stringtranslate.com

Маршрут Пенсильвании 3

Pennsylvania Route 3 ( PA 3 ) — это государственная автомагистраль длиной 24,3 мили (39,1 км), расположенная в юго-восточной части Пенсильвании . Маршрут проходит от US Route 322 Business (US 322 Bus.) в Уэст-Честере на восток до PA 611 ( Broad Street ) в Филадельфии .

Маршрут начинается в центре города Уэст-Честер и направляется на восток из района в виде пары улиц с односторонним движением . Между Уэст-Честером и Аппер-Дарби PA 3 следует по четырехполосному разделенному шоссе под названием Уэст-Честер-Пайк через пригородные районы. На этом участке маршрут проходит через Эджмонт , Ньютаун-сквер , Брумолл и Хавертаун . Маршрут имеет развязку с межштатной автомагистралью 476 (I-476) между Брумоллом и Хавертауном. Достигнув Аппер-Дарби, PA 3 направляется в Филадельфию по Маркет-стрит . В Филадельфии маршрут следует по нескольким парам с односторонним движением, проходя по Честнат-стрит в восточном направлении и Уолнат-стрит в западном направлении в Западной Филадельфии, прежде чем направиться в Центр-Сити Филадельфии по Маркет-стрит в восточном направлении и бульвару Джона Ф. Кеннеди в западном направлении и заканчиваясь у здания мэрии Филадельфии .

Филадельфия и Уэст-Честер были связаны грунтовой дорогой, которая была проложена ещё в 1793 году. В 1848 году была создана компания Philadelphia and West Chester Turnpike Company для строительства платной дороги между этими двумя местами. Шлагбаум был построен как дощатая дорога между Филадельфией и Ньютаун-сквер в 1850-х годах, а затем стал каменной дорогой в 1880-х годах. В 1850-х годах вдоль части шоссе была проложена конно-железная дорога, а в 1890-х годах было введено трамвайное сообщение. В 1918 году штат взял под свой контроль трассу Уэст-Честер-Пайк. В 1927 году маршрут был обозначен как часть PA 5 .

PA 3 заменил обозначение PA 5 между Уэст-Честером и Филадельфией в 1937 году. В 1950-х годах трамвайное сообщение было заменено автобусами, что позволило расширить PA 3 между Уэст-Честером и Филадельфией до четырех полос. К 1960 году PA 3 была перенесена на US 13 в юго-западной части Филадельфии . Маршрут был перенесен на US 13 к западу от University City к 1970 году, прежде чем маршрут был продлен на восток до здания мэрии Филадельфии в 1970-х годах.

Описание маршрута

Округа Честер и Делавэр

PA 3 в западном направлении приближается к US 202/US 322 в районе West Goshen Township

PA 3 начинается на пересечении с автобусной дорогой US 322 Bus. (High Street) в центре города в округе Уэст -Честер , недалеко от исторического здания суда округа Честер . Отсюда маршрут идет на северо-восток по односторонней паре East Market Street в восточном направлении и East Chestnut Street в западном направлении. Односторонние улицы имеют по две полосы в каждом направлении, поскольку они проходят мимо деловых центров города. На пересечении с Matlack Street направление PA 3 в западном направлении меняется с East Chestnut Street на East Gay Street. Маршрут продолжается по East Market Street в восточном направлении и East Gay Street в западном направлении через коммерческие районы, проходя к северу от конечной станции West Chester Railroad на станции West Chester вдоль East Market Street. PA 3 выходит из Уэст-Честера в городок Уэст-Гошен и пересекает Montgomery Avenue (только в западном направлении) и Garfield Avenue/Westtown Road, прежде чем доходит до съезда в восточном направлении и въезда в западном направлении с Paoli Pike. В этой точке оба направления маршрута соединяются и направляются на восток вдоль четырехполосного шоссе West Chester Pike, проходя через жилые районы в сообществе Chatwood. PA 3 подходит к частичной развязке в виде клеверного листа с автострадой US 202 / US 322 и проходит мимо предприятий и некоторых домов. Дорога поворачивает на восток-юго-восток на перекрестке Strasburg Road и пересекает East Goshen Township , где она продолжается мимо пригородных районов и коммерческих учреждений, пересекая East Branch Chester Creek и проходя через сообщество Goshen. PA 3 входит в Westtown Township и достигает пересечения с PA 352 , образуя короткое параллельное движение с этим маршрутом, прежде чем PA 352 разделяется на юго-восток. Дорога направляется на восток через лесные массивы с жилыми подразделениями, продолжаясь в Willistown Township . Маршрут пересекает восточную конечную точку PA 926 и поворачивает на восток-северо-восток через смесь полей и лесов с несколькими домами, пересекая ручей Ридли , прежде чем выйти на перекресток с Delchester Road. [3] [4]

