USS Marblehead (CL-12) был лёгким крейсером класса «Омаха» , первоначально классифицированным как крейсер-разведчик ВМС США . Он был третьим кораблем ВМС, названным в честь города Марблхед, штат Массачусетс .
Marblehead был утвержден 1 июля 1918 года и передан William Cramp & Sons , Филадельфия, 24 января 1919 года. [1] [2] Он был заложен 4 августа 1920 года и спущен на воду 9 октября 1923 года, спонсируемый миссис Джозеф Эванс. Marblehead был введен в эксплуатацию 3 ноября 1923 года под командованием капитана Чонси Шэкфорда. [3]
Длина Marblehead составляла 550 футов (167,6 метров) по ватерлинии , общая длина — 555 футов 6 дюймов (169,32 метра), ширина — 55 футов 4 дюйма (16,87 метра), средняя осадка — 13 футов 6 дюймов (4,11 метра). Ее стандартное водоизмещение составляло 7050 длинных тонн (7160 тонн), а при полной загрузке — 9508 длинных тонн (9661 тонна) . [1] [4] Ее экипаж в мирное время состоял из 29 офицеров и 429 рядовых. [5]
Marblehead был оснащен четырьмя паровыми турбинами Parsons , каждая из которых приводила в движение один винт , используя пар, вырабатываемый 12 котлами White-Forster . Двигатели были рассчитаны на выработку 90 000 лошадиных сил (67 000 кВт) и максимальную скорость 35 узлов (65 км/ч; 40 миль/ч). [1] Она была спроектирована так, чтобы обеспечить дальность плавания 10 000 морских миль (19 000 км; 12 000 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч), но в эксплуатации оказалась способной пройти только 8 460 морских миль (15 670 км; 9 740 миль) при этой скорости.
Основное вооружение Marblehead претерпело множество изменений в процессе проектирования. Первоначально предполагалось установить десять орудий калибра 6 дюймов (150 мм)/53 ; по два с каждой стороны на талии, а остальные восемь — в многоярусных казематах по обе стороны от носовой и кормовой надстроек. После вступления Америки в Первую мировую войну ВМС США работали совместно с Королевским флотом, и было решено установить четыре орудия калибра 6 дюймов/53 в двух двухорудийных башнях на носу и на корме и оставить восемь орудий в многоярусных казематах, чтобы у корабля был бортовой залп из восьми орудий и, из-за ограниченных секторов обстрела казематных орудий, от четырех до шести орудий, стреляющих вперед или назад. Вторичное вооружение состояло из двух зенитных орудий калибра 3 дюйма (76 мм)/50 в одиночных установках. Первоначально Marblehead был построен с возможностью нести 224 мины , но они были сняты в начале его карьеры, чтобы освободить место для большего количества помещений для экипажа. Он также нес два тройных и два двойных, надводных, торпедных аппарата для 21-дюймовых (530 мм) торпед . Тройные аппараты были установлены по обе стороны верхней палубы , позади катапульт самолетов , а двойные аппараты были на одну палубу ниже по обе стороны, закрытые люками в боковой части корпуса. [1] [6] [7]
На корабле не было броневого пояса по всей длине ватерлинии . Бока его котельных и машинных отделений , а также рулевого механизма были защищены 3 дюймами (76 мм) брони. Поперечные переборки в конце его машинных отделений имели толщину 1,5 дюйма (38 мм) спереди и три дюйма сзади. Палуба над машинными отделениями и рулевым механизмом имела толщину 1,5 дюйма. Орудийные башни не были бронированы и обеспечивали защиту только от дульной волны . Боевая рубка имела броню толщиной 1,5 дюйма. [7] Marblehead нес на борту два поплавковых самолета , которые хранились на двух катапультах. Первоначально это были, вероятно, Vought VE-9 до начала 1930-х годов, когда корабль, возможно, эксплуатировал OJ-2 до 1935 года и Curtiss SOC Seagulls до 1940 года, когда Vought OS2U Kingfishers стали использоваться на кораблях без ангаров. [5]
