Модели кораблей или модели кораблей — это масштабные модели кораблей . Они могут варьироваться в размерах от миниатюр для варгеймов в масштабе 1/6000 до больших судов, способных вмещать людей. [1]
Судомоделирование — ремесло, столь же древнее, как и само судостроение , зародившееся еще в древние времена, когда впервые появился водный транспорт .
Древние модели кораблей и лодок были обнаружены по всему Средиземноморью, особенно в Древней Греции, Египте и Финикии . Эти модели предоставляют археологам ценную информацию о технологии мореплавания и социологическом и экономическом значении мореплавания. Несмотря на то, насколько полезны древние модели кораблей и лодок для археологов, их не всегда легко или правильно интерпретировать из-за ошибок художников, неоднозначности в дизайне моделей и износа на протяжении веков.
Корабли «были одними из самых технологически сложных механизмов древнего мира». [2] Корабли сделали дальние путешествия и торговлю более удобными и экономичными, и они добавили совершенно новую грань к войне. Таким образом, корабли имели большое значение для людей древнего мира, и это выражалось отчасти в создании моделей лодок и кораблей. Древние модели лодок и кораблей изготавливались из различных материалов и предназначались для разных целей. Наиболее распространенными целями для моделей лодок и кораблей являются погребальные обряды, предметы домашнего обихода, искусство и игрушки. Хотя археологи находили модели кораблей и лодок в обществах по всему Средиземноморью, тремя наиболее плодовитыми культурами по созданию моделей кораблей были греки, финикийцы и египтяне.
Археологи определили, что древнегреческие модели кораблей использовались в качестве погребальных или вотивных приношений, а также в качестве предметов домашнего обихода, таких как лампы или сосуды для питья. [3] Виды кораблей, изображенных на древнегреческих моделях, можно в целом классифицировать как малые суда, торговые суда и военные корабли. [4] Модели отливались из разных материалов, включая дерево, бронзу, свинец и глину.
Греческие военные корабли были популярными объектами для создания в миниатюре. Одна конкретная модель, приобретенная Государственным музеем (англ.: Land museum ) в Касселе , Германия, оказалась полезной для археологов и историков в понимании того, как выглядел военный корабль hemiola . Археологи предварительно датируют модель Касселя VI или V веками до нашей эры с помощью иконографических и литературных источников. [5] Эта модель корабля сделана из глины и имеет характерный нос в форме головы кабана, который описан Геродотом в «Истории» и изображен на керамике, монетах, печатях и питьевых чашах. [6] Модель представляет собой миниатюру судна, которое было бы слишком маленьким, чтобы быть типичным военным кораблем. Наличие отверстий, просверленных в 8 банках на корабле, позволяет предположить, что банки могли быть сиденьями для прикрепленного манекена команды. [7] Если отверстия, просверленные в банках, действительно предназначены для размещения манекена команды, то сидения экипажа были бы организованы по два человека на скамейке в середине судна и по одному человеку на скамейке в носовой и кормовой части, где судно сужается, так что есть место только для одного человека. [7] Алек Тилли (бывший офицер Королевского флота и ВМС Омана ) [8] предполагает, что небольшое судно с таким типом расположения сидений называлось бы гемиолия, или полутораместная. Название указывает на то, что два гребца сидели бы на половине скамей и один на других. [7] Пока эта модель корабля не была обнаружена, археологи, классики и историки могли только предполагать, как могло быть расположение сидений на гемиолии, основываясь на ее названии.