PA 3 в западном направлении мимо PA 320 в Брумолле

PA 3 входит в городок Эджмонт в округе Делавэр , проходя к северу от государственного парка Ридли Крик . Дорога продолжается на восток с несколькими домами и предприятиями, пересекая Провиденс-роуд. Пройдя к югу от торгового центра, маршрут пересекает Крам-Крик в городке Ньютаун и направляется к югу от Мемориала ветеранов округа Делавэр, проходя мимо смеси полей и застройки. PA 3 поворачивает на восток на перекрестке Boot Road и проходит между деловым кампусом, который включает в себя штаб-квартиру SAP в Северной Америке на севере и жилым районом на юге. Дорога направляется в деловые районы и достигает пересечения с Bishop Hollow Road и PA 252 в сообществе Newtown Square . После перекрестка PA 252 маршрут продолжается на восток через смесь пригородных жилых и коммерческих районов. На перекрестке Media Line Road PA 3 пересекает Marple Township и вскоре пересекает Springfield Road. Дорога проходит мимо большего количества домов и предприятий и подходит к перекрестку с PA 320 в сообществе Broomall . Маршрут продолжается вблизи пригородных районов с несколькими предприятиями, прежде чем достигает частичной развязки типа «клеверный лист» с шоссе I-476 . [3] [5]

PA 3 в восточном направлении в Аппер-Дарби, на горизонте Филадельфии вдалеке

После развязки I-476 PA 3 пересекает Lawrence Road и пересекает Darby Creek в Haverford Township , где еще один участок Lawrence Road разветвляется на север. Дорога продолжается на восток мимо домов и предприятий, проходя через сообщество Havertown , достигая перекрестка с Eagle Road . PA 3 пересекается с Manoa Road, проходя к северу от Llanerch Country Club , продолжая через пригородную застройку. Дальше на восток маршрут пересекает Naylors Run и направляется в сообщество Llanerch , где он пересекает Darby Road на небольшом расстоянии, прежде чем прийти к перекрестку с US 1. После пересечения US 1 PA 3 входит в Upper Darby Township и продолжается мимо пригородных предприятий и домов. Дорога пересекает State Road и направляется в более городские районы жилой и коммерческой застройки. Троллейбусные пути SEPTA начинаются на разделительной полосе до того, как маршрут доходит до Терминальной площади, где пересекают линию Media–Sharon Hill Line SEPTA на одном уровне и пересекают Victory Avenue/Garrett Road. За этим PA 3 направляется на восток по четырехполосной неразделенной Market Street , проходя между транспортным центром SEPTA на 69-й улице на севере и городскими предприятиями на юге, получая разделительную полосу перед перекрестком 69-й улицы. Маршрут снова становится неразделенным и проходит мимо более коммерческой застройки, образуя границу между районом Миллборн на севере и городком Аппер-Дарби на юге. PA 3 проходит мимо нескольких домов, прежде чем свернуть на разделенное шоссе на восточной окраине Миллборна, когда линия Market–Frankford Line SEPTA поднимается, чтобы пройти над дорогой. [3] [5]

