stringtranslate.com

История Королевского канадского флота

История Королевского канадского флота восходит к 1910 году, когда военно-морские силы были созданы как Военно-морская служба Канады и переименованы годом позже королем Георгом V. Королевский канадский флот (RCN) является одним из трех экологических командований канадских вооруженных сил . На протяжении своей истории RCN сыграл свою роль в Первой мировой войне , внес значительный вклад в битву за Атлантику во время Второй мировой войны и был частью наращивания сил НАТО во время Холодной войны . В 1968 году RCN был объединен с канадской армией и Королевскими канадскими военно-воздушными силами, чтобы сформировать то, что сегодня является объединенными канадскими вооруженными силами. Военно-морские силы были известны как Морское командование до 2011 года, когда экологическое командование было переименовано в Королевский канадский флот.

История

Годы становления

Поскольку Его Величество любезно соизволил разрешить именовать Военно-морские силы Канады «Королевским канадским флотом», это название должно быть официально принято, а его аббревиатура будет «RCN».

Король Георг V , 29 августа 1911 г.

В первые годы 20-го века в Британской империи росли дебаты относительно роли доминионов в обороне и международных отношениях . Из-за развивающейся гонки морских вооружений с Германией ключевая часть этих дискуссий была сосредоточена на военно-морских вопросах. В Канаде военно-морские дебаты свелись к выбору между двумя вариантами: либо молодая страна могла предоставить средства, поддержку и рабочую силу Королевскому флоту , либо она могла сформировать свой собственный флот, который мог бы помочь поддержать Королевский флот в случае необходимости. После продолжительных политических дебатов канадские политики выбрали последний вариант. [1]

29 марта 1909 года Джордж Фостер внес в Палату общин резолюцию , призывающую к созданию Канадской военно-морской службы. Резолюция не имела успеха; однако 12 января 1910 года правительство премьер-министра сэра Уилфрида Лорье приняло резолюцию Фостера и представило ее как законопроект о военно-морской службе. После третьего чтения законопроект получил королевское одобрение 4 мая 1910 года, став Законом о военно-морской службе , который создал Департамент военно-морской службы под руководством министра морского хозяйства и рыболовства , который также стал министром военно-морской службы. [2] Акт предусматривал:

В 1910 году контр-адмирал Чарльз Кингсмилл был назначен первым директором Военно-морских сил Канады. Позднее, в 1911 году, они были переименованы в Королевские канадские военно-морские силы .

Официальным названием флота было Военно-морская служба Канады (также Военно-морские силы Канады), а первым директором Военно-морской службы Канады был контр-адмирал Чарльз Кингсмилл (Королевский флот, в отставке), который ранее возглавлял Морскую службу Департамента морского хозяйства и рыболовства . Просьба об изменении названия Военно-морской службы Канады на Королевский канадский флот от 30 января 1911 года принесла положительный ответ от короля Георга V 29 августа того же года. [3]

Военно-морской колледж был основан в верфи в Галифаксе, Новая Шотландия, в 1911 году как « Королевский военно-морской колледж Канады ». Королевский военно-морской колледж был основан, чтобы дать полное образование в области военно-морских наук. Выпускники имели право поступать на Имперскую или Канадскую службу в качестве гардемаринов, хотя военно-морская карьера не была обязательной. Курс давал основы прикладных наук, инженерии , математики , навигации , истории и современных языков и принимался в качестве квалификации для поступления на второй курс канадских университетов. Программа была направлена ​​на развитие как физических, так и умственных способностей, включая дисциплину, способность подчиняться и брать на себя ответственность, а также честь. Кандидаты должны были быть в возрасте от четырнадцати до шестнадцати лет на 1 июля после экзамена. Первоначальные сооружения Королевского военно-морского колледжа Канады были уничтожены в декабре 1917 года в результате взрыва в Галифаксе . То, что удалось спасти, было перемещено на HMCS  Stone Frigate в Королевском военном колледже Канады (RMC) в Кингстоне, Онтарио . «Королевский канадский военно-морской колледж» переехал в 1919 году в здание военно-морской верфи в Эскимолте, Британская Колумбия . Колледж был закрыт в 1922 году. [4]

Чтобы сформировать ядро ​​своего нового флота и обучить канадцев для запланированного флота страны из пяти крейсеров и шести эсминцев, [5] Канада приобрела два корабля у Великобритании. Крейсер HMCS  Rainbow был первым судном, введенным в эксплуатацию в канадском флоте 4 августа 1910 года в Портсмуте, Англия . Он прибыл в Эскимолт 7 ноября 1910 года и осуществлял патрулирование рыболовства и учебные обязанности на западном побережье Канады. [6] Другой крейсер Королевского флота, Niobe , стал вторым судном, введенным в эксплуатацию в канадском флоте 6 сентября 1910 года в Девонпорте в Англии , и прибыл в Галифакс, Новая Шотландия, 21 октября 1910 года — в день Трафальгара . [7]

Первым кораблем, принятым на вооружение, стал крейсер HMCS  Rainbow .

Эти первоначальные планы столкнулись со значительными неудачами после поражения Лорье на федеральных выборах 1911 года , в которых дебаты о военно-морской политике сыграли значительную роль. Новое консервативное правительство во главе с Робертом Борденом выступало против Закона о военно-морской службе, пока они были в оппозиции. По настоянию первого морского лорда Адмиралтейства Уинстона Черчилля Борден согласился профинансировать строительство трех дредноутов за 35 миллионов долларов. [8] Этот план был намного более дорогостоящим, чем первоначальный план Лорье по строительству канадского флота, и не принес бы никакой выгоды канадской промышленности. 5 декабря 1912 года Борден представил законопроект о военно-морской помощи в качестве единовременного взноса в британский Королевский флот. После ожесточенных дебатов и долгого обструкционизма со стороны оппозиционных либералов правительство Бордена впервые в истории канадского парламента прибегло к прекращению дебатов, и законопроект прошел третье чтение 15 мая 1913 года. Акт был решительно отклонен либеральным большинством Сената две недели спустя. Королевский канадский флот теперь оказался в подвешенном состоянии, с очень ограниченными средствами на операции, двумя устаревшими крейсерами и без каких-либо перспектив строительства или приобретения новых кораблей. [9] [10]

Несмотря на проблемы этих ранних лет, некоторые канадцы все еще были активными сторонниками национального флота. Основываясь на более ранних неофициальных усилиях, в мае 1914 года был создан добровольческий резерв под названием Королевский военно-морской канадский добровольческий резерв (RNCVR). Его первоначальная численность составляла 1200 человек, и он был разделен на три отдельных географических района: (1) Атлантический, (2) Тихоокеанский и (3) Озерный (представляющий внутренние районы). Во время Первой мировой войны он значительно расширился, а также создал «Заморскую дивизию» специально для службы в Королевском флоте. [11]

Непосредственно перед Первой мировой войной премьер-министр Британской Колумбии в порыве общественного духа приобрел две подводные лодки ( CC-1 и CC-2 ) на верфи в Вашингтоне . Подводные лодки были построены для чилийского флота, но покупка сорвалась. 7 августа 1914 года правительство Канады приобрело лодки у правительства Британской Колумбии, и они были впоследствии введены в эксплуатацию в составе Королевского флота Канады.

