Маурисио Гугельмин (родился 20 апреля 1963 года) — бывший бразильский гонщик . Он принимал участие как в Формуле-1 , так и в Championship Auto Racing Teams (CART). Он участвовал в 80 Гран-при Формулы-1, дебютировав в 1988 году за команду March . Гугельмин добился одного финиша в тройке лидеров и набрал в общей сложности десять очков чемпионата в серии. Он соревновался в CART с 1993 по 2001 год, приняв участие в 147 гонках. Гугельмин выиграл одну гонку, в 1997 году в Ванкувере , заняв четвертое место в чемпионате того года. Его лучший результат в Indianapolis 500 был в 1995 году, где он стартовал и финишировал на шестой позиции, лидируя 59 кругов. Некоторое время он удерживал мировой рекорд скорости для закрытой гоночной трассы , установленный на California Speedway в 1997 году со скоростью 240,942 миль в час (387,759 км/ч). Гугельмин вышел на пенсию в конце 2001 года, проработав год после смерти своего третьего ребенка.
Гугельмин родился в богатой семье в Жоинвилле , Бразилия , 20 апреля 1963 года . [1] Его отец — торговец лесом и коллекционер старинных автомобилей. [2] Гугельмин женат на Стелле Марис, [2] и у них двое сыновей, Бернардо и Габриэль. Их третий сын, Джулиано, который был близнецом Бернардо, умер от церебрального паралича в апреле 2001 года в возрасте шести лет. [3]
Гугельмин начал гонять на картингах ещё ребёнком в Бразилии в 1971 году, выиграв местный чемпионат девять лет подряд с 1971 по 1979 год. Он перешёл на бразильский национальный чемпионат в 1980 году, который он также выиграл. Он перешёл на гоночные автомобили с одним местом в 1981 году, когда он выиграл чемпионат Бразилии Формулы Fiat . [1]
В 1982 году Гугельмин, как и многие бразильские гонщики его поколения, переехал в Соединенное Королевство, чтобы продолжить свою гоночную карьеру. Он был давним другом будущего чемпиона мира Формулы-1 Айртона Сенны , который уже выступал в этой стране, и они жили в одном доме с 1982 по 1987 год. [4] Сенна, который ранее был гонщиком Формулы-Ford в команде Van Diemen , использовал свое влияние в организации, чтобы обеспечить Гугельмину место в гонке с ними в 1982 году. [4] К концу года Гугельмин стал чемпионом британской Формулы-Ford 1600 cc, одержав 13 побед и набрав 90 очков. [2] [5] После этого он занял второе место в британской серии Формулы-Ford 2000 cc в следующем году. Он перешел в европейскую серию Формулы-Ford в 1984 году и выиграл титул с первой попытки. [6] Переход в Формулу-3 последовал в 1985 году с West Surrey Racing , где он выиграл чемпионат Великобритании и завершающий сезон Гран-при Макао . [7] Впоследствии Гугельмин провел два года в Международной Формуле-3000 (F3000), последнем этапе перед Формулой-1 , соревнуясь при поддержке спонсоров в сезоне 1986 года . [2] Он одержал одну победу в Формуле-3000 в Сильверстоуне в 1987 году, выступая за заводскую команду Ralt . [6]
Гугельмин вошел в Формулу-1, высшую категорию кольцевых гонок, определенную Международной автомобильной федерацией (FIA), мировым руководящим органом автоспорта, с командой March в сезоне 1988 года , как напарник Ивана Капелли . Ранее он боролся за место в Lotus в чемпионате 1986 года по просьбе своего друга Айртона Сенны, однако британская команда не смогла продвинуть двух бразильских гонщиков, и его проигнорировали в пользу Джонни Дамфриса . [1] Гугельмин начал сезон с пяти сходов в первых шести гонках из-за механической неисправности, но вскоре после этого он занял свое первое место, набрав очки, заняв четвертое место на Гран-при Великобритании . Гугельмин набрал очки еще в одной гонке, заняв пятое место на Гран-при Венгрии . Он закончил сезон как новичок с самым высоким результатом в чемпионате мира Формулы-1, закончив год на 13-й позиции в общем зачете. [8]