Не все модели древнегреческих кораблей являются военными кораблями. Одна модель лодки из жилища в Мохлосе , Крит, датируемая примерно 3000 г. до н. э., считается слишком маленькой, чтобы быть военным кораблем. Бельгийский историк мореплавания Л. Баш утверждает, что лодка «не могла приводиться в движение более чем четырьмя гребцами… поэтому она вряд ли может быть чем-то иным, кроме как рыбацкой лодкой». [9] В отличие от других моделей кораблей и лодок раннего бронзового века, эта модель не была найдена в контексте захоронения. Эта модель считается детской игрушкой или произведением искусства, а не погребальным подношением. [10] Сама модель имеет выступ киля за форштевнем с обоих концов. Несмотря на внешний вид, эти выступы не являются таранами. Поскольку модель изображает рыбацкую лодку, в таранах нет необходимости. [9] Эта модель, в частности, помогла археологам понять, что не все выступы киля на изображениях лодок в это время обязательно являются таранами. Вместо этого выступы киля на изображениях кораблей бронзового века объясняются как волнорезы или защита от выбрасывания на берег. [9]
Модели финикийских кораблей также предоставляют археологам информацию о технических аспектах мореплавания и культурном значении мореплавания для древних финикийцев. Однако некоторые модели предлагают заманчивые фрагменты информации, которые, однако, трудно интерпретировать. Номер предмета H-3134 в музее Хехта, темно-коричневая глиняная модель весельной лодки V века до н. э., является одним из таких судов. Судно не имеет происхождения, за исключением сообщенного места его обнаружения у побережья Финикии, но ученые смогли предварительно подтвердить происхождение и подлинность этой модели. [11] Модель представляет собой весельную лодку, управляемую тремя парами гребцов, которые изображены с «руками… поднятыми к груди, в последний момент вытягивания весла в воду, перед тем как поднять его для извлечения». [11] Загадка этой модели заключается в назначении небольших отверстий — трех по правому борту и четырех по левому, — которые были сделаны в бортах корабля острым инструментом до того, как глина высохла. [11] Считается, что отверстия слишком малы, чтобы продеть весло, и, таким образом, не использовались для гребли. Однако это трудно доказать, поскольку плохо сохранившееся состояние модели и количество обрастаний, которые наслаиваются на модель, затрудняют окончательное исключение этой возможности. [11] Другая теория относительно назначения этих отверстий предполагает, что «через эти отверстия продевались канаты для удерживания весел». [11]
Модели кораблей полезны для археологов, поскольку они позволяют археологам делать оценки относительно размера судна в реальной жизни. Хотя этот метод предполагает, что художники соответствующим образом масштабировали модели, полезно получить некоторое представление о том, насколько большими могли быть эти корабли и лодки в реальной жизни. Археологи оценивают финикийское судно выше (H-3134) примерно в 6 метров в длину и ширину около 2 метров. [12] Археологи могут рассчитать эти оценки размера, используя ряд предположений о расстоянии между скамьями, боковом расстоянии между гребцами и максимальной осадке судна. [12]
Египетские модели кораблей и лодок, возможно, являются одними из наиболее хорошо сохранившихся типов моделей кораблей, доступных археологам. Древние египетские модели кораблей и лодок чаще всего помещались в гробницы выдающихся людей как «магические заменители реальных предметов, которые умерший использовал при жизни и которые он ожидал использовать снова в следующем мире». [13] Эти лодки были разделены на два типа: модели лодок, которые представляют собой реальные суда, используемые на Ниле, и модели лодок, которые представляют собой лодки, которые считаются необходимыми для религиозных целей. Второй тип моделей мог использоваться или не использоваться в реальной жизни, но были чисто магическими лодками. [14] Большинство лодок, найденных в гробницах, вырезаны из дерева. [14]
Несколько моделей лодок и кораблей были найдены в гробнице Тутанхамона , датируемой Шестой династией , [15] и в гробнице Мекетра (2061–2010 гг. до н. э.). [16] Большое разнообразие судов, изображенных на моделях в этих двух гробницах, предоставило археологам новую информацию о типах лодок, которые использовались в Египте. [14] Более того, наличие моделей лодок и кораблей в гробницах свидетельствует о первостепенной важности лодок и кораблей для нильских народов Египта.