Первая мировая война

CGS  Margaret (переименованный в HMCS Margaret ) был одним из нескольких кораблей, призванных на военно-морскую службу в начале Первой мировой войны.

С началом Первой мировой войны 5 августа 1914 года два правительственных судна, CGS Canada (переименованное в HMCS  Canada ) и CGS  Margaret , были немедленно направлены на военно-морскую службу, присоединившись к Niobe , Rainbow и двум подводным лодкам CC-1 и CC-2 , чтобы сформировать военно-морские силы из шести судов. В этот момент Лондон и Оттава планировали значительно расширить RCN, но было решено, что канадским мужчинам будет разрешено поступать на службу либо в Королевский флот, либо в его канадский аналог, причем многие выбрали первый.

Осенью 1914 года HMCS Rainbow патрулировал западное побережье Северной Америки , вплоть до Панамы на юге, хотя эти патрули стали менее важными после устранения немецкой морской угрозы в Тихом океане в результате поражения в декабре 1914 года восточноазиатской эскадры немецкого адмирала Максимилиана фон Шпее в битве за Фолклендские острова . [12] Многие из команды Rainbow были отправлены на восточное побережье на оставшуюся часть войны, и к 1917 году Rainbow был выведен из эксплуатации. [13]

В начале войны HMCS Niobe также активно патрулировал побережье Нью-Йорка в составе британских сил блокады, но в июле 1915 года он вернулся в Галифакс насовсем, когда его объявили непригодным для службы и переоборудовали в плавучую базу. Он был сильно поврежден в результате взрыва в Галифаксе в декабре 1917 года. [14]

CC-1 и CC-2 провели первые три года войны, патрулируя Тихий океан; однако, отсутствие немецкой угрозы заставило их вернуться в Галифакс в 1917 году. Со своим тендером, HMCS Shearwater , они стали первыми военными кораблями, прошедшими через Панамский канал под белым флагом (флаг службы Королевского флота). Прибыв в Галифакс 17 октября 1917 года, они были признаны непригодными для службы и больше никогда не патрулировали, будучи списанными в 1920 году.

В июне 1918 года HMHS  Llandovery Castle был потоплен подводной лодкой . По числу погибших это затопление стало самой значительной канадской военно-морской катастрофой Первой мировой войны.

5 сентября 1918 года была сформирована Королевская канадская военно-морская авиационная служба (RCNAS), основной функцией которой было проведение противолодочных операций с использованием патрульных самолетов- летающих лодок . Была приобретена военно-морская авиабаза ВМС США Галифакс , расположенная на восточном берегу гавани Восточного прохода, Новая Шотландия , но после перемирия 11 ноября 1918 года RCNAS была упразднена. [15]

Межвоенный период

Легкий крейсер HMCS  Aurora был выведен из эксплуатации в 1922 году вместе с рядом других кораблей в ходе сокращения численности Королевского флота Канады после Первой мировой войны .

После сокращения численности Королевского флота Канады после войны Королевский флот Канады занялся поиском миссии и нашел ее, взяв на себя многие гражданские обязанности Морской службы Департамента транспорта . Несмотря на то, что к 1922 году Королевский флот Канады был сокращен до 366 человек [16] и выплатил свой последний оставшийся крейсер HMCS Aurora , ВМС сохранили два эсминца, подаренных Королевским флотом, HMCS  Patriot и HMCS  Patrician , пока в конце 1920-х годов их не заменили два других бывших корабля Королевского флота HMCS  Champlain и HMCS  Vancouver , и таким образом поддерживали корабли в строю в течение всех тяжелых лет.

31 января 1923 года RNCVR был заменен Королевским канадским военно-морским добровольческим резервом (RCNVR). Первоначальная утвержденная численность RCNVR составляла 1000 человек всех званий. Двенадцать канадских городов (Калгари, Шарлоттаун, Эдмонтон, Галифакс, Гамильтон, Оттава, Принс-Руперт, Квебек-Сити, Реджайна, Сент-Джон, Саскатун и Ванкувер) были выделены для дивизий численностью «полуроты», т. е. 50 человек всех званий. Три более крупных города (Торонто, Монреаль и Виннипег) получили приказ укомплектовать до численности «роты», которая составляла 100 человек всех званий. [17] Первое поручение было дано 14 марта 1923 года лейтенанту Фрэнку Миду, который сформировал отряд размером с роту в Монреале. К концу 1923 года было сформировано двенадцать подразделений.

В 1931 году Королевский флот Канады претерпел серьезную модернизацию, когда в Портсмуте, Англия, были введены в эксплуатацию первые корабли, специально построенные для Королевского флота Канады, эсминцы HMCS  Saguenay и HMCS  Skeena . [18] [19]

В конце января 1932 года Skeena вместе с Vancouver обеспечивали защиту британских активов и гражданских лиц в Сальвадоре по просьбе британского консула в Сан-Сальвадоре после вспышки крестьянского восстания . Десантная группа была ненадолго отправлена ​​на берег в Акахутле , но ситуация там улучшилась, и моряки не видели боевых действий, хотя оба корабля оставались в этом районе до конца месяца. [20]

В течение 1930-х годов RCN, наряду со своими родственными службами, испытывал нехватку финансирования и оборудования. Тем не менее, в это десятилетие RCN медленно начал восстанавливаться, поскольку Оттава присоединилась к Лондону, Парижу и Вашингтону в растущем опасении последствий перевооружения нацистской Германии и авантюризма Италии и Японии , и закупила еще два эсминца из Королевского флота: HMCS  Ottawa и HMCS  Restigouche . Специально построенное учебное судно, шхуна tern HMCS  Venture, основанная на знаменитом Bluenose, была введена в эксплуатацию в 1938 году для углубленной морской подготовки. Однако к началу войны в сентябре 1939 года RCN все еще имел только шесть эсминцев класса River , пять тральщиков и два небольших учебных судна, [21] [22] [23] базы в Галифаксе и Виктории , и в общей сложности 145 офицеров и 1674 человека. [24]

Вторая мировая война

Фрегат HMCS  Inch Arran был одним из многих кораблей, введенных в эксплуатацию во время Второй мировой войны . RCN существенно расширился во время Второй мировой войны, став четвертым по величине флотом в мире к концу войны.

Королевский канадский флот существенно расширился во время Второй мировой войны, при этом более крупные суда были переданы или куплены у ВМС США и Великобритании (многие по Соглашению об эсминцах в обмен на базы ), а более мелкие суда, такие как корветы и фрегаты, были построены в Канаде. К концу конфликта Канада имела четвертый по величине флот в мире после Соединенных Штатов, Великобритании и СССР, но только два корабля были крупнее эсминцев, легкие крейсеры HMCS  Uganda и HMCS  Ontario . [25] Хотя он временами демонстрировал свою неопытность в начале войны, флот, состоящий из людей со всей страны, включая многих, кто никогда раньше не видел большого водоема, оказался способным превзойти ожидания своих союзников. К концу битвы за Атлантику RCN был основным флотом в северо-западном секторе Атлантического океана и под командованием контр-адмирала Мюррея отвечал за безопасное сопровождение бесчисленных конвоев и уничтожение множества подводных лодок — противолодочные возможности, которые RCN будет развивать в послевоенные годы. Северо-западный Атлантический театр был единственным театром, которым не командовал ни британец, ни американец в течение всей войны.

