_reg_MM_9465.jpg/1280px-Morris_1_ton_van_(1928)_reg_MM_9465.jpg)
_-_geograph.org.uk_-_1709496.jpg/1280px-Shane's_Castle_Annual_Steam_Traction_Rally_(5)_-_geograph.org.uk_-_1709496.jpg)
Morris Commercial Cars Limited — британский производитель коммерческих автомобилей , созданный Уильямом Моррисом , основателем Morris Motors Limited , для продолжения бизнеса EG Wrigley and Company, которую он приобрел 1 января 1924 года.
Марка была перезапущена в 2017 году, когда было объявлено о предложении совершенно нового электрического J-Type, представленного в ноябре 2019 года. [1] [2]
Компания Morris приобрела активы производителя осей EG Wrigley and Company из Сохо, Бирмингем, после того как в конце 1923 года она была ликвидирована. До этого момента на заводе Morris в Коули производилось небольшое количество коммерческих версий автомобилей Morris , но с приобретением завода в Фаундри-Лейн, Сохо, Бирмингем, началось серьезное производство.
В 1932 году бизнес был перемещен на несколько миль через Бирмингем на бывший завод Wolseley в Эддерли-парке . В ответ на успех американских грузовиков Ford и Bedford в 1934 и 1935 годах на значке радиатора появился текст «British to the Backbone». Этот несколько ура-патриотический дизайн использовался до конца войны . [ 3]
В 1936 году Моррис продал компанию своей компании Morris Motors Limited . [4] [5] Использование торговой марки Morris Commercial продолжалось до 1968 года, [5] когда British Motor Holdings , к тому времени материнская компания Austin и Morris, объединилась с Leyland Motor Corporation, образовав British Leyland Motor Corporation .
В военное время коммерческие автомобили в линейке Morris производились для военного использования, например, полевой артиллерийский тягач Morris C8 (FAT) и грузовик Morris CS8 15 cwt. Morris Commercial также производила такие транспортные средства, как амфибийный транспортер Terrapin , в то время как Nuffield Mechanisations также производила ряд бронированных автомобилей. [6]
В 1960-х годах легкие грузовики и легкие фургоны J4 с передним приводом, производимые Austin и Morris Commercial, были идентичны. [7] J4 был усовершенствован в Sherpa в 1974 году компанией British Leyland , а более поздние производные этой конструкции дожили до 2000-х годов как LDV Pilot/Convoy.
В то время как производство легких фургонов оставалось сосредоточенным на площадке в Бирмингеме Эддерли-Парк, производство легких грузовиков серий F и W было перемещено в Шотландию с открытием в 1960 году завода компании в Батгейте . [7] Завод в Эддерли-Парке был закрыт в 1971 году и вскоре после этого снесен. [5]
Легкие грузовики в 1960-х годах включали FF, конструкцию с передним управлением, представленную в 1958 году, вместе с WF, которая была родственным транспортным средством с водителем, размещенным позади двигателя, а не сверху него. Обновленная версия FF, FJ, появилась в 1964 году; она отличалась раздельной системой торможения, новинкой в этом классе транспортных средств. [7] FF оставался в производстве, и два транспортных средства предлагались бок о бок: в этом классе грузовики BMC, тем не менее, были вытеснены с точки зрения объемов продаж на внутреннем рынке Bedford и Ford (с их Thames ). [7] Коммерческие автомобили Austin/Morris в 1960-х годах также включали серию Austin/Morris FG — необычный городской развозной грузовик с дверями водителя, установленными под углом в задних углах кабины, чтобы обеспечить доступ в ограниченном пространстве. [7]
В 2017 году Morris Commercial Ltd объявила о предложении возродить бренд Morris Commercial. Она предлагает совершенно новый электрический легкий коммерческий автомобиль J-Type под названием Morris Commercial JE с запасом хода 90 миль (145 км) и максимальной скоростью около 90 миль в час (145 км/ч). [8]
.jpg/1280px-1929_Morris-Commercial_Taxicab_(23479053375).jpg)
Новая марка лондонского такси была анонсирована 9 февраля 1929 года. Построенное в соответствии с правилами New Scotland Yard, новое такси Morris-Commercial International было современным и удобным в деталях. Везде были установлены защитные стекла, обивка была из настоящей кожи , пассажиру нужно было только нажать кнопку и говорить обычным голосом, а микрофон передавал это водителю. Габариты такси составляли 13 футов 6 дюймов (411 см) в длину, 5 футов 8 дюймов (173 см) в ширину и 7 футов 2 дюйма (218 см) в высоту. [9]
Четырехцилиндровый двигатель, однодисковое сухое сцепление и четырехступенчатая коробка передач были агрегатом, подобным стандартному 30cwt Morris-Commercial. Четырехколесные тормоза были бы лучше, сообщала The Times , но поставляемые задние тормоза были эффективными, стальные артиллерийские колеса были съемными. Средний радиус поворота составлял 24 фута 9 дюймов (7,5 м), колесная база и колея составляли 9 футов (274 см) и 4 фута 8 дюймов (142 см) соответственно. [9]
Такси, перевозя четырех пассажиров, имело «достаточную скорость» и четыре передние передачи и подходило как для сельской местности, так и для Лондона. Четыре цилиндра двигателя имели диаметр и ход поршня 80 и 125 мм, что давало рабочий объем 2513 куб. см (153 куб. дюйма) и налоговую оценку 15,87 л. с. Двигатель имел боковые клапаны с толкателями, легко доступными для регулировки, генератор и магнето приводились в действие совместно. Охлаждающая вода циркулировала естественным образом. Такие детали, как карбюратор, были легко доступны. Рычаг скорости работал в видимой заслонке с упором для заднего хода. Плавающая задняя ось на три четверти приводилась в движение верхним червячным редуктором от закрытого карданного вала . Пружины были полуэллиптическими и располагались под рамой, те, что были спереди, были плоскими и расставленными, а те, что сзади, были подвешенными. Были предусмотрены амортизаторы. Шасси весило 18 длинных центнеров (2016 фунтов; 914 кг). [10]
На смену этим транспортным средствам пришло такси Nuffield Oxford .
{{citation}}: CS1 maint: проигнорированы ошибки ISBN ( ссылка )