Модели лодок, обнаруженные в гробнице Мекетре, представляют собой несколько различных видов лодок, включая лодки для путешествий, спортивные лодки и несколько папирусных судов. [16] Два из папирусных челнов имеют траловую сеть, подвешенную между ними. [17] Неясно, была ли сеть изображена находящейся под водой или вытаскиваемой из воды рыбаками. В случае, если художник подразумевал, что сеть находится в воде, она перевернута. Само собой разумеется, что перевернутая сеть не подойдет для ловли рыбы. [18] Эта двусмысленность поднимает вопрос о художественной правдивости мастеров, которые изготавливают модели кораблей. Как свидетельствует двусмысленность отверстий в бортах финикийской модели и челнока из Мекетре, археологам необходимо знать о возможности художественной ошибки при интерпретации древних моделей кораблей. Хотя ошибка, связанная с перевернутой траловой сетью, может показаться незначительной, урок важен. Археологам важно осознавать возможность того, что древние художники могли не быть знакомы с более тонкими деталями кораблей и лодок.
Несмотря на некоторые ограничения в интерпретации древних средиземноморских моделей кораблей, археологи смогли почерпнуть из этих предметов много информации. Эта информация сыграла важную роль в заполнении пробелов в знаниях о древних технологиях и культуре мореплавания.
Некоторые из старейших сохранившихся европейских моделей кораблей относятся к ранним судам, таким как галеры , галеоны и, возможно, каракки , датируемым XII–XV веками. Иногда их можно увидеть установленными в церквях, где они использовались в церемониях благословения кораблей и тех, кто плавал на них, [19] или в качестве подношений за успешные плавания или за выживание в опасности на море, практика, которая оставалась распространенной в католических странах до XIX века.
До начала XVIII века практически все европейские малые суда и многие более крупные суда строились без составления официальных планов. Корабелы строили модели, чтобы показать потенциальным клиентам, как будет выглядеть полноразмерное судно, и проиллюстрировать передовые методы строительства. [20] Они также были полезны для художников-маринистов , и очевидно, что начиная с Золотого века голландской живописи художники широко использовали модели.
Модели кораблей, построенные для Королевского флота, назывались моделями Адмиралтейства и в основном строились в XVIII и XIX веках для изображения предлагаемого проекта военного корабля. [20] Хотя многие из этих моделей не иллюстрировали фактическую древесину или каркас, они показывали форму корпуса и обычно имели большую детализацию палубной мебели, мачт, рангоутов и общей конфигурации. Некоторые из этих грандиозных моделей были украшены резьбой необычайной красоты и, очевидно, были построены бригадами мастеров.
Модели Адмиралтейства служили для обучения гражданских лиц, которые были вовлечены в финансирование или некоторые другие аспекты корабля, чтобы избежать ошибок в строительстве, которые могли возникнуть по мере того, как корабль обретал форму. [ необходима цитата ]
Во время наполеоновских войн французские и английские моряки, которые были взяты в плен, были заключены, иногда на многие годы, и от скуки искали облегчения, строя модели кораблей из обрезков дерева и кости. [20] Это превратилось в своего рода форму искусства, и модели продавались публике, [21] которая отвечала, снабжая заключенных слоновой костью, чтобы модели были более декоративными. По большей части, модели имели резные деревянные корпуса с такелажем, сделанным из человеческих волос, конских волос, шелка или любого другого тонкого материала, который можно было достать. Кость или слоновая кость использовались для мачт и рангоута, а также в качестве тонкого шпона на корпусе. [22]
Следствием превосходства Британии на море в восемнадцатом и девятнадцатом веках стал широкий общественный интерес к кораблям и моделям кораблей. Многочисленные довольно грубые модели были построены в качестве детских игрушек, что привело к созданию функциональных, а не декоративных моделей кораблей. Британия также была мировым лидером в создании клубов по модельному парусному спорту — в 1838 году в Гайд-парке было основано Serpentine Sailing Society , а в 1845 году — первый London Model Yacht Club. [23] К 1880-м годам существовало три клуба по модельному парусному спорту, которые делили только пруд Kensington Gardens Round Pond . [23]
В начале 20-го века любительские наборы моделей кораблей стали доступны от таких компаний, как Bassett-Lowke в Великобритании [24] [25] и Boucher's в Соединенных Штатах. [26] Модели начала 20-го века представляли собой комбинацию деревянных корпусов и литого свинца для якорей, юферсов и такелажных блоков. Эти материалы постепенно уступили место пластиковым сборным наборам.