В конце битвы за Атлантику канадские корабли (в одиночку или совместно с другими кораблями и самолетами) потопили в общей сложности 27 подводных лодок и либо потопили, либо захватили 42 надводных корабля стран Оси . [26] Но настоящая победа была не столько в статистике битвы, сколько в успешном завершении 25 343 торговых переходов, перевезших 181 643 180 тонн груза и значительную часть канадских и американских сил для окончательной победы в Европе. [26] Канада потеряла 24 корабля на пяти различных театрах военных действий: первым был Fraser , затонувший в результате столкновения во время эвакуации беженцев из Франции в 1940 году; Athabaskan , Regina , Alberni и Trentonian были потеряны в 1944 году во время операции «Нептун» и эскортной службы через Ла -Манш ; Louisburg и Weyburn затонули в Средиземном море во время вторжений в Северную Африку в ходе операции «Факел» ; восемь кораблей были потоплены, защищая канадские прибрежные воды: Bras d'Or , Chedabucto , Clayoquot и Esquimalt (тральщики), Otter и Raccoon ( вооруженные яхты ), а также Charlottetown и Shawinigan (корветы); и девять кораблей были потеряны во время эскортной службы в Атлантике: Margaree , Levis , Windflower , Spikenard , Ottawa , St. Croix , Valleyfield , Skeena и Guysborough (предоставленные Королевскому флоту в аренду). Всего Королевский флот потерял 1797 моряков, а 95 стали военнопленными. [27]

Морская бомбардировка Миякодзимы кораблем HMCS Uganda в  мае 1945 года. Uganda был одним из нескольких кораблей RCN, прикрепленных к Тихоокеанскому флоту Великобритании .

По мере приближения конца войны с Германией внимание было сосредоточено на Японии. В конце 1944 года некоторые корабли RCN были развернуты в составе Британского Тихоокеанского флота , присоединившись к многочисленным канадским военнослужащим, уже служившим в Королевском флоте в Тихоокеанской войне . Оттава также строила планы по расширению возможностей RCN за пределы его противолодочной ориентации. Ожидалось, что война на Тихом океане завершится массированным вторжением в саму Японию, и для этого потребуется другой флот, нежели тот, который требовался в Атлантике.

Британия была почти банкротом после пяти с половиной лет войны и хотела немного сократить свои военные силы, особенно с учетом того, что Соединенные Штаты теперь были доминирующей силой в Тихом океане. Имея это в виду, Королевский австралийский флот и Королевский австралийский флот должны были получить много кораблей, считавшихся излишними для нужд Королевского австралийского флота, с конечной целью — мощный флот Содружества из австралийских, британских, канадских и новозеландских кораблей наряду с ВМС США. Как и в Первой мировой войне, война закончилась до того, как эти планы были реализованы. Сбросив две ядерные бомбы на Хиросиму и Нагасаки , Япония капитулировала.

С окончанием войны RCN прекратил расширение. Планируемая передача двух легких авианосцев из Королевского флота, HMCS  Warrior и HMCS  Magnificent, была замедлена, и когда Warrior был признан непригодным для зимы в Северной Атлантике, его отправили на западное побережье, а в следующем году его заменил Magnificent , а Warrior вернули Королевскому флоту. У Канады все еще было два легких крейсера, HMCS  Ontario и HMCS Uganda (позже HMCS Quebec ), несколько эсминцев класса Tribal и других, а также масса фрегатов, корветов и других кораблей, большинство из которых были законсервированы к 1947 году.

1949 «мятежи»

В конце зимы 1949 года Королевский национальный комитет потрясли три почти одновременных случая массового неповиновения, которые по-разному описывались как «инциденты» или «мятежи»:

Как отметил доктор Ричард Гимблетт, исследователь и сам отставной морской офицер [28], соответствующие капитаны во всех трех случаях действовали с большой деликатностью, входя в кают-компании для неформального обсуждения жалоб моряков и тщательно избегали использования термина «мятеж», который мог бы иметь серьезные правовые последствия для вовлеченных моряков. В частности, капитан Athabaskan , разговаривая с недовольными членами экипажа, как известно, положил свою шапку на письменный список требований, который мог быть использован в качестве юридического доказательства мятежа, и сделал вид, что не заметил этого.

Тем не менее, канадское правительство того времени — в первые годы холодной войны — опасалось « красной угрозы », особенно с учетом того, что недовольство военных моряков совпало с забастовкой, организованной коммунистами в канадском торговом флоте (кроме того, один из инцидентов произошел в стране — Китае, — где местные коммунисты быстро одерживали победу в гражданской войне и приходили к власти).

Министр обороны Брук Клэкстон назначил контр-адмирала Ролло Мейнгая , флагмана Атлантического побережья, главой комиссии по расследованию. Отчет Мейнгая, описанный доктором Гимблеттом как «переломный момент в истории ВМС, чьи выводы, рекомендации и заключения остаются мощным наследием», пришел к выводу, что не было найдено никаких доказательств коммунистического влияния или сговора между тремя экипажами.

«Общие причины, способствующие падению дисциплины», отмеченные комиссией, включали:

Последний вопрос — утверждение о «равнодушном офицерском корпусе, исповедующем аристократические британские взгляды, несоответствующие демократическим нормам Канады» — вышел за рамки вопроса о моральном духе моряков и затронул основную идентичность канадского флота и, по сути, национальную идентичность Канады в целом.

Это имело последствия в процессе, предпринятом в последующие десятилетия, болезненном для многих офицеров, участвовавших в этом процессе, а именно преднамеренное искоренение многих британских традиций в таких областях, как прапорщики и униформа. [29]

Холодная война

По мере роста угрозы со стороны советских подводных лодок Королевский флот принял решение о строительстве семи противолодочных эскортных миноносцев класса « Сен-Лоран» .