Западная Филадельфия

PA 3 односторонняя пара в Западной Филадельфии

PA 3 пересекает Cobbs Creek в городе Филадельфия в округе Филадельфия , где она сразу же разделяется с Market Street, поворачивая на юг на Cobbs Creek Parkway на станции 63rd Street на линии Market–Frankford. Маршрут следует по четырехполосной неразделенной Cobbs Creek Parkway между лесами вдоль ручья на западе и городской застройкой на востоке, прежде чем он разделяется на восток на одностороннюю пару. Направление PA 3 в восточном направлении следует по Chestnut Street , а направление PA 3 в западном направлении следует по Walnut Street на квартал южнее. Chestnut Street несет три полосы одностороннего движения в восточном направлении, а Walnut Street несет две полосы одностороннего движения в западном направлении. PA 3 следует по Chestnut и Walnut Street на восток через жилые районы Западной Филадельфии , проходя мимо нескольких кварталов таунхаусов с некоторыми предприятиями. Walnut Street проходит к северу от William L. Sayre High School между 59th и 58th Street, в то время как Chestnut Street проходит к югу от West Philadelphia High School перед пересечением 49th Street, к югу от Community College of Philadelphia 's West Regional Center мимо 48th Street и к югу от West Catholic Preparatory High School перед пересечением 45th Street. Дальше на восток маршрут достигает района University City в Филадельфии, где Walnut Street проходит вдоль края кампуса University of Pennsylvania . Улицы пересекают трамвайную линию SEPTA на 40th Street. Достигнув US 13 , идущая на запад PA 3 переходит с Walnut Street на Market Street, идя параллельно с US 13 на юг по четырехполосной разделенной 38th Street между Market и Walnut Street; по 38th Street проходит трамвайная линия SEPTA в северном направлении. К востоку от US 13, западная PA 3 следует по Market Street, трехполосной дороге с центральной полосой для поворота налево . В этой точке линия Market–Frankford Line компании SEPTA проходит под Market Street, а линии Subway–Surface Trolley Line компании SEPTA соединяются на 36th Street. Восточная PA 3 продолжается на восток по односторонней Chestnut Street. Маршрут проходит мимо нескольких многоэтажных коммерческих зданий, поскольку он проходит через северную часть кампуса Drexel University . На 33rd Street восточная PA 3 поворачивает на север и присоединяется к западному направлению на Market Street, продолжая движение на восток. [3] [5]

Достигнув 32nd Street, PA 3 разделяется на еще одну одностороннюю пару, с восточным направлением PA 3, продолжающимся на восток вдоль Market Street, и западным направлением PA 3, следующим по четырехполосному John F. Kennedy Boulevard, обе улицы являются двусторонними. Маршрут проходит под железнодорожной линией CSX Harrisburg Subdivision , прежде чем прийти к перекрестку 30th Street на 30th Street Station , которая обслуживает железнодорожную линию Amtrak Northeast Corridor , систему региональных железных дорог SEPTA и линию Atlantic City Line NJ Transit . Направление на восток проходит к югу от железнодорожной станции и к северу от бывшего главного почтового отделения города как четырехполосная неразделенная улица. Направление на запад изгибается на север вокруг железнодорожной станции, проходя по односторонней улице с двумя полосами движения, которая направляется на север по Schuykill Avenue и пересекает под путями SEPTA, прежде чем повернуть на запад по Arch Street. Затем он проходит к югу от Cira Centre и поворачивает на юг как 30th Street под путями SEPTA снова перед тем, как повернуть на запад на John F. Kennedy Boulevard. Сразу к востоку от 30th Street Station, PA 3 имеет развязку с I-76 ( Schuylkill Expressway ) перед тем, как пересекает реку Schuylkill , а затем Schuylkill River Trail и железнодорожную линию CSX's Philadelphia Subdivision на восточном берегу реки на Market Street Bridge в восточном направлении и на John F. Kennedy Boulevard Bridge в западном направлении. [3] [5]

