stringtranslate.com

Маршрут Пенсильвании 3

Pennsylvania Route 3 ( PA 3 ) — это государственная автомагистраль длиной 24,3 мили (39,1 км), расположенная в юго-восточной части Пенсильвании . Маршрут проходит от US Route 322 Business (US 322 Bus.) в Уэст-Честере на восток до PA 611 ( Broad Street ) в Филадельфии .

Маршрут начинается в центре города Уэст-Честер и направляется на восток из района в виде односторонней пары улиц. Между Уэст-Честером и Аппер-Дарби PA 3 следует по четырехполосному разделенному шоссе под названием Уэст-Честер-Пайк через пригородные районы. На этом участке маршрут проходит через Эджмонт , Ньютаун-сквер , Брумолл и Хавертаун . Маршрут имеет развязку с межштатной автомагистралью 476 (I-476) между Брумоллом и Хавертауном. Достигнув Аппер-Дарби, PA 3 направляется в Филадельфию по Маркет-стрит . В Филадельфии маршрут следует по нескольким односторонним парам, пролегая по Честнат-стрит в восточном направлении и Уолнат-стрит в западном направлении в Западной Филадельфии, прежде чем направиться в Центр-Сити Филадельфии по Маркет-стрит в восточном направлении и бульвару Джона Ф. Кеннеди в западном направлении и заканчиваясь у здания мэрии Филадельфии .

Филадельфия и Уэст-Честер были связаны грунтовой дорогой, которая была проложена ещё в 1793 году. В 1848 году была создана компания Philadelphia and West Chester Turnpike Company для строительства платной дороги между этими двумя местами. Шлагбаум был построен как дощатая дорога между Филадельфией и Ньютаун-сквер в 1850-х годах, а затем стал каменной дорогой в 1880-х годах. В 1850-х годах вдоль части шоссе была проложена конно-железная дорога, а в 1890-х годах было введено трамвайное сообщение. В 1918 году штат взял под свой контроль трассу Уэст-Честер-Пайк. В 1927 году маршрут был обозначен как часть PA 5 .

PA 3 заменил обозначение PA 5 между Уэст-Честером и Филадельфией в 1937 году. В 1950-х годах трамвайное сообщение было заменено автобусами, что позволило расширить PA 3 между Уэст-Честером и Филадельфией до четырех полос. К 1960 году PA 3 была перенесена на US 13 в юго-западной части Филадельфии . Маршрут был перенесен на US 13 к западу от University City к 1970 году, прежде чем маршрут был продлен на восток до здания мэрии Филадельфии в 1970-х годах.

Описание маршрута

Округа Честер и Делавэр

PA 3 в западном направлении приближается к US 202/US 322 в районе West Goshen Township

PA 3 начинается на пересечении с автобусной дорогой US 322 Bus. (High Street) в центре города в округе Уэст -Честер , недалеко от исторического здания суда округа Честер . Отсюда маршрут идет на северо-восток по односторонней паре East Market Street в восточном направлении и East Chestnut Street в западном направлении. Односторонние улицы имеют по две полосы в каждом направлении, поскольку они проходят мимо деловых центров города. На пересечении с Matlack Street направление PA 3 в западном направлении меняется с East Chestnut Street на East Gay Street. Маршрут продолжается по East Market Street в восточном направлении и East Gay Street в западном направлении через коммерческие районы, проходя к северу от конечной станции West Chester Railroad на станции West Chester вдоль East Market Street. PA 3 выходит из Уэст-Честера в городок Уэст-Гошен и пересекает Montgomery Avenue (только в западном направлении) и Garfield Avenue/Westtown Road, прежде чем доходит до съезда в восточном направлении и въезда в западном направлении с Paoli Pike. В этой точке оба направления маршрута соединяются и направляются на восток вдоль четырехполосного шоссе West Chester Pike, проходя через жилые районы в сообществе Chatwood. PA 3 подходит к частичной развязке в виде клеверного листа с автострадой US 202 / US 322 и проходит мимо предприятий и некоторых домов. Дорога поворачивает на восток-юго-восток на перекрестке Strasburg Road и пересекает East Goshen Township , где она продолжается мимо пригородных районов и коммерческих учреждений, пересекая East Branch Chester Creek и проходя через сообщество Goshen. PA 3 входит в Westtown Township и достигает пересечения с PA 352 , образуя короткое параллельное движение с этим маршрутом, прежде чем PA 352 разделяется на юго-восток. Дорога направляется на восток через лесные массивы с жилыми подразделениями, продолжаясь в Willistown Township . Маршрут пересекает восточную конечную точку PA 926 и поворачивает на восток-северо-восток через смесь полей и лесов с несколькими домами, пересекая ручей Ридли , прежде чем выйти на перекресток с Delchester Road. [3] [4]