Сразу после окончания Второй мировой войны Канада, как и многие другие страны, резко сократила свои военные расходы. Для RCN это означало большие сокращения численности личного состава и количества введенных в эксплуатацию кораблей. Возникновение холодной войны и образование Организации Североатлантического договора (НАТО), за которым последовало начало Корейской войны, побудили канадское правительство резко увеличить свои военные расходы. Для RCN это привело к увеличению численности личного состава, повторному вводу в строй и модификации некоторых кораблей Второй мировой войны, находившихся в резерве, проектированию и строительству новых классов кораблей и модернизации недавно созданных авиационных возможностей. [30] Эсминцы RCN стали частью первоначального ответа Канады на призыв Организации Объединенных Наций о помощи во время Корейской войны и были отправлены в корейские воды для присоединения к другим военно-морским силам ООН. Обязанности канадских кораблей включали «захватывающие, но опасные» береговые бомбардировки и уничтожение северокорейских поездов и железнодорожных линий. Канадские эсминцы, первоначально отправленные в 1950 году, сохраняли присутствие у Корейского полуострова до 1955 года. [31]

В то же время растущая угроза со стороны советских подводных лодок заставила RCN обновить и переоборудовать существующие корабли для улучшения их противолодочных возможностей. [32] Наиболее примечательно, что 21 фрегат военного времени класса River были широко переоборудованы во фрегаты класса Prestonian в середине-конце 1950-х годов. RCN также приобрел несколько новых классов противолодочных эскортных эсминцев (DDE) для пополнения своего флота. Построенные в Канаде, эти корабли стали пионерами инновационных конструктивных особенностей, включая отличительную закругленную верхнюю часть корпуса, которая помогала отводить морскую воду с палубы во время чрезвычайно тяжелой погоды, а также помогала минимизировать нарастание льда в зимнее время. Первыми из этих новых кораблей были семь DDE класса St. Laurent , за которыми вскоре последовали классы Restigouche , Mackenzie и Annapolis с семью, четырьмя и двумя судами соответственно. [33] После строительства этих новых кораблей в течение 1950-х и начала 1960-х годов RCN смог вывести из эксплуатации большинство своих оставшихся судов, построенных во время Второй мировой войны. RCN намеревался заменить некоторые из возможностей, утраченных с выводом из эксплуатации этих судов, с помощью фрегата общего назначения , но после разногласий по поводу направления службы проект был свёрнут. [34] [35]

HMCS  Bonaventure в 1961 году. Bonaventure был последним авианосцем, эксплуатируемым Королевским канадским флотом.

Стремясь улучшить противолодочные возможности своих кораблей, RCN стал пионером в использовании больших корабельных вертолетов на небольших надводных кораблях, таких как эсминцы, в бурных водах Северной Атлантики и Тихого океана. Подъем вертолетов на сильно качающуюся полетную палубу стал возможным благодаря изобретению «Медвежьей ловушки», системы тросов и лебедок, которая поднимала вертолет, зависший на полной мощности, на полетную палубу в любых условиях. Используя эту технологию, DDE класса St. Laurent были модернизированы до судов-эсминцев-вертолетов (DDH) в начале и середине 1960-х годов для размещения недавно приобретенных противолодочных вертолетов CH-124 Sea King . Другие корабли также получили модернизацию для повышения своих противолодочных возможностей. RCN также активно участвовал в разработке различных форм корабельных гидролокаторов , в частности гидролокатора переменной глубины (VDS), который значительно увеличил дальность обнаружения подводных лодок. [36] Улучшенные возможности, предоставленные этими нововведениями, способствовали тому, что союзники Канады по НАТО предоставили RCN расширенную противолодочную роль в Северной Атлантике. Большая часть экспериментальной работы RCN в этих областях проводилась совместно с Советом по оборонным исследованиям , и позже он включал эксперименты, приведшие к разработке самого быстрого военного корабля из когда-либо построенных, 60- узлового (110 км/ч) HMCS  Bras d'Or .

RCN также расширял и улучшал свои авиационные возможности в течение большей части этого периода. Хотя он предоставлял экипажи для британских авианосцев HMS  Nabob и HMS  Puncher во время Второй мировой войны, а канадцы служили в Королевском флоте в Воздушных силах флота , у Канады не было собственных авианосцев, пока HMCS Warrior не поступил на службу в Канаду в 1946 году. Однако Warrior оказался непригодным для североатлантических зим, и в 1948 году его заменил HMCS Magnificent . К середине 1950-х годов Magnificent больше не использовался как действующий авианосец, но использовался как транспортное средство во время миротворческого ответа Канады на Суэцкий кризис 1956 года , прежде чем был выплачен. Его замена, HMCS  Bonaventure , был более современным авианосцем, который был существенно перестроен для размещения угловой полетной палубы и других усовершенствований. В это время RCN также использовал станции на HMCS Shearwater и HMCS Patricia Bay для эксплуатации палубных истребителей и противолодочных самолетов, включая британские Supermarine Seafire и Hawker Sea Fury , а также американский F2H Banshee , единственный реактивный истребитель RCN. Противолодочные самолеты включали варианты Fairey Firefly , Grumman Avenger и версию Grumman Tracker, построенную de Havilland Canada . [37]

Объединение

1 февраля 1968 года личный состав Королевского канадского военно-морского флота, а также Королевских канадских военно-воздушных сил и Канадской армии был передан в новые, объединенные Канадские вооруженные силы , созданные в соответствии с отдельным законодательством — Законом о национальной обороне. [38] Военно-морские силы были реструктурированы в Морское командование канадских вооруженных сил (MARCOM), а подразделения авиации флота были переданы Воздушному командованию канадских вооруженных сил (AIRCOM).

Для многих военнослужащих переход – отказ от старых знамен и, тем более, принятие армейских званий и зеленой униформы вместо отличительной военно-морской – был очень болезненным процессом. Исследователь Алан Файлвуд вспоминает: [29]

Я вырос в семье моряков; мой отец был кадровым офицером, который поднялся с нижней палубы, и он сам был сыном младшего офицера, который прибыл в Канаду в составе экипажей британского Королевского флота, которые привели первые военные корабли Канады в эту страну в 1911 году, и решил остаться, чтобы построить RCN. Выросший в семье моряков, я был пропитан традициями службы, которая гордилась своими британскими корнями.

Я отчетливо помню тот день, когда вооруженные силы провели парад в Оттаве, чтобы стать свидетелями спуска старых вымпелов и подъема новых. Моя мать была ветераном ВМФ, бывшим членом WREN, и в этот преобразующий момент национального символизма она плакала; с опусканием белого вымпела что-то исчезло из ее истории. Некоторое время спустя мой отец вернулся домой деморализованным в своей новой армейской форме с армейским званием. Как и многие другие морские офицеры, он вскоре вышел в отставку.

Среди разногласий было увольнение контр-адмирала Уильяма Лэндимора , старшего офицера в Атлантике, который пытался добиться обязательств по сохранению военно-морских традиций, но позже был уволен министром обороны Полом Хеллиером за свое несогласие с изменениями. [39]

MARCOM был сформирован 7 июня 1965 года в рамках реорганизации служб в шесть функциональных командований. [40] Закон о реорганизации канадских вооруженных сил был одобрен королевой 1 февраля 1968 года, и Королевский канадский флот прекратил свое существование как отдельная служба. [41] Штаб-квартира MARCOM располагалась на авиабазе Галифакс. [42]

Канадские моряки сменили свою форму RCN на форму цвета винтовки, общую для всех служб (известную как «CF green»), и приняли армейскую структуру званий. Только значки на фуражке и воротнике идентифицировали «военно-морской» персонал. Эта политика была несколько изменена в 1970-х годах, когда MARCOM вернулся к военно-морской структуре званий. [43] В 1985 году канадские вооруженные силы ввели свою отличительную экологическую форму (DEUs) для своих трех экологических командований. Новая военно-морская форма была в целом похожа на прежнюю форму RCN, за исключением того, что офицерская форма содержала шесть, а не восемь пуговиц на передней части туники, а «квадратная оснастка» для других званий не была повторно введена. Кроме того, был исключен исполнительный завиток на знаках различия офицерских званий, а знаки различия других званий продолжали следовать образцу, используемому в армии. [44]

Объединение канадских вооруженных сил в 1968 году стало первым случаем, когда страна с модернизированной армией объединила морские, сухопутные и воздушные ветви в единую командную структуру. Этот шаг также привел к тому, что военно-морская авиация RCN стала Морской авиагруппой. Эти воздушные подразделения в конечном итоге были переданы в состав Воздушного командования канадских вооруженных сил (AIRCOM) после того, как это командование было создано в 1975 году. [45]

В середине 1990-х годов штаб-квартира MARCOM была объединена из Галифакса в NDHQ в Оттаве, в то же время штаб-квартира AIRCOM переехала из Виннипега, а штаб-квартира LFC — из Сент-Юбера, Квебек .