За время своей карьеры Marblehead претерпел несколько изменений вооружения, некоторые из этих изменений были сделаны для экономии веса, но другие были направлены на увеличение ее зенитного вооружения. Нижние торпедные аппараты оказались очень влажными и были сняты, а отверстия заделаны перед началом Второй мировой войны. Еще одним изменением, внесенным перед войной, было увеличение 3-дюймовых орудий до восьми; все они были установлены в шкафуте корабля. После 1940 года нижние кормовые 6-дюймовые (150-мм) орудия были сняты, а казематы заделаны по той же причине, что и нижние торпедные установки. [5] [6] Во время битвы в Макассарском проливе Marblehead имел семь 3-дюймовых/50-калиберных орудий и восемь .50-калиберных пулеметов , четыре из которых были установлены на вершине фок-мачты и еще четыре на корме. [8] К концу войны зенитное вооружение корабля было усилено тремя спаренными 40-мм (1,6 дюйма) пушками Bofors, а также двенадцатью 20-мм (0,79 дюйма) пушками Oerlikon . [7]
После ввода в эксплуатацию Marblehead отбыл из Бостона для пробного плавания в Ла-Манше и Средиземноморье . В 1925 году он посетил Австралию , остановившись по пути на островах Самоа и Общества , а по возвращении — на Галапагосских островах . Через год после своего возвращения Marblehead снова отправился в длительное плавание. В начале 1927 года он курсировал у Блуфилдса и Брэгманс-Блаффс, Никарагуа , его миссия заключалась в оказании помощи американским усилиям по объединению и примирению различных политических фракций, воюющих в то время в этой стране. За одним исключением, Аугусто Сесара Сандино , лидеры фракций согласились с условиями Мира Типитапа 4 мая 1927 года, и Соединенным Штатам было предложено наблюдать за выборами в 1928 году. [3]
Затем Marblehead отправился в Перл-Харбор , где присоединился к Цинциннати и Ричмонду и направился в Шанхай , Китай. По прибытии туда он внес вклад в демонстрацию силы, направленную на защиту американских и других иностранных граждан международного поселения Шанхая во время операций против этого города летом 1927 года, во время гражданской войны в Китае . [3]
Помимо пребывания в Шанхае, Marblehead провел два месяца вверх по реке Янцзы в Ханькоу и посетил несколько японских портов, прежде чем покинуть Дальний Восток в марте 1928 года. По пути домой крейсер остановился в Коринто, Никарагуа, чтобы помочь в подготовке к выборам в соответствии с мирным договором Типитапа, отложив свое возвращение в Бостон до августа. [3]
В течение следующего десятилетия Marblehead действовала как в Атлантическом (август 1928 - январь 1933), так и в Тихоокеанском (февраль 1933 - январь 1938) флотах. В январе 1938 года она была временно назначена в Азиатский флот, получив постоянное назначение там семь месяцев спустя. Пришвартовавшись в Кавите , Филиппинские острова , она курсировала по Японскому морю , а также по Южно-Китайскому и Восточно-Китайскому морям, поскольку напряженность, политическая и военная, быстро росла на Дальнем Востоке. [3]
«Примерно 24 ноября 1941 года», — сообщалось в ее военном дневнике, — «главнокомандующий Азиатским флотом США почувствовал, что отношения между Соединенными Штатами и Японией достигли такого критического состояния, что движение военных кораблей... было обозначено». На следующий день Marblehead с оперативной группой 5 (TF 5) покинул Манильский залив для, казалось бы, «обычных еженедельных операций». 29 ноября она встала на якорь в Таракане , Борнео , и ждала дальнейших указаний. 8 декабря (7 декабря в Соединенных Штатах) она получила сообщение: « Япония начала военные действия ; ведите себя соответственно». [3]
_following_the_Battle_of_Makassar_Strait,_February_1942_(80-G-237439).jpg/1280px-Bomb_damage_to_USS_Marblehead_(CL-12)_following_the_Battle_of_Makassar_Strait,_February_1942_(80-G-237439).jpg)