PA 3 в западном направлении мимо PA 320 в Брумолле

PA 3 входит в городок Эджмонт в округе Делавэр , проходя к северу от государственного парка Ридли Крик . Дорога продолжается на восток с несколькими домами и предприятиями, пересекая Провиденс-роуд. Пройдя к югу от торгового центра, маршрут пересекает Крам-Крик в городке Ньютаун и направляется к югу от Мемориала ветеранов округа Делавэр, проходя мимо смеси полей и застройки. PA 3 поворачивает на восток на перекрестке Boot Road и проходит между деловым кампусом, который включает в себя штаб-квартиру SAP в Северной Америке на севере и жилым районом на юге. Дорога направляется в деловые районы и достигает пересечения с Bishop Hollow Road и PA 252 в сообществе Newtown Square . После перекрестка PA 252 маршрут продолжается на восток через смесь пригородных жилых и коммерческих районов. На перекрестке Media Line Road PA 3 пересекает Marple Township и вскоре пересекает Springfield Road. Дорога проходит мимо большего количества домов и предприятий и подходит к перекрестку с PA 320 в сообществе Broomall . Маршрут продолжается вблизи пригородных районов с несколькими предприятиями, прежде чем достигает частичной развязки типа «клеверный лист» с шоссе I-476 . [3] [5]

PA 3 в восточном направлении в Аппер-Дарби, на горизонте Филадельфии вдалеке

После развязки I-476 PA 3 пересекает Lawrence Road и пересекает Darby Creek в Haverford Township , где еще один участок Lawrence Road разветвляется на север. Дорога продолжается на восток мимо домов и предприятий, проходя через сообщество Havertown , достигая перекрестка с Eagle Road . PA 3 пересекается с Manoa Road, проходя к северу от Llanerch Country Club , продолжая через пригородную застройку. Дальше на восток маршрут пересекает Naylors Run и направляется в сообщество Llanerch , где он пересекает Darby Road на небольшом расстоянии, прежде чем прийти к перекрестку с US 1. После пересечения US 1 PA 3 входит в Upper Darby Township и продолжается мимо пригородных предприятий и домов. Дорога пересекает State Road и направляется в более городские районы жилой и коммерческой застройки. Троллейбусные пути SEPTA начинаются на разделительной полосе до того, как маршрут доходит до Терминальной площади, где они пересекают трамвайные линии SEPTA Route 101 и 102 на одном уровне и пересекают Victory Avenue/Garrett Road. За этим PA 3 направляется на восток по четырехполосной неразделенной Market Street , проходя между транспортным центром SEPTA 69th Street на севере и городскими предприятиями на юге, получая разделительную полосу перед перекрестком 69th Street. Маршрут снова становится неразделенным и проходит мимо более коммерческой застройки, образуя границу между районом Миллборн на севере и городком Аппер-Дарби на юге. PA 3 проходит мимо нескольких домов, прежде чем свернуть на разделенное шоссе на восточной окраине Миллборна, когда линия SEPTA Market–Frankford Line поднимается, чтобы пройти над дорогой. [3] [5]