Реструктуризация

После объединения 1968 года MARCOM провело несколько изменений в структуре своих сил. Единственный оставшийся авианосец, HMCS Bonaventure , приближался к концу срока службы, будучи судном времен Второй мировой войны. В начале 1970-х годов было решено выплатить Bonaventure и не искать ему замену, сосредоточившись вместо этого на традиционном океанском флоте .

HMCS  Toronto был одним из 12 фрегатов класса Halifax, построенных для службы с конца 1980-х по 1990-е годы.

Флот был расширен в 1972 году с добавлением четырех новых эсминцев класса Iroquois , также известных как класс Tribal. К середине 1970-х годов флот рассматривал новый класс судов фрегата-вертолета (FH) для замены стареющих классов St. Laurent , Restigouche , Mackenzie и Annapolis . Этот проект превратился в Canadian Patrol Frigate (CPF), который был обещан правительством в начале 1980-х годов в период увеличения военных расходов. К концу 1980-х годов, когда строительство первых шести судов было начато (теперь называемых фрегатами класса Halifax ), было объявлено о строительстве еще шести судов. Девять из двенадцати судов CPF были построены в Сент-Джоне, Нью-Брансуик , а оставшиеся три были построены в Лозоне, Квебек .

В середине 1980-х годов было объявлено о программе Tribal Update and Modernization Program (TRUMP), в рамках которой четыре эсминца класса Iroquois начала 1970-х годов были модернизированы в эсминцы ПВО района. В результате модернизации эти суда стали первыми неамериканскими судами, оснащенными зенитной ракетой Standard SM-2 .

В 1990-х годах появились корабли береговой обороны класса Kingston , которые усилили возможности MARCOM по тралению мин и обследованию маршрутов. Укомплектованные резервистами ВМС, корабли класса Kingston также используются для обучения.

Рационализация флота

В 1977 году Морское командование рекомендовало структуру, основанную на флоте, состоящем из 24 эсминцев и фрегатов, трех подводных лодок, трех вспомогательных судов, 36 патрульных самолетов дальнего действия и 45 морских вертолетов. Несмотря на реалистичную структуру флота на тот момент, правительство меньшинства Прогрессивных консерваторов во главе с Джо Кларком предложило дорогостоящее видение. Консервативная партия хотела дорогостоящую структуру флота, состоящую из 16 эсминцев и фрегатов, 20 подводных лодок, 13 тральщиков, 12 быстроходных ударных катеров, трех эскортных торговых судов, 36 патрульных самолетов дальнего действия, 45 морских вертолетов и 84 ударных самолетов берегового базирования. В 1984 году Министерство обороны США запросило пересмотр «Руководства по планированию возможностей», которое включало в себя в основном флот статус-кво, состоящий из 24 эсминцев и фрегатов, четырех подводных лодок, 12 судов разминирования, трех вспомогательных судов, 18 патрульных самолетов дальнего действия, 18 патрульных самолетов средней дальности и неопределенного количества морских вертолетов. [46] В 1985 году Центр военных и стратегических исследований рекомендовал флот, состоящий из четырех атомных подводных лодок, трех вертолетоносцев , восьми патрульных судов, четырех полярных ледоколов и множества вертолетов и патрульных самолетов. [47]

В 1987 году в Белой книге по обороне Канаде было предложено закупить атомные подводные лодки (АПЛ) и, в частности, подводную лодку класса «Трафальгар» . [48] Однако планы по подводным лодкам провалились из-за стоимости. [49] [50] После распада Советского Союза и реорганизации ВМФ России в 1991 году план Морского командования по поддержанию способности защищать канадские интересы в регионе был основан на флоте, состоящем из четырех эсминцев, 18 фрегатов, шести подводных лодок, трех судов снабжения и 12 минных тральщиков. План был отменен и пересмотрен в 1993 году, поскольку первоначальный план не мог быть выполнен за счет денег, предоставленных правительством в то время. [51]

Действие после 1968 года

23 октября 1969 года в 8:21 утра HMCS  Kootenay потерпела самую тяжелую аварию мирного времени в истории RCN во время обычных испытаний на полной мощности, когда ее правый редуктор достиг расчетной температуры 650 градусов по Цельсию и взорвался. Взрыв и последовавший за ним пожар убили 9 членов экипажа и ранили по меньшей мере 53 других. [примечание 1]

MARCOM предоставляет суда для постоянных военно-морских сил в Атлантике и для учений у берегов Норвегии в поддержку обязательств Канады по обороне северной Скандинавии в рамках Организации Североатлантического договора (НАТО), патрулирует северную часть Атлантического и Тихого океанов в поддержку суверенитета Канады и по поручению НАТО осуществляет противолодочное патрулирование в северо-западной части Атлантического океана.

HMCS  Athabaskan отправляется из Галифакса в Персидский залив в составе коалиционных сил, август 1990 г.

В августе-сентябре 1990 года MARCOM спешно модернизировал и развернул эскортный миноносец класса Restigouche HMCS  Terra Nova , миноносец класса Iroquois HMCS  Athabaskan и судно снабжения HMCS  Protecteur в Персидском заливе для поддержки операции «Щит в пустыне» , а затем операции «Буря в пустыне» , где канадские ВМС возглавляли операцию морской поддержки коалиции. HMCS  Huron сменил оперативную группу и стал первым кораблём коалиции, посетившим Эль-Кувейт в конце войны.

В середине-конце 1990-х годов MARCOM предоставлял суда для оперативной группы НАТО, патрулировавшей Адриатическое море у берегов бывшей Югославии . В рамках операции «Аполлон», военного вклада Канады в международную кампанию по борьбе с терроризмом, 20 судов MARCOM в последние годы патрулировали Аравийское море .

В 1995 году Канада была вовлечена в небольшую стычку без применения огнестрельного оружия с несколькими европейскими странами в конфликте из-за прав на рыболовство, который получил название « Война за палтуса» .

4 мая 2010 года сенаторы Уильям Ромпки и Хью Сигал объявили о своем намерении внести в Сенат предложение с просьбой к правительству Канады переименовать Морское командование в Канадский флот в знак признания столетия канадского военно-морского флота. [52] С мая 2010 года на офицерской форме был восстановлен исполнительный завиток.