Центр города Филадельфия

PA 3 односторонняя пара в центре города

В этой точке PA 3 направляется в Center City Philadelphia по четырехполосной неразделенной Market Street в восточном направлении и четырехполосной разделенной John F. Kennedy Boulevard в западном направлении. Улицы проходят мимо нескольких небоскребов в центре города, а направление в западном направлении проходит к югу от путей Main Line SEPTA , которые ведут в туннель Center City Commuter Connection на 20th Street. На перекрестке 20th Street оба направления PA 3 становятся улицами с односторонним движением, причем Market Street несет три полосы движения в восточном направлении, причем четвертая правая полоса служит автобусной полосой , а John F. Kennedy Boulevard несет четыре полосы движения в западном направлении, поскольку он направляется в деловой район Penn Center . На перекрестке 19th Street самая правая полоса на John F. Kennedy Boulevard становится автобусной полосой. Восточный PA 3 проходит к северу от Liberty Place между 17-й и 16-й улицами, в то время как западный PA 3 проходит к югу от Comcast Center между 18-й и 17-й улицами, Suburban Station of SEPTA Regional Rail между 17-й и 16-й улицами и LOVE Park между 16-й и 15-й улицами. PA 3 достигает своей восточной конечной остановки на PA 611 (которая проходит с севера на юг вдоль Broad Street через Филадельфию) на 15-й улице, которая образует западную часть Penn Square вокруг здания мэрии Филадельфии . [3] [5]

История

PA 3 в западном направлении в Хавертауне

С 1793 по 1850 год Филадельфия и Уэст-Честер были связаны грунтовой дорогой, по которой ездили конные экипажи и фургоны. В марте 1848 года была образована компания Philadelphia and West Chester Turnpike Road Company для строительства платной дороги между 38-й и Маркет-стрит в Филадельфии и Ньютаун-сквер. На платной дороге должно было быть пять пунктов взимания пошлин по всей ее длине. West Chester Pike была построена для улучшения сельского хозяйства и производства в округе Делавэр. Платная дорога стала дощатой между 1850 и 1868 годами. Железнодорожное сообщение впервые было использовано на платной дороге в 1859 году, когда компания Delaware County Passenger Rail Road Company построила 4-мильную (6,4 км) конно-железную дорогу от 38-й и Маркет-стрит в Филадельфии до Ховард-хауса в Аппер-Дарби. Вся платная дорога между Филадельфией и Ньютаун-сквер стала каменной дорогой к 1885 году. Philadelphia and West Chester Traction Company организовала трамвайное сообщение вдоль West Chester Pike между 63-й улицей в Филадельфии и Ньютаун-сквер в 1895 году. Сначала использовались паровые муляжи, но годом позже появились электрические трамваи. Трамвайная линия была продлена на запад до Уэст-Честера в 1898 году. Трамвайная линия следовала по южной стороне платной дороги. После строительства терминала 69-й улицы в Аппер-Дарби в 1907 году маршрут West Chester Pike подвергся все большему развитию пригородов. В 1918 году West Chester Pike был передан государству, и плата за проезд была отменена. [6]

PA 3 в западном направлении мимо PA 926 в районе Willistown Township

West Chester Pike был обозначен как Legislative Route 133, когда в 1911 году был принят законопроект о дороге Sproul Road. [7] В 1927 году West Chester Pike и Market Street в Филадельфии были обозначены как часть PA 5 , которая проходила вдоль шоссе Lakes-to-Sea . [8] [9] Между центром города West Chester и Paoli Pike PA 5 совпадала с US 122 / PA 52 (позже US 202) вдоль Gay Street. [10] В 1937 году PA 3 была введена в эксплуатацию между US 202/US 322/ PA 100 (теперь US 322 Bus.) в West Chester и US 30 в Филадельфии, заменив предыдущее обозначение PA 5. [2] [11] В Филадельфии PA 3 была перемещена к 1940 году так, чтобы следовать по улицам Честнат и Уолнат на восток, прежде чем повернуть на север на 5-й и 6-й улицах, чтобы встретиться с US 30 на подходе к мосту Бенджамина Франклина через реку Делавэр . [12]