Западная Филадельфия

PA 3 односторонняя пара в Западной Филадельфии

PA 3 пересекает ручей Коббс-Крик в городе Филадельфия в округе Филадельфия , где она сразу же разделяется с Маркет-стрит, поворачивая на юг на Cobbs Creek Parkway на станции 63rd Street на линии Market–Frankford. Маршрут следует по четырехполосной неразделенной Cobbs Creek Parkway между лесами вдоль ручья на западе и городской застройкой на востоке, прежде чем он разделяется на восток на одностороннюю пару. Направление PA 3 в восточном направлении следует по Честнат-стрит, а направление PA 3 в западном направлении следует по Уолнат-стрит на квартал южнее. На Честнат-стрит есть три полосы одностороннего движения в восточном направлении, а на Уолнат-стрит есть две полосы одностороннего движения в западном направлении. PA 3 следует по Честнат-стрит и Уолнат-стрит на восток через жилые районы Западной Филадельфии , проходя мимо нескольких кварталов таунхаусов с некоторыми предприятиями. Walnut Street проходит к северу от William L. Sayre High School между 59th и 58th Streets, в то время как Chestnut Street проходит к югу от West Philadelphia High School перед пересечением 49th Street, к югу от Community College of Philadelphia 's West Regional Center мимо 48th Street и к югу от West Catholic Preparatory High School перед пересечением 45th Street. Дальше на восток маршрут достигает района University City в Филадельфии, где Walnut Street проходит вдоль края кампуса University of Pennsylvania . Улицы пересекают трамвайную линию SEPTA на 40th Street. Достигнув US 13 , идущая на запад PA 3 переходит с Walnut Street на Market Street, идя параллельно с US 13 на юг по четырехполосной разделенной 38th Street между Market и Walnut Streets; по 38th Street проходит трамвайная линия SEPTA в северном направлении. К востоку от US 13, западная PA 3 следует по Market Street, трехполосной дороге с центральной полосой для поворота налево . В этой точке линия Market–Frankford Line компании SEPTA проходит под Market Street, а линии Subway–Surface Trolley Line компании SEPTA соединяются на 36th Street. Восточная PA 3 продолжается на восток по односторонней Chestnut Street. Маршрут проходит мимо нескольких многоэтажных коммерческих зданий, поскольку он проходит через северную часть кампуса Drexel University . На 33rd Street восточная PA 3 поворачивает на север и присоединяется к западному направлению на Market Street, продолжая движение на восток. [3] [5]

Достигнув 32nd Street, PA 3 разделяется на еще одну одностороннюю пару, с восточным направлением PA 3, продолжающимся на восток вдоль Market Street, и западным направлением PA 3, следующим по четырехполосному John F. Kennedy Boulevard, обе улицы являются двусторонними. Маршрут проходит под железнодорожной линией Harrisburg Subdivision компании CSX, прежде чем прийти к перекрестку 30th Street на станции 30th Street , которая обслуживает железнодорожную линию Northeast Corridor компании Amtrak , региональную железнодорожную систему SEPTA и линию Atlantic City компании NJ Transit . Направление на восток проходит к югу от железнодорожной станции и к северу от бывшего главного почтового отделения города как четырехполосная неразделенная улица. Направление на запад изгибается на север вокруг железнодорожной станции, проходя по односторонней улице с двумя полосами движения, которая направляется на север по Schuykill Avenue и пересекает под путями SEPTA, прежде чем повернуть на запад по Arch Street. Затем он проходит к югу от Cira Centre и поворачивает на юг как 30th Street под путями SEPTA снова перед тем, как повернуть на запад на John F. Kennedy Boulevard. Сразу к востоку от 30th Street Station, PA 3 имеет развязку с I-76 ( Schuylkill Expressway ) перед тем, как пересекает реку Schuylkill , а затем Schuylkill River Trail и железнодорожную линию CSX's Philadelphia Subdivision на восточном берегу реки на Market Street Bridge в восточном направлении и на John F. Kennedy Boulevard Bridge в западном направлении. [3] [5]