Развитие белой жести и усовершенствование станков обеспечили значительные успехи в моделировании кораблей с 1900 года. Тонкие, пригодные для обработки листы железа могли быть покрыты оловом для предотвращения ржавчины, а затем массово произведены как части наборов для моделирования кораблей. Этот процесс был впервые применен французским производителем моделей кораблей Radiguet, который выпустил линейку цинковых лодок с паровыми двигателями под давлением, деревянным настилом и латунными фитингами. [27] Скорость производства судов из белой жести позволила одному производителю 1909 года изготовить модели кораблей-скоростных катеров, которые соревновались в том году в Монако . [27]
Судомоделирование в Соединенных Штатах пережило бум в конце 1920-х годов, когда журнал Popular Science опубликовал расширенную серию статей и планов известных кораблей моделиста и бывшего офицера ВМС Э. Армитиджа Макканна. [28] Макканн, который, по словам Popular Science, был «признанным лидером хобби судомоделизма» своего времени, основал в 1929 году Клуб судомоделистов , где он был секретарем и казначеем, а морской художник и коллега-судомоделист Гордон Грант был президентом. [29]
Ведущий в мире журнал для этого хобби, Model Boat, [30] издается в Великобритании компанией MyTime Media и непрерывно печатается с 1950 года. В последние годы широкий доступ в Интернет сыграл важную роль в продвижении судомоделизма, предлагая энтузиастам возможность продемонстрировать свои работы и поделиться методами. Интернет-сайты, такие как Modelwarships.com, Steelnavy.com или Model Shipwrights, ориентированы на судостроителей пластиковых моделей, в то время как другие, такие как Hyperscale, в основном сосредоточены на самолетах или других предметах, и могут регулярно публиковать пластиковые модели кораблей.
Наиболее распространенные материалы, используемые для моделей кораблей:
Корпуса деревянных моделей кораблей можно построить несколькими способами. Самый простой — это цельный деревянный корпус, выпиленный и вырезанный из цельного куска дерева. Этот метод требует высочайшего мастерства для достижения точных результатов.
Вариант этой техники, иногда называемый конструкцией «хлеб и масло» (дерево — это «хлеб», а клей — «масло»), представляет собой корпус, собранный из тонких брусков дерева, склеенных вместе либо вертикальным швом, который может быть включен в дизайн палубы, либо горизонтальным швом. Это уменьшает объем необходимой резьбы, но все еще требует навыков и использования шаблонов для достижения точной формы корпуса.
Точность моделирования и облегченная конструкция могут быть достигнуты путем создания полого корпуса. Метод планки на переборке вставляет ряд формованных переборок вдоль киля, чтобы сформировать формованную сцену, которая будет покрыта досками, чтобы сформировать корпус модели. Конструкции планки на раме строят модель так же, как строится полноразмерное деревянное судно. Киль укладывается таким образом, чтобы он оставался прямым и ровным. Возводятся ахтерштевень и штевень , вставляются дейдвуд и усиливающие элементы, а ряд формованных рам строятся и возводятся вдоль киля, чтобы сформировать внутренний каркас модели. Затем доски накладываются на раму, чтобы сформировать внешнее покрытие.
Деревянный корпус можно использовать для действующих моделей, если он надлежащим образом герметизирован.
