Москвич ( также пишется как Москвич , Москвич или Москвич ) — советская/российская автомобильная марка, выпускавшаяся АЗЛК с 1946 по 1991 год и ОАО «Москвич» с 1991 по 2001 год. Производство было возобновлено в 2022 году . В настоящей статье представлена информация как о бренде, так и об акционерном правопреемнике АЗЛК.
ОАО «Москвич» — название приватизированного предприятия, которое было дано бывшему заводу, чтобы избежать юридических проблем после распада Советского Союза в 1991 году. Поскольку после 1991 года у завода не было сборочных филиалов за пределами России, его название сегодня в основном используется для обозначения здания, расположенного в нижней восточной части Москвы .
Само слово « москвич » переводится как «уроженец Москвы , москвич». Оно использовалось для указания на первоначальное место производства автомобилей именно там .
Советский Союз вступил в серию пятилетних планов в 1928 году под руководством Иосифа Сталина . Целью плана была быстрая индустриализация экономики Советского Союза . В эти планы были включены положения о развитии отечественного автомобильного производства. Предполагалось, что, улучшив качество жизни пострадавших граждан и предоставив им возможность научиться водить в мирное время, они составят кадры обученных водителей для Красной армии в случае вооруженного конфликта.
Промышленное сотрудничество между Россией и американской Ford Motor Company началось еще в эпоху Николая II , когда компания была важным поставщиком легковых и коммерческих транспортных средств, таких как тракторы и грузовики. Это сотрудничество продолжалось, несмотря на события и идеологию Русской революции , с десятками тысяч транспортных средств, импортированных в 1910-х и 1920-х годах. Это было сочтено необходимым из-за опустошения государства и его экономического производства после Первой мировой войны , оккупации российских территорий Центральными державами и Гражданской войны в России .
Строительство Московского автосборочного завода началось в 1929 году . В декабре 1930 года завод получил название КИМ (Завод имени Коммунистического Интернационала Молодёжи ) , от С 1930 по 1939 год его официальное название — Московский автосборочный завод имени КИМ , а затем с 1939 года до начала Великой Отечественной войны — Московский автомобильный завод имени КИМ . имени КИМ ).
В 1930 году началось лицензионное производство автомобилей Ford Model A и Ford Model AA . Они собирались с использованием комплектов для разборки . В 1933 году завод стал филиалом ГАЗа и начал собирать автомобили ГАЗ-А и ГАЗ-АА . [1] В 1939 году КИМ перестал быть дочерним предприятием ГАЗа, а в следующем году начал выпускать свою первую собственную модель — КИМ 10 , вдохновленную Ford Prefect . Новообразованный конструкторский отдел завода возглавил А. Н. Островцев, инженер из НАМИ , и Экономический комитет Совнаркома поручил ему спроектировать небольшой экономичный автомобиль, пригодный для крупносерийного производства. С ноября 1940 года по апрель 1941 года было собрано 338 седанов. Точные цифры производства версии фаэтон неизвестны.
В мае 1941 года Красная Армия подвергла КИМ-10 ряду испытаний, в том числе в дорожных условиях: от недавно построенного шоссе Москва-Минск до грунтовых дорог и бездорожья. Несмотря на официальную оценку «в основном удовлетворительно», автомобиль оказался неподходящим для требований военной службы.
В октябре 1941 года завод был спешно эвакуирован на Урал. Большая часть производственного оборудования была брошена или уничтожена во время битвы за Москву .
В 1944 году, в преддверии Победы Советского Союза, планировалось продолжить производство КИМ -10-52 .
В августе 1945 года завод был переименован в Московский завод малолитражных автомобилей ( МЗМА ) .
После войны Советский Союз запросил у Германии оснастку и чертежи транспортных средств в качестве части военных репараций, чтобы компенсировать потерю промышленного оборудования в битве за Москву . Советские планировщики хотели получить автомобиль, аналогичный по характеристикам KIM 10 , и поэтому отвергли KdF-Wagen и DKW F8 . Было установлено, что Opel Kadett K38 соответствует этим требованиям. В августе 1945 года Государственный комитет обороны опубликовал приказ № 9905, который предписывал начать производство Kadett под названием Moskvitch-400 . Однако реализация этого приказа была крайне сложной. Завод Opelwerk Brandenburg был глубоко вовлечен в военные действия нацистской Германии , производя авиационные двигатели для Люфтваффе , и был сильно поврежден бомбардировками союзников . Однако некоторое количество Kadett было захвачено Красной армией и было доступно для изучения, и было достигнуто в ходе совместных советско-германских предприятий под надзором Советской военной администрации в Германии . Тем не менее, большинство штамповочных штампов и инструментов были произведены заново в Советском Союзе из-за масштабов ущерба, нанесенного заводу. Производство Москвича 400-420 началось в декабре 1946 года и продолжалось в течение десяти лет до 1956 года с улучшенным Москвичем 401. [ 2] Всего было построено 247 439 моделей 400 и 401, некоторые из которых экспортировались в такие страны, как Бельгия , Восточная Германия и Норвегия .