Центр города Филадельфия

PA 3 односторонняя пара в центре города

В этой точке PA 3 направляется в Center City Philadelphia по четырехполосной неразделенной Market Street в восточном направлении и четырехполосной разделенной John F. Kennedy Boulevard в западном направлении. Улицы проходят мимо нескольких небоскребов в центре города, а направление на запад проходит к югу от путей Main Line SEPTA , которые ведут в туннель Center City Commuter Connection на 20th Street. На перекрестке 20th Street оба направления PA 3 становятся улицами с односторонним движением, причем Market Street несет три полосы движения в восточном направлении, причем четвертая правая полоса служит автобусной полосой , а John F. Kennedy Boulevard несет четыре полосы движения в западном направлении, поскольку он направляется в деловой район Penn Center . На перекрестке 19th Street самая правая полоса на John F. Kennedy Boulevard становится автобусной полосой. Восточная PA 3 проходит к северу от Liberty Place между 17-й и 16-й улицами, в то время как западная PA 3 проходит к югу от Comcast Center между 18-й и 17-й улицами, Suburban Station of SEPTA Regional Rail между 17-й и 16-й улицами и LOVE Park между 16-й и 15-й улицами. PA 3 достигает своей восточной конечной точки на PA 611 (которая проходит с севера на юг вдоль Broad Street через Филадельфию) на 15-й улице, которая образует западную часть Penn Square вокруг Philadelphia City Hall . [3] [5]

История

PA 3 в западном направлении в Хавертауне

С 1793 по 1850 год Филадельфия и Уэст-Честер были связаны грунтовой дорогой, по которой ездили конные экипажи и фургоны. В марте 1848 года была образована компания Philadelphia and West Chester Turnpike Road Company для строительства платной дороги между 38-й и Маркет-стрит в Филадельфии и Ньютаун-сквер. На платной дороге должно было быть пять пунктов взимания пошлин по всей ее длине. West Chester Pike была построена для улучшения сельского хозяйства и производства в округе Делавэр. Платная дорога стала дощатой между 1850 и 1868 годами. Железнодорожное сообщение впервые было использовано на платной дороге в 1859 году, когда компания Delaware County Passenger Rail Road Company построила 4-мильную (6,4 км) конно-железную дорогу от 38-й и Маркет-стрит в Филадельфии до Ховард-хауса в Аппер-Дарби. Вся платная дорога между Филадельфией и Ньютаун-сквер стала каменной дорогой к 1885 году. Philadelphia and West Chester Traction Company организовала трамвайное сообщение вдоль West Chester Pike между 63-й улицей в Филадельфии и Ньютаун-сквер в 1895 году. Сначала использовались паровые муляжи, но годом позже появились электрические трамваи. Трамвайная линия была продлена на запад до Уэст-Честера в 1898 году. Трамвайная линия следовала по южной стороне платной дороги. После строительства терминала 69-й улицы в Аппер-Дарби в 1907 году маршрут West Chester Pike подвергся все большему развитию пригородов. В 1918 году West Chester Pike был передан государству, и плата за проезд была отменена. [6]

PA 3 в западном направлении мимо PA 926 в районе Willistown Township

West Chester Pike был обозначен как Legislative Route 133, когда в 1911 году был принят законопроект о дороге Sproul Road. [7] В 1927 году West Chester Pike и Market Street в Филадельфии были обозначены как часть PA 5 , которая проходила вдоль шоссе Lakes-to-Sea . [8] [9] Между центром города West Chester и Paoli Pike PA 5 совпадала с US 122 / PA 52 (позже US 202) вдоль Gay Street. [10] В 1937 году PA 3 была введена в эксплуатацию между US 202/US 322/ PA 100 (теперь US 322 Bus.) в West Chester и US 30 в Филадельфии, заменив предыдущее обозначение PA 5. [2] [11] В Филадельфии PA 3 была перемещена к 1940 году так, чтобы следовать по улицам Честнат и Уолнат на восток, прежде чем повернуть на север на 5-й и 6-й улицах, чтобы встретиться с US 30 на подходе к мосту Бенджамина Франклина через реку Делавэр . [12]