Часть бульвара Джона Ф. Кеннеди PA 3 изначально была частью Филберт-стрит. [13] Участок земли между Маркет-стрит и Филберт-стрит когда-то содержал виадук, несущий несколько путей Пенсильванской железной дороги , которые вели к станции Брод-стрит . Виадук обеспечивал физический и социальный барьер между районами к северу и югу от Маркет-стрит, которые стали известны как « Китайская стена ». В 1930 году Пенсильванская железная дорога открыла Suburban Station с новым мостом через реку Скулкилл и железнодорожной линией, параллельной «Китайской стене», ведущей к новой станции. С открытием Suburban Station Пенсильванская железная дорога планировала закрыть станцию ​​Брод-стрит и снести «Китайскую стену», заменив ее широкой улицей под названием Пенсильванский бульвар, на которой должно было быть несколько офисных зданий. Однако Великая депрессия заморозила эти планы, и станция Broad Street и «Китайская стена» продолжали использоваться до 1952 года. [14] Станция и виадук были снесены, а в 1950-х годах был построен бульвар Пенсильвания, а вдоль бульвара был построен деловой район Penn Center. В рамках строительства бульвара был построен новый мост через реку Скулкилл, ведущий к станции 30th Street. [14] [15] Позже бульвар Пенсильвания был переименован в бульвар Джона Ф. Кеннеди. [14]

Трамвайная линия маршрута 103 на Уэст-Честер-Пайк в 1964 году. Маршрут 103 проходил по Уэст-Честер-Пайк на некотором расстоянии, а затем отклонялся на север к Ардмору .

В 1954 году регулярное троллейбусное сообщение между Филадельфией и Уэст-Честером прекратилось, поскольку были разработаны планы по расширению PA 3. В часы пик троллейбусное сообщение продолжалось до 1958 года. [6] Троллейбусное сообщение было заменено автобусами, которые сегодня являются частью маршрута 104 SEPTA . [6] [16] В середине 1950-х и начале 1960-х годов участок West Chester Pike PA 3 был расширен до четырехполосной дороги. [6] К 1959 году US 202 и PA 3 были объединены в одностороннюю пару в Уэст-Честере вдоль улиц Market и Gay. [17] К 1960 году PA 3 была перенаправлена ​​по Cobbs Creek Parkway и Baltimore Avenue и заканчивалась на US 13 на пересечении авеню Baltimore и Whitby на юго-западе Филадельфии . [18] Маршрут был перестроен так, чтобы следовать по улицам Честнат и Уолнат до US 13 на 44-й и 43-й улицах к 1970 году. [19] Также к этому времени параллельность US 202 в Уэст-Честере была устранена, поскольку это шоссе было перенаправлено в обход района на восток вдоль US 322. [20] PA 3 была продлена на восток до PA 291 и PA 611 у здания мэрии Филадельфии в 1970-х годах. Маршрут следовал по улицам Честнат и Уолнат до US 13 на 38-й улице, прежде чем пройти по Честнат-стрит в восточном направлении и по Маркет-стрит в западном направлении до станции 30-й улицы, где он сместился на Маркет-стрит в восточном направлении и на бульвар Джона Ф. Кеннеди в западном направлении. [21]

В 2012 году участок PA 3 между Adams Street в West Chester и US 202/US 322 в West Goshen Township был назван Robert J. Thompson Highway в честь бывшего сенатора штата Роберта Дж. Томпсона . Церемония прошла 9 октября 2012 года с участием сенатора штата Энди Диннимана и государственных и местных чиновников. [22]

16 августа 2021 года правая полоса на восточном направлении PA 3 (Маркет-стрит) между 20-й улицей и PA 611 (15-й улицей) и на западном направлении PA 3 (бульвар Джона Ф. Кеннеди) между PA 611 (15-й улицей) и 19-й улицей была преобразована в автобусную полосу в рамках пилотного проекта по добавлению автобусных полос на улицах Филадельфии для улучшения общественного транспорта. [23]

