтов) тяжелее и более изолирован, чем его предшественник, он продолжал завоевывать похвалы прессы. RX-7 FC был признан импортным автомобилем года по версии журнала Motor Trend в 1986 году, а Turbo II во второй раз вошел в список 10 лучших автомобилей журнала Car and Driver в 1987 году.
FD RX-7 был признан импортным автомобилем года по версии Motor Trend в 1993 году. Когда Playboy впервые представил обзор FD RX-7 в 1993 году, они протестировали его в том же выпуске, что и [тогда] новый Dodge Viper . В этом выпуске Playboy назвал RX-7 лучшей из двух машин. В 1993 году он получил награду «Автомобиль года» по версии журнала Playboy .
FD RX-7 также входил в десятку лучших автомобилей и водителей с 1993 по 1995 год – все три года, в течение которых он продавался в США. В июне 2007 года издание Road & Track заявило: «Козырным козырем Mazda является RX-7, автомобиль, который когда-то рекламировался как самый чистый и волнующий спортивный автомобиль в мире». После своего появления в 1991 году он получил награду «Автомобиль года» на конференции автомобильных исследователей и журналистов в Японии.
Управляемость RX-7 FD считалась на мировом уровне, и он до сих пор считается одним из лучших в управлении и наиболее сбалансированных автомобилей всех времен. [38] [39]
Гоночные версии RX-7 первого поколения участвовали в престижной гонке на выносливость «24 часа Ле-Мана» . Первый выход автомобиля, оснащенного двигателем 13B , не прошел квалификацию менее чем на одну секунду в 1979 году . В следующем году RX-7 с 12А не только прошел квалификацию, но и занял 21-е место в общем зачете. Эта же машина не финишировала в 1981 году вместе с еще двумя машинами 13B. Эти две машины вернулись в 1982 году, заняв одно 14-е место и другое - DNF. На смену модели RX-7 Le Mans в 1983 году пришел прототип 717C .
Mazda начала участвовать в гонках RX-7 в серии IMSA GTU в 1979 году. В первый год своего существования RX-7 заняли первое и второе места в гонках « 24 часа Дайтоны» и завоевали титул чемпиона серии GTU. Автомобиль продолжал побеждать, семь лет подряд завоевывая титул чемпиона GTU. RX-7 выигрывал чемпионат GTO десять лет подряд, начиная с 1982 года. Помимо этого была разработана версия GTX, получившая название Mazda RX-7 GTP ; это не увенчалось успехом, неудачной оказалась и версия автомобиля GTP . RX-7 выиграл больше гонок IMSA, чем любая другая модель автомобиля. В соревнованиях SCCA в США на RX-7 с большим успехом участвовали Дон Кирни в дивизионе NE и Джон Фингер в дивизионе SE. Pettit Racing выиграла чемпионат GT2 Road Racing Championship в 1998 году . Это была уличная машина Mazda RX-7 93 года выпуска с аксессуарами только на болтах. По итогам сезона у Петтита было 140 очков — на 63 очка больше, чем у команды, занявшей второе место. Этот же автомобиль четыре раза финишировал в 24-часовой гонке Daytona Rolex.
RX-7 также хорошо показал себя в гонке «24 часа Спа» . Три Savanna/RX-7 были представлены в 1981 году компанией Tom Walkinshaw Racing . После нескольких часов борьбы с несколькими BMW 530is и Ford Capris победителем стал RX-7, управляемый Пьером Дьедонне и Томом Уолкиншоу . Mazda перевернула ситуацию с BMW , которая одиннадцатью годами ранее на том же мероприятии опередила команду Mazda Familia Rotary на подиуме. Подготовленные TWR RX-7 также выиграли чемпионат Великобритании по кузовным гонкам в 1980 и 1981 годах под управлением Уина Перси .
Австралийский водитель туристического автомобиля канадского происхождения Аллан Моффат сыграл важную роль в выведении Mazda на австралийскую сцену туристических автомобилей, которая соответствовала правилам группы C , уникальным для Австралии. За четыре года, начиная с 1981 года, Моффат привел Mazda RX-7 к победе в чемпионате Австралии по кузовным гонкам 1983 года , а также к трио подиумов Bathurst 1000 в 1981 году (3-е место с Дереком Беллом), 1983 году (второе место с Дереком Беллом ), 1983 году (второе место с Дереком Беллом). Йошими Катаяма ) и 1984 (третье место вместе с бывшим чемпионом по мотоциклам Греггом Хансфордом ). Гонщик-капер Питер МакЛеод на своем RX-7 выиграл чемпионат Австралии по гонкам на выносливость в 1983 году , а Моффат выиграл титул чемпиона по гонкам на выносливость в 1982 и 1984 годах . Принятие Австралией международных правил группы A в сочетании с нежеланием Mazda омологировать RX-7 группы A (это означает, что необходимо было построить базовое количество в 5000 штук плюс еще 500 «эволюционных» моделей) положило конец активному участию Mazda в производстве австралийских туристических автомобилей. гонки в конце сезона 1984 года. Были планы заменить RX-7 на Mazda 929 , но испытания Аллана Моффата в конце 1984 года показали, что автомобиль будет неконкурентоспособным, и Mazda отказалась от планов участвовать в гонках в группе А.
RX-7 даже участвовал в чемпионате мира по ралли . Автомобиль финишировал 11-м во время своего дебюта на ралли RAC в Уэльсе в 1981 году . Группа B уделяла большое внимание в первой половине 1980-х годов, но Mazda все же удалось занять третье место на ралли Акрополис 1985 года , и когда группа B была В сложенном виде его замена в группе А , 323 4WD, одержала победу на шведском ралли в 1987 и 1989 годах.
Mazda RX-7 третьего поколения приняла участие в своей первой профессиональной гонке в мире 23 февраля 1992 года на Гран-при Майами. Автомобили много раз поднимались на подиум и выиграли гонку IMSA Supercar в Себринге в 1994 году. Peter Farrell Motorsport также выставил RX-7 в серии IMSA Firestone Firehawk Endurance Series, доминируя во многих гонках и заняв второе место в общем зачете чемпионата два года подряд. ряд.
Mazda несколько раз упоминала о возрождении RX-7 в различных формах за годы, прошедшие с момента прекращения производства RX-8 . В ноябре 2012 года менеджер программы MX-5 Нобухиро Ямамото сообщил, что Mazda работает над RX-7 на базе 16X и мощностью 300 лошадиных сил. [40] [41]
В октябре 2015 года на Токийском автосалоне Mazda представила концепт-кар RX-Vision , оснащенный новым роторным двигателем и отличающийся дизайном, напоминающим третье поколение RX-7. Готовый к производству концепт мог бы последовать этому примеру к 2017 году, когда исполнится 50 лет с момента появления первого спортивного автомобиля Mazda с роторным двигателем — Cosmo . [42]
В октябре 2023 года Mazda представила на выставке Japan Mobility Show концепт-кар Iconic SP , оснащенный двухроторным роторным двигателем, а также дизайн, напоминающий RX-7 третьего поколения, в первую очередь выдвижные фары . [43]
концепт-кар, дизайн которого был разработан в лаборатории Mazda Research & Design в Ирвине в 1989 году. Он превратился в пышную Mazda RX-7 третьего поколения 1993 модельного года.
Дизайн был работой 37-летнего У-Хуан Чина (см. выше), который также был членом команды дизайнеров Miata.