Часть бульвара Джона Ф. Кеннеди PA 3 изначально была частью Филберт-стрит. [13] Участок земли между Маркет-стрит и Филберт-стрит когда-то содержал виадук, несущий несколько путей Пенсильванской железной дороги , которые вели к станции Брод-стрит . Виадук обеспечивал физический и социальный барьер между районами к северу и югу от Маркет-стрит, которые стали известны как « Китайская стена ». В 1930 году Пенсильванская железная дорога открыла Suburban Station с новым мостом через реку Скулкилл и железнодорожной линией, параллельной «Китайской стене», ведущей к новой станции. С открытием Suburban Station Пенсильванская железная дорога планировала закрыть станцию ​​Брод-стрит и снести «Китайскую стену», заменив ее широкой улицей под названием Пенсильванский бульвар, на которой должно было быть несколько офисных зданий. Однако Великая депрессия заморозила эти планы, и станция Broad Street и «Китайская стена» продолжали использоваться до 1952 года. [14] Станция и виадук были снесены, а в 1950-х годах был построен бульвар Пенсильвания, а вдоль бульвара был построен деловой район Penn Center. В рамках строительства бульвара был построен новый мост через реку Скулкилл, ведущий к станции 30th Street. [14] [15] Бульвар Пенсильвания позже был переименован в бульвар Джона Ф. Кеннеди. [14]

Трамвайная линия маршрута 103 на Уэст-Честер-Пайк в 1964 году. Маршрут 103 проходил по Уэст-Честер-Пайк на некотором расстоянии, а затем отклонялся на север к Ардмору .

В 1954 году регулярное троллейбусное сообщение между Филадельфией и Уэст-Честером прекратилось, поскольку были разработаны планы по расширению PA 3. В часы пик троллейбусное сообщение продолжалось до 1958 года. [6] Троллейбусное сообщение было заменено автобусами, которые сегодня являются частью маршрута 104 SEPTA . [6] [16] В середине 1950-х и начале 1960-х годов участок West Chester Pike PA 3 был расширен до четырехполосной дороги. [6] К 1959 году US 202 и PA 3 были направлены в одностороннюю пару в Уэст-Честере вдоль улиц Market и Gay. [17] К 1960 году PA 3 был изменен так, чтобы следовать по Cobbs Creek Parkway и Baltimore Avenue и заканчиваться на US 13 на пересечении авеню Baltimore и Whitby на юго-западе Филадельфии . [18] Маршрут был перестроен так, чтобы следовать по улицам Честнат и Уолнат до US 13 на 44-й и 43-й улицах к 1970 году. [19] Также к этому времени параллельность US 202 в Уэст-Честере была устранена, поскольку это шоссе было перенаправлено в обход района на восток вдоль US 322. [20] PA 3 была продлена на восток до PA 291 и PA 611 у здания мэрии Филадельфии в 1970-х годах. Маршрут следовал по улицам Честнат и Уолнат до US 13 на 38-й улице, прежде чем пройти по Честнат-стрит в восточном направлении и по Маркет-стрит в западном направлении до станции 30-й улицы, где он сместился на Маркет-стрит в восточном направлении и на бульвар Джона Ф. Кеннеди в западном направлении. [21]

В 2012 году участок PA 3 между Adams Street в West Chester и US 202/US 322 в West Goshen Township был назван Robert J. Thompson Highway в честь бывшего сенатора штата Роберта Дж. Томпсона . Церемония прошла 9 октября 2012 года с участием сенатора штата Энди Диннимана и государственных и местных чиновников. [22]

16 августа 2021 года правая полоса на восточном направлении PA 3 (Маркет-стрит) между 20-й улицей и PA 611 (15-й улицей) и на западном направлении PA 3 (бульвар Джона Ф. Кеннеди) между PA 611 (15-й улицей) и 19-й улицей была преобразована в автобусную полосу в рамках пилотного проекта по добавлению автобусных полос на улицах Филадельфии для улучшения общественного транспорта. [23]