За десятилетия после Второй мировой войны модели кораблей из литьевого полистирольного пластика стали все более популярными. Состоящие из предварительно отформованных пластиковых деталей, которые можно склеить вместе с помощью пластикового цемента, эти модели гораздо проще в сборке, чем более трудоемкие традиционные деревянные модели. Недорогие пластиковые наборы изначально были нацелены на послевоенное поколение [31] , которое могло склеить их и изготовить приемлемые копии за один день. Пластиковые модели доступны как в полнокорпусном, так и в ватерлинийном исполнении для самых разных судов.
Более поздним дополнением стали разнообразные наборы из смолы холодного отверждения, продаваемые различными небольшими компаниями как часть кустарного производства . Они часто охватывают более малоизвестные темы, чем основные производители. [32]
Масштабы также различаются, многие наборы с первых дней были «шкатулочными»; то есть масштабированными для того, чтобы поместиться в коробку одинакового размера, разработанную для удобного размещения на полках магазинов хобби. С тех пор масштабы стали более стандартизированными, чтобы моделисты могли создавать последовательные коллекции масштабов, но выбирать все еще есть из чего. В Европе масштаб 1/400 остается популярным, в то время как в Соединенных Штатах и Японии наиболее популярными масштабами являются 1/700 (что делает авианосец Второй мировой войны примерно фут длиной) и 1/350 (вдвое длиннее 1/700 ). Тем не менее, основные производители пластиковых наборов продолжают выпускать наборы размером от 1/1200 до 1/72, а некоторые даже больше.
К ранним производителям пластиковых наборов для моделирования, таким как Airfix , Revell , Frog и Pyro, с тех пор присоединились Imai, Tamiya , Hasegawa , Skywave/Pit-Road, Trumpeter , Dragon Models Limited и многие другие, производящие широкий спектр моделей. Рынок пластиковых наборов для моделирования с течением лет сместился в сторону взрослых любителей, готовых платить за более сложные, высококачественные наборы.
Еще одним недавним достижением стало появление деталей вторичного рынка для улучшения базовых наборов. Для того чтобы сделать пластиковые модели более точными, доступны декали, специальные краски и металлические сменные стволы. Введение плоских фототравленых металлических наборов, обычно из нержавеющей стали или латуни, также обеспечивает гораздо более реалистичные спасательные линии, краны и другие детали, чем это возможно с наборами из литьевого пластика. [32] Эти наборы фототравления преобразили хобби, позволив мелкомасштабному моделисту воспроизводить очень тонкие детали с гораздо меньшими усилиями.
Энтузиасты строят модели кораблей с живым паром разных типов и масштабов. Они варьируются от простых поп-поп-лодок до моделей гоночных гидропланов . [33]
Вместо того, чтобы использовать планы, сделанные специально для моделей, многие судомоделисты используют настоящие чертежи оригинального судна. Можно отнести чертежи оригинального судна в службу чертежей и увеличить их или уменьшить, чтобы привести к новому масштабу . Например, если чертежи в масштабе 1/4", а вы собираетесь строить в 3/16", попросите службу уменьшить их на 25%. Вы можете использовать таблицу преобразования ниже, чтобы определить процент изменения. Однако вы можете легко работать непосредственно с оригинальными чертежами, изменяя масштаб каждый раз, когда вы делаете измерение.
Уравнение для преобразования измерения в одной шкале в измерение в другой шкале имеет вид D2 = D1 x F , где:
Пример: Длина реи составляет 6 дюймов в масштабе 3/16 дюйма. Найдите ее длину в масштабе 1/8 дюйма.
Проще делать измерения в метрической системе , а затем умножать их на коэффициент перевода масштаба. Масштабы выражаются в дробных дюймах, но с самими дробями работать сложнее, чем с метрическими измерениями. Например, ширина штриховки на чертеже составляет 1 дюйм. Вы строите в масштабе 3/16 дюйма. Измеряя штриховку в метрической системе, вы измеряете 25 мм. Коэффициент перевода для 1/4 дюйма в 3/16', согласно таблице перевода, составляет 0,75. Таким образом, 25 мм x 0,75 = 18,75 мм или около 19 мм. Это размер штриховки в масштабе 3/16 дюйма.