Чемпионат 1989 года оказался безрезультатным для команды March, и Гугельмин занял их единственное место в году, набрав очки, на Гран-при Бразилии . Он финишировал на третьей позиции; отличный результат, учитывая, что March испытывал финансовые трудности. [9] На Гран-при Франции Гугельмин попал в крупную аварию на старте гонки, которая привела к впечатляющему перевороту . Фотография аварии позже была выбрана для Лондонской выставки как одна из самых ярких фотографий Формулы-1. [10] В результате гонка была остановлена; Гугельмин начал рестарт с пит-лейна и установил самый быстрый круг в гонке, единственный за всю его карьеру в Формуле-1. [6]
В 1990 году команда March была продана и стала известна как Leyton House. Гугельмин снова был партнером Капелли, но шасси команды CG901 оказалось проблемным, [11] и вместе они не смогли пройти квалификацию шесть раз в течение сезона, включая Гран-при Мексики . Однако на следующей гонке, Гран-при Франции , в машину были внесены изменения, [11] которые улучшили ее характеристики. Проехав всю гонку без замены шин, Капелли и Гугельмин финишировали первым и вторым во время гонки. [12] Гугельмин сошел с четвертой позиции в середине гонки из-за проблем с двигателем, но он продолжил набирать одно очко за финиш на шестом месте в Гран-при Бельгии позже в том же сезоне. [6] [8]
Чемпионат 1991 года ознаменовался внутренними беспорядками в команде, и несколько ключевых сотрудников покинули ее. [13] Машине не хватало скорости, и Гугельмин и Капелли боролись; команда набрала всего одно очко за весь сезон. Лучшим результатом Гугельмина стали три седьмых места, хотя он сошел с дистанции в восьми из шестнадцати гонок сезона. В сентябре руководитель команды, Акира Акаги, был арестован по подозрению в мошенничестве. [13] Денег было мало, [13] и Гугельмин принял решение покинуть команду в конце года. Переход в команду Jordan на сезон 1992 года не улучшил положение Гугельмина. Команда боролась с финансовыми трудностями [14] и набрала всего одно очко за весь год. Двигатель Yamaha команды был недостаточно мощным, [12] а машина была ненадежной. Гугельмин не смог финишировать в одиннадцати из шестнадцати гонок и не набрал ни одного очка. [8]
Гугельмин подписал контракт с Dick Simon Racing, чтобы принять участие в гоночной серии North American Championship Auto Racing Teams (CART) в последних трех гонках 1993 года. [2] Хотя гонки в Mid Ohio и Nazareth закончились без финиша, Гугельмин финишировал 13-м в Laguna Seca, хотя этого было недостаточно, чтобы набрать очки. Несмотря на это, Гугельмин продемонстрировал многообещающие результаты. [7] В сезоне 1994 года Гугельмин подписал контракт с Chip Ganassi Racing, чтобы стать партнером Майкла Андретти , который вернулся в серию после сезона в Формуле-1. Андретти был более успешен, чем Гугельмин, и одержал две победы, включая первую победу Рейнарда в Champ Car в Surfers Paradise . Гугельмину помешало отсутствие сотрудничества между его и Андретти экипажами, [7] и его первый полный год в Champ Car World Series привел к семи финишам в очках и 16-му месту в зачете очков. [15]
Сезон 1995 года начался с того, что Гугельмин занял второе место после Жака Вильнёва в первом раунде года в Майами . [16] Затем он финишировал на шестой позиции в Индианаполисе 500 , лидируя по количеству кругов среди всех гонщиков. [17] Восемь дополнительных очков, включая третье место в финальном раунде в Лагуна Сека , означали, что он занял десятое место в итоговом зачете очков гонщиков, [15] на девять позиций впереди своего опытного товарища по команде и бывшего чемпиона серии Дэнни Салливана . [18]
На чемпионате 1996 года Гугельмин был партнёром в PacWest британским гонщиком Марком Бланделлом . Он зарекомендовал себя как быстрый гонщик на суперспидвеях , заняв второе и третье места на двух мероприятиях на Michigan International Speedway . [19] Вдобавок к этому он занял ещё четыре призовых места, закончив сезон на 14-м месте. [20] К сезону 1997 года Гугельмин похудел на 40 фунтов (18 кг) в рамках программы фитнеса, [2] и команда PacWest перешла на использование шин Firestone и двигателей Mercedes-Benz . [21] Этот комплект был конкурентоспособным в течение всего года, и Гугельмин и Бланделл заняли четвертое и шестое места в чемпионате