USS  Ronald Reagan и другие корабли Третьего флота США приняли участие в Международном смотре флота, посвященном 100-летию Королевского канадского флота в Виктории, Британская Колумбия . [53] Военно-морской смотр состоялся 9–12 июня 2010 года, в нем приняли участие 21 военный корабль и более 8000 военно-морских служащих из Канады, Франции , Японии , Австралии, Новой Зеландии и Соединенных Штатов. [54] К Рональду Рейгану в военно-морском смотре присоединились крейсер Chosin , эсминец Sampson и фрегат Ford . [ требуется ссылка ]

29 июня 2010 года канадский флот отпраздновал свой 100-летний юбилей в Галифаксе, Новая Шотландия. В праздновании приняли участие 18 судов из нескольких стран, в том числе USS  Wasp и HMS  Ark Royal . Военные корабли были осмотрены королевой Елизаветой II , герцогом Эдинбургским и премьер-министром Стивеном Харпером . [55]

В рамках празднования столетия канадского флота в 2010 году был «завербован» в состав флота военно-морской талисман СОНАР, прототипом которого является собака породы ньюфаундленд . [56]

12 мая 2011 года HMCS Charlottetown подвергся обстрелу со стороны малых судов у берегов Ливии. Это был первый случай, когда канадское военно-морское судно подверглось вражескому нападению со времен Корейской войны. [57]

Наследие

То, что многие считают современным канадским флотом, стало известно как Морское командование канадских сил (MARCOM) с февраля 1968 года по август 2011 года. Это было одно из шести функциональных командований, которые были сформированы в ходе реорганизации канадских служб. Королевский канадский флот фактически прекратил свое существование 1 февраля 1968 года, когда был дан королевский санкционированный Закон о реорганизации канадских сил. Однако MARCOM, будучи оперативным командующим военно-морских сил Канады, неофициально назывался «Канадским флотом» и сохранил многие традиции своего предшественника. [58] Поскольку канадский монарх является главнокомандующим канадскими вооружёнными силами, [59] введенные в эксплуатацию канадские военно-морские корабли, как подразделения канадских вооружённых сил, используют префикс HMCS « Её/Его Величества Канадский корабль/подводная лодка », обозначение подразделения, которое началось с создания Королевского канадского флота и продолжилось в составе канадских сил. 14 декабря 2010 года канадский сенат принял резолюцию, призывающую федеральное правительство изменить название военно-морских сил Канады с Морского командования на название, включающее слово «военно-морской флот». Оба названия, «Канадский военно-морской флот» и «Королевский канадский военно-морской флот», были признаны приемлемыми. [60]

16 августа 2011 года правительство объявило, что Морскому командованию будет возвращено его прежнее название — Королевские канадские военно-морские силы (вместе с изменением названия Воздушного командования на Королевские канадские военно-воздушные силы).

Списанный флот

Списанные самолеты

Прапорщики и гюйсы

Военно-морские флаги, используемые Королевским канадским флотом

3 марта 1911 года Королевскому военно-морскому флоту было разрешено использовать белый флаг, который оставался основным опознавательным флагом флота в течение следующих 54 лет. В то же время канадский синий флаг был назначен гюйсом Королевского военно-морского флота. Однако, поскольку военно-морская традиция предписывает, что гюйс носится на носу корабля только во время швартовки или в «парадных» случаях, корабли HMC обычно не имели отчетливо канадских флагов во время плавания, белый флаг был идентичен флагу Королевского флота. Из-за этого возникла традиция рисовать зеленый кленовый лист на дымовых трубах кораблей, чтобы обозначить, что корабль является канадским.

Когда в 1950-х годах британская и канадская внешняя политика начали расходиться (что было подчеркнуто разной ролью двух стран в Суэцком кризисе), иметь флаг, идентичный флагу Королевского флота, стало менее удовлетворительным. В 1961 году была установлена ​​политика ношения канадского красного флага на топе мачты (в дополнение к канадскому синему флагу на гюйсе, когда это было уместно, и белому флагу на флагштоке). 15 февраля 1965 года белый, синий и красный флаги были заменены новым национальным флагом Канады — флагом кленового листа .

RCN Рондель

Круглые знаки, используемые Королевским канадским флотом

Вскоре после Второй мировой войны канадские военные самолеты начали использовать опознавательные знаки с изображением красного кленового листа. В то время как RCAF использовали стиль «серебряного клена», самолеты RCN использовали опознавательный знак на основе сахарного клена. В 1965 году и RCAF, и RCN приняли один и тот же опознавательный знак со стилизованным листом, который можно увидеть на новом флаге Канады. [61]

С 1975 года у Королевских канадских военно-воздушных сил нет опознавательного знака, поскольку все самолеты, используемые на борту кораблей, эксплуатируются Королевскими канадскими военно-воздушными силами .

Лидерство

Командующий Королевским канадским флотом является институциональным главой Королевского канадского флота. Должность называлась Директор военно-морской службы с 1910 по 1928 год, а затем Начальник военно-морского штаба с 1928 по 1964 год. В августе 1964 года должность Начальника военно-морского штаба была официально упразднена, когда вступили в силу поправки к Закону о национальной обороне. Ответственность за военно-морские вопросы была разделена между недавно созданным Штабом обороны в Оттаве и оперативными штабами в Галифаксе (для Атлантического флота) и Эскимолте (для Тихоокеанского флота). [62] Назначение называлось Командующий морским командованием с 1966 по 1997 год и Начальник морского штаба с 1997 по 2011 год. В 2011 году Морское командование было переименовано в Королевский канадский флот, и в это же время должность была переименована в ее нынешнее воплощение. [63] [64]

Наследство

Эта история Королевского канадского флота сохраняется и представлена ​​в Музее морского командования в Галифаксе, Канадском военном музее , Военно-морском музее Альберты , Военно-морском музее на базе канадских вооруженных сил Эскимолт и военно-морских музеях на нескольких базах. Было сохранено несколько судов RCN, включая корвет HMCS  Sackville , который служит военно-морским мемориалом Канады, а также эсминец HMCS  Haida и вспомогательный патрульный корабль HMCS/CSS Acadia, которые служили RCN как в Первой, так и во Второй мировых войнах.

Фильмы и книги

Фильмы

Книги

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ Капитан сообщил о 7 погибших, 9 эвакуированных по медицинским показаниям и 1 пропавшем без вести. Однако окончательное число погибших составило 9 человек. 8-й погибший пропал без вести в машинном отделении до полудня. 9-й погибший умер от отравления дымом на борту HMCS Bonaventure через два дня после пожара. См. 10-страничный отчет о взрыве на борту HMCS Kootenay, архивированный 27 сентября 2007 г. на Wayback Machine. См. также книгу We Are As One, написанную доктором наук (в отставке) Гордоном Форбсом.