Основные перекрестки


Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Бюро по техническому обслуживанию и эксплуатации (январь 2015 г.). Схемы прямых линий системы управления дорожным движением (отчет) (ред. 2015 г.). Департамент транспорта Пенсильвании . Получено 30 июня 2015 г.
    • Округ Честер (PDF)
    • Округ Делавэр (PDF)
    • Округ Филадельфия (PDF)
  2. ^ ab Van Dyke, Warren (14 апреля 1937 г.). «Your Highways». The Express . Lock Haven, PA . стр. 5. Получено 6 ноября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  3. ^ abcdef "обзор Pennsylvania Route 3" (Карта). Google Maps . Получено 15 декабря 2014 г.
  4. ^ Округ Честер, Пенсильвания (Карта) (17-е изд.). 1"=2000'. Карта ADC . 2006. ISBN 0-87530-778-7.
  5. ^ abcde Метро Филадельфия, Пенсильвания (Карта) (19-е изд.). 1"=2000'. Карта ADC . 2006. ISBN 978-0-87530-777-0.
  6. ^ abcd Edgcumbe, Stephen J. (2012). West Chester Pike. Образы Америки. Чарльстон, Южная Каролина: Arcadia Publishing. стр. 8. ISBN 9780738592442. Получено 15 декабря 2014 г. .
  7. Карта Пенсильвании с указанием государственных автомагистралей (PDF) (Карта). Департамент автомагистралей Пенсильвании . 1911. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2011 г. Получено 14 декабря 2014 г.
  8. ^ Карта шоссе Пенсильвании (восточная сторона) (Карта). Gulf Oil . 1926. Получено 26 декабря 2007 г.
  9. ^ Карта автомагистралей Пенсильвании (Карта). Департамент автомагистралей Пенсильвании. 1927. Получено 26 декабря 2007 г.
  10. ^ Карта автомагистралей Пенсильвании (метро Филадельфия) (Карта). Gulf Oil . 1928. Получено 8 ноября 2007 г.
  11. Официальная дорожная карта Пенсильвании (PDF) (Карта). Департамент автомагистралей Пенсильвании. 1940. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2011 г. Получено 24 июня 2010 г.
  12. Официальная дорожная карта Пенсильвании (обратная сторона) (PDF) (Карта). Департамент автомагистралей Пенсильвании. 1940. Архивировано из оригинала (PDF) 18 июля 2011 г. Получено 1 января 2014 г.
  13. Филадельфия (карта). Rand McNally and Company. 1921. Получено 14 декабря 2016 г.
  14. ^ abc Ujifusa, Steve (12 февраля 2008 г.). «Из нашей коллекции Reprise: Создание пригородного сообщения в центре города». PlanPhilly . Получено 14 декабря 2016 г.
  15. ^ Карта улиц Филадельфии, 1959 (Карта). Бюро обследований и проектирования, Департамент улиц. 1959. Получено 14 декабря 2016 г.
  16. ^ "Расписание автобусов маршрута 104" (PDF) . SEPTA . Получено 15 декабря 2014 г. .
  17. ^ Общая карта автомагистралей округа Честер, штат Пенсильвания (PDF) (Карта) (Лист 1 ред.). Департамент автомагистралей Пенсильвании. 1959. Получено 16 декабря 2014 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  18. Официальная карта Пенсильвании (обратная сторона) (PDF) (Карта). Департамент автомагистралей Пенсильвании. 1960. Архивировано из оригинала (PDF) 30 сентября 2011 г. Получено 16 января 2014 г.
  19. Официальная карта Пенсильвании (обратная сторона) (PDF) (Карта). Департамент автомагистралей Пенсильвании. 1970. Архивировано из оригинала (PDF) 24 июля 2011 г. Получено 16 декабря 2014 г.
  20. Официальная карта Пенсильвании (PDF) (Карта). Департамент автомагистралей Пенсильвании. 1970. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2011 г. Получено 16 декабря 2014 г.
  21. ^ Официальная транспортная карта Пенсильвании (обратная сторона) (PDF) (Карта). Департамент транспорта Пенсильвании. 1980. Архивировано из оригинала (PDF) 24 июля 2011 г. Получено 17 января 2014 г.
  22. ^ "Dinniman Dedicates Robert J. Thompson Highway". www.senatordinniman.com . Сенатор Энди Динниман. 9 октября 2012 г. Архивировано из оригинала 16 ноября 2019 г. Получено 6 марта 2020 г.
  23. ^ «Bus-Only Lanes Coming To 2 More Center City Streets». Филадельфия, Пенсильвания: WCAU-TV. 13 августа 2021 г. Получено 14 августа 2021 г.

Внешние ссылки

Шаблон: Прикрепленный KML/Pennsylvania Route 3
KML из Wikidata