Затем Marblehead и другие американские военные корабли присоединились к кораблям Королевского флота Нидерландов и Королевского флота Австралии для патрулирования вод, окружающих Голландскую Ост-Индию , и для прикрытия союзных судов, двигавшихся на юг от Филиппин. Ночью 24 января 1942 года Marblehead прикрывал отход голландских и американских военных кораблей после того, как они сокрушительно атаковали вражеский конвой у Баликпапана . Шесть дней спустя, пытаясь повторить этот успех, силы вышли из Сурабаджи , Ява , чтобы перехватить сосредоточение вражеского конвоя у Кендари . Однако японский конвой вскоре отплыл, и союзные силы изменили курс, встав на якорь на рейде Бунда 2 февраля. 4 февраля корабли вышли из рейда Бунда и направились к другому японскому конвою, замеченному у южного входа в пролив Макассар . В 09:49 были замечены 36 вражеских бомбардировщиков, приближающихся к формации с востока. [3]
В последовавшем сражении в проливе Макассар Marblehead успешно маневрировал во время трех атак. После третьей вражеский самолет по спирали приблизился к крейсеру, но его артиллеристы сбили его. В следующую минуту четвертая волна из семи бомбардировщиков сбросила бомбы на Marblehead . Два были прямыми попаданиями, а третья — близкой к борту по левому борту, вызвав серьезные подводные повреждения. Пожары охватили корабль, когда он накренился на правый борт и начал оседать у носа. Его руль заклинило, Marblehead , продолжая идти на полной скорости, покружил влево. Его артиллеристы продолжали стрелять, в то время как команды по борьбе с повреждениями боролись с пожарами и оказывали помощь раненым. К 11:00 пожары были взяты под контроль. До полудня вражеские самолеты улетели, оставив поврежденный крейсер с 15 убитыми или смертельно ранеными и 84 тяжело ранеными. [3]
Инженеры Marblehead вскоре отпустили угол руля до 9° влево, и в 12:55 она отступила в Tjilatjap , управляя судном, работая двигателями на разных скоростях. Она достигла Tjilatjap с осадкой носом 30 футов (9,1 м), кормой 22 фута (6,7 м). Не имея возможности пришвартоваться там, ее самые большие течи были устранены, и она снова вышла в море 13 февраля. Некоторые из ее раненых членов экипажа были сняты с корабля, чтобы о них позаботился доктор Коридон М. Уоссел ; он получил Военно-морской крест за то, что защитил их от захвата вторгшимися японцами . Когда корабль покинул Tjilatjap, он находился на первом этапе плавания протяженностью более 21 589 миль (34 744 км) [9] в поисках полного ремонта. [3]
Все еще управляя двигателями, она прибыла в Тринкомали , Цейлон , 21 февраля. Ремонт не мог быть произведен ни там, ни где-либо еще в Индии в течение нескольких недель, поэтому Marblehead отправился в Южную Африку 2 марта. После захода в Дурбан и Порт-Элизабет , Marblehead прибыл в Саймонстаун 24 марта. Там она прошла обширный ремонт и 15 апреля отплыла в Нью-Йорк . Двигаясь через Ресифи , Бразилия , она наконец прибыла в Нью-Йорк 4 мая, завершив путешествие протяженностью более 16 000 миль (26 000 км) от того места, где она была повреждена в бою и немедленно вошла в сухой док на Бруклинской военно-морской верфи . [3]
15 октября восстановленный Marblehead снова вышел в море. Присоединившись к Южно-Атлантическим силам, он действовал против противника в Южной Атлантике от Ресифи и Баии , Бразилия, до февраля 1944 года. Вернувшись в Нью-Йорк 20 февраля, он действовал вдоль конвойных путей Северной Атлантики в течение следующих пяти месяцев. Затем он отплыл в Средиземное море. Прибыв в Палермо 29 июля, он присоединился к оперативной группе, которая затем готовилась к операции «Драгун» , вторжению в южную Францию. С 15 по 17 августа крейсер бомбардировал вражеские сооружения в районе Сен-Рафаэля , где высаживались десантные войска союзников. 18 августа он отступил на Корсику , выполнив свою миссию. [3]
Marblehead вернулся в Соединенные Штаты, провел летний учебный поход для курсантов Военно-морской академии, а затем вошел в состав Филадельфийской военно-морской верфи , где был выведен из эксплуатации 1 ноября 1945 года. Его имя было вычеркнуто из Военно-морского регистра судов 28 ноября, а его корпус был отправлен на слом 27 февраля 1946 года. [3]
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.