Сноски

  1. ↑ Милнер, Марк (1 января 2004 г.). «It Began With Fish And Ships: Navy, Part 1». Legion Magazine . Архивировано из оригинала 25 марта 2012 г. Получено 2 мая 2010 г.
  2. ^ Такер, Гиберт Норман (1952). Военно-морская служба Канады: Том I: Истоки и ранние годы. Оттава: King's Printer. стр. 137. Архивировано из оригинала 14 декабря 2019 года . Получено 3 мая 2010 года .
  3. ^ Такер, Гилберт Норман (1952). Военно-морская служба Канады: ее официальная история. Оттава: King's Printer.
  4. ^ Фостер, JA (1985). Heart of Oak, иллюстрированная история Королевского канадского военно-морского флота . Метуэн.
  5. ↑ Милнер, Марк (1 января 2010 г.). «Запуск сервиса». Журнал Legion . Получено 2 мая 2010 г.
  6. ↑ Tucker, Gibert Norman (1952). Военно-морская служба Канады: Том I: Истоки и ранние годы. Оттава: King's Printer. С. 142–144. Архивировано из оригинала 14 декабря 2019 года . Получено 3 мая 2010 года .
  7. ↑ Tucker, Gibert Norman (1952). Военно-морская служба Канады: Том I: Истоки и ранние годы. Оттава: King's Printer. С. 138–142. Архивировано из оригинала 14 декабря 2019 года . Получено 3 мая 2010 года .
  8. ↑ Герман (1990), стр. 29.
  9. ^ Такер, Гиберт Норман (1952). Военно-морская служба Канады: Том I: Истоки и ранние годы. Оттава: King's Printer. стр. 191–200. Архивировано из оригинала 14 декабря 2019 года . Получено 3 мая 2010 года .
  10. ↑ Милнер, Марк (1 марта 2004 г.). «Море политики: Военно-морской флот, часть 2». Журнал Legion . Архивировано из оригинала 25 марта 2012 г. Получено 2 мая 2010 г.
  11. ↑ Такер, Гиберт Норман (1952). Военно-морская служба Канады: Том I: Истоки и ранние годы. Оттава: King's Printer. С. 156–158, 221. Архивировано из оригинала 14 декабря 2019 года . Получено 3 мая 2010 года .
  12. ↑ Милнер, Марк (1 мая 2004 г.). «The Original Rainbow Warrior: Navy, часть 3». Legion Magazine . Архивировано из оригинала 11 октября 2008 г. Получено 6 мая 2010 г.
  13. ↑ Милнер, Марк (1 января 2005 г.). «Menace Below The Surface: Navy, Part 7». Legion Magazine . Архивировано из оригинала 25 марта 2012 г. Получено 6 мая 2010 г.
  14. ↑ Милнер, Марк (1 сентября 2004 г.). «Краткая оперативная карьера Ниобы: Военно-морской флот, часть 5». Legion Magazine . Получено 6 мая 2010 г.
  15. ^ Kealey, JDF; Russell, EC (1967). История канадской морской авиации, 1918–1962. Оттава: Военно-морской исторический отдел штаб-квартиры канадских вооруженных сил Департамента национальной обороны. стр. 1–10. Архивировано из оригинала 23 октября 2011 г. Получено 6 мая 2010 г.
  16. ^ Шулл, Джозеф (1987) [1952]. Далекие корабли: официальный отчет о канадских военно-морских операциях во Второй мировой войне. Торонто: Stoddart Publishing. С. 7. ISBN 0-7737-2160-6.
  17. ↑ Милнер, Марк (1 ноября 2005 г.). «Создание военно-морского резерва: Военно-морской флот, часть 12». Legion Magazine . Получено 7 мая 2010 г.
  18. ↑ Милнер, Марк (1 января 2006 г.). «Уолтер Хоуз спешит на помощь: ВМС, часть 13». Журнал Legion . Получено 2 мая 2010 г.
  19. ^ Такер, Гилберт Норман (1952). Военно-морская служба Канады: Том I: Истоки и ранние годы. Оттава: King's Printer. стр. 349. Архивировано из оригинала 14 декабря 2019 года . Получено 3 мая 2010 года .
  20. ↑ Милнер, Марк (1 марта 2006 г.). «Вторжение в Сальвадор: Военно-морской флот, часть 14». Legion Magazine . Архивировано из оригинала 7 мая 2013 г. Получено 2 мая 2010 г.
  21. ^ Герман, Тони (1990). Море у наших ворот: История канадского флота. Макклелланд и Стюарт. С. 71. ISBN 0-7710-3269-2.
  22. ↑ Милнер, Марк (1 ноября 2006 г.). «Корни расширения: Военно-морской флот, часть 18». Legion Magazine . Получено 7 мая 2010 г.
  23. ↑ Милнер, Марк (1 марта 2007 г.). «Первые конвои: Военно-морской флот, часть 20». Legion Magazine . Получено 7 мая 2010 г.
  24. ^ Шулл, Джозеф (1987) [1952]. Далекие корабли: официальный отчет о канадских военно-морских операциях во Второй мировой войне. Торонто: Stoddart Publishing. стр. 1. ISBN 0-7737-2160-6.
  25. ^ Притчард, Джеймс (2011). Мост кораблей: канадское судостроение во время Второй мировой войны . Монреаль: McGill-Queens University Press. стр. 464. ISBN 978-0773538245.
  26. ^ ab Schull, Joseph (1987) [1952]. Далекие корабли: официальный отчет о канадских военно-морских операциях во Второй мировой войне. Торонто: Stoddart Publishing. стр. 430. ISBN 0-7737-2160-6.
  27. ^ Шулл, Джозеф (1987) [1952]. Далекие корабли: официальный отчет о канадских военно-морских операциях во Второй мировой войне. Торонто: Stoddart Publishing. С. 430–1. ISBN 0-7737-2160-6.
  28. ^ Гимблетт, Ричард. «Разногласия в рядах, «мятежи» в Королевском канадском флоте». Военно-морской музей CFB Esquimalt. Архивировано из оригинала 2 марта 2007 г.
  29. ^ ab Filewood, Alan (весна–осень 1992 г.). «Театр, флот и повествование об „истинном канадизме“». Театральные исследования в Канаде . 13 (1&2): 94–106. doi :10.3138/tric.13.1_2.94.
  30. ^ Милнер, Марк (1999). Канадский флот: Первый век . Торонто: University of Toronto Press. С. 199–206. ISBN 0-8020-4281-3.
  31. ^ Торгримссон, Тор; Рассел, EC (1965). «Канадские военно-морские операции в корейских водах, 1950–1955». Оттава: Queen's Printer. Архивировано из оригинала 12 июля 2018 года . Получено 9 мая 2010 года .
  32. ^ Милнер, Марк (1999). Канадский флот: Первый век . Торонто: University of Toronto Press. С. 207–209. ISBN 0-8020-4281-3.