МЗМА заменил 400 и 401 новыми конструкциями, начиная с 1956 года, разработанными в Советском Союзе. Это ознаменовало второе поколение серийных автомобилей для предприятия. Это началось с Москвича 402 , за которым последовали модернизированные варианты в виде Москвича 403 и Москвича 407 , которые отличались такими улучшениями, как независимая подвеска, улучшенный интерьер и радио, что сопоставимо с такими моделями, как Hillman Minx , Fiat 1100 и Ford Consul . Серию Москвич 402 можно считать первым шагом в советской и российской автомобильной истории к производству адаптированных моделей для различных вариантов использования. В то время как Москвич 407 обеспечивал больший комфорт вождения при больших расходах, другие уровни отделки включали универсал Москвич 407-424, доступный для широкой публики, фургон Москвич 431 и даже попытку создания раннего внедорожного седана/универсала Москвич 410/411 . М-407 был первым советским автомобильным экспортом, который был по-настоящему успешным на Западе . [3] До половины всего производства Москвич 407 было зарезервировано для экспорта, в основном в страны Восточного блока , Норвегию , Финляндию и Францию . [4]
.jpg/1280px-OMMMA_2011_Impressionen_(6109567012).jpg)
В 1960-х годах появилось около третьего поколения автомобилей с более продвинутыми Москвич 408 , Москвич 412 и Москвич 2140. 18 мая 1967 года компания выпустила свой миллионный автомобиль. Москвич 408 был первым автомобилем советского производства, который был разработан с учетом дополнительных функций безопасности, включая зоны деформации, более безопасную рулевую колонку, мягкие детали салона, ремни безопасности, мягкую приборную панель и раздельную тормозную систему. Первая серия автомобилей Москвич 408 имела вертикальные задние фонари, две или четыре круглые фары , переднее сиденье и 4-ступенчатую механическую коробку передач с рычагом переключения передач, установленным на рулевой колонке . Второе поколение 408 выпускалось между 1969 и 1976 годами. Он имел тот же двигатель и трансмиссию, что и его предшественник, но обновленный кузов, оснащенный прямоугольными фарами и горизонтальными задними фонарями, с треугольными маркерами указателей поворота, установленными на хвостовых плавниках. Он дополнительно включал отдельные ковшеобразные сиденья, а трансмиссия использовала напольный рычаг переключения передач. 408 был популярен благодаря своей хорошей стоимости в таких странах, как Великобритания , Финляндия и Норвегия . Москвич 412 усовершенствовал эту конструкцию с помощью различных улучшений двигателя и стиля.
В 1966 году во время визита президента Франции Шарля де Голля в Советский Союз было подписано соглашение между МЗМА и Renault . Renault оказывала содействие в реконструкции завода в Москве, а также сотрудничала в создании второго завода в Ижевске.
В 1969 году кузова 412 и родственной 408 модели были переработаны. Они были примечательны тем, что были первыми моделями «Москвич», оснащенными прямоугольными фарами и горизонтальными задними фонарями . Со временем также были внедрены улучшения безопасности, и «Москвич» 412 соответствовал стандартам безопасности, принятым ЕЭК ООН , и получил международный сертификат безопасности в результате почти пятимесячных испытаний во Франции . «412» стал первым автомобилем «Москвич», который прошел испытания на безопасность во Франции , Болгарии , Чехословакии , Швеции и Западной Германии .
В октябре 1968 года название завода было изменено с МЗМА на Автомобильный завод в честь Ленинского коммунистического союза молодёжи (АЗЛК) , в ознаменование 50-летия ВЛКСМ .
SATRA Motors представила M-412 в Group One Production Saloon Car Championship в 1972 и 1973 годах, где она легко победила « отточенные в управлении, но недостаточно мощные» британские Hillman Imp и Austin Mini . Дальнейшие усовершенствования были также сделаны в виде Москвича 2138 и Москвича 2140 , основанных на модифицированной платформе Москвича 412 .
В 1986 году впервые появился Москвич-2141 Алеко . На него повлияла Simca 1307 (которая также выпускалась под маркой Chrysler/Talbot Alpine и под другими названиями на западных рынках). В период производства он был модернизирован и рестайлингован. Он был оснащен 1,5-литровым УЗАМ, используемым в модели М-412, и рядным четырехцилиндровым двигателем ВАЗ-2106 объемом 1,6 л, который к тому времени использовался в нескольких моделях LADA . Алеко отличался от любой модели, которую завод выпускал ранее; он был больше и роскошнее, сделан с большим комфортом, безопасностью и аэродинамикой . Новый автомобиль имел такие особенности, как передний привод , кузов типа хэтчбек , переднюю подвеску типа Макферсон и заднюю подвеску с торсионным рычагом . Он имел реечное рулевое управление и складную рулевую колонку . Бензиновый двигатель объемом 1,8 литра для нового автомобиля планировался, но так и не был реализован, как и дизельная версия. В начале 1990-х годов АЗЛК все еще оставался одним из крупнейших автомобильных предприятий СССР . Были подготовлены проектно-конструкторские и опытно-конструкторские работы по созданию новой модели автомобиля ( седан М-2142) и завода по производству двигателей. Однако после распада Советского Союза из-за финансового кризиса , перебоев в работе предприятия и финансовой неэффективности завод по производству двигателей не был достроен, и предприятие «Москвич» пришло в упадок.