Конвертация — довольно простая задача, если вы начинаете измерять в метрической системе и конвертировать в соответствии со шкалой.
Существует простой коэффициент преобразования, который позволяет вам определить приблизительный размер модели, взяв фактические измерения полноразмерного корабля и получив коэффициент масштабирования. Это грубый способ решить, хотите ли вы построить модель длиной около двух футов, трех футов или четырех футов.
Вот пример преобразования модели корабля с использованием реального корабля Hancock. Это фрегат, появляющийся в «Истории американских парусных судов» Шаппелла. В этом примере мы хотим оценить его размер как модели. Мы обнаруживаем, что длина указана как 136' 7", что округляется до 137 футов.
Чтобы перевести футы (реального корабля) в количество дюймов длины модели, используйте коэффициенты в таблице справа.
Чтобы найти основные размеры (длину, высоту и ширину) модели (квадратного вооружения) в масштабе 1/8 дюйма, выполните следующие действия:
Хотя этот метод позволяет вам судить о приблизительной длине предлагаемой модели по ее реальному метражу, только квадратные такелажи будут подгонять приблизительную высоту и ширину по вышеуказанным факторам. Чтобы приблизить эти размеры на других судах, масштабируйте чертежи, по которым вы нашли длину, и получите ее высоту мачты и ширину.
Модели кораблей использовались для военных игр с античности, но введение сложных правил сделало эту практику более популярной в начале 20 века. Небольшие миниатюрные корабли, часто в масштабе 1:1200 и 1:1250, маневрировали на больших игровых поверхностях, чтобы либо воссоздать историческое сражение, либо, в случае правительств, планировать будущие столкновения. Эти модели были базовыми представлениями типов кораблей, с достаточным количеством деталей, чтобы сделать их узнаваемыми. Bassett-Lowke продавала их публике в Англии, наряду с более подробными версиями, которые привлекали коллекционеров.
Перед Второй мировой войной немецкая компания Wiking стала лидером в этой области [34], но война положила конец ее доминированию.
После вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну Чарльзу Кингу Ван Риперу было поручено построить идентификационные модели в масштабе от 1 фута (0,30 м) до 64 футов (20 м). Он создал модели грузовых судов в масштабе 1:1200 для подводной лодки ВМС США «Submarine Attack Teacher» в Гротоне, штат Коннектикут . [35] [36]
Более крупные модели кораблей использовались в музеях для документирования исторических кораблей, в компаниях для украшения и связей с общественностью. Обычно их строят коммерческие фирмы или, в прошлом, модельные отделы крупных верфей. Одним из известных производителей моделей кораблей для ВМС США была фирма Gibbs & Cox ; для постройки модели USS Missouri в масштабе 1/48 , которая выставлена в музее Вашингтонской военно-морской верфи , потребовалось около 77 000 человеко-часов. [37] Коммерческие модели кораблей обычно строятся в соответствии со строгими стандартами; например, у ВМС США есть строгий набор спецификаций относительно использования материалов и методов с целью обеспечения «срока службы» модели в сто лет. [38]
Некоторые любители строят и управляют масштабными моделями кораблей, используя радиоуправляемое оборудование. Они могут варьироваться от небольших моделей, которые можно запускать в аквариумах, до судов, способных перемещаться по большим водоемам. Дальнейшее расширение концепции — боевые модели военных кораблей , в которых масштабные модели стреляют друг в друга снарядами в бою.
Модели судов важны в области машиностроения, где аналитическое моделирование нового проекта должно быть проверено. Принципы подобия используются для применения измеренных данных от масштабированной модели к полномасштабному проекту. Модели часто испытываются в специальных сооружениях, известных как модельные бассейны .
Пилотируемые модели — это модели кораблей, которые могут перевозить и которыми может управлять по крайней мере один человек на открытом пространстве воды. Они должны вести себя так же, как настоящие корабли, давая судоводителю те же ощущения. Физические условия, такие как ветер, течения, волны, глубины воды, каналы и причалы, должны быть воспроизведены реалистично.