Основные перекрестки


Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Бюро по техническому обслуживанию и эксплуатации (январь 2015 г.). Схемы прямых линий системы управления дорожным движением (отчет) (ред. 2015 г.). Департамент транспорта Пенсильвании . Получено 30 июня 2015 г.
    • Округ Честер (PDF)
    • Округ Делавэр (PDF)
    • Округ Филадельфия (PDF)
  2. ^ ab Van Dyke, Warren (14 апреля 1937 г.). «Your Highways». The Express . Lock Haven, PA . стр. 5. Получено 6 ноября 2015 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  3. ^ abcdef "обзор Pennsylvania Route 3" (Карта). Google Maps . Получено 15 декабря 2014 г.
  4. ^ Округ Честер, Пенсильвания (Карта) (17-е изд.). 1"=2000'. Карта ADC . 2006. ISBN 0-87530-778-7.
  5. ^ abcde Метро Филадельфия, Пенсильвания (Карта) (19-е изд.). 1"=2000'. Карта ADC . 2006. ISBN 978-0-87530-777-0.
  6. ^ abcd Edgcumbe, Stephen J. (2012). West Chester Pike. Образы Америки. Чарльстон, Южная Каролина: Arcadia Publishing. стр. 8. ISBN 9780738592442. Получено 15 декабря 2014 г. .
  7. ↑ Карта Пенсильвании с указанием государственных автомагистралей (PDF) (Карта). Департамент автомагистралей Пенсильвании . 1911. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2011 г. Получено 14 декабря 2014 г.
  8. ^ Карта шоссе Пенсильвании (восточная сторона) (Карта). Gulf Oil . 1926. Получено 26 декабря 2007 г.
  9. ^ Карта автомагистралей Пенсильвании (Карта). Департамент автомагистралей Пенсильвании. 1927. Получено 26 декабря 2007 г.
  10. ^ Карта автомагистралей Пенсильвании (метро Филадельфия) (Карта). Gulf Oil . 1928. Получено 8 ноября 2007 г.
  11. ^ Официальная дорожная карта Пенсильвании (PDF) (Карта). Департамент автомагистралей Пенсильвании. 1940. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2011 г. Получено 24 июня 2010 г.
  12. ↑ Официальная дорожная карта Пенсильвании (обратная сторона) (PDF) (Карта). Департамент автомагистралей Пенсильвании. 1940. Архивировано из оригинала (PDF) 18 июля 2011 г. Получено 1 января 2014 г.
  13. ↑ Филадельфия (карта). Rand McNally and Company. 1921. Получено 14 декабря 2016 г.
  14. ^ abc Ujifusa, Steve (12 февраля 2008 г.). «Из нашей коллекции Reprise: Создание пригородного сообщения в центре города». PlanPhilly . Получено 14 декабря 2016 г.
  15. ^ Карта улиц Филадельфии, 1959 (Карта). Бюро обследований и проектирования, Департамент улиц. 1959. Получено 14 декабря 2016 г.
  16. ^ "Расписание автобусов маршрута 104" (PDF) . SEPTA . Получено 15 декабря 2014 г. .
  17. ^ Общая карта автомагистралей округа Честер, штат Пенсильвания (PDF) (Карта) (Лист 1 ред.). Департамент автомагистралей Пенсильвании. 1959. Получено 16 декабря 2014 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  18. ↑ Официальная карта Пенсильвании (обратная сторона) (PDF) (Карта). Департамент автомагистралей Пенсильвании. 1960. Архивировано из оригинала (PDF) 30 сентября 2011 г. Получено 16 января 2014 г.
  19. ↑ Официальная карта Пенсильвании (обратная сторона) (PDF) (Карта). Департамент автомагистралей Пенсильвании. 1970. Архивировано из оригинала (PDF) 24 июля 2011 г. Получено 16 декабря 2014 г.
  20. ↑ Официальная карта Пенсильвании (PDF) (Карта). Департамент автомагистралей Пенсильвании. 1970. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2011 г. Получено 16 декабря 2014 г.
  21. ^ Официальная транспортная карта Пенсильвании (обратная сторона) (PDF) (Карта). Департамент транспорта Пенсильвании. 1980. Архивировано из оригинала (PDF) 24 июля 2011 г. Получено 17 января 2014 г.
  22. ^ "Dinniman Dedicates Robert J. Thompson Highway". www.senatordinniman.com . Сенатор Энди Динниман. 9 октября 2012 г. Архивировано из оригинала 16 ноября 2019 г. Получено 6 марта 2020 г.
  23. ^ «Bus-Only Lanes Coming To 2 More Center City Streets». Филадельфия, Пенсильвания: WCAU-TV. 13 августа 2021 г. Получено 14 августа 2021 г.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Pennsylvania Route 3
KML из Wikidata
На Викискладе есть медиафайлы по теме Pennsylvania Route 3 .