  33. ^ Макферсон, Кен; Берджесс, Джон (1994). Корабли военно-морских сил Канады 1910–1993: полная иллюстрированная история канадских военных кораблей . Сент-Катаринс, Онтарио: Vanwell Publishing. стр. 163–168. ISBN 0-920277-91-8.
  34. ^ Гимблетт, стр. 150
  35. ^ Милнер, стр. 238
  36. ^ Милнер, Марк (1999). Канадский флот: Первый век . Торонто: University of Toronto Press. С. 221–226, 259. ISBN 0-8020-4281-3.
  37. ^ Kealey, JDF; Russell, EC (1967). История канадской морской авиации, 1918–1962. Оттава: Queen's Printer. Архивировано из оригинала 23 октября 2011 г. Получено 9 мая 2010 г.
  38. ^ "Законы Канады: Закон о национальной обороне". Министерство юстиции - Канада. Архивировано из оригинала 26 января 2020 года . Получено 9 июля 2010 года .
  39. ↑ Немецкий, стр. 286–288.
  40. ^ Милнер, стр. 249
  41. ^ Милнер, стр. 256
  42. ↑ Немецкий, стр. 285
  43. ↑ Немецкий, стр. 302–3
  44. ^ Милнер, стр. 291
  45. ↑ Немецкий, стр. 303
  46. ^ "Выбор правильного состава флота: уроки из процесса выбора канадского патрульного фрегата" . Получено 27 августа 2008 г.
  47. ^ Фултон, JA (1986). «Какая модель флота для Канады?». Canadian Defence Quarterly : 6.
  48. ^ Лаженесс, Адам. «Суверенитет, безопасность и канадская программа атомных подводных лодок». Journal.forces.gc.ca . Получено 4 марта 2011 г.
  49. ↑ Немецкий, стр. 324.
  50. ^ Милнер, стр. 294
  51. ^ Тейлор, Скотт. «Военно-морские дебаты принимают странный поворот». Chronicle Herald . Архивировано из оригинала 20 мая 2010 года . Получено 7 февраля 2016 года .
  52. ^ Гэллоуэй, Глория (7 мая 2010 г.). «Политические усилия по переименованию канадского флота». The Globe and Mail . Получено 7 февраля 2016 г.
  53. ↑ Ли, Торри У. (3 июня 2010 г.). «Рональд Рейган начинает сертификацию лётной палубы» (пресс-релиз). USS Ronald Reagan Public Affairs . Получено 7 февраля 2016 г.
  54. ↑ Стивенс, Аарон (29 июня 2010 г.). «USS Ronald Reagan Draws Excitement in Canadian Naval Centennial's Fleet Review» (пресс-релиз). USS Ronald Reagan Public Affairs . Получено 7 февраля 2016 г.
  55. ↑ Auld, Allison; Doucette, Keith (29 июня 2010 г.). «Королева осматривает флотилию международных судов». Chronicle Herald . Canadian Press. Архивировано из оригинала 3 июля 2010 г.
  56. ^ СОНАР, военно-морской талисман Архивировано 13 июня 2010 г. на Wayback Machine
  57. ^ "Слезы радости приветствуют возвращение HMCS Charlottetown из Ливии". The Globe and Mail . Canadian Press. 2 сентября 2011 г. Получено 10 мая 2014 г.
  58. ↑ Домашняя страница ВМС Канады Архивировано 9 февраля 2010 г. на Wayback Machine
  59. ↑ Акт о Конституции, 1867 Архивировано 14 июня 2006 года в Wayback Machine
  60. ↑ Радж, Альтия (14 декабря 2010 г.). «Назовите канадский флот флотом: Сенат». Ottawa Sun.
  61. ^ "Отпечатки CanMilAir Roundel" . КанМилЭйр . Проверено 7 февраля 2016 г.
  62. ^ Уитби и др., ред. «Адмиралы», стр. 357. Dundurn Press, 2006.
  63. ↑ Радж, Альтия (15 августа 2011 г.). «Канадский флот, ВВС «Королевские» снова с официальным изменением названия». Huffington Post . Получено 7 февраля 2016 г.
  64. ↑ Вице-адмирал DSA Мэддисон. Архивировано 28 июня 2013 г. на Wayback Machine.
  65. ^ "Lifeline to Victory", Internet Movie Database , получено 15 августа 2020 г.
  66. ^ Лэмб, Джеймс (2000), Corvette Navy (2-е изд.), Торонто, Онтарио: Stoddart Publishing , ISBN 077373225X
  67. ^ Лэмб, Джеймс (2000), On the Triangle Run (2-е изд.), Торонто, Онтарио: Stoddart Publishing , ISBN 0773732551
  68. ^ Линч, Томас Г., ред. (1993), Fading Memories , Галифакс, Новая Шотландия: Ассоциация старших и младших офицеров Атлантики, ISBN 0-9697-838-0-9
  69. ↑ Макферсон, Кен (1989), Фрегаты Королевского канадского флота 1943-1974 , Сент-Катаринс, Онтарио: Vanwell Publishing Limited, ISBN 0-920277-22-5
  70. ^ Склейтер, Уильям (2012), Хайда (2-е изд.), Дон Миллс, Онтарио: Oxford University Press, ISBN 978-0-19-544793-4
  71. ^ Совард, Стюарт Э. (1993), Руки к летающим станциям , т. Один 1945 по 1954, Виктория, Британская Колумбия: Neptune Developments, ISBN 0-9697229-0-7
  72. ^ Совард, Стюарт Э. (1995), Руки к летающим станциям , т. Два 1955 по 1969, Сент-Катаринс, Онтарио: Vanwell Publishing Limited, ISBN 0969722915
  73. ^ Брок, Джеффри В. (1981), The Dark Broad Seas , т. I из "With Many Voices", Торонто, Онтарио: McClelland and Stewart Limited, ISBN 0-7710-1623-9
  74. ^ Брок, Джеффри В. (1983), Гром и солнце , т. II из "With Many Voices", Торонто, Онтарио: McClelland and Stewart Limited, ISBN 0-7710-1625-5
  75. ^ Шулл, Джозеф (1989), Далекие корабли (2-е изд.), Дон Миллс, Онтарио: Stoddart Publishing , ISBN 0-7737-5510-1
  76. ^ Линч, Томас Г. (1983), Летающие 400 , Галифакс, Новая Шотландия: Nimbus Publishing Limited, ISBN 0-920852-22-X
  77. ↑ Грир, Розамонд (1983), Девушки королевского флота , Виктория, Британская Колумбия: Sono Nis Press, ISBN 0-919203-13-2
  78. ^ Миллер, Дункан и Хобсон, Шарон (1995), Персидская экскурсия , Клементспорт, Новая Шотландия: Канадская миротворческая пресса, ISBN 0-919769-78-0
  79. ^ Бутилье, Джеймс А., ред. (1982), RCN в ретроспективе, 1910-1968 , Ванкувер, Британская Колумбия: Издательство Университета Британской Колумбии, ISBN 0-7748-0152-2
  80. ^ Милнер, Марк (1994), Охотники за подводными лодками , Торонто, Онтарио: University of Toronto Press Incorporated, ISBN 0-8020-0588-8
  81. ^ Мейерс, Эдвард С. (1992), Гром в утренней тишине , Сент-Катаринс, Онтарио: Vanwell Publishing Limited, ISBN 0-920277-71-3

Источники

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме История Королевского канадского флота .