Пилотируемые модели используются для исследований (например, поведение корабля), проектирования (например, планировка порта) и обучения управлению судном (например, морские пилоты, капитаны и офицеры). Обычно они имеют масштаб 1:25.
Цель обучения на пилотируемых моделях — дать морякам возможность приобрести или развить навыки маневрирования посредством лучшего понимания поведения судна при движении в условиях ограниченного водного пространства на маневренной скорости. Пилоты считают пилотируемые модели следующим лучшим вариантом после полномасштабного прототипа для понимания поведения судна. [39] Те, кто обучался на обоих, утверждают, что масштабные модели дополняют компьютерные симуляторы . В то время как маневры с течениями, волнами, буксирами, якорями, эффектами откосов и т. д. воспроизводятся более точно на масштабных моделях, числовые симуляторы более реалистичны, когда дело касается среды мостика.
Центр подготовки судоходных специалистов Port Revel — французская школа морской лоцманской службы, специализирующаяся на обучении пилотов, капитанов и офицеров на крупных судах, таких как супертанкеры , контейнеровозы , газовозы и круизные лайнеры . В центре используются пилотируемые модели в масштабе 1:25 на искусственном озере, предназначенном для имитации естественных условий в портах, каналах и открытых морях. Это был первый подобный центр в мире. Первоначально центр был создан в 1967 году недалеко от Гренобля компанией Laboratoire Dauphinois d'Hydraulique.
Модели яхт — это действующие суда, которые могут быть парусными, паровыми, с двигателем внутреннего сгорания или электродвигателем, обычно напоминающие прогулочные суда, хотя это хобби также включает в себя строительство и эксплуатацию моделей действующих судов, таких как буксиры и другие суда, представленные в этой статье в качестве статических моделей.
Гильдии судомоделистов, как правило, концентрируют свои усилия на создании высокоточных статических моделей всех типов водных судов и представляют собой социальные группы, призванные предоставить более опытным судомоделистам возможность передавать свои знания новым членам; дать возможность членам всех уровней знаний обмениваться новыми идеями, а также выполнять социальную функцию.
Некоторые гильдии судостроителей-моделистов включены в состав государственных и военно-морских учреждений, получив полуофициальный статус центра обмена информацией по истории флота, конструкции кораблей и, иногда, обучения ремеслу судомоделирования посредством строительства моделей, реставрации, ремонта моделей учреждения, а также услуг музейных доцентов . Музей USS Constitution управляет гильдией судостроителей-моделистов на военно-морской верфи Чарльзтауна, прилегающей к причалу самого судна, как и Морской национальный исторический парк Сан-Франциско, спонсируя судостроителей-моделистов пирса Гайд-стрит и предоставляя им работу и место для встреч на борту парома Eureka, пришвартованного у пирса Гайд-стрит , где они считаются работающими волонтерами музея.
Самой большой коллекцией моделей кораблей считается коллекция Национального морского музея в Гринвиче, которая насчитывает около 5000 экземпляров, большинство из которых хранится в магазине моделей в кузнице № 1 на исторической верфи Чатем в графстве Кент.
В частных руках две из самых больших коллекций принадлежат любителям, которые их создали. У Филипа Уоррена из Англии есть коллекция из 432 моделей кораблей, построенных в масштабе 1:300, все из которых он построил сам. У Эрика Наваса из Перу есть коллекция из 1005 военных кораблей, некоторые из которых он построил с нуля.
![Завершенная модель Revell USCGC Taney (WHEC-37). Первоначально выпущенная в 1956 году,[нужна ссылка] она была одним из самых ранних наборов для литья пластиковых моделей кораблей.](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f6/Taney_model.JPG/1280px-Taney_model.JPG)
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
Медиа, связанные с моделями кораблей на Wikimedia Commons