Завод, переименованный в ОАО «Москвич» (Акционерное общество «Москвич») в начале 1990-х годов, в 2002 году подал заявление о банкротстве и прекратил производство. Незаконченные кузова оставались на производственной линии на разных стадиях готовности, в то время как мебель, компьютеры, офисные принадлежности и документы оставались в здании администрации завода. В течение следующих 3 лет было предпринято несколько попыток возобновить производство, но ни одна из них не увенчалась успехом.
В 2012 году на территории завода открылся Технополис «Москва» .
Часть заброшенного завода была приобретена Автофрамосом (позже переименованным в Renault Russia), совместным предприятием Москвы и французского автопроизводителя Renault . В 2005 году Автофрамос начал сборку седанов Renault Logan из импортных сборочных комплектов . Позже он стал дочерним предприятием Renault. [ необходима цитата ]
Банкротство ОАО «Москвич» было официально объявлено в 2006 году, а в следующем году предприятие было ликвидировано. По состоянию на 2016 год на дорогах России оставалось более миллиона автомобилей «Москвич». [5]
В 2015 году компания Renault объявила о начале процесса получения прав на «Москвич» в России. [6]
В мае 2022 года в результате международных санкций против России компания Renault продала свой московский завод правительству Москвы, которое намеревалось национализировать предприятие для возобновления производства автомобилей под маркой «Москвич». [7]
6 июля 2022 года «Москвич» представил свою новую линейку моделей: седан и 3 внедорожника, причем модель I имеет как топливную, так и электрическую версию. Автомобили имеют названия, составленные из римских цифр, от I и II до IV. Все модели являются переименованными автомобилями китайского производителя JAC . [8]
20 октября мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что производство автомобилей «Москвич» возобновится в декабре на бывшем заводе Renault в Москве [9] , ныне переименованном в Московский автомобильный завод «Москвич» [ 10] , который бездействовал после решения Renault уйти с российского рынка [11] .
26 декабря 2022 года в России поступили в продажу автомобили «Москвич-3» и «Москвич-3е» [12] , а также автомобили на базе JAC JS4, произведенные совместно с производителем грузовиков «КамАЗ» . [13] [14]
В начале 2023 года «Москвич» и «Яндекс.Такси» подписали соглашение о намерениях по поставке 3000 автомобилей «Москвич 3» и 2000 автомобилей такси и каршеринга «Москвич 3э» . Затем последовало внедрение автомобилей «Москвич 3» для автосервисов Citydrive, BelkaCar, «Таксовичкоф» и «Ситимобил». [15] [16] Кроме того, электрокроссоверами «Москвич 3э» начали оснащать ГИБДД Московской области и Ставропольского края . Кроме того, велась поставка для ГИБДД Москвы , Краснодара и Красноярска . [17] [18]
В июне 2023 года генеральным директором «Москвича» был назначен Ганс Петер Мозер, сменив Дмитрия Валентиновича Пронина, который перейдет на должность председателя совета директоров. [19] [20] Ранее Мозер работал на российского производителя грузовиков «Камаз» , а также на немецкой промышленной фирме Knorr-Bremse . Кроме того, «Москвич» объявил о расширении своей дилерской сети на большее количество городов по всей России, а также о предстоящем выпуске новой модели «Москвич 6» в конце 2023 года, а также «Москвич 5». [21] [22] [23]
Текущие модельные ряды автомобилей «Москвич»:
Moskvitch 408 производился в Бельгии под маркой Scaldia. В 1965 году это название было изменено на Scaldia-Volga. Эти автомобили импортировались частично собранными из Советского Союза , а их двигатели и трансмиссия устанавливались после прибытия в Бельгию . Некоторые из этих автомобилей были оснащены дизельными двигателями Perkins британского происхождения . Moskvitch 2141 Aleko также собирался Scaldia-Volga в течение короткого периода времени.
Модели Москвич 408 , Москвич 412 , Москвич 2140 и Москвич 2141 Алеко производились по лицензии в Ловече , Болгария, компанией Balkancar под маркой Rila . Некоторые из этих автомобилей были идентичны по конфигурации тем, которые производились Москвичем/АЗЛК, в то время как некоторые, как и их бельгийские аналоги, использовали дизельные двигатели Perkins британского происхождения .
.jpg/1280px-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D1%87_3%D0%B5_(04.10.2023).jpg)