соответственно. [22] Среди примечательных гонок года Гугельмина можно отметить Detroit Indy Grand Prix , где Гугельмин лидировал на последнем круге, когда у него закончилось топливо, и Molson Indy Vancouver , где Гугельмин выиграл свою первую гонку Champ Car. Один из самых популярных людей в чемпионате, практически весь пит-лейн был полон счастья для него. [23] В квалификации для финальной гонки сезона на California Speedway , Гугельмин установил мировой рекорд по самому быстрому кругу на закрытой гоночной трассе со скоростью 240,942 миль в час (387,759 км/ч). [24] Этот рекорд продержался до 2000 года, когда Жиль де Ферран превзошел его, показав скорость круга 241,428 миль в час (388,541 км/ч), также на California Speedway. [25] Гугельмин закончил гонку на четвертом месте. [26]
Чемпионат 1998 года оказался не таким успешным. Неудачи преследовали команду, и они изо всех сил пытались справиться с новым шасси. [27] Гугельмин проявил решимость, [27] и набрал девять очковых финишей. Ярким моментом стало то, что Гугельмин лидировал 40 кругов во время финального события на California Speedway, на пути к финишу на пятом месте. Гугельмин не смог воспроизвести свою победную форму и финишировал не выше 15-го места в итоговом зачете очков в течение следующих трех лет. [2] В сезоне 2000 года Гугельмин был назначен председателем Ассоциации водителей чемпионата, организации, созданной для представления интересов водителей в серии CART. [28] В том году его лучшим результатом стало второе место на Nazareth Speedway и 17-е место в зачете очков. [2]
В сезоне 2001 года PacWest сменила производителя двигателей с Mercedes на Toyota , а партнером Гугельмина стал чемпион Indy Lights Скотт Диксон . [2] Во время тренировочной сессии перед гонкой на Texas Motor Speedway Гугельмин разбился, потеряв управление на втором повороте и врезавшись в стену с максимальным ускорением 66,2 g, а затем снова врезался в стену, где ускорение достигло 113,1 g. [29] В конечном итоге мероприятие было отменено после того, как водители пожаловались на головокружение, тошноту и нечеткость зрения, вызванные высокими перегрузками при движении на скорости по трассе. [30] За неделю до гонки на Nazareth Speedway сын Гугельмина, Джулиано, умер от респираторных осложнений. Джулиано был парализован и всю жизнь страдал церебральным параличом из-за осложнений при рождении. [3] В результате он не принял участия в гонке после того, как PacWest Racing отозвала его заявку в знак уважения. [31] Позже в этом сезоне он квалифицировался на поул-позиции на Гран-при Кливленда . [32] В конце 2001 года Гугельмин решил уйти из спорта, заявив: «Я определенно хочу проводить больше времени со своей семьей. После тех двух крупных аварий и сделки Алекса [Занарди] в Германии я сказал: «Все. Забудь об этом». [33]
В 2003 году Гугельмин был объявлен участником нового Renault Megane Super Cup в его родной Бразилии. Однако серия не была запущена, и с тех пор Гугельмин не принимал участия в соревнованиях по автоспорту. [34] После выхода на пенсию Гугельмин выставил свой особняк во Флориде в Корал-Гейблс на продажу за 17 миллионов долларов и вернулся в Бразилию, чтобы жить там постоянно. [35] Он управляет семейным бизнесом вместе со своим братом Альсеу, а также работал консультантом в дочерней компании Mercedes-Benz AMG . [1] Оба его оставшихся сына участвуют в соревнованиях по картингу. [36]
( ключ ) ( Жирным шрифтом обозначены гонки , занявшие поул-позицию; курсивом обозначены гонки с самым быстрым кругом; мелким шрифтом обозначена финишная позиция.)
( ключ ) ( Жирным шрифтом обозначены гонки , занявшие поул-позицию; курсивом обозначены гонки с самым быстрым кругом; мелким шрифтом обозначена финишная позиция.)
( ключ ) ( Жирным шрифтом обозначены гонки , занявшие поул-позицию, курсивом обозначены гонки с самым быстрым кругом; небольшое число обозначает финишную позицию)
( ключ ) ( Жирным шрифтом обозначены гонки, занимающие поул-позицию; мелким шрифтом обозначена